Ford Escort RS Cosworth

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Ford Escort RS Cosworth
1992 Ford Mk V Escort RS Cosworth.jpg
Mk V de 1992
Datos generales
Empresa matriz Ford
Fabricante Cosworth
Diseñador Stephen Harper[1]
Frank Stephenson[2]
Fábricas Rheine, AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania (Karmann)[1]
Producción 7145 unidades
Período 1992-1996
Configuración
Tipo Automóvil deportivo (S)
Automóvil de carreras
Carrocerías Hatchback de 3 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción total
Dimensiones
Longitud 4211 mm (165,8 plg)
Anchura 1734 mm (68,3 plg)
Altura 1405 mm (55,3 plg)
Distancia entre ejes 2552 mm (100,5 plg)
Vía delantera 1525 mm (60,0 plg)[3]
Vía trasera 1575 mm (62,0 plg)[3]
Maletero 267 L (9,4 pies cúbicos)
Peso 1275 a 1310 kg (2811 a 2888 lb)
Planta motriz
Motor 4 cilindros en línea Ford Cosworth YBT Turbo de 1993 cm³ (2 L; 121,6 plg³)
Potencia 227 CV (224 HP; 167 kW)
Par motor 31 kg·m (304 N·m; 224 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados con ABS 278 mm (10,9 plg) (del.) 273 mm (10,7 plg) (tras.)[4]
Ruedas 225/45 R16 x 8 plg (40,6 x 20,3 cm) J
Dirección Cremallera y piñón hidráulica[3]
Transmisión Manual de 5 velocidades
Suspensión Independiente MacPherson, doble horquilla, muelles helicoidales y barra estabilizadora[4]
Prestaciones
Velocidad máxima 232 km/h (144 mph)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 6.1 s[4]
Consumo 12,4 L/100 km (8,1 km/L; 19,0 mpgAm) (urbano)[3]
Cx 0.38
Otros modelos
Similares Lancia Delta HF Integrale
Volkswagen Golf VR6 Syncro
Predecesor Ford Sierra RS Cosworth
Sucesor Ford Focus
Sitio web Página oficial

El Ford Escort RS Cosworth es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company, en colaboración con la compañía británica Cosworth. Se trata de una versión deportiva de la quinta generación del Ford Escort, comercializado entre 1992 y 1996 en dos versiones diferentes. Se diferencia de los demás vehículos del resto de la gama gracias a su gran alerón biplano posterior. Se fabricaron un total de 7145 unidades.[5]

Desarrollo[editar]

Vista trasera de la versión del mercado británico, en California
Motor YBT T34

Como modelo genérico nació varias décadas antes, ya que salió a la luz en 1968 y se despidió del mercado en 2003. A lo largo de su vida comercial, contó con varias versiones deportivas. Utilizó como base la quinta generación del modelo original, saliendo al mercado en 1992. Se comercializó exclusivamente como hatchback de tres puertas y contaba con elementos imprescindibles para tener éxito en la competición.

Fue lanzado al mercado bajo dos versiones diferentes, aunque con mínimas diferencias entre sí. Su carrocería recordaba al modelo convencional, pero en realidad el chasis era el del Ford Sierra, pues era el único Ford que podía acoger la motorización turbo, la tracción total y la caja manual de cinco velocidades.[4]

Era algo parecido a un coche de rally matriculable, de ahí que se haya convertido en un cotizado modelo clásico, aunado a sus prestaciones que estuvieran a la altura de deportivos de renombre.[6]

Se creó para sustituir al Sierra Cosworth en el mundial del rally bajo su máxima categoría del momento: el Grupo A, ya que se dejaría de producir en 1992 y, para la temporada siguiente, Ford necesitaba un coche para seguir participando en el Campeonato Mundial de Rallys, así que se decidió hacer encajar la mecánica del Sierra en la carrocería de un Escort.[7]​ La FIA estableció en el reglamento la obligación de fabricar 2500 unidades de calle del vehículo para poder inscribirlo en el Campeonato Mundial de Rally como Grupo A. Debido a la gran acogida que tuvo entre el público se fabricaron más de los 2500 vehículos necesarios, aunque había algunos cambios entre las primeras unidades y las posteriores, siendo la más destacable la sustitución del turbocompresor original por un Garrett T25 de menor tamaño, dejándolo con una potencia de 217 CV (214 HP; 160 kW). Se diseñó en las instalaciones de Ford SVO por Rod Mansfield y John Wheeler.

Después de recopilar las muestras necesarias para la certificación, Ford presentó el nuevo turbo Garret T25, que, junto con modificaciones en los sistemas de inyección y escape, mejoraba el rendimiento en general. En el transcurso de estas modificaciones, el alerón fue reemplazado por uno más pequeño en junio de 1994, con lo que el coeficiente aerodinámico (Cx) se redujo de 0.38 a 0.34 y la velocidad máxima se incrementó en 10 km/h (6,2 mph).

Además de las defensas especiales, que incluían un divisor ("splitter") ajustable en la parte delantera, pasos de rueda ensanchados y alerones anchos, la parte de diseño también contaba con rines de aluminio de 16 pulgadas (40,6 cm) en neumáticos 225/45.

Su interior era el mismo que el del Escort convencional, pero con detalles deportivos a medida, como un indicador del turbo, indicador de combustible y voltímetro en el centro del panel de instrumentos, así como algunos pedales y asientos especiales. En comparación con otras series de modelos, el volumen de la cajuela de 267 litros (9,4 pies cúbicos) se redujo en 113 litros (4 pies cúbicos).[6]

Motorización[editar]

Estaba equipado con una planta motriz Cosworth YBT de 1993 cm³ (2 L; 121,6 plg³) con turbo Garrett T3/T04B, entregando un empuje muy limitado a bajas velocidades, pero generando reacciones a las 3500 rpm, que pueden hacer que el eje trasero patine. Así, su tracción total se parece más a un coche de rally que a uno de carretera, porque está equipado con un diferencial central planetario que transfiere el 66% de la potencia al eje trasero, mientras que el 34% va hacia el eje delantero.[2]

Datos técnicos:[3][4]
Materiales del motor Bloque de fundición gris y cabezas de aleaciones de aluminio
Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (16 en total)
Alimentación Inyección electrónica Weber-Marelli, turbo e intercooler
Diámetro x carrera 90,8 x 77 mm (3,57 x 3,03 pulgadas)
Relación de compresión 8.0:1
Potencia máxima 227 CV (224 HP; 167 kW) @ 6250 rpm
Par máximo 31 kg·m (304 N·m; 224 lb·pie) @ 3500 rpm
Rendimiento 113,9 CV/L
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Relación peso a potencia 5,62 kg/CV
Capacidad del tanque de combustible 65 litros (17,2 galAm)

En competición[editar]

Versión del Grupo A

El Escort Cosworth fue el primer Escort con tracción en las cuatro ruedas. Fue homologado como Grupo A y compitió en el mundial desde el año 1993 hasta 1996 y duró dos años más en su versión World Rally Car. Su primera participación oficial en el Campeonato Mundial de Rally fue en el Rally de Montecarlo de 1993, donde logró un segundo y tercer puesto con los pilotos François Delecour y Miki Biasion, respectivamente,[8]​ siendo superados únicamente por el francés Didier Auriol con su Toyota Celica. Aunque nunca llegó a ganar el mundial, fue bastante exitoso a nivel nacional y europeo ganando varios campeonatos nacionales y el Campeonato Europeo de Rally en 1994 a manos del piloto belga Patrick Snijer.

En Paraguay ganó el Transchaco Rally de manera consecutiva en 1999 y 2000, en ambas ocasiones pilotado por Martín María Masi y su copiloto Hans Thiede.[9][10][11]

Victorias en el Campeonato Mundial de Rally[editar]

# Evento Temporada Piloto Copiloto Versión
1 Bandera de Portugal 27.º Rally de Portugal 1993 Bandera de Francia François Delecour Bandera de Francia Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
2 Bandera de Francia 37.º Rally de Córcega
3 Bandera de Grecia 40.º Rally Acrópolis Bandera de Italia Miki Biasion Bandera de Italia Tiziano Siviero
4 Bandera de Italia 35.º Rally Sanremo Bandera de Italia Franco Cunico Bandera de Italia Stefano Evangelisti
5 Bandera de España 29.º Rally Cataluña Bandera de Francia François Delecour Bandera de Francia Daniel Grataloup
6 Bandera de Mónaco 62.º Rally de Montecarlo 1994
7 Bandera de Finlandia 44.º Rally de Finlandia Bandera de Finlandia Tommi Mäkinen Bandera de Finlandia Seppo Harjanne
8 Bandera de Indonesia 21.º Rally de Indonesia 1996 Bandera de España Carlos Sainz Bandera de España Luis Moya
9 Bandera de Grecia 44.º Rally Acrópolis 1997 Ford Escort WRC
10 Bandera de Indonesia 22.º Rally de Indonesia

Referencias[editar]

  1. a b Pérez, Aarón (4 de junio de 2018). «A subasta este Ford Escort RS Cosworth Motorsport Edition de 1994». Periodismo del motor. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2021. Consultado el 11 de octubre de 2022. 
  2. a b «Ford Escort RS Cosworth (1992-1996)». kmcoches. Consultado el 11 de octubre de 2022. 
  3. a b c d e «1992 Ford Escort RS Cosworth». Carfolio (en inglés). 28 de febrero de 2013. Consultado el 13 de octubre de 2022. 
  4. a b c d e Plaza, David (1 de febrero de 2020). «Amores de juventud: el Ford Escort RS Cosworth». Motor. España. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. Consultado el 13 de octubre de 2022. 
  5. Llorente, Javier (15 de noviembre de 2017). «¿Pagarías 100.000 euros por un Ford Escort RS Cosworth?». motor1 (España). Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020. Consultado el 11 de octubre de 2022. 
  6. a b «Clásicos legendarios: Ford Escort RS Cosworth (1992-1996)». motor1 (España). 7 de enero de 2019. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020. Consultado el 11 de octubre de 2022. 
  7. Bonilla, Jesús (8 de febrero de 2016). «Ford Escort RS Cosworth 1992-1996, guía de compra». Autopista. España: Motorpress. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2020. Consultado el 11 de octubre de 2022. (requiere suscripción). 
  8. «Escort RS Cosworth». juwra (en inglés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 27 de diciembre de 2013. 
  9. Insfrán, César (26 de septiembre de 2010). «Historia del Rally del Chaco». motorpy. Paraguay. Consultado el 23 de noviembre de 2022. 
  10. «26. Transchaco Rally 1999». eWRC-results (en inglés). Consultado el 23 de noviembre de 2022. 
  11. «27. Trans Chaco Rally 2000». eWRC-results (en inglés). Consultado el 23 de noviembre de 2022.