M-45

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Autopista de Circunvalación
M-45
Bandera de la Comunidad de Madrid Comunidad de MadridFlag of Spain.svg España
Datos de la ruta
Identificador  M-45.PNG 
Tipo Autopista - Peaje en sombra
Longitud 37 km
Administración
Administración Gobierno de la Comunidad de Madrid
Orientación
 •  M-40  Carabanchel - Leganés
 •  A-2   M-50  San Fernando de Henares

La M-45 es una autopista de circunvalación construida en la Comunidad de Madrid, de competencia regional y que transcurre desde la Autopista M-40, en Carabanchel, en la salida 28-B, hasta la altura de Coslada, donde se une con la M-50. La autovía conecta dos carreteras nacionales, la A-2 y la A-5.

La M-45 fue considerada como la mejor carretera madrileña, en cuanto a seguridad y fluidez, en una encuesta realizada en 2003 por la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid.[1] Fue además de las primeras carreteras en usar el sistema de financiación conocido como "peaje en la sombra",[2] dando pie a la realización de estudios jurídicos sobre dicha figura.[3] El 7 de junio de 2012, la Presidenta Regional Esperanza Aguirre aunció que antes de finales de 2012 esta autopista sería de peaje directo, debido a los altos costes de mantenimiento que tiene y los problemas económicos del Gobierno Regional.[4] La Comunidad de Madrid paga 8 céntimos por kilómetro y coche, y 2,64 euros por cada vehículo que transita por toda la vía.[5]

Planificación y construcción[editar]

La autopista se dividió para su construcción en tres tramos, que sumaban un total de 37 kilómetros,[2] adjudicándose cada tramo a una Unión Temporal de Empresas diferente. La adjudicación se realizó mediante procedimiento negociado y la construcción fue financiada mediante el llamado peaje en la sombra.

Inaugurada el 14 de marzo de 2002,[2] poco después circulaban por ella una media de 72.000 vehículos, descongestionando la M-40 y M-50 en 40.000 automóviles.[6] En 2011 registró una intensidad media diaria de 96.913 vehículos al día en su tramo más concurrido, entre Leganés y Getafe.[7]

El uso del peaje en la sombra como medio de financiación ha sido polémico. El grupo de Izquierda Unida en la Asamblea de Madrid sostiene que supone un importante incremento para el gasto público. Según un informe que realizaron, el coste en 25 años de la obra de la autovía ascendería a 1.838 millones de euros, mientras que la ejecución directa no hubiera excedido de los 600 millones. La Consejería responsable, gobernada por el Partido Popular, defendió el sistema y afirmó que el propio Ministerio de Fomento planeaba usarlo.

Intensidad Media Diaria (IMD)[editar]

El detalle de la Intensidad Media Diaria del año 2011, según el "Estudio de Gestión del Tráfico en las carreteras de la Comunidad de Madrid" publicado por la Comunidad de Madrid, es el siguiente:[8]

KM. Intensidad media diaria  % vehículos pesados Ubicación del P.K. de medición
3,500
62.751
9,62
Entre M-40 y el enlace en Leganés
6,520
96.913
10,84
Entre los enlaces en Leganés y Getafe/Villaverde
8,450
89.916
11,40
Entre los enlaces en Getafe/Villaverde y A-4
10,230
63.270
11,11
Entre los enlaces con A-4 y M-301
12,980
59.124
13,39
Entre los enlaces con M-301 y PAU Vallecas
17,830
59.197
14,36
Entre los enlaces en el PAU Vallecas y A-3
19,770
55.748
14,18
Entre los enlaces con A-3 y M-203
25,750
54.418
10,21
Entre los enlaces con M-203 y M-206
29,150
87.260
19,49
Entre los enlaces con M-206
32,250
90.081
19,98
Entre el enlace con San Fernando-Torrejón y A-2

Salidas[editar]

Elemento Nombre de salida (sentido horario)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido antihorario)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza Notas
Spain traffic signal s1.svg  M-40  Spain traffic signal s2.png Madrid Continúa por  M-40  Dirección Badajoz  M-40  Carabanchel
Leganes  Vía Lusitana   avenida de Carabanchel Alto  Toledo - Badajoz  AB-AS.svg 2  Toledo - Badajoz - Leganés Spain traffic signal r200.svg  R-5   M-425   M-425  Carabanchel
 Vía Lusitana   AB-AS-blau.svg 2A  Mostoles - Toledo - Badajoz  M-425  Spain traffic signal r200.svg  R-5  Salida continua tras el final del carril de deceleración. Carabanchel
Leganés  AB-AS.svg 2B  Leganés  M-425  Salida continua tras el final del carril de deceleración. Carabanchel
 avenida de Carabanchel Alto   AB-AS.svg 2C   M-421  Salida continua tras el final del carril de deceleración. Carabanchel
Toledo - Leganés Centro Comercial  AB-AS.svg 6  Centro Comercial Toledo - Getafe - Villaverde  A-42   M-402  División de salidas en sentido antihorario muy cercas
 AB-AS.svg 7  Centro Comercial - Getafe - Villaverde - Madrid  A-42 
 AB-AS.svg 9 A-B  Centro Comercial - Córdoba - Madrid - San Martín de la Vega -  Parque Warner   E-5   A-4   M-301 
Córdoba - Madrid - San Martín de la Vega -  Parque Warner   AB-AS.svg 11   E-5   A-4   M-301 
 AB-AS-blau.svg 15   M-40   M-50   R-4  Spain traffic signal r200.svg Córdoba  M-31 
 AB-AS.svg 17  Madrid - Valencia - Ensanche de Vallecas  E-901   A-3 
 M-40   M-50   R-4  Spain traffic signal r200.svg Córdoba  AB-AS-blau.svg 15   M-31 
 AB-AS.svg 20  Vallecas - Mejorada del Campo - Vicálvaro  M-203 
Madrid - Valencia - Ensanche de Vallecas  AB-AS.svg 17   E-901   A-3 
Vallecas - Mejorada del Campo - Vicálvaro  AB-AS.svg 20   M-203 
Madrid Valencia  AB-AS-blau.svg 22  Madrid - Valencia  R-3  Spain traffic signal r200.svg
Coslada  AB-AS.svg 25  Coslada
Mejorada del Campo - San Fernando de Henares  AB-AS.svg 25  Mejorada del Campo - San Fernando de Henares  M-203   M-206  Salida peligrosa de las vias centrales al lateral, al no existir carril continuo.
Spain traffic signal r200.svg  R-3  Valencia  A-3   E-901  Valencia  A-4   A-42   AB-AS-blau.svg   M-50 
 AB-AS-blau.svg 33  Madrid - Zaragoza  Aeropuerto   Feria de Madrid   E-90   A-2 
 AB-AS-blau.svg 32   M-40   Feria de Madrid   Aeropuerto  - Zaragoza - San Fernando de Henares - Torrejón de Ardoz  M-21   E-90   A-2   M-206  Salida por las calzadas centrales
Spain traffic signal s2.png Continúa por M-50  Spain traffic signal s1.svg  M-50   M-50 

Concesionarias[editar]

La concesión se divide en tres tramos. La remuneración a las concesionarias se realiza por el método de peaje en sombra.

Tramo Fin de concesión Concesionaria Accionistas Porcentaje
Tramo I 2032 Concesiones de Madrid, S.A. Globalvia Infraestructuras, S.A. 100%
Tramo II 2029 Autopista Trados-45, S.A. Iberpistas 50%
Finavías 50%
Tramo III 2029 Euroglosa 45 Concesionaria de la Comunidad de Madrid, S.A. OHL 100%

Referencias[editar]

Véase también[editar]