Kōtetsu (1869)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 11:17 25 may 2022 por Lector d Wiki (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
Stærkodder
CSS Stonewall
Kōtetsu
Azuma

El Kōtetsu, primer Ironclad de Japón, como CSS Stonewall c.1865
Banderas
Bandera de Dinamarca Bandera de los Estados Confederados de América Bandera de Estados Unidos Bandera del Imperio del Japón
Historial
Astillero L'Arman, Burdeos, Francia
Tipo Ironclad
Operador Armada Imperial Japonesa
Iniciado 1863
Botado 21 de junio de 1864
Asignado 25 de octubre de 1864
Baja 28 de enero de 1888
Destino Desguazado
Características generales
Desplazamiento 1358 t
Eslora 59 m
Manga 9,6 m
Calado 4,34 m
Blindaje • Cinturón Principal: 89 a 124 mm
• Torretas: 124 mm
Armamento • 1 Cañón Armstrong de 300 libras
• 2 Cañones Armstrong de 70 libras
Propulsión • 1 Máquina de vapor recíproca
Potencia 1200 hp (890 kW)
Velocidad 10,5 nudos (19,4 km/h)
Tripulación 135 marinos
Capacidad 35 t de carbón
[editar datos en Wikidata]
CSS Stonewall

El Kōtetsu (甲鉄, literalmente «Blindado»), luego renombrado Azuma (東, «Este») fue el primer acorazado de tipo Ironclad de la Armada Imperial Japonesa.

Fue construido en Francia en 1864 para la Armada de los Estados Confederados como CSS Stonewall, y comprado a la Armada de los Estados Unidos en febrero de 1869. Era un Ironclad con espolón. Tuvo un rol decisivo en la batalla naval de Hakodate en mayo de 1869, que marcó el final de la guerra Boshin y el completo establecimiento de la Restauración Meiji.

Batería principal del Kōtetsu

Su buque gemelo CSS Cheops fue vendido a la Marina Prusiana, convirtiéndose en el Prinz Adalbert.[1]​

Diseño

Tenía 50,5 m de largo entre perpendiculares y una longitud total de 56,9 m, incluido su prominente espolón. El barco tenía una manga de 9,9 m y un calado de 4,3 m. Se desplaza 1.390 toneladas largas (1.410 t) y su tripulación era de 135 personas entre oficiales y marinería. Para mejorar su maniobrabilidad, el barco estaba equipado con timones gemelos.[2]​

Su batería principal consistía en un solo cañón Armstrong de 300 libras (254 mm) ubicado en la torreta de proa en un soporte giratorio. La torreta fija tenía tres o cinco puertos de armas. Un par de cañones Armstrong RML de 70 libras (163 mm) se colocaron en la torreta fija ovalada a popa del palo mayor, con una montura de pivote en cada costado disparando a través de dos puertos de cañón. Cuando lo adquirieron finalmente los japoneses, quitaron uno de los cañones de 70 libras y agregaron un par de cañones Armstrong de 6 libras, cuatro cañones de campaña de 4 libras y un cañón Gatling.[3]​

Historial

En junio de 1863, John Slidell, comisionado de los Estados Confederados, consultó al emperador Napoleon III sobre la posibilidad de construir buques de guerra en Francia.[4]​ Aunque hacerlo supondría ir contra las propias leyes francesas, tanto Slidell como su agente, James D. Bulloch, estaban seguros de que el emperador francés se las arreglaría para eludir sus propias leyes, pues ya el año anterior, en 1862, habían conseguido comisionar ilegalmente 4 barcos para la Confederación: CSS Louisiana, CSS Mississippi, CSS Texas y el CSS Georgia.[5]​ Finalmente, Napoleón III aceptó que se construyesen buques de guerra para la causa confederada con la condición que los destinos reales de los proyectos quedasen en secreto. Así, Bulloch consiguió encargar, supuestamente para la Armada egipcia, el Sphinx, futuro CSS Stonewall, y el Cheops, que jamás llegó a formar parte de la Armada confederada. Tras conseguir encargar los barcos al conocido constructor de naves Lucien Arman,[6]​ del puerto de Burdeos (a quien ya había encargado los CSS Louisiana y Mississippi supuestamente para la armada japonesa bajo los nombres de Osaka y Yedo),[7]​ el agente Bulloch consiguió que el armamento destinado a los barcos se manufacturase por separado, para minimizar sospechas.

Antes de la entrega de ambos barcos, un empleado del astillero fue a la oficina estadounidense en París y presentó documentos al embajador John Bigelow que revelaban que Arman había obtenido una autorización fraudulenta para construir los barcos para los agentes confederados.[4]​ El gobierno francés bloqueó la venta en diciembre de 1863 y Napoleón III sugirió hacer las ventas a los daneses, austriacos o prusianos, que se encontraban en ese momento en una situación de tensión tan grande que acabó desembocando en la guerra de los Ducados.[4]​ El Folketing (Parlamento de Dinamarca), ante el inminente estallido bélico, autorizó la compra de nuevos barcos blindados, en especial ironclads, a comienzos de 1864 y encargó a Otto Suenson, director del Orlogsværftet (en danés: Astillero Militar. Principal puerto de la Real Armada danesa) la compra de los mismos a Francia, por lo que éste pujó por ambos barcos consiguiendo asegurar la compra del Sphinx el 31 de marzo de 1864, rebautizado como Stærkodder,[nota 1]​ pero Prusia (que estaba en el otro bando de la guerra) se aseguró de pujar por el Cheops para evitar que los daneses se hiciesen con los dos buques y de paso contar con una escuadra capaz de romper el bloqueo danés en la desembocadura del Elba, puesto que el bloqueo del mar del Norte era más laxo que el del mar Báltico.[8]​

Una tripulación danesa salió con el barco de Burdeos el 21 de junio de 1864. La tripulación probó el barco mientras tenían lugar las negociaciones finales entre los hermanos Arman y el Ministerio de la Armada Danesa. Las negociaciones, muy salpicadas por supuestos problemas del barco y retraso en la entrega del armamento del buque (pues el mismo se había construido sin emplazar las armas para disimular su verdadero destino original), se rompieron el 30 de octubre del mismo año, aunque el buque ya había llegado a Copenhague el 25 de octubre. El gobierno danés se negó a renunciar al barco, aduciendo confusión en los desacuerdos de las negociaciones. El barco se quedó en el astillero de Orlogsværftet desde el 10 de noviembre hasta comienzos de 1865.

Carrera confederada

El 6 de enero de 1865, los daneses vendieron el Stærkodder a los confederados, quienes empezaban a necesitar desesperadamente romper el bloqueo de la Unión.[9]​ Ese día, una tripulación confederada bajo el mando del teniente Thomas Jefferson Page salió con el barco, que aún tenía un capitán danés de Orlogsværftet, hacia América; aunque el mal tiempo les obligó a hacer una parada en Elsinor. Continúo su viaje a través de la costa francesa cogiendo munición, víveres y marineros. En algún momento del viaje, el barco fue renombrado como CSS Stonewall[nota 2]​ y el teniente Page adquirió el mando de la nave en lugar del capitán danés. Cuando estaban cruzando el golfo de Vizcaya, la alta mar dañó el barco que se encontraba ya rumbo a Madeira. Este imprevisto le obligó a detenerse en el puerto español del Ferrol. Las numerosas paradas en el viaje, que tomaron un par de meses, le dieron tiempo a la Unión para saber la localización del buque.

A finales de febrero y en marzo, la Unión envió a la fragata USS Niagara y a la balandra de guerra USS Sacramento que mantuvieron vigilado al Stonewall desde la distancia cuando este se encontraba terminando sus reparaciones en La Coruña.[10]​ El 24 de marzo, Page salió al mar preparado para enfrentarse a ambos buques, pero estos, que estaban sin armamento, declinaron el combate. Page se dirigió a Lisboa para aprovisionarse del carbón suficiente con el que cruzar el Atlántico. El CSS Stonewall llegó a Nassau, capital de Bahamas, el 6 de mayo de 1865, desde donde viajó al puerto español de La Habana, en Cuba, donde el teniente Page descubrió que la guerra había acabado el mes anterior.[11]​

El 15 de mayo llegaron barcos de la Unión al puerto de La Habana para reclamar el CSS Stonewall para la armada de los Estados Unidos a lo que inicialmente Page se negó. Dos barcos estadounidenses más llegaron para forzar la entrega a lo largo del mes, por lo que el teniente Page decidió vender el barco al Capitán General de Cuba por 16.000 dólares.[nota 3]​ El riojano Domingo Dulce y Garay aceptó, aunque nada más adquirirlo ofreció la venta a Estados Unidos por la misma cantidad, pues su postura abolicionista le hacía simpatizar bastante con Abraham Lincoln. Inicialmente no se aceptó el acuerdo, dado que los Estados Unidos exigieron la devolución del barco como si perteneciese a su propia armada desde el principio, algo a lo que el capitán general se negó.[12]​[13]​ Finalmente, a través de la mediación del ministro plenipotenciario español ante Estados Unidos Gabriel Tassara con el Secretario de Estado estadounidense William H. Seward, se aceptó la venta por el mismo precio adquirido de 16.000 dólares estadounidenses en septiembre de 1865.[14]​ La armada estadounidense lo adquirió, aunque no hizo efectivo el pago hasta el 4 de noviembre de aquel año.[15]​

Carrera japonesa

El shogunato Tokugawa, un tipo de gobierno de corte militar dictatorial que gobernaba el Japón unificado bajo el mando del clan Tokugawa desde 1603, buscaba modernizar la flota de buques nipona con barcos modernos. Por esa razón se enviaron representantes a Estados Unidos en 1867, buscando comprar excedentes de buques.[16]​ El enviado interino, Ono Tomogoro, vio el Stonewall en el Washington Navy Yard en mayo e hizo una oferta formal al gobierno estadounidense para la adquisición del ironclad. La compra se fijo en 400.000 dólares (un 2.500 % más caro del precio pagado por él dos años antes). Fue entregado a los japoneses el 5 de agosto de 1867 siendo renombrado como Kōtetsu.[nota 4]​ Para cuando llegó al puerto de Shinagawa, el 22 de enero de 1868, la guerra Boshin ya había comenzado ese mismo mes entre las fuerzas del sogunato y las pro-imperiales, un conflicto en el que Estados Unidos optaría por una postura neutral, por lo que detuvo la entrega de todo tipo de material militar, incluido el Kōtetsu. El barco había llegado a puerto bajo bandera japonesa pero con tripulación estadounidense, por lo que el embajador de los Estados Unidos, Robert B. Van Valkenburg, ordenó que volviera a estar bajo bandera estadounidense. El Kōtetsu fue finalmente entregado al nuevo gobierno Meiji a principios de marzo de 1869.[17]​

Guerra Boshin

Artículo principal: Guerra Boshin
Dibujo del Azuma con el pabellón japonés.

Antes de que el Kōtetsu fuese entregado al nuevo gobierno japonés, el almirante Enomoto Takeaki, del sogunato Tokugawa, se negó a entregar sus buques de guerra al nuevo gobierno después de la rendición del Castillo de Edo, y escapó a Hakodate, en Hokkaido, con el resto de la Armada Tokugawa y un puñado de asesores militares franceses liderados por Jules Brunet. Su escuadra de ocho buques de guerra a vapor era la más fuerte de Japón en aquel momento. El 27 de enero de 1869, los leales a Tokugawa declararon la fundación de la República de Ezo y eligieron a Enomoto como presidente. El gobierno Meiji se negó a aceptar la partición de Japón y envió su recién formada Armada Imperial Japonesa, que consistía en el Kōtetsu como buque insignia y una colección de varios buques de guerra a vapor que habían sido aportados por los diversos dominios feudales leales al nuevo gobierno.[18]​ El 25 de marzo de 1869, durante la batalla naval de Miyako, el Kōtetsu rechazó con éxito un intento de abordaje naval nocturno por sorpresa por parte del buque rebelde Kaiten (nutrido por supervivientes del Shinsengumi), haciendo uso principalmente de un cañón Gatling montado.[19]​[nota 5]​ El Kōtetsu posteriormente apoyó la invasión de Hokkaidō y varios enfrentamientos navales en la batalla naval de Hakodate.[20]​

Fin de su carrera

Tras el final de la Guerra Boshin en agosto de 1870, el Kōtetsu fue clasificado como buque de guerra de tercera clase el 15 de noviembre de 1871 y fue renombrado como Azuma el 7 de diciembre.[nota 6]​ En enero de 1873, su capacidad de lucha fue revaluada como baja. Azuma fue asignado a proteger Nagasaki durante la rebelión de Saga en febrero de 1874 y participó en la expedición a Taiwán de mayo de 1874.[21]​ El 19 de agosto encalló en Kagoshima durante un tifón, pero fue reflotado y reparado en el Arsenal Naval de Yokosuka. Durante la Rebelión de Satsuma de 1877, fue asignada a tareas de protección y vigilancia en el mar Interior de Seto. Fue eliminado de la lista de la marina el 28 de enero de 1888, y fue vendido para desguace el 12 de diciembre de 1889. Su blindaje fue reutilizado para hacer los ejes de armadura en los generadores eléctricos en la central térmica de Asakusa, construida en Tokio en 1895.

Friso cronológico del servicio del buque

Servicio del buque hasta su desguace en 1888

Véase también

Bibliografía

  • Canney, Donald L (2015). The Confederate Steam Navy 1861–1865 (en inglés). Atglen. ISBN 978-0764348242. 
  • Clements, Jonathan (2010). Almirante Togo: El Nelson del Este (en inglés). Haus. ISBN 978-1912208104. 
  • Sandler, Stanley (2004). Battleships: An Illustrated History of Their Impact (en inglés). ABC-CLIO. ISBN 978-1851094103. 
  • De la Rubia Comos, José Manuel (2019). La armada imperial japonesa «Teikoku Kaigun» en la Segunda Guerra Mundial. Vol. 1. Punto Rojo. ISBN 978-8417808198. 
  • De Sedano y Cruzat, Carlos (diputado por Puerto Rico) (1872). Cuba: Estudios políticos. Consultado el 5 de mayo de 2022. 
  • del Campo Rodríguez, Juan (2003). Por la República y por la Reina: una revisión histórica del conflicto de 1864-1871 entre España y la alianza peruano-chilena. Asoc. Funcionarios Diplomáticos en Actividad. ISBN 978-9972974700. 

Notas

  1. ↑ Stærkodder (en danés: «El fuerte» o «el más fuerte»), nombre que viene de Starkad, un gigante de ocho brazos de la mitología nórdica o en determinadas sagas, el nieto del gigante.
  2. ↑ Stonewall (en inglés: «Muro de piedra») , nombre en honor al oficial confederado Thomas Jonathan Jackson, a quien se le conocía por ese sobrenombre tras la primera batalla de Bull Run.
  3. ↑ Aunque la mayoría de potencias limitaron las relaciones diplomáticas con la beligerante Confederación, el Capitán General de Cuba, el general español Dulce y Garay era famoso en la zona por defender la neutralidad de la provincia española frente a los conflictos reinantes de la zona: Guerra de Secesión en Estados Unidos, Guerra en México, neutralidad ante las luchas internas en la República Dominicana tras la victoria separatista en la Guerra de la Restauración. Tan sólo había apoyado a las autoridades inglesas de Jamaica en la rebelión de Morant Bay mandando 2 vapores acorazados que vigilasen los principales puertos. (De Sedano y Cruzat, 1872, pp. 261-266)
  4. ↑ Kōtetsu (en japonés: 甲鉄, «Blindado» o «Acorazado»), nombre recibido como descripción del buque, que se esperaba fuese buque insignia de la flota Meiji en creación.
  5. ↑ Hay informaciones contradictorias sobre el buque que atacó al Kōtetsu. Algunas fuentes afirman que fue el buque insignia de Ezo, el Kaiten o Kaiten maru (ex Danzig, una corbeta de ruedas a vapor); y otras afirman que fue el Kaiten II (ex Takao Maru, un vapor a hélices del dominio de Akita que Ezo capturó el año anterior). El problema es que en la referencia original, que aparece en la obra Une aventure au Japon (en francés: Una aventura en Japón) del aventurero Eugène Collache, que luchó en el bando de Ezo, éste indica que «40 marineros y 30 samuráis atacaron desde el Kaiten al Kotetsu», pero no llega a precisar de cuál de los dos Kaiten con los que contaba Ezo se trataba.
  6. ↑ Azuma (en japonés: 東, «Este» u «Oriente»), nombre recibido a través de la toponimia japonesa, habitual en los buques de este periodo. Probablemente tomado del monte Azuma (un volcán inactivo) o de Tōhoku, que antiguamente se conocía como región de Azuma.

Referencias

  1. ↑ Archivo Histórico Nacional, ed. (1967). «Temas112-114». Revista histórica (Uruguay). Tema 38: p. 568. 
  2. ↑ (Canney, 2015, p. 113)
  3. ↑ (Canney, 2015, p. 114)
  4. ↑ a b c Noirsain, Serge (2000). «La France et les Confédérés - La Flotille Confédéré de Bordeaux» [Francia y los confederados - La flotilla confederada de Burdeos]. Noirsain.net (en francés). 
  5. ↑ (del Campo Rodríguez, 2003, p. 87)
  6. ↑ Clouet, Alain G. (2021). Lucien Arman - Un constructeur de navires à bordeaux au xixe siècle [Lucien Arman - Un constructor de naves en la Burdeos del s. XIX] (en francés). Burdeos, Francia. ISBN 978-2-9574207-0-4. 
  7. ↑ (del Campo Rodríguez, 2003, p. 88)
  8. ↑ Bernáldez y Fernández de Folgueras, Emilio (1865). Guerra entre Alemania y Dinamarca en 1864. Madrid, España: Imprenta del Memorial de Ingenieros. pp. 80-82. 
  9. ↑ Jensen, Jacob M. (2012). Dengang jeg drog af sted...: Danske immigranter i Den Amerikanske Borgerkrig (en danés). BoD. p. 260. ISBN 978-8771145403. «Stærkodder. til. Stonewall. På grund af den allerede flere gange omtalte føderale blokade af havnebyerne i Sydstaterne havde Konføderationen hele krigen igennem hårdt brug for slagkraftige blokadebrydere. (Stærkodder. después Stonewall. Debido al ya mencionado bloqueo federal de las ciudades portuarias de los Estados Confederados, la Confederación llevaba necesitando durante toda la guerra poderosos rompedores de bloqueo con urgencia.)». 
  10. ↑ Thorndike, Guillermo (2005). Grau: La traición y los héroes 2. Fondo Editorial del Congreso del Perú. p. 458. ISBN 9789972221026. 
  11. ↑ Woods, David J. (2013). The Bombardment of Paradise (Martínez, Daniela, trad.) [El bombardeo del paraíso]. Santiago de Chile (Chile): RIL Editores. p. 269. ISBN 978-9560100252. 
  12. ↑ Galindo y de Vera, León (2 de julio de 1865). «Revista de la Semana». El Museo Universal (Madrid, España). Vol. 9 (n.º 27): pp. 209-210. Consultado el 5 de mayo de 2022. 
  13. ↑ Zarco, Francisco; Sierra, Carlos J. (1982). Artículos periodísticos desde el exilio: Nueva York, 1865-1867. p. 57. ISBN 978-9688095713. 
  14. ↑ Corresponsal en Washington (14 de septiembre de 1865). «España y los Estados-Unidos». El Diario del Imperio (México) (n.º 212): p. 262. Consultado el 5 de mayo de 2022. 
  15. ↑ VV.AA. (1994). Américas. 46-47. OEA. p. 13. 
  16. ↑ López Rodríguez, Guillermo (2019). «Procesos de innovación militar en la armada imperial japonesa». Revista General de Marina. Tres siglos (Granada, España: Ministerio de Defensa). ISSN 2530-2361. Consultado el 5 de mayo de 2022. 
  17. ↑ Valiñas, Francisco (2007). Academia Uruguaya de Historia Marítima y Fluvial, ed. La misión del Capitan Mahan en Montevideo (1873-1875). Montevideo (Uruguay): Torre del Vigia. pp. 38-39. ISBN 978-9974-7763-7-1. 
  18. ↑ A.P.N. (1989). «Togo, el almirante silencioso (I)». Mar y Pesca. Grandes almirantes (Cuba: Instituto Nacional de Pesca) (290-299): 37. ISSN 0025-2735. 
  19. ↑ Collache, Eugène F. (1874). «Une aventure au japon par Eugène Collache (1868-1869)». En Charton, Edouard, ed. Le tour du monde - Nouveau journal des voyages (en francés) (Francia: Hachette) (n.° 707). 
  20. ↑ (Sandler, 2004, p. 68)
  21. ↑ Matsumoto, Miwao (1975). 日本舶用機関史編集委員会/編 [Technology Gatekeepers for War and Peace] (en inglés). Vol. 1. Palgrave Macmillan. pp. 201-202. ISBN 978-0-230-50417-2. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kōtetsu_(1869)&oldid=143767389»