AgustaWestland AW139

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AW139
AW-139 SASEMAR.jpg
AW139 de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
Tipo Helicóptero utilitario / SAR medio
Fabricante Bandera de Unión Europea AgustaWestland
Diseñado por Bandera de los Estados Unidos Bell Helicopters
Bandera de Italia Agusta
Primer vuelo 3 de febrero de 2001
Introducido 2003
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Catar Fuerza Aérea de Catar
Bandera de España Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima
Bandera de Irlanda Cuerpo Aéreo Irlandés
Producción 2002 - actualidad
N.º construidos 400
Coste unitario 12 millones de US$ (2011)
Desarrollado en AgustaWestland AW149
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El AgustaWestland AW139 es un helicóptero bimotor de medio tamaño, fabricado por el constructor aeronáutico italo-británico AgustaWestland. El diseño y desarrollo original fue llevado a cabo conjuntamente por Agusta y Bell Helicopters, siendo comercializado inicialmente como Agusta-Bell AB139. Cuando Bell abandonó el proyecto, éste pasó a llamarse AW139.

Desarrollo[editar]

Aprovechando la cita del Salón Aeronáutico de Farnborough, el fabricante italiano Agusta y el norteamericano Bell Helicopter Textron anunciaron el 8 de septiembre de 1998 la creación de una empresa conjunta para el desarrollo de dos productos: el Bell/Agusta BA609, un convertiplano cuyo programa había sido lanzado conjuntamente por Bell y Boeing, y el Agusta Bell AB-139, que reemplazaba a un proyecto de Agusta, una versión utilitaria basada en el Agusta A.129 Mangusta.

El acuerdo definitivo se firmó el 6 de noviembre de 1998, convirtiéndose Bell en el accionista mayoritario de la empresa. Pero Bell sólo tenía una inversión del 25% en el programa de desarrollo del nuevo AB-139, que hacía quedarse en exclusiva con la fabricación del aparato para el mercado americano.

Agusta, con el 75% de inversión en el programa AB-139, fue el responsable del desarrollo del helicóptero, de su certificación y de la fabricación para el resto del mundo. En su fabricación colaboraron otras empresas, como GKN Westland, Honeywell, Kawasaki, Liebherr, Pratt & Whitney Canada y PZL-Swidnik.

Problemas con el rotor de cola[editar]

Tras su entrada en servicio, diversos colectivos profesionales sacaron a la luz que el AgustaWestland AW139 tenía fallos en su diseño.[1] La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió en el año 2008 un informe para que todos los usuarios revisasen sus helicópteros AgustaWestland AW139.[2] Este informe indicaba que se detectaron problemas en el rotor de cola de algunos modelos, que en el caso de que no se detectase y se solucionase el incidente, podría llevar al colapso estructural de la instalación del rotor de cola, lo que implica la pérdida de control del helicóptero.[2]

El 25 de agosto de 2009, ocurrió el incidente de mayor gravedad desde la emisión del informe, en un helicóptero AW139 perteneciente a la compañía Gulf Helicopters, con matrícula A7-GHC, al que se le desprendió el rotor de cola cuando se disponía a despegar del Aeropuerto Internacional de Doha (Catar).[3] Diversos medios especializados se hicieron eco de este incidente, al cumplirse el problema que la EASA había vaticinado.[4] [5]

Tras el incidente, el 4 de septiembre de 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, emitió un nuevo informe en el que obligaba a realizar una inspección minuciosa al rotor de cola de todos los AW139 en las siguientes 25 horas de vuelo o 30 días, y posteriormente repetir dicha inspección cada 50 horas de vuelo.[6] [7] En siete aparatos, que la EASA identificó mediante su número de fabricante (31006, 31020, 31022, 31042, 31136, 31157 y 31248) que anteriormente tuvieron incidentes con el rotor de cola, la inspección inicial tuvo que realizarse en las siguientes 5 horas de vuelo.[6]

El 25 de agosto de 2011, toda la flota mundial de AW139 se vio afectada nuevamente, por dos accidentes consecutivos que tuvieron lugar los días 17 y 19 de ese mes en China y Brasil. La EASA emitió un nuevo informe con el fin de realizar una inspección minuciosa de las palas del rotor de cola que hubiesen superado las 600 horas de vuelo o 1.500 ciclos desde su primera puesta en funcionamiento. También obligaba a la sustitución de las mismas por unas con menor uso en menos de 5 horas de vuelo o 30 días.[8] Esto provocó la parada forzosa de todas las aeronaves, para realizar dicha inspección y sustitución de las palas.[9]

Variantes[editar]

AB139
Aeronaves de producción inicial, 54 fabicadas.[10]
AW139
Cambio de designación desde la aeronave 55 en adelante.[10]
AW139M
Versión para el mercado militar.

Usuarios[editar]

AgustaWestland AW139 del Cuerpo Aéreo Irlandés.
AgustaWestland AW139 de la Fuerza Aérea Italiana.

Usuarios Militares[editar]

Bandera de Chipre Chipre
Flag of Egypt.svg Egipto
Bandera de Estonia Estonia
Bandera de Irlanda Irlanda
Flag of Italy.svg Italia
Flag of Lebanon.svg Líbano
Bandera de Nigeria Nigeria
Flag of Qatar.svg Catar
Flag of Thailand.svg Tailandia
Flag of Trinidad and Tobago.svg Trinidad y Tobago
Flag of the United Arab Emirates.svg Emiratos Árabes Unidos

Usuarios Gubernamentales[editar]

Flag of Chile.svg Chile

  • Corporación Nacional Forestal "Conaf" ataque a incendios - 16
Flag of Australia.svg Australia
Flag of Spain.svg España
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Flag of Italy.svg Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Malasia Malasia
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido

Accidentes e incidentes[editar]

Especificaciones (AW139)[editar]

Cabina de mando del AW139.

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. «Helimer 207: Biografía de un helicóptero». Noticias de Almería. 25 de enero de 2010. Consultado el 7 de junio de 2011. 
  2. a b «Emergency Airworthiness Directive No:2008-0157» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011.
  3. «25-Aug-09 A7-GHC AgustaWestland AW139 Doha, Qatar» (en inglés). HeliHub.com. Consultado el 25 de agosto de 2009.
  4. «Tail Boom Separates From AW139» (en inglés). AvWeb. 8 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011. 
  5. «The strange case of the AW139 tailboom that came off» (en inglés). Flight Global. 28 de agosto de 2009. Consultado el 7 de junio de 2011. 
  6. a b «Emergency Airworthiness Directive No:2009-0198-E» (en inglés). EASA. Consultado el 7 de junio de 2011.
  7. «Tailboom AD Issued for AW139» (en inglés). Aviation International News. Consultado el 7 de junio de 2011. 
  8. «Emergency Airworthiness Directive No:2011-0156-E : Tail Rotor – Tail Rotor Blades – Inspection / Replacement [Reduced Life Limitation(en inglés). EASA. Consultado el 27 de agosto de 2011.
  9. «BOLLETTINO TECNICO N° 139-265 SUBJECT: PRECAUTIONARY INSPECTION AND QUARANTINE OF TAIL ROTOR BLADES» (en inglés). AgustaWestland. Consultado el 27 de agosto de 2011.
  10. a b EASA Type Certicate Data Sheet
  11. «The Air Force Equipment Of The Cypriot National Guard». defencegreece.com. Consultado el 06-12-2012.
  12. «Egyptian Air Force orders AW139 helicopters». Consultado el 06-12-2012.
  13. «AgustaWestland delivers AW139 to Egyptian Air Force». Consultado el 06-12-2012.
  14. «Estonia’s Border Guard fails to plan ahead». helihub.com. Consultado el 21 de febrero de 2013.
  15. a b c d e f g «World Air Forces 2013». Flightglobal Insight (2013). Consultado el 22 de febrero de 2013.
  16. elicotteriweb.it. «La Guardia Costiera prende in consegna il suo primo AW139» (en italiano). Consultado el 1 de marzo de 2013.
  17. Mitilian, Vatche. «News». The Independent Guide To The Lebanese Air Force. Archivado desde el original el 2 February 2009. Consultado el 26-12-2008.
  18. «AW139». ©Copyright 2012 Demand Media, Inc. Consultado el 21-02-2013.
  19. «Royal Thai Army signs for two AW139s». Consultado el 06-12-2012.
  20. «EMQ Helicopter Rescue».
  21. «Así son nuestras unidades: helicóptero Helimer AW 139» (en spanish). Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima. Consultado el 5 de febrero de 2013.
  22. «Air Operations - AW139 Helicopter». lafd.org. Consultado el 21 de febrero de 2013.
  23. «Maryland State Police unveil new medevac AW139». helihub.com. Consultado el 21 de febrero de 2013.
  24. «Fifth and final AW139 delivered to New Jersey State Police». helihub.com. Consultado el 21 de febrero de 2013.
  25. «CBP Air and Marine Acquires Helicopters for Border Security Mission». cbp.gov. Consultado el 21 de febrero de 2013.
  26. «AgustaWestland receives orders for 8 more AW139 helicopters». Consultado el 1 de marzo de 2013.
  27. «Malaysia maritime agency receives three AW139 helicopters». Consultado el 14 de diciembre de 2012.
  28. helis.com. «Her Majesty s Coastguard». Consultado el 1 de marzo de 2013.
  29. Interim statement A002/2010 - Accident involving an AgustaWestland AW139, registration EC-KYR, operated by INAER, off the Almeria coast, on 21 January 2010, at 19:16 UTC.
  30. «Accident Bulletin 2/2010» (en inglés). Civil Aviation Department (CAD). Consultado el 7 de junio de 2011.
  31. http://web.archive.org/web/http://www.allheadlinenews.com/briefs/articles/90036132?Rescue%20operation%20underway%20for%20missing%20South%20Korean%20maritime%20helicopter
  32. http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2932713
  33. ASN Wikibase Occurrence # 137984
  34. Força Aérea Brasileira - Nota Oficial - Desaparecimento de helicóptero PR-SEK na Bacia de Campos

Enlaces externos[editar]