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El modelo base (batería de 60 kWh y motor de 320 CV) tiene una autonomía de 338 km y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, mientras que el modelo P100D (100 kWh) acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (2,3 segundos en modo Ludicrous) y tiene una autonomía de 507 km.<ref name="PrestacionesUSA">{{cita web |url=http://www.teslamotors.com/en_EU/models|título=Prestaciones|fechaacceso=19 de julio de 2015|idioma=inglés }}</ref> |
El modelo base (batería de 60 kWh y motor de 320 CV) tiene una autonomía de 338 km y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, mientras que el modelo P100D (100 kWh) acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (2,3 segundos en modo Ludicrous) y tiene una autonomía de 507 km.<ref name="PrestacionesUSA">{{cita web |url=http://www.teslamotors.com/en_EU/models|título=Prestaciones|fechaacceso=19 de julio de 2015|idioma=inglés }}</ref> |
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Revisión del 11:05 7 nov 2017
| Tesla Model S | ||
|---|---|---|
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Tesla Model S | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Tesla Motors | |
| Diseñador | Franz von Holzhausen | |
| Fábricas | Fremont, California, Estados Unidos | |
| Período | 2012 - presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento E | |
| Carrocerías | 5 puertas Liftback. | |
| Propulsión |
Todo eléctrico 320 CV (235 kW) | |
| Configuración |
Motor sencillo: Motor trasero, tracción trasera Dual Motor: Motor delantero y motor trasero. Tracción total AWD. | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4976 mm / 1963 mm / 1435 mm / 2959 mm | |
| Longitud | 4979 milímetros | |
| Anchura | 1964 milímetros | |
| Peso |
2090 kg (70D) 2108 kg (85) 2188 kg (85D) 2239 kg (P85D) 2316 kg (P100D) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Tesla Model X | |
| Predecesor | Tesla Roadster | |
| Sucesor | Tesla Model X | |
| Sitio web | https://www.tesla.com/models | |
El Tesla Model S es uncumlouder de los coches automóvil eléctrico fabricado por Tesla Motors, que inició sus entregas en el mercado estadounidense el 22 de junio de 2012.[1] La EPA estableció que la autonomía del Model S equipado con una batería de 100 kWh es de 539 km (335 millas), convirtiéndose en el automóvil eléctrico de serie con mayor autonomía.[2]
El modelo base (batería de 60 kWh y motor de 320 CV) tiene una autonomía de 338 km y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, mientras que el modelo P100D (100 kWh) acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos (2,3 segundos en modo Ludicrous) y tiene una autonomía de 507 km.[3]
Hasta julio de 2017 las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 183 574 unidades.
Vista general
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El Tesla Model S es un liftback eléctrico de alta gama. Este modelo sigue el plan de negocio de Tesla Motors para expandir su mercado hacia vehículos más asequibles que su deportivo Tesla Roadster, del que se vendieron 2 300 unidades.
El Tesla Model S fue diseñado por Franz von Holzhausen, que anteriormente trabajó en Mazda. El chasis, carrocería, motor y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors.[4]
Historia
Fue nombrado en clave WhiteStar durante su desarrollo y fue anunciado en una rueda de prensa el 30 de junio de 2008.[5]
El prototipo se mostró en una conferencia de prensa el 26 de marzo de 2009.[6]
Fábrica Tesla
La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California. Originalmente fue de GM y la cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009.
En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico. El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la factoría.[7] En mayo de 2013 devolvieron totalmente el préstamo con un pago de 451,8 millones de dólares.
Compraron la mayor prensa de estampado de Norteamérica.[8] La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio se fabrican en la planta. Más del 90% de las piezas de plástico del Model S se producen en la planta.
En la planta se fabrican más piezas del Model S que las que se hacían para el Toyota Corolla que se producía anteriormente en la factoría.[9]
En junio de 2012 Tesla empleaba a más de 2 000 trabajadores.[10] El 31 de diciembre de 2013 tenía 5 859 empleados.[11]
Diseño
El Tesla Model S está diseñado y fabricado en California.
Franz von Holzhausen es el responsable del departamento de Diseño de Tesla Motors y diseñó el Model S.
En el Volkswagen Design Center California fue asistente del Jefe de Diseño y estuvo involucrado en los proyectos Concept One y Microbus.
En General Motors diseñó el Pontiac Solstice, Chevvy SS y el Saturn Sky.
El 21 de febrero de 2005 entró a trabajar en Mazda y diseñó el prototipo Mazda Kabura. También trabajó en los prototipos Nagare y Furai y tuvo un papel fundamental en la creación del Ryuga, del Hakaze y del Taiki.
El 31 de julio de 2008 dejó Mazda North American Operations para incorporarse a Tesla Motors.[12]
En el departamento de carrocería de Tesla Motors está Huibert Mees, que diseñó la suspensión del superdeportivo Ford GT.
El jefe de producción de Tesla Motors es Gilbert Passin, que dirigió las operaciones de ingeniería y producción de Toyota Norteamérica.
Graham Sutherland pasó 23 años ajustando y afinando motores en Lotus.
George Blankenship, es Vicepresidente de Tesla, Director de Ventas y fue diseñador de las Apple Stores (tiendas Apple).
El 31 de diciembre de 2013 Tesla poseía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación.[11]
El coeficiente aerodinámico del Model S es de 0,24. Este es el menor de los coches de serie fabricados en 2012. Tesla solicitó a los reguladores estadounidenses sustituir los retrovisores exteriores por cámaras y en 2 años no obtuvieron respuesta.[13]
El centro de gravedad con dos ocupantes está a 445 milímetros del suelo. Esto es similar al centro de gravedad del superdeportivo Ford GT.
El paquete de baterías tiene 10 centímetros de grueso y está bajo el suelo protegido por una plancha de 6,35 mm de grueso.[9][14]
Producción
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Las entregas comenzaron el 22 de junio de 2012.[15]
En 2012 se produjeron 3 100 unidades.[16][17]
En abril de 2013 se canceló la producción del modelo de 40 kWh. Las razones fueron:
- La autonomía era baja y el usuario precisaba disponer de otro vehículo para los viajes.
- Sólo un 4% de los clientes lo habían reservado.
- No era un producto lo suficientemente bueno para los estándares de Tesla.[18]
Los pedidos existentes para el modelo de 40 kWh se produjeron con baterías de 60 kWh y por software se limitó su capacidad de carga al 72%. [19]
En el primer trimestre de 2013 se vendieron 4 900 unidades.[20]
En 2013 Tesla entregó 22 477 unidades del Tesla Model S.[15]
Los beneficios totales del primer trimestre de 2014 fueron de 620 millones de dólares.[17][15]
La inversión en investigación y desarrollo (R&D) del primer trimestre de 2014 fue de 81 millones de dólares.[15]
Hasta el tercer trimestre de 2015 las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 89 908 unidades.[21][22]
Hasta diciembre de 2015 las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 100 000 unidades.
Hasta septiembre de 2016 las ventas acumuladas globales del Tesla Model S alcanzaron las 145 177 unidades.
Entregas del Tesla Model S por trimestres.
[23]
Especificaciones
Dimensiones
- Longitud: 4 976 mm.
- Anchura: 1 963 mm.
- Altura: 1 435 mm.
- Distancia entre ejes: 2 959 mm.
- Capacidad de maletero trasero: 812 litros.
- Capacidad de maletero trasero con los respaldos abatidos: 1 869 litros.
- Capacidad de maletero delantero: 229 litros.
- Anchura interior delante a la altura de los hombros: 1 463 mm.
- Anchura interior atrás a la altura de los hombros: 1 397 mm.
- Anchura exterior sin retrovisores: 1963 mm.
- Anchura exterior con retrovisores: 2189 mm.[24]
Carrocería y chasis
- Carrocería de aluminio reforzada con elementos de acero al boro. El 97% de la carrocería es aluminio ligero.[8]
- Parabrisas con bloqueo para rayos ultravioleta e infrarrojos.
- Sensor de lluvia.
- Cristales delanteros laminados y sin marcos.
- Llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos 245/45R19.
- Techo de aluminio.
- Luces de cruce halógenas de encendido automático.
- Luces de día LED delanteras.
- Luces de posición traseras y de freno LED.[24]
opcionales:
- ayuda a la conducción (autopilot).
- asientos en el maletero.
- sistema de sonido de alta fidelidad.
- suspensión neumática regulable en altura.
- faros de LED (cortas y largas).
- llantas de 21 pulgadas.
Baterías
El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Pesa unos 540 kilogramos[25] y proporciona 400 Voltios en corriente continua (DC). Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 60 kWh, 75 kWh, 90 kWh o 100 kWh según versiones. Está refrigerado por líquido para evitar su sobrecalentamiento y para optimizar su funcionamiento.[26] La energía específica del paquete, incluyendo las celdas, la carcasa, electrónica y refrigeración, es de 156 Wh/kg.
El paquete de baterías tiene una estructura que le proporciona una enorme rigidez frente a la torsión, que se multiplica por 3 cuando se une al chasis.
El paquete de 85 kW·h contiene 7 104 celdas repartidas en 16 módulos[27] cableados en serie.[28] El conjunto de las celdas pesan 325 kg en total.
El paquete está formado por baterías de iones de litio Panasonic 18650 de 3,1Ah de capacidad cada una. El paquete de 85 kWh contiene 7104 baterías agrupadas en 16 módulos. Cada batería pesa 46.5 gramos y tiene 18,2 mm. de diámetro y 65,1 mm. de largo con un voltaje nomimal de 3,6 V. La capacidad nominal mínima es de 2950 mAh y la capacidad nominal típica es de 3070 mAh.[29][30]
El sistema de refrigeración de las baterías trata de mantener la temperatura de las baterías siempre por debajo de 35° C para conseguir una temperatura media de 25° C.
Para evitar los estados de carga muy altos o muy bajos el sistema de control no permite superar el 95% de la carga máxima ni bajar del 2%.
Si la temperatura exterior está por debajo de 0° C el sistema de control calentará el paquete de baterías antes de proceder a la recarga. [31]
En noviembre de 2012 Tesla anunció que el precio para reemplazar el paquete de baterías sería de 10 000 USD para el de 60 kWh y de 12 000 USD para el de 85 kW·h.[32]Aún se desconoce el coste para reemplazar los paquetes de 75 kWh, 90 kWh y 100 kWh.
Propulsión
El motor eléctrico, la reductora y el inversor de potencia forman un conjunto situado en el eje trasero. Los modelos D (Dual Motor) tienen un motor en el eje delantero y otro en el trasero. Los automóviles de tracción integral convencionales distribuyen la potencia hacia las ruedas desde un motor mediante un complejo sistema de transmisión mecánica. El Model S Dual Motor controla digital e independientemente el par motor hacia las ruedas delanteras y traseras. El control de tracción y respuesta en todo tipo de condiciones no tiene precedentes. El sistema puede poner en reposo uno de los motores para conseguir una mayor eficiencia.[33]
Los motores eléctricos son trifásicos de inducción AC con rotor de cobre y tiene 4 polos. Giran hasta 15 000 rpm. El rotor está refrigerado por agua y no tiene imanes permanentes.[34]
Desde 1990 casi todos los vehículos eléctricos llevan motores eléctricos DC sin escobillas. Las excepciones son el GM EV1, los vehículos de AC Propulsion, el Tesla Roadster y el Tesla Model S que incorporan motores de inducción AC.[35]
Los motores de inducción AC son más complejos de controlar. El inversor toma información de un sensor de velocidad y mediante unas leyes de control trata de conseguir estabilidad en todos los rangos de par motor y velocidades.[35]
El inversor está situado en el mismo eje que el motor.
La reductora tiene una relación de 9,73:1, en los Model S de tracción trasera.
Cambiando electrónicamente dos de las fases del motor el sentido de giro se invierte y se consigue la marcha atrás sin usar engranajes adicionales.[24]
Transformaciones eléctricas
El paquete de baterías proporciona 400 V (DC) de corriente continua. El motor funciona con corriente alterna (AC). El convertidor DC-AC situado en el eje trasero transforma la corriente continua (DC) en corriente alterna (AC).
El convertidor DC-AC situado junto a la rueda delantera derecha transforma parte de la electricidad del paquete de baterías de 400 V a 12 V para recargar la batería de 12 V (35 Ah). También se encarga de gestionar la recarga del paquete de baterías desde el freno regenerativo.[26]
Dirección y frenos
- Dirección electrónica de cremallera con relación variable y sensible a la velocidad.
- Control de estabilidad ESP.
- Control de tracción.
- Frenos antibloqueo ABS con discos ventilados y freno de estacionamiento electrónico. Delanteros: 355 mm x 32 mm. Traseros: 365 mm x 28 mm.[24]
En un coche normal las luces de freno se encienden cuando se aprieta el pedal del freno. Sin embargo, en el Model S al levantar el pie del acelerador el freno regenerativo puede frenar el coche rápidamente. Un acelerómetro mide la desaceleración y enciende las luces de freno a partir de un cierto valor de desaceleración.[36]
Amortiguación
- Suspensión delantera de doble horquilla, eje virtual de dirección y muelles.
- Suspensión trasera independiente multi-link con muelles.
La suspensión activa por aire Active Air Suspension se ajusta continuamente a las condiciones de la carretera y de la velocidad. Cuando la velocidad aumenta la suspensión baja para mejorar la aerodinámica y la autonomía. Desde la pantalla táctil se puede ajustar la altura para circular por nieve o pendientes muy pronunciadas.
Recarga
Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga.[37]
El cargador incorporado de 10 kW es compatible con 85-265 V, 45-65 Hz, 1-40 A. Permite recargar hasta 50 km en una hora de recarga a 40 A. Por medio de un adaptador es compatible con el conector J1772.
El cargador opcional de 20 kW aumenta la intensidad de la corriente de recarga hasta 80 A. Permite recargar hasta 100 km en una hora de recarga a 80 A. Puede recargar completamente la batería de 85 kWh en unas 5 horas.
La eficiencia pico del cargador es del 92%.
Los postes de recarga rápida de tipo industrial permiten recargar en 30 minutos lo suficiente para recorrer otros 257 km en el modelo con la batería de 85 kWh.
La recarga rápida está disponible de serie para los modelos de 70-75 kWh, 85 kWh, 90 kWh y 100 kWh. Es opcional para el modelo de 60 kWh.[24]
El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida (superchargers). Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras para que mientras el conductor descansa el coche se recarga. Dispone de unos paneles solares de 100 kW a 120 kW que inyectan electricidad a la red. Al conectar un vehículo eléctrico la recarga de las baterías se produce desde la red. El balance energético es favorable para Tesla. Estas recargas son gratis para los Tesla Model S 85 kWh de forma indefinida.[38]
Las nuevas estaciones de recarga rápida Tesla de 120 kW permiten recargar el 50% de la batería en 20 minutos, el 80% en 40 minutos y el 100% en 75 minutos.[39]
El 24 de abril de 2014 Tesla puso en servicio su estación de recarga rápida número 100. En marzo de 2015 Tesla tenía operativas 403 estaciones de recarga rápida con 2219 cargadores individuales. Esto hacía posible realizar viajes entre costa Este y costa Oeste de Estados Unidos recargando sólo en superchargers.[39][40]
En agosto de 2016 Tesla tenía operativas 691 estaciones con 4241 cargadores individuales.
Las previsiones de estaciones de recarga rápida Tesla son:
- 2015: La zona de cobertura abarcará el 90% de la población de Estados Unidos.
- 2015: 12 estaciones de recarga en España.[41]
Hasta julio de 2014 los supercargadores Tesla habían suministrado electricidad para que sus coches recorrieran 39.7 millones de kilómetros, lo que suponía que se había evitado la combustión de 4.16 millones de litros de gasolina.[40]
Adaptador CHAdeMO
En enero de 2015 Tesla puso a la venta el adaptador CHAdeMO que permite cargar a 50 kW en las estaciones de carga que usan dicho protocolo. El precio del adaptador es de 450 USD. El vehículo debe estar activado para la carga rápida. Todos los Tesla Model S de 70 kWh, 85 kWh y 90 kWh vienen activados de serie y los de 60 kWh pueden ser activados opcionalmente.[42]
Intercambio de baterías
El 20 de junio de 2013 Tesla presentó el sistema de intercambio de baterías para el Tesla Model S.
El conductor acude a una estación de intercambio Tesla donde sitúa el coche sobre un foso. Un sistema robotizado quita los tornillos que sujetan el paquete de baterías a la carrocería, retira hacia abajo el paquete descargado, coloca un paquete cargado y aprieta los tornillos con el par de apriete especificado. El conductor no se baja del vehículo durante el proceso que dura 90 segundos.
En la presentación del sistema se comparó en directo con el repostaje de gasolina de un coche en una gasolinera con flujo de suministro alto (38 litros por minuto). Desde que el conductor bajó del coche hasta que volvió a arrancar pasaron 4 minutos y 7 segundos. Durante ese tiempo se cambiaron las baterías a dos Tesla Model S.
El intercambio de baterías del primer Tesla Model S se llevó a cabo en 1 minuto 13 segundos y en el segundo en 1 minuto 33 segundos.[43]
En diciembre de 2014 Tesla Motors comenzó un programa piloto de intercambio de baterías en Harris Ranch, California, junto a un supercargador. Este programa tiene como objetivo probar la tecnología y la demanda del servicio. El proceso de intercambio dura unos 3 minutos y el coste es similar a llenar un depósito de gasolina en un coche de su gama.[44]
Interior
- Asientos delanteros calefactados con memoria ajustables eléctricamente en 12 direcciones.
- Asientos traseros abatibles 60/40.
- Sistema de sonido de 200 vatios, 7 altavoces, radio AM/FM/HD. Soporta formatos MP3, AAC y MP4. El sistema tiene 4 altavoces, 2 tweeters (agudos) y un altavoz central. Almacenamiento en memoria flash para 500 canciones.
Instrumentación
- Pantalla primaria totalmente digital LCD de 12.3 pulgadas (312 mm) con gráficos en 3D que pueden ser configurados por el usuario. Está gestionada por un módulo NVIDIA Tegra.[45] Puede mostrar la velocidad, consumo de energía, nivel de carga, autonomía, marcha activada, selección musical, selección de radio, mapa de navegación y otras.
- Pantalla secundaria vertical multitáctil capacitiva de 17 pulgadas (430 mm) con sistema operativo basado en Linux que además de controlar múltiples funciones del vehículo proporciona conectividad a internet a través de wifi o telefonía móvil. La pantalla está gestionada por NVIDIA Tegra Visual Computing Module (VCM), que es una plataforma de computación con capacidades multimedia de gran eficiencia energética.[45] La línea superior muestra símbolos del estado actual y proporciona atajos para Carga, Homelink, Perfiles de conductor, Información del vehículo y Bluetooth. La segunda línea da acceso a aplicaciones como Medios, Navegación (por Google Maps), Energía, Web, Cámara y Teléfono. La parte central de la pantalla puede mostrar hasta 2 aplicaciones a la vez. La parte inferior da acceso a los controles del vehículo como luces, cierre de puertas y climatización.
- Sistema Bluetooth que permite la telefonía manos libres y la música en streaming.
- Volante multifunción con tres radios y controles táctiles.
- Sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.[24]
Comodidad
- Entrada sin llave.
- Detección de ocupación del asiento del conductor para la función start/stop.
- Control de velocidad de crucero.
- Cámara trasera con definición estándar.
- Apertura manual del portón trasero.
- Columna de dirección ajustable en altura y profundidad.
- Elevalunas eléctricos de un toque y con protección para no pillar los dedos.
- Ventilación con microfiltros recambiables.
- Luces interiores LED para lectura.
- Parasoles con espejos iluminados con LED.
- Maleteros tapizados con apertura sin llave.
- Conector de 12 Voltios.
- Climatizador automático con dos zonas de temperatura, controles de distribución del aire y recirculación.
- Antena Wi-Fi.
- Dos puertos USB delanteros para tomar corriente o conectar aparatos.[24]
Seguridad
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Todas las versiones incluyen:
- 8 airbags incluyendo 2 airbags de cortina.
- Sensores de asiento para conductor y copiloto.
- Sensor de posición del asiento.
- Cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensores y limitadores de carga.
- Cinturones de seguridad traseros de 3 puntos.
- Aviso acústico de cinturón de seguridad desabrochado.
- Sensor de colisión para la desconexión de alto voltaje.
- Alarma antirrobo.[24]
Seguridad contra incendios
Para la prevención y extinción de incendios en el paquete de baterías el Tesla Model S cuenta con las siguientes medidas:
- La batería está protegida por debajo con una plancha de aluminio blindado de 6,35 mm de grosor.[14]
- La batería está compartimentada en 16 módulos separados por cortafuegos.
- Los módulos tienen conductos de ventilación que dirigirían las llamas hacia abajo.
- La energía de combustión del paquete es un 10% de la contenida en un depósito de gasolina.
- El potencial de combustión es del 1% comparado con un coche de gasolina del mismo segmento.[14]
Desde el 6 de marzo de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con un triple escudo de protección de la batería compuesto por:
- Una barra hueca de aluminio diseñada para desviar los objetos o para absorber el impacto antes de que el objeto alcance el paquete de baterías.
- Una plancha de titanio que protege los componentes de los bajos.
- Una barra sólida de aluminio extruido en ángulo que absorbe energía del impacto y desvía el objeto.[46]
NHTSA
Las pruebas independientes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) reportaron 5 estrellas de seguridad en conjunto y cada subcategoría sin excepción. Sólo el 1% de los vehículos probados por la NHTSA obtienen 5 estrellas en todas las categorías.[47]
| Total | 
|
|---|---|
| Choque frontal |
|
| Choque lateral |
|
| Vuelco |
|
[48]
De todos los vehículos a la venta en Estados Unidos probados por la NHTSA el Model S obtuvo una nueva marca por la menor probabilidad de heridas a los ocupantes.[47]
El Model S tiene la ventaja de en el morro no tiene ningún motor de gasolina. Esto crea una amplia zona de deformación en caso de choque frontal que absorbe mucha energía.
El riesgo de vuelco fue un 50% menor que en los siguientes vehículos con 5 estrellas. Durante las pruebas independientes el Model S no pudo ser volcado usando los métodos normales y se tuvieron que crear medios especiales para inducir el vuelco. La razón es que el paquete de baterías está en el suelo por lo que el centro de gravedad es muy bajo, lo que le proporciona una gran seguridad y maniobrabilidad. El riesgo de vuelco fue del 5,7%.[47]
| Modelo | Riesgo de vuelco | Calificación total |
|---|---|---|
| 2013 Tesla Model S 5 HB RWD | 5,7% |
|
| 2014 Chevrolet Camaro 2 DR RWD | 8,7% |
|
| 2014 Ford Mustang 2 DR RWD | 8,7% | 
|
| 2014 BMW 535 I Xdrive GT 4 DR AWD | 9,3% |
|
| 2014 Audi S4 4 DR AWD | 9,9% |
|
| 2014 Mercedes-Benz E-Class Hybrid 4 DR AWD | 9,9% | ----- |
| 2013 Volvo S60 4 DR AWD | 10% |
|
| 2013 Subaru Impreza 4 DR AWD | 10.1% |
|
| 2014 Volkswagen Passat 4 DR FWD | 10,7% |
|
| 2014 Nissan Leaf 5 HB FWD | 10,9% |
|
| 2014 Chrysler 300 4 DR AWD | 11.3% |
|
| 2013 Toyota Prius 5 HB FWD | 12,1% |
|
| 2013 Smart ED 2 DR RWD | 15,5% |
|
[49]
En las pruebas de protección de ocupantes por el aplastamiento del techo, la máquina de pruebas se estropeó cuando aplicaba una fuerza de 4 g. Esto equivale a que en el techo de un Tesla Model S se podrían apilar otros 4 sin que el techo cediese y afectase a los ocupantes. Esto se consiguió con reforzamientos en los pilares centrales (B) usando técnicas aeroespaciales.[47]
Las baterías de iones de litio no se incendiaron en ninguna prueba de la NHTSA. Tesla asegura que ninguna batería de iones de litio instalada en sus Tesla de producción se ha incendiado en el Roadster o en el Model S.[47]
Hasta marzo de 2014 Tesla no tenía noticia de ningún ocupante fallecido o con secuelas graves en accidentes en Tesla Roadster o Model S en los 6 años desde su producción.[47][48][46]
Euro NCAP
El Tesla Model S 85 kWh de 2014 obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba Euro NCAP.
| Total |
|
|---|---|
| Test | Porcentaje |
| Pasajeros adultos | 82% |
| Pasajeros niños | 77% |
| Peatones | 66% |
| Asistencias de seguridad | 71% |
[50]
Prestaciones
En producción
| 60 | 75 | 60D | 75D | 90D | 100D | P100D | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia máxima total* (CV) | 387 | 387 | 524 | 524 | 524 | 524 | |
| Potencia motor trasero (CV) | 387 | 387 | 262 | 262 | 262 | 262 | |
| Potencia motor delantero (CV) | --- | --- | 262 | 262 | 262 | 262 | |
| Potencia máxima (batería)* (CV) | 320 | 320 | 332 | 332 | 422 | 422 | |
| Par motor máximo | 440 N·m | 440 N·m | 525 N·m | 525 N·m | 660 N·m | 660 N·m | |
| Autonomía EPA | 338 km | 396 km | 350 km | 406 km | 473 km | 539 km | 507 km |
| 0 a 100 km/h (segundos) | 5,8 | 5,8 | 5,4 | 5,4 | 4,4 | 4,4 | 2,7 |
| 0 a 60 millas/h (segundos) | 5,5 | 5,5 | 5,2 | 5,2 | 4,2 | 4,2 | 2,4 |
| 0 a 400 metros (¼ milla) (segundos) | 13,8 | 13,8 | 13,5 | 13,5 | 12,5 | 12,5 | 10,6 |
| Velocidad máxima | 210 km/h | 225 km/h | 210 km/h | 225 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Almacenamiento de energía | 60 kWh | 75 kWh | 60 kWh | 75 kWh | 90 kWh | 100 kWh | 100 kWh |
| Garantía de baterías | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km | 8 años, sin límite de km |
| Precio Europa sin impuestos | 64 300 € | 72 200 € | 69 000 € | 77 340 € | 86 340 € | 97 840 € | 128 140 € |
| Entra en producción | Primavera 2016 | Primavera 2016 | Primavera 2016 | Primavera 2016 | Verano 2015 | Verano 2016 | Invierno 2016 |
[51]
* Se refiere a la potencia máxima que pueden desarrollar los motores por separado.
** Se refiere a la potencia máxima que puede entregar la batería y la potencia máxima que pueden entregar los motores en combinado. La potencia máxima disponible dependerá del estado de la batería, es decir, de su nivel de carga, su temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.
Anteriores
| 40 | 60 | 70 | 85 | P85 | 70D | 85D | P85D | P90D | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia máxima total* (CV) | 387 | 387 | 387 | 387 | 476 | 524 | 524 | 772 | 772 |
| Potencia motor trasero (CV) | 387 | 387 | 387 | 387 | 476 | 262 | 262 | 510 | 510 |
| Potencia motor delantero (CV) | --- | --- | --- | --- | --- | 262 | 262 | 262 | 262 |
| Potencia máxima (batería)* (CV) | 238 | 306 | 320 | 378 | 421 | 332 | 422 | 540 | 540 |
| Par motor máximo | 430 N·m | 430 N·m | 440 N·m | 440 N·m | 600 N·m | 525 N·m | 660 N·m | 967 N·m | 967 N·m |
| Autonomía EPA | 260 km | 335 km | 376 km | 426 km | 426 km | 386 km | 434 km | 407 km | 434 km |
| 0 a 100 km/h (segundos) | 6,7 | 6,2 | 5,8 | 5,6 | 4,7 | 5,4 | 4,4 | 3,3 | 3 |
| 0 a 60 millas/h (segundos) | 6,5 | 5,9 | 5,5 | 5,4 | 4,5 | 5,2 | 4,2 | 3,1 | 2,8 |
| 0 a 400 metros (¼ milla) (segundos) | 13,8 | 13,5 | 12,6 | 13,5 | 12,5 | 11,7 | 10,9 | ||
| Velocidad máxima | 180 km/h | 190 km/h | 225 km/h | 225 km/h | 210 km/h | 225 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Almacenamiento de energía | 40 kWh | 60 kWh | 70 kWh | 85 kWh | 85 kWh | 70 kWh | 85 kWh | 85 kWh | 90 kWh |
| Período | Otoño 2012-2013 | Otoño 2012-2015 | Verano 2015-2016 | Verano 2012-2016 | Verano 2012-2014 | Primavera 2015-2016 | Febrero 2015-2016 | Diciembre 2014-2016 | Verano 2015-2016 |
[51]
* Se refiere a la potencia máxima que pueden desarrollar los motores por separado.
** Se refiere a la potencia máxima que puede entregar la batería y la potencia máxima que pueden entregar los motores en combinado. La potencia máxima disponible dependerá del estado de la batería, es decir, de su nivel de carga, su temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.
Tesla Model S P85D
Todos los Tesla Model S superan en aceleración a muchos coches con motor de combustión interna. Con el modelo P85D (Dual Motor) Tesla se propuso superar las prestaciones de uno de los grandes superdeportivos de todos los tiempos, el McLaren F1. Con un motor eléctrico trasero de 476 CV y otro delantero de 224, que suman una potencia combinada de 511 CV, que le permite acelerar de 0 a 98 Km/h en 3,1 segundos[52] (0 a 100 km/h en 3,3 segundos).
Esto convirtió al Tesla Model S P85D en el coche de serie de cinco puertas con la aceleración más rápida del mundo en 2015, mientras seguía siendo uno de los coches más eficientes del planeta.[33]
| Dodge Charger SRT Hellcat 2015 | Ford GT 2005 | Ferrari Enzo 2002 | McLaren F1 1992 | Tesla Model S P85D | Tesla Model S P90D Lud | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia total en CV | 717 | 558 | 669 | 635 | 511 | 540 |
| Peso en kg | 2083 | 1581 | 1255 | 1142 | 2239 | --- |
| 0 a 60 millas/h (0-97 km/h) (segundos) | 3,4 | 3,6 | 3,65 | 3,2 | 3,1 | 2,8 |
| Velocidad máxima (km/h) | 329 | 329 | 350 | 386 | 250 | 250 |
| Plazas | 5 | 2 | 2 | 3 | 5 | 5 |
| Precio aproximado USD | 64 000 | 150 000 | 652 900 | 970 000 | 120 000 | 120 000 |
[53]
Actualmente la versión P85D es actualizable a la versión P90D. El Model S P90D equipa el "Ludicrous Mode" (modo ridículo), una actualización en el inversor que permite aumentar el amperaje y así aumentar la potencia de la planta motriz, y una batería de 90 kWh. El P90D acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos e incrementa su autonomía un 5% respecto a la versión P85D.[54]
El 23 de agosto de 2016 Tesla presentó el Model S P100D, con una batería de 100 kWh tiene una autonomía de 507 km EPA y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Por ello, el P100D es el coche en producción más rápido del mundo.[55]
Autonomía
Circulando a una velocidad constante de 120 km/h, con una temperatura exterior de 20ºC, sin uso del climatizador y usando los neumáticos de 19" la autonomía es de 292 km (60 kWh) y 354 km (75 kWh), mientras que en las versiones D es de 301 km (60 kWh), 358 km (75 kWh), 406 km (90 KWh), 471 km (100 kWh), 394 km (P90 KWh) o 452 km (P100 kWh). Las autonomías decrecen unos 15 km al usar los neumáticos de 21". [56]
La EPA estableció la autonomía del Tesla Model S 60 kWh en 335 km (208 millas) y la del Tesla Model S 85 kWh en 426 km (265 millas), mientas que para los Model S 70D, 85D, P85D y P100D las fijó en 386 km, 434 km, 407 km y 507km respectivamente.[57] Las versiones equipadas con el paquete de baterías de 75 o 90 kWh aumentan el alcance entre un 5% y 6% respecto a las versiones 70 y 85.
La autonomía varía según la velocidad del vehículo, el estilo de conducción y las condiciones de la vía. Si se mantienen estos factores constantes, el uso de accesorios como el climatizador reduce la autonomía entre un 5% y un 10%.
El uso de accesorios no tiene un impacto importante en la autonomía.
El Tesla Model S también recarga las baterías cuando decelera o circula en bajadas. La fuerza del freno regenerativo es ajustable por el usuario.[58]
Consumo
La fuente oficial del Gobierno estadounidense sobre consumo de combustible fueleconomy.gov obtuvo estos consumos EPA para el Tesla Model S:
| Model S 60 kWh | Model S 85 kWh | |
|---|---|---|
| Ciudad (l/100 km equivalente) | 2,50 | 2,67 |
| Autopista (l/100 km equivalente) | 2,42 | 2,61 |
| Mixto (l/100 km equivalente) | 2,48 | 2,64 |
| Coste anual electricidad (USD) | 650 | 700 |
| Coste para recorrer 100 km (USD) | 1,05 | 1,14 |
| Energía para recorrer 100 km (kWh) | 21,88 | 23,75 |
| Ciudad (MPG equivalente) | 88 | 94 |
| Autopista (MPG equivalente) | 97 | 90 |
| Mixto (MPG equivalente) | 95 | 89 |
| Coste anual electricidad (USD) | 650 | 700 |
| Coste para recorrer 25 millas (USD) | 1,05 | 1,14 |
| Energía para recorrer 25 millas (kWh) | 8,75 | 9,50 |
El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina premium (3,78 litros) y 0,12 USD por kWh.[59]
Autopilot
Autopilot 1.0
Desde octubre de 2014 todos los Tesla Model S salen de fábrica con el hardware que permitirá activar las funcionalidades del sistema Autopilot. Incluye un radar frontal, 12 sensores ultrasónicos que detectan objetos hasta 488 cm alrededor del coche en todas direcciones y velocidades, una cámara frontal de alta precisión y un sistema de asistencia a la frenada controlado digitalmente.[33]
El sistema permite:
- Mantenerse dentro de un carril
- Cambiar de carril activando el intermitente correspondiente
- Gestionar la velocidad leyendo las señales verticales de limitación de velocidad
- Mantener la velocidad y la distancia con el vehículo de delante
- Control de velocidad de crucero dependiente del tráfico
- Evitar choques frontales, laterales y salidas de la carretera dentro de lo posible
- Reducir la velocidad ante una posible colisión por alcance[33]
El hardware del sistema Autopilot no se puede instalar en vehículos producidos antes de octubre de 2014.
Autopilot 2.0
Desde noviembre de 2016 se instala el sistema Autopilot 2.0 en los nuevos vehículos producidos. El sistema Autopilot 2.0 tiene un hardware que consta de 8 cámaras, 3 de las cuales están junto al retrovisor interior y apuntan al frente, 2 laterales junto a los intermitentes apuntando hacia atrás, 2 laterales en los pilares de la carrocería apuntando un poco hacia adelante y una cámara trasera apuntando hacia atrás. Las cámaras tienen un alcance de unos 250 metros. También dispone de 12 sensores ultrasónicos con un alcance de 8 metros y un radar frontal con un alcance de 160 metros. Todo el hardware lo controla el sistema Nvidia Drive PX 2 refrigerado por agua. Es un sistema de inteligencia artificial de aprendizaje neuronal profundo fabricado a medida de la conducción autónoma. Tiene entradas para los sensores y cámaras y salidas para Ethernet, CAN Bus y Nvidia Drive CX. El Nvidia Drive PX2 tiene una CPU de 12 núcleos, 2 Pascal GPU (procesadores gráficos), 8 GB y es una arquitectura escalable. Puede realizar 24 TOPS (billones) de operaciones de aprendizaje profundo a 80 GBit/s de ancho de banda. Tiene capacidad para aprender a reconocer patrones de forma rápida.
El superordenador Nvidia DGX1 está en un centro de datos y su tarea principal es aprender con su red neuronal recibiendo cantidades masivas de imágenes y videos que incluyen diversas condiciones atmosféricas como lluvia, nieve, niebla, cielo despejado, diversas condiciones de conducción como autopista o ciudad. Esto se combina con datos de los sensores y del giro de volante. El sistema detecta semáforos, señales, peatones, ciclistas, vehículos, obstáculos en la vía, señales de obra y luces de freno de los vehículos precedentes.
Cuando circulan los Tesla con el sistema Nvidia Drive PX 2 recopilan información de imagen y video y la envían telemáticamente al centro de datos, que a su vez manda información al vehículo. El sistema puede tomar decisiones de conducción de forma más segura que un humano ya que dispone de mucha más información suministrada por los sensores lo que le permite crear un modelo tridimensional del entorno. El sistema puede circular por una carretera sin marcas de carriles visibles.
La flota de vehículos dotada con el sistema Autopilot 2.0 circuló durante meses en modo oculto (shadow mode) recopilando datos para entrenar el sistema de inteligencia artificial.[60]
Accidente de mayo de 2016
El 7 de mayo de 2016, un Model S con el piloto automático activado colisionó con un camión en una carretera de Florida. Siendo la primera muerte con el piloto automático activado en un vehículo.[61] El accidente con el autopilot activado será evaluado por la NHTSA a espera de conocer causas y/o responsabilidades.[62] Finalmente la NHTSA concluyó que el Autopilot no falló y no requiere de una revisión.[63]
Degradación de la batería
La batería pierde capacidad con los ciclos de carga y el paso del tiempo. Un ciclo se completa cuando múltiples cargas acumulan un 100%. Por ejemplo, cargar 5 veces de un 70% a un 90% cuenta como un ciclo.
El profesor Jeff Dahn, que es un experto en baterías, afirmó que la degradación de la batería sería similar si se carga de un 30% a un 70% 150 veces o de un 10% a un 70% 100 veces.[64]
Merijn Coumans actualiza un fichero de datos de cientos de usuarios de Tesla en el que notifican la degradación de su batería. [65] La medida se toma realizando una carga desde el 0% al 100% y anotando la autonomía típica indicada por el coche. Esta cifra se compara con la autonomía típica cuando el modelo era nuevo.
Las gráficas resultantes muestran una línea de tendencia en la que la batería mantiene un 93% de su capacidad a los 220 000 km. [66]
Esto indica una alta probabilidad de que las baterías de Tesla mantengan más del 70% de su capacidad cuando superen los 500 000 km.
La lenta degradación de las baterías de Tesla comparada con las de otros vehículos eléctricos se explica por el sistema de gestión de las baterías (BMS) que incluye una refrigeración líquida uniforme para todo el paquete de baterías. Otros vehículos eléctricos solo cuentan con una refrigeración por aire que en temperaturas extremas no consigue mantener las baterías en su rango de funcionamiento óptimo.
Precios
El gobierno federal de Estados Unidos subvenciona este vehículo con hasta 7 500 USD según la declaración de la renta. Las ayudas estatales pueden acumularse a las ayudas federales hasta un total de 15 000 USD.
En Europa el Tesla Model S se puede comprar desde 66 800 € antes de impuestos.[24][67]
China
El 22 de enero de 2014 Tesla anunció el precio del Model S en China. El precio fue mucho más bajo que los de sus competidores. Fue el mismo precio que en los Estados Unidos, más los impuestos, derechos de aduana y costes del transporte. En China Tesla también aplicará la recarga gratuita en la red de supercargadores que construirá a lo largo y ancho de China. El precio final para el Tesla 85 kWh se desglosó así:
- $81,070 Precio en Estados Unidos
- $3,600 Transporte
- $19,000 Derechos de aduana y tasas
- $17,700 Impuesto del valor añadido
- 734k CNY Total, siendo el cambio de 6.05 CNY por dólar estadounidense.[68]
Garantía en Europa
El Tesla Model S tiene 4 años de garantía u 80 000 km, lo que ocurra antes.
La batería de 60 kWh tiene 8 años de garantía o 200 000 km, lo que suceda antes.
Las baterías de 70, 85 y 90 kWh tienen 8 años de garantía sin límite de kilometraje. También tienen 8 años de garantía en los componentes de la propulsión sin límite de propietarios durante ese período.
Financiación en Estados Unidos
En abril de 2013 Elon Musk presentó una oferta de financiación en colaboración con US Bank y Wells Fargo por la que la subvención de 7500 dólares para vehículos eléctricos se contabilizaba como la entrada del pago del vehículo y la cuota mensual comenzaba en 500 dólares. Transcurridos 3 años Tesla se comprometía a recomprar el vehículo por al menos el precio de un Mercedes Clase-S de la misma antigüedad. Elon Musk responderá personalmente con todo su patrimonio para el cumplimiento del compromiso.[18][69]
Comparativa en su segmento
| Mercedes S 63 AMG | BMW 760Li | Porsche Panamera Turbo | Jaguar XF V8 sobrealimentado | Tesla Model S P85 | Tesla Model S P100D | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Potencia en CV | 536 | 535 | 500 | 510 | 476 | 772 |
| 0 a 97 km/h (0-60 millas/h) | 4,4 segundos | 4,5 segundos | 4,2 segundos | 4,9 segundos | 4,2 segundos | 2,5 segundos |
| Consumo combinado l/100km | 10,5 | 15,7 | 11,5 | 12,5 | --- | --- |
| Emisiones de CO2 g/km | 244 | 368 | 270 | 292 | 0 | 0 |
| Coste anual de combustible | 3 400 USD | 4 100 USD | 3 400 USD | 3 600 USD | 700 USD | 700 USD |
| Precio EE. UU. sin subvención | 139 300 USD | 137 300 USD | 136 700 USD | 83 200 USD | 105 400 USD | 134 500 USD |
El coste anual de combustible se basa en 45% de conducción en carretera, 55% de conducción en ciudad y 24 140 km anuales (15 000 millas). En Estados Unidos los costes del combustible asumidos son: 4,10 USD por galón de gasolina premium (3,78 litros) y 0,12 USD por kWh.[70][71][72][73][59][74]
Mantenimiento
Tesla Motors tiene concesionarios propios.
En diciembre de 2012 Tesla tenía 32 tiendas o galerías en todo el mundo. En la primavera de 2013 abrió la tienda de Beijing, China.[17]
En diciembre de 2012 tenía 29 puntos de servicio y una previsión de doblarlos en 2013.[17]
En marzo de 2014 tenía puntos de servicio abiertos en Estados Unidos (42), Canadá (4), Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania (6), Italia, Holanda (3), Noruega (4), Suecia, Suiza, Reino Unido, China, Japón, Australia y Hong Kong.[75]
En julio de 2010 Tesla contrató al ejecutivo George Blankenship como vicepresidente de diseño y desarrollo de concesionarios. Antes había trabajado en Apple y Gap.[76]
Los propietarios de un vehículo Tesla pueden enviar datos de diagnóstico a través de telefonía móvil o en una tarjeta de memoria. Esto permite diagnosticar y reparar muchos problemas antes de mirar el vehículo físicamente. Cuando es necesario un mantenimiento o reparación el cliente pide una cita en un taller Tesla.
La mayoría de tiendas Tesla tienen un taller adjunto. En algunos mercados Tesla instalará tiendas y talleres separados.
En Estados Unidos Tesla ofrece un servicio a domicilio llamado Tesla Rangers en el que le carga al cliente un precio fijo de 100 USD por desplazamiento independientemente de la distancia.
Los Tesla Rangers pueden realizar bastantes reparaciones en sus desplazamientos, como revisiones anuales, actualizaciones de software y firmware, cambio de módulos electrónicos y algunos componentes mecánicos. Si la reparación es mayor y requiere un elevador el vehículo se lleva al taller Tesla más próximo.[77]
En 2012 Tesla tenía Service Centers y/o Service Rangers en Chicago, Copenhague, Dania Beach, Denver, Eindhoven, Hong Kong, Los Ángeles, Menlo Park, Milán, Múnich, Newport Beach, New York, Oslo, París, Seattle, Sidney, Tokio, Toronto, Washington DC, Londres y Zúrich.[78]
El mantenimiento de un vehículo eléctrico es muy ventajoso comparado con un vehículo convencional. No se necesita gasolina o gasoil y el mantenimiento es mínimo. Un vehículo con motor térmico tiene por encima de 1000 piezas móviles más que uno eléctrico.[58]
Para el mantenimiento de la garantía Tesla no obliga a pasar ninguna revisión durante el periodo de la misma, siendo estas revisiones meramente opcionales.
Esta revisión incluye:
- Sustitución de piezas de desgaste incluyendo pastillas de freno, escobillas de limpiaparabrisas, líquido de freno, lámparas y bombillas. Se excluyen los neumáticos.
- Monitorización de sistemas.
- Diagnósticos remotos.
- Actualizaciones de software y firmware.
- Instalación de nuevas prestaciones o características adicionales.[79]
Centro de Distribución Europeo
En diciembre de 2012 comenzaron las operaciones del Centro de Distribución Europeo de Tesla en Tilburg, Holanda. Sirve como almacén de repuestos, ensamblaje final y punto de distribución del Model S para Europa. También realiza las operaciones de importación, centro de mantenimiento, capacitación técnica, reacondicionamiento de repuestos y reparaciones de carrocería. El centro tiene 5 760 metros cuadrados. Creará 50 nuevos empleos en los próximos años.[80]
Los mercados más importantes de Tesla en Europa son:
- Noruega. Con centros de servicio en 2013 en Oslo, Trondheim, Stavanger y Bergen.
- Alemania. Con centros de servicio en 2013 en Múnich, Frankfurt, Dusseldorf y Hamburgo.
- Suiza. Con centros de servicio en 2013 en Zúrich y Ginebra.
Pruebas
Prueba en Nueva York para Green Car Reports.[81]
Prueba de la revista Motor Trend.[82]
Prueba de la revista CAR and DRIVER.[83]
Prueba de CNET On Cars.[84]
Prueba de Alwoys On.[85]
Prueba para Jay Leno's Garage.[86]
Prueba de Road & Track.[87]
Premios y galardones
- La revista Consumer Reports le otorgó 99 puntos sobre 100. Fue la calificación más alta para un coche en toda su historia. Consumer Reports es una asociación de consumidores independiente que compra anónimamente los productos que luego somete a pruebas muy exigentes. Los productos probados no son los proporcionados por el fabricante sino que son los que cualquier consumidor compraría en la tienda.[88]
- La encuesta de satisfacción de los propietarios del Tesla Model S realizada porConsumer Reports en 2013 reportó 99 sobre 100 puntos, siendo la más alta de su historia.[89] En 2014 alcanzó 98 puntos sobre 100.[90]
- Consumer Reports Best Overall’ 2014 Top Pick (Mejor elección de 2014). Se premió entre más de 260 seleccionados pertenecientes a 10 categorías de coches, SUV y pickup.[91]
- Coche del año 2013 de la revista Motor Trend.[92] La prueba seleccionó 45 coches de 25 modelos diferentes ya que hubo modelos con varias configuraciones. Durante 10 días 11 jueces probaron los vehículos. Entre los 11 finalistas estaban el Porsche 911, el Ford Fusion, el Honda Accord y el Ford C-Max. Por primera vez en los 64 años en que se ha concedido el premio la decisión fue unánime y también por vez primera se otorgó a un vehículo que no tenía motor de gasolina o díésel. Los criterios que valora el premio son: las prestaciones en la funcionalidad del vehículo, la excelencia de su ingeniería, la eficiencia, la seguridad, la relación valor/precio y los avances en el diseño.[93]
- Coche del año 2013 de la revista Automobile.[94]
- Coche del año 2013 de Yahoo! Autos.[95]
- Time Magazine selecciónó el Tesla Model S entre los 25 mejores inventos del año 2012.[96]
- El Tesla Model S fue seleccionado por la revista Popular Science para su lista Lo mejor de lo nuevo en 2012 y le otorgó el premio Auto Grand Award Winner.[97]
- 2013 World Green Car of the Year.[98]
- Green Car Reports' Best Car To Buy 2013 (Mejor coche a comprar en 2013 según Green Car Reports')[100]
- 2013 AutoGuide.com Reader's Choice Car of the Year (Elección del lector de AutoGuide.com para 2013)[101]
- Natural Resources Canada 2013 EcoENERGY for Vehicles Awards in the full-size category (Premio EcoENERGY 2013).[102]
- Finalista de los premios 2014 European Car of the Year awards. Terminó en tercer lugar.[103]
Marcas
- Menor coeficiente aerodinámico en un coche de serie 2013 (0,24).[13]
- Mayor autonomía en un coche eléctrico de serie 2013 (EPA 426 km).[13]
- Mayor calificación en pruebas de choque (NHTSA 2013). [47]
- Primer vehículo de serie en montar una pantalla LCD de 17 pulgadas (2013).[45]
- Menor riesgo de vuelco en un coche de serie según NHTSA 2013 (5,7%).[47]
- Primer coche de serie en realizar actualizaciones de software habituales por vía telemática (2013).
- Menor tiempo en cruzar los Estados Unidos con un vehículo eléctrico de serie. El 30 de enero de 2014 dos Tesla Model S lo consiguieron entre Los Angeles y Nueva York recorriendo 5 515 km. (3 427 millas) en 76 horas y 5 minutos. La temperatura mínima que encontraron fue de 20 grados Celsius bajo cero. Tuvieron que tomar desvíos porque 2 carreteras estaban cortadas por nieve. Cargaron gratis en estaciones de recarga rápida de Tesla.[104]
- Coche de serie de cinco puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014: 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (Tesla Model S P85 D),[33]
- Coche eléctrico de serie con mayor velocidad en 2014: 250 km/h (Tesla Model S P85 D).[33]
Videos
Tesla Model S. Parte 1. Tesla Model S Part 1: A greener automotive future. Teslamotors. Consultado el 14 de mayo de 2012.
Tesla Model S. Parte 2. Tesla Model S Part 2: Pure Electric Power. Teslamotors. Consultado el 14 de mayo de 2012.
Presentación Tesla Model S versión Beta. Introducción y seguridad. Beta Reveal (Pt. 1): Intro & Safety. Teslamotors. Consultado el 14 de mayo de 2012.
Presentación Tesla Model S versión Beta. Prestaciones. Beta Reveal (Pt. 2): Performance. Teslamotors. Consultado el 14 de mayo de 2012.
Presentación Tesla Model S versión Beta. Interior y pantalla. Beta Reveal (Pt. 3): Interior & Touchscreen. Teslamotors. Consultado el 14 de mayo de 2012.
El sistema multimedia y aplicaciones para móvil. Tesla Model S Infotainment and iPhone app. Autoblogvideo. Consultado el 11 de mayo de 2012.
Detalles del funcionamiento de accesorios. Tesla Model S - Official Walkthrough HD. Tesla Motors. Consultado el 25 de mayo de 2013.
Presentación del Tesla Model S en la GigaOm RoadMap conference en San Francisco. Tomio Geron. Hands On With The Tesla Model S. Forbes. Consultado el 11 de mayo de 2012.
El sistema multimedia. The Model S 17" Touchscreen Display. Tesla Motors. Consultado el 30 de marzo de 2013.
Primeras entregas a clientes. Technological Vehicles, ed. (22 de junio de 2012). Tesla Model S first customer delivery - live event. Consultado el 22 de junio de 2012.
Conduciendo el Tesla Model S. Visita a la factoría de Tesla. MotorTrend, ed. (28 de junio de 2012). Driving the 2012 Tesla Model S - Wide Open Throttle Episode 22. Consultado el 19 de julio de 2012.
La ingeniería del Telsa Model S. Parte 1. TeslaMotors, ed. (26 de enero de 2011). Tesla Vehicle Engineering - Part 1. Consultado el 26 de julio de 2012.
La ingeniería del Telsa Model S. Parte 2. TeslaMotors, ed. (26 de enero de 2011). Tesla Vehicle Engineering - Part 2. Consultado el 26 de julio de 2012.
La ingeniería del Telsa Model S. Parte 3. TeslaMotors, ed. (26 de enero de 2011). Tesla Vehicle Engineering - Part 3. Consultado el 26 de julio de 2012.
Proceso de fabricación del Tesla Model S en la fábrica de Fremont. How Its Made Dream Cars Season 02 Episode 10 Tesla Model S 720p HDTV x264 DHD. How It is Made. 2014. Consultado el 21 de febrero de 2015.
Edmunds prueba el Tesla Model S. Edmunds.com, ed. (15 de agosto de 2012). Track Tested: 2012 Tesla Model S — Edmunds.com Video. Consultado el 23 de agosto de 2012.
Prueba de autonomía de Los Ângeles a Las Vegas. MotorTrend, ed. (6 de septiembre de 2012). L.A. to Vegas in One Charge? Tesla Model S Road Trip! - Wide Open Throttle Episode 31. Consultado el 13 de septiembre de 2012.
Medio ambiente
Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.
También tiene el potencial de reducir la dependencia del petróleo si la electricidad que consume es generada por fuentes renovables como centrales hidroeléctricas, energía eólica o paneles solares.
Además los automóviles eléctricos son mucho más eficientes que los de gasolina ya que convierten entre el 59% y el 62% de la energía proporcionada por un enchufe en mover las ruedas, mientras que los de gasolina sólo convierten entre un 17% y un 21% de la energía de la gasolina en mover las ruedas.[105]
Véase también
Referencias
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