M-45
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|---|---|---|
| Comunidad de Madrid, España | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Tipo | autopista | |
| Longitud | 34,800 km | |
| Administración | ||
| Administración | Comunidad de Madrid | |
| Red | Red Principal (Comunidad de Madrid) | |
| Orientación | ||
| • Oeste | M-40 | |
| • Este | M-50 | |
| Cruces | M-40, Autopista Radial 5, Autovía de Toledo, avenida Real de Pinto, Autovía del Sur, Avenida de Andalucía, M-31, Autovía del Este, M-203, Autopista Radial 3, M-50, M-301 y M-425 | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa | Carabanchel, Leganés, San Fernando de Henares | |
| Ubicación | 40°21′25″N 3°37′00″O / 40.357055555556, -3.6167333333333 | |
La M-45 es una autopista de circunvalación perteneciente a la Red Principal de la Comunidad de Madrid (España), con una longitud de 34,800 km.[1] Transcurre desde la autopista M-40, en el distrito madrileño de Carabanchel, en la salida 28-B, hasta el municipio de San Fernando de Henares, donde se une con la autopista M-50. Esta autopista conecta entre sí cuatro carreteras nacionales: las autovías R-3, A-3, A-4, A-42 y R-5.
La M-45 fue considerada como la mejor carretera madrileña, en cuanto a seguridad y fluidez, en una encuesta realizada en 2003 por la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid.[2] Fue además de las primeras carreteras en usar el sistema de financiación conocido como "peaje en la sombra",[3] dando pie a la realización de estudios jurídicos sobre dicha figura.[4] El 7 de junio de 2012, la presidenta regional, Esperanza Aguirre, anunció que, antes de finales de 2012, esta autopista sería de peaje directo debido a los altos costes de mantenimiento que tiene y los problemas económicos del gobierno regional, algo que finalmente no entró en vigor.[5] La Comunidad de Madrid paga 8 céntimos por kilómetro y coche, y 2,64 euros por cada vehículo que transita por toda la vía (2012).[6]
Planificación y construcción
La autopista se dividió para su construcción en tres tramos, que sumaban un total de 37 kilómetros,[3] adjudicándose cada tramo a una Unión Temporal de Empresas diferente. La adjudicación se realizó mediante procedimiento negociado y la construcción fue financiada mediante el llamado peaje en la sombra.
Inaugurada el 14 de marzo de 2002,[3] poco después circulaban por ella una media de 72 000 vehículos, descongestionando la M-40 y M-50 en 40 000 automóviles.[7] En 2011 registró una intensidad media diaria de 96.913 vehículos al día en su tramo más concurrido, entre Leganés y Getafe.[8]
El uso del peaje en la sombra como medio de financiación ha sido polémico. El grupo de Izquierda Unida en la Asamblea de Madrid sostiene que supone un importante incremento para el gasto público. Según un informe que realizaron, el coste en 25 años de la obra de la autovía ascendería a 1838 millones de euros, mientras que la ejecución directa no hubiera excedido de los 600 millones. La consejería responsable, gobernada por el Partido Popular, defendió el sistema y afirmó que el propio Ministerio de Fomento planeaba usarlo.
Intensidad Media Diaria (IMD)
El detalle de la Intensidad Media Diaria del año 2011, según el "Estudio de Gestión del Tráfico en las carreteras de la Comunidad de Madrid" publicado por la Comunidad de Madrid, es el siguiente:[9]
| KM. | Intensidad media diaria | % vehículos pesados | Ubicación del P.K. de medición |
|---|---|---|---|
| 3,500 | Entre M-40 y el enlace en Leganés | ||
| 6,520 | Entre los enlaces en Leganés y Getafe/Villaverde | ||
| 8,450 | Entre los enlaces en Getafe/Villaverde y A-4 | ||
| 10,230 | Entre los enlaces con A-4 y M-301 | ||
| 12,980 | Entre los enlaces con M-301 y PAU Vallecas | ||
| 17,830 | Entre los enlaces en el PAU Vallecas y A-3 | ||
| 19,770 | Entre los enlaces con A-3 y M-203 | ||
| 25,750 | Entre los enlaces con M-203 y M-206 | ||
| 29,150 | Entre los enlaces con M-206 | ||
| 32,250 | Entre el enlace con San Fernando-Torrejón y A-2 |
Tramos
| Denominación | Tramo | Kilómetros | Año servicio |
|---|---|---|---|
| M-45 | La Fortuna M-40 - San Fernando de Henares M-50 | 37 | 2002[10] |
Salidas
Concesionarias
La concesión se divide en tres tramos. La remuneración a las concesionarias se realiza por el método de peaje en sombra.
| Tramo | Fin de concesión | Concesionaria | Accionistas | Porcentaje |
|---|---|---|---|---|
| Tramo I | 2032 | Concesiones de Madrid, S.A. | Globalvia Infraestructuras, S.A. | 100% |
| Tramo II | 2029 | Autopista Trados-45, S.A. | Iberpistas | 50% |
| Finavías | 50% | |||
| Tramo III | 2029 | Euroglosa 45 Concesionaria de la Comunidad de Madrid, S.A. | OHL | 100% |
Véase también
Referencias
- ↑ «Carreteras de la Comunidad de Madrid». Dirección General de Carreteras e Infraestructuras. Comunidad de Madrid.
- ↑ Una encuesta oficial da «sobresaliente» a la M-45, Hemeroteca de ABC.es (noticia de 18 de julio de 2003)
- ↑ a b c Elena Mohíno, Los 37 kilómetros de la M-45 reciben los últimos retoques antes del jueves, Hemeroteca de ABC.es (noticia de 10 de marzo de 2002)
- ↑ Mínguez Prieto, Rafael (2002). «La financiación de la M-45: la dimensión jurídica (reseña en Dialnet)». Análisis local (42). ISSN 1575-5266, pp. 45-50.
- ↑ Aguirre pondrá peaje en las autovías madrileñas como la M-45 y M-501., noticia de El Mundo del 3 de mayo de 2012)
- ↑ Aguirre cobrará peaje a los conductores que circulen por las autovías., noticia de El Mundo del 7 de junio de 2012)
- ↑ La M-45 resta 40.000 vehículos al día a las otras autovías de circunvalación, noticia de El País.
- ↑ «La carretera de Colmenar y la M-45 son las más usadas por los conductores de Madrid». Madridiario
- ↑ «Estudio de Gestión del Tráfico en las carreteras de la Comunidad de Madrid». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Comunidad de Madrid
- ↑ LOS COCHES YA CIRCULAN POR LA M-45
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre M-45.
