Desastre del aeropuerto de Linate
| Desastre del aeropuerto de Linate | |
|---|---|
| Fecha | 8 de octubre de 2001 |
| Causa | Colisión en pista |
| Lugar | Aeropuerto de Milán Linate Italia |
| Coordenadas | |
| Fallecidos | 118 (+4) |
| Heridos | 4 (todos en tierra) |
| Primer implicado | |
| Tipo | McDonnell-Douglas MD-87 |
| Operador | SAS |
| Registro | SE-DMA |
| Pasajeros | 104 |
| Tripulación | 6 |
| Sobrevivientes | 0 |
| Segundo implicado | |
| Tipo | Cessna Citation II |
| Operador | Privado |
| Registro | D-IEVX |
| Pasajeros | 2 |
| Tripulación | 2 |
| Sobrevivientes | 0 |
El Desastre del Aeropuerto de Linate ocurrió el 8 de octubre de 2001 en el Aeropuerto de Milán Linate en Milán, Italia, cuando el vuelo 686 de Scandinavian Airlines, un avión de línea McDonnell Douglas MD-87 con 110 personas con destino Copenhague, Dinamarca, colisionó durante el despegue con un reactor ejecutivo Cessna Citation II con cuatro personas hacia París, Francia. Las 114 personas que viajaban a bordo de ambos aviones murieron, así como cuatro personas más en tierra y otras cuatro resultaron heridas en tierra.
Índice |
Accidente [editar]
El accidente tuvo lugar en una espesa niebla, que redujo la visibilidad a menos de 200 metros (656 pies).
La Cessna Citation fue autorizada a rodar desde la plataforma oeste por la calle de rodadura norte (calle R5), y a continuación desde la plataforma norte a la calle de rodadura principal que discurre paralela a la pista principal, una ruta que mantendría al avión alejado de pista. En lugar de esto, el piloto circuló por la calle de rodadura sur (calle de rodadura R6), cruzó la pista y rodó por la calle de rodadura principal hasta dejarla tras de si (véase diagrama).
A las 08:09:28, el MD-87 de SAS recibió autorización de un controlador distinto para despegar de la pista 36R. 53 segundos más tarde, el avión de SAS, en carrera a unos 270 kilómetros por hora (146 kt), colisionó con la Cessna. Las cuatro personas que viajaban a bordo de la Cessna murieron en el impacto. El MD-87 perdió el motor derecho; el piloto Joakim Gustafsson, intentó despegar, alcanzando una altitud de aproximadamente 12 metros (39 pies). El motor restante perdió algo de potencia debido a la ingestión de restos del accidente, y el avión, tras perder el tren de aterrizaje principal, cayó. Gustafsson aplicó reversas y frenos, e intentó llevar el avión por las superficies controladas. La maniobra fue tan precisa que ahora forma parte del manual técnico de SAS. Todo esto fue, sin embargo, insuficiente para mantener el momentum del reactor, y se chocó contra un hangar de equipaje ubicado cerca del final de pista, con una velocidad de aproximadamente 251 kilómetros por hora (136 kt). En el impacto, todos los pasajeros y tripulantes del MD-87 murieron.
El accidente y posterior incendio mataron a cuatro trabajadores italianos que estaban en el hangar, e hirió a cuatro más.[1]
De los ocupantes del avión de SAS, 54 personas (46%), principalmente en la parte posterior del avión, sufrieron quemaduras graves; teniendo que ser identificados sus cuerpos utilizando el reconocimiento dental o los datos de ADN. Aquellos que se encontraban en la parte anterior del avión sufrieron traumatismos severos.[1]
Causas [editar]
El accidente ocurrió menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 y menos de un día después de la invasión de Afganistán, pero SAS descartó pronto un ataque terrorista como la causa.[2] [3] [4] [5] Esto fue posteriormente confirmado por los investigadores del accidente.
El accidente fue investigado por la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV, el equivalente italiano de la CIAIAC española). Su informe final fue publicado el 20 de enero de 2004, y concluyó que la "causa inmediata" del accidente fue la incursión del avión Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV excusó de toda la responsabilidad a los pilotos del avión Cessna, dado su informe de que habían identificado un gran número de deficiencias en la configuración y procedimientos del aeropuerto.[6] [7]
El aeropuerto de Linate esta operando sin un radar de superficie operativo en aquel momento, pese a que les había sido entregado un sistema años atrás que no habían terminado de instalar. El nuevo sistema finalmente entró en funcionamiento unos meses más tarde. Más tarde se descubrió que las señales de guía a lo largo de las calles de rodadura no cumplían la normativa; encendiendo por error la calle de rodadura R6 que llevaba a la pista, no había señales que permitiesen a los pilotos de la Cessna saber a donde se dirigían. Cuando se detuvieron en el punto de espera y reportó correctamente su identificador (S4), el controlador de tierra al no tener mapas actualizados, desconocía donde estaban. Además, ningún piloto del D-IEVX estaba certificado para aterrizar con una visibilidad inferior a 550 metros, pero pese a ello habían aterrizado unos minutos antes del desastre en el aeropuerto.
El 16 de abril de 2004, un juzgado de Milán encontró culpables del desastre a cuatro personas. El director del aeropuerto Vincenzo Fusco y el controlador de tráfico aéreo Paolo Zacchetti fueron sentenciados a ocho años de prisión; y con penas de seis años y medio al antiguo director de controladores del tráfico aéreo Sandro Gualano, y a Francesco Federico, antiguo director del aeropuerto.[8] En el recurso de apelación (7 de julio de 2006), Fusco y Federico fueron exculpados. Otras cuatro personas fueron inculpadas. La ley del perdón aprobada por el Parlamento de Italia el 29 de julio de 2006 redujo todas las penas a tres años. El 20 de febrero de 2007 la Corte de Casación apoyó la decisión de la corte de apelación.
Víctimas [editar]
| Nacionalidad | SAS 686 | Cessna | Tierra | Total | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | Tripulantes | Pasajeros | Tripulantes | |||
 Dinamarca |
16 | 3 | — | — | — | 19 |
 Finlandia |
6 | – | — | — | — | 6 |
 Alemania |
— | — | — | 2 | — | 2 |
 Italia |
58 | — | 2 | — | 4 | 64 |
 Noruega |
3 | — | — | — | — | 3 |
 Rumania |
1 | — | — | — | — | 1 |
 Sudáfrica |
1 | — | — | — | — | 1 |
 Suecia |
17 | 3 | — | — | — | 20 |
 Reino Unido |
2 | — | — | — | — | 2 |
| Total | 104 | 6 | 2 | 2 | 4 | 118 |
Entre las víctimas se cuentan personas de nueve nacionalidades diferentes.[9] [10] [11] La mayoría de las víctimas eran italianas y escandinavas. Un pasajero determinado por SAS como bretón tenía nacionalidades británica y estadounidense.[11]
Cuatro memoriales fueron construidos en honor de las víctimas de SAS. El 12 de octubre de 2001 se celebraron tres ceremonias por separado, una en Dinamarca, una en Noruega, y una en Suecia. El 13 de octubre de 2001 se efectuó una cuarta ceremonia en Italia.[12]
En marzo de 2002 un bosque que contenía 118 hayas llamado Bosco dei Faggi fue inaugurado como un memorial a las víctimas en el parque Forlanini cercano al aeropuerto. Una escultura del artista sueco Christer Bording donado por SAS, llamado Infinity Pain, fue ubicada en el centro del bosque.
Véase también [editar]
- Desastre aéreo de los Rodeos, una colisión en pista en 1977 que se llevó la vida de 583 personas
- Vuelo 1493 de USAir, una colisión en pista en LAX que mató a 34 personas
- Colisión de 1983 en Barajas, una colisión en pista en aeropuerto de Madrid-Barajas que mató a 93 personas
Referencias [editar]
- ↑ a b Schmitt, Aurore, Eugenia Cunha, and João Pinheiro. Forensic Anthropology And Medicine. Humana Press. 440
- ↑ Jets collide on Milan runway; 118 killed, USA Today
- ↑ Scores die in runway blaze, BBC
- ↑ Broken radar was factor in Italian crash, BBC
- ↑ SAS backs Linate over safety, CNN
- ↑ Informe final del accidente – Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
- ↑ Italian Report on the disaster (en italiano)
- ↑ [1]
- ↑ "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686." Scandinavian Airlines. 8 de octubre de 2001. Comprobado el 12 de mayo de 2011.
- ↑ "SK686 Update: Nationality Distribution." Scandinavian Airlines. 10 de octubre de 2001. Comprobado el 12 de mayo de 2011.
- ↑ a b "British plane crash victims named." BBC. Miércoles 10 de octubre de 2001. Comprobado el 12 de mayo de 2011.
- ↑ "Memorial Service for the casualties in Milan." Scandinavian Airlines. 11 de octubre de 2001. Comprobado el 12 de mayo de 2011.
Enlaces externos [editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Desastre del aeropuerto de Linate. Commons
[editar]
- Recordando el vuelo SK 686 de Scandinavian Airlines (1)
- Recordando el vuelo SK 686 de Scandinavian Airlines (2)
- Manifiesto de vuelo del accidentado SK 686 en la ruta Milán – Copenhague (3)
- Información sobre el accidente del vuelo SK 686 Milán – Copenhague (4)
- Lista de pasajeros y tripulantes del vuelo SK686 de Scandinavian Airlines (5)
- Conferencia de prensa respecto del vuelo SK 686 (6)
- Información sobre el accidente del vuelo SK 686 Milán – Copenhague (7)
- SK686 Actualización: Distribución por nacionalidad (8)
- Memorial a los muertos en Milán (9)
Otros [editar]
- Comité y fundación 8 de octubre de 2001 (Inglés)
- Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- Descripción del Accidente en Aviation Safety Network
- Echando la vista atrás en Linate
- Informe de la televisión italiana sobre el desastre del aeropuerto de Linate (en italiano), Rai Due
- Fotografías del accidente
Coordenadas:
- Italia en 2001
- Accidentes e incidentes aéreos causados por niebla
- Colisiones de aviones en tierra
- Accidentes e incidentes aéreos de 2001
- Accidentes e incidentes aéreos causados por error del controlador
- Accidentes e incidentes aéreos en Italia
- Incursiones en pista
- Accidentes e incidentes de Scandinavian Airlines
