Scandinavian Airlines System
| SAS AB | |||||
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 Sede central | |||||
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| Fundación | 1 de agosto de 1946 | ||||
| Aeropuerto principal |
Copenhague-Kastrup Estocolmo-Arlanda | ||||
| Aeropuerto secundario | Oslo-Gardermoen | ||||
| Sede central |
Estocolmo,  Suecia y Copenhague ,  Dinamarca | ||||
| Flota |
Total: 137 (+47 órdenes) Plantilla:Geodatos Europa SAS International: 11  SAS Sverige: 37 SAS Danmark: 40 SAS Norge: 58+ pedido: 24 | ||||
| Destinos | 90 | ||||
| Filial | SCANAIR | ||||
| Alianzas | Star Alliance | ||||
| Programa de viajero | EuroBonus | ||||
| Compañía | SAS Group | ||||
| Director ejecutivo |
Mats Jansson (CEO de Grupo SAS Gunilla Berg (CFO de Grupo SAS Susanne Larsen (CEO SAS Denmark) Ola H. Strand (CEO SAS Norway) Anders Ehrling (CEO SAS Sweden) | ||||
| Página web | flysas.com | ||||
Scandinavian Airlines System (IATA: SK, OACI: SAS, y Callsign: Scandinavian) es una aerolínea multinacional conocida como SAS AB, establecida en Dinamarca, Suecia y Noruega. El hub y el centro de operaciones principal es el Aeropuerto de Copenhague-Kastrup mientras que la sede administrativa se encuentra en Estocolmo.
Historia
SAS AB es una aerolínea que fue fundada el 1 de agosto de 1946 cuando las aerolíneas nacionales DDL de Dinamarca, SILA de Suecia y DNL de Noruega formaron un consorcio para el control del tráfico aéreo de Escandinavia. Las operaciones solo comenzaron el día 17 de septiembre de 1946, con la incorporación de la aerolínea sueca ABA en lugar de SILA. Las compañías comenzaron la coordinación de las operaciones en 1948 y finalmente desembocaron en la forma actual de manejo del Consorcio SAS en 1951.
inicia sus operaciones intercontinentales el 1 de agosto de 1946. El primer avión que se incorpora a la flota de SAS es un DC-4, el cual permitirá realizar operaciones a Nueva York y Sudamérica, ya desde este año.
El Consorcio SAS, tal y como es conocido actualmente, se constituye 8 de febrero de 1950. El acuerdo inicialmente es válido para los siguientes 25 años, aunque ha sido renovado hasta el 2020. Ya a principios de los cincuenta SAS incluye en sus rutas puntos tan dispares como Tokio, Bangkok o Nairobi.
En 1952 SAS realiza el primer vuelo transatlántico con fines exploratorios, durante el vuelo de entrega de un DC-6B desde Los Ángeles a Copenhague, pasando por Thule (Groenlandia). Este sería el preludio del primer vuelo que emplearía las rutas polares como atajo, uniendo Copenhague con Los Ángeles a partir de noviembre de 1954.
Con la llegada del primer DC-7C de motor a pistón, se abren rutas a Moscú y Riga. Estos aviones se emplearían también para la ruta Copenhague-Anchorage-Tokio a través de las anteriormente mencionadas rutas polares.
En 1959, SAS se convierte en la primera aerolínea a nivel mundial en poner en funcionamiento el Caravelle, su primer avión de reacción en la flota. La ruta asignada al mismo será Copenhague-Beirut.
Ya en 1960, otros aviones de reacción se suman a la flota, en este caso los DC-8 que realizarán rutas a Nueva York y Tokio. Ya durante esta década podemos encontrar en la carpeta de destinos a las ciudades de Chicago, Montreal y Seattle.
SAS pasa a ser la aerolínea cliente de lanzamiento del DC-9-41 y DC-9-21, aviones que se emplearán a partir de 1968 en rutas de media distancia y domésticas.
El primer Boeing 747 entregado a la compañía, en febrero de 1971, se destinará a la ruta entre Copenhague y Nueva York, posteriormente se emplearían más unidades de este modelo para unir Bergen con la ciudad norteamericana. Se abre en 1973 la ruta a Delhi.
La llegada del DC-10-30, en 1974, coincide con la retirada del servicio del Caravelle, y dos años más tarde la flota de SAS pasa a ser únicamente de aviones con motores a reacción. La presencia de aviones de largo recorrido permite a la compañía crear rutas que unen las ciudades de Oslo y Estocolmo con Nueva York a través de Copenhague.
Ya en los ochenta, SAS comienza a realizar vuelos internos gracias a los Fokker F-27 y un hovercraft que une las ciudades de Copenhague y Malmoe.
En 1985, se retiran del servicio los Boeing 747, a la vez que se dejan de ofrecer los vuelos a Sudáfrica. En este año se recibe el primero de los MD-81 destinados a las rutas de media y corta distancia.
En el año 1988 se procede a una amplia renovación de la flota. Se encargan nueve Boeing 767 de alcance intercontinental, 61 MD-80 y Fokker F-50 (por valor de 1.500 millones de dólares). Durante la década de los 80 proliferan las alianzas y contactos con otras aerolíneas, entre las que podemos nombrar British Midland, Continental Airlines, Swissair y Lan Chile.
Ya en los 90, las alianzas prosiguen, lo cual permite ofrecer a los pasajeros numerosos destinos en código compartido con otras aerolíneas. Así, con Varig se abre la ruta Copenhague-Río/Sao Paulo.
En 1995 una nueva renovación de la flota lleva a SAS a adquirir 41 Boeing 737-600 que se entregarán a partir de 1998. En ese año SAS anuncia su alianza estratégica con Lufthansa y United Airlines. Al año siguiente SAS Cargo comienza sus operaciones con Boeing 747-200BC en rutas Gotemburgo-Nueva York, Gotemburgo- Osaka/Macao y Delhi. Este mismo año SAS se convierte en la primera aerolínea europea en poner en funcionamiento el MD-90. 1997 es un año fundamental en el desarrollo de la compañía. SAS junto a Air Canada, Lufthansa, Thai Airways y United Airlines anuncian la formación de la Star Alliance. En este año se produce la incorporación de aviones Saab 2000 y el pedido de 15 Dash-8-400, turbohélices destinados al mercado doméstico. Antes de final de año Varig se unirá a la Star Alliance.
Durante 1998, se produce la adquisición de la aerolínea finlandesa destinada a vuelos nacionales Air Botnia. Al pedido de 41 Boeing 737-600 se suman otros 14 confirmados y una opción por 40 más.
En 1999, la flota carguera de la compañía es sustituida por MD-11F a través de régimen de wet lease (alquiler de avión y tripulación) a Lufthansa Cargo. Otra gran renovación de flota se cierne sobre la compañía, con la incorporación del primero de los Boeing 737-700 y el pedido de 10 Airbus A330 y A340-300, con opción a 7 más. Igualmente, se formaliza el pedido de 12 Airbus A321, con una opción a 10 más durante el año 2000. En este año se incorpora a la flota el primero de los Boeing 737-800.
En 2001 entran en servicio los Airbus A340. En este año aciago para la aviación a nivel mundial, SAS sufre el mayor accidente de su historia. En un día de niebla en el aeropuerto de Milán-Linate, un MD-87 colisionó con un Cessna privado durante la maniobra de despegue. Los 110 ocupantes del avión escandinavo perecieron, así como los 4 del Cessna y 4 trabajadores de tierra.
Este mismo año, se adquiere la aerolínea noruega Braathens y entra en servicio el primero de los Airbus A321-200.
Durante el año 2002 SAS adquiere la aerolínea regional noruega Wideroe, entrando en servicio en la compañía el primero de los Airbus A330-300 encargados. Estos aviones irán principalmente destinados al tráfico en rutas sobre el Atlántico Norte.
SAS posee SAS Cargo, Braathens en Noruega, Widerøe en Noruega, Blue1 en Finlandia y Spanair en España. También posee Estonian Air (49%), Air Baltic (47.2%) en Letonia, Air Greenland (37.5%), Aerolíneas de Baleares (25%), Skyways Holdings (25%) y BMI British Midland (20%).
En el verano de 2007 anunció la puesta en venta de la compañía española Spanair y su participación en British Midland, para concentrarse en su negocio en el norte de Europa, donde es líder indiscutible. La intención de la compañía es completar el proceso en el primer trimestre de 2008 a más tardar. Hasta la fecha la única oferta en firme por Spanair es la del grupo Marsans, antigua dueña de Spanair.
- El 1 de mayo de 2013, Scandinavian Airlines vuelo 908, un A330 fue despejado para el despegue en el aeropuerto Newark Liberty. El piloto se dirigió a un avión Embraer E145 ExpressJet (que opera como United Express vuelo 4226), provocando un incidente de pérdida de empenaje.[1][2]
Destinos
| Destino | Aeronaves | Fecha de inicio | Aeropuerto de salida |
|---|
Flota
La flota de SAS consta de los siguientes aviones (en octubre de 2015):[3]
_taxiing_at_Copenhagen_Airport.jpg)
| Aeronaves | Total | Órdenes | Asientos | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | K | Y | |||||
| Airbus A319-100 | 4 | — | 0 | 0 | 141 | 141 | OY-KBO pintado con los colores antiguos |
| Airbus A320 | 13 | 0 | 0 | 0 | TBA | TBA | Alquilados, serán reemplazados por Airbus A320neo |
| Airbus A321-200 | 8 | — | 0 | 0 | 198 | 198 | |
| Airbus A330-300 | 6 | — | 34 | 35 | 195 | 264 | SE-REF Pintado con los colores de Star Alliance |
| Airbus A340-300 | 8 | — | 46 34 |
28 35 |
171 195 |
245 264 |
OY-KBM pintado con los colores de Star Alliance |
| Boeing 737-600 | 26 | — | 0 | 0 | 123 | 123 | |
| Boeing 737-700 | 30 | 0 | 0 | 0 | 141 | 141 | |
| Boeing 737-800 | 29 | N/A | 0 | 0 | 150 179 186 |
150 179 186 |
LN-RRL pintado con los colores de Star Alliance LN-RPO y LN-RPR |
| Bombardier CRJ900 NextGen | 11 | — | 0 | 0 | 88 | 88 | |
| Bombardier CRJ200 NextGen | 2 | — | 0 | 0 | 88 | 88 | |
| Total | 143 | 60 | |||||
Accidentes
- El 27 de diciembre de 1991, un avión MD-81 con destino Copenhague sufrió una falla en los dos motores. El piloto tuvo que aterrizar a 15 km del aeropuerto Arlanda. Ya que el avión posee los motores atrás, la nieve del ala al despegar fue a parar a estos. El piloto cumplió con el protocolo al descender la velocidad pero un sistema de este llamado Restauración Automática de velocidad (RAE) hizo aumentar al velocidad de la nave. Hubo 92 heridos sin muertos.(Vuelo 751 de Scandinavian Airlines)
- El 8 de octubre de 2001, un avión McDonnell Douglas MD-80 operando como vuelo 686, colisionó contra un Cessna Citation II en el Aeropuerto de Milán-Linate, los pasajeros del MD-80, los del Cessna y 4 personas en el aeropuerto fallecieron.(Desastre del aeropuerto de Linate)
- El 9 de septiembre de 2007, un avión Dash 8-400 (Q400), que cubría la ruta local Copenhague-Aalborg, de la aerolínea Scandinavian Airlines (SAS SK1209), con 69 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Aalborg, a las 16:10, al detectar problemas en uno de los trenes de aterrizaje. Durante la maniobra de aterrizaje, el tren de aterrizaje derecho reventó, provocando la inclinación del ala derecha, para, a continuación, iniciarse el incendio del motor debido al impacto contra la pista de aterrizaje. El incendio fue sofocado por los servicios de emergencia del aeropuerto. Durante la evacuación de la aeronave cinco pasajeros sufrieron heridas de carácter leve.[4]
- El 1 de mayo de 2013, Scandinavian Airlines vuelo 908, un A330 fue despejado para el despegue en el aeropuerto Newark Liberty. El piloto se dirigió a un avión Embraer E145 ExpressJet (que opera como United Express vuelo 4226), provocando un incidente de pérdida de empenaje.[5][6]
Véase también
Referencias
- ↑ http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/05/02/sas-widebody-jet-clips-united-express-turboprop-at-newark/2128665/
- ↑ http://web.archive.org/web/http://www.aviationpros.com/news/10933680/sas-investigates-clipping-accident-at-ewr
- ↑ «SAS». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 118.
- ↑ «Comunicado de prensa de Scandinavian Arlines acerca del accidente en el vuelo SK1209». Scandinavian Airlines. Consultado el 9 de septiembre de 2007.
- ↑ http://www.usatoday.com/story/todayinthesky/2013/05/02/sas-widebody-jet-clips-united-express-turboprop-at-newark/2128665/
- ↑ http://web.archive.org/web/http://www.aviationpros.com/news/10933680/sas-investigates-clipping-accident-at-ewr
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Scandinavian Airlines System.- Página oficial de Scandinavian Airlines System (SAS)
