Citroën Visa

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Citroën Visa
Citroën Visa post-reestilización.
Empresa matriz Grupo PSA
Fabricante Citroën
Período 1978-1988
Predecesor Citroën Ami
Sucesor Citroën AX
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback cinco puertas
Configuración Motor delantero, tracción delantera
Dimensiones 3690 / 1530 / 1420 / 2430 mm
Relacionado Oltcit Club

El Citroën Visa es un automóvil de turismo del segmento B de la marca francesa Citroën que fue producido entre los años 1978 y 1988. Es un hatchback de cinco puertas con motor delantero y tracción delantera. Fue reemplazado directamente en 1988 por el Citroen AX.

Historia[editar]

Citroën Visa Cabriolet de 1984.
Citroën Visa GT.
Citroën Visa GTI.

Década de los 70[editar]

A principios de la década de 1970, la gama económica de Citroën, basada en el veterano Citroën 2CV, ya no era competitiva, y la empresa, aunque inmersa en graves problemas financieros, emprendió el proyecto VD para desarrollar un automóvil pequeño y moderno.[1]

En un principio se planteó emplear una base Fiat, y luego se decidió recurrir a una plataforma propia, pero finalmente, tras la adquisición de Citroën por Peugeot, por motivos de racionalización industrial, se empleó la del Peugeot 104, modelo con el que compartió -con determinadas modificaciones- tren anterior, dirección y buena parte de las mecánicas, entre otros elementos.[2]​ Esta base también la emplearon otros modelos, como los Citroën LN y LNA -prácticamente unos Peugeot disfrazados de Citroën- o los Talbot Samba, pero de todos ellos el tipo más diferenciado del original fue el Visa.

Curiosamente, el desarrollo efectuado sobre una plataforma propia fue repescado y terminaría originando el Oltcit (o Citroën Axel para los pocos mercados occidentales donde se llegó a ofrecer), fabricado en pequeñas series en Rumanía a mediados de la década de 1980, y cuyo parentesco estético con el Visa es evidente, aunque con mayor anchura, suspensiones diferentes, motores de cuatro cilindros propios de Citroën (tomados de los GSA) y tres puertas en lugar de cinco (aunque también se llegó a presentar un Oltcit de cinco puertas).

El Visa fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1978 como relevo del Ami 8, y su estética resultó moderna y reconocible como un Citroën -sobre todo el interior, con sus peculiares mandos dispuestos en satélites a los lados del volante- pero no muy agraciada según la percepción de la época, por lo cual, a pesar de reconocerse su buen comportamiento, funcionalidad y economía, tuvo una acogida comercial más bien tibia.

En un primer momento existieron las variantes Especial y Club, con un motor de dos cilindros de 652 cc derivado del 2 CV, y Super, con un moderno cuatro cilindros Peugeot de 1124 cc.

Década de los 80[editar]

Para dinamizar la imagen del modelo, en 1980 apareció en algunos mercados el Super X,[3]​ con un motor de 1219 cc y 64 CV y una presentación más ambiciosa. Conscientes del lastre para el modelo que suponía su poco aceptada estética, los dirigentes de Citroën encargaron a Heuliez un rediseño del modelo que se lanzó en 1981 con la denominación Visa II, manteniendo la misma gama, con la cual se lanzó el modelo en España ese año, desde el cual se produjo en la planta de Vigo. Las ventas se reanimaron sensiblemente, aunque todavía lejos del nivel de sus competidores de mayor éxito. El modelo enseguida evolucionó con nuevas versiones de mayores prestaciones, como la GT o la Crono de 80 y 93 CV, y conoció una realmente singular variante "descapotable" con un amplio techo de lona (conservando el marco de las cuatro puertas laterales) denominada Plen Air. En 1984 se rediseñó el interior, apareciendo un cuadro de instrumentos más convencional (El mismo que el de la C15) -y de paso un mayor cuidado en la terminación, aún sin perder su carácter eminentemente funcional-.

Se presentaron entonces algunas de las versiones más interesantes, como la 14 TRS (con un agradable y económico motor de 1360 cc y 60 CV y un relativamente completo equipamiento) o la diésel con dos tipos de equipamiento el d y el rd que se diferencian en los plástcos exteriores que lo envuelven casi por completo (con el excelente motor de 1769 cc y 60 CV) , sin dejar de mencionar la comercial derivada C15. En 1985 se presentó la versión más desarrollada, la GTI, que tomaba mecánica y tren anterior del Peugeot 205 GTI 1.6, al principio con 105 CV, desde 1986 con 115 CV, exclusión hecha de las variantes para competición 1000 Pistas, dotada de tracción a las cuatro ruedas, y del prototipo Visa Lotus, que escondía un deportivo de esta marca bajo una carrocería Visa.[4]

Con la aparición del Citroën AX en 1987, más modeno y pequeño, se empezaron a retirar algunas de las versiones del mercado, desapareciendo totalmente de catálogo a finales de 1988, coincidiendo con el lanzamiento del AX diésel


. Se habían producido más de 1,2 millones de unidades, lo cual supuso un resultado comercialmente aceptable, aunque cabe mencionar el notable éxito de la Citroën C15, con un montante similar hasta el fin de su producción en 2005.

Motorizaciones[editar]

Motores de gasolina
0.7 1.0 1.1 1.2 1.4 1.4 (GT) 1.4 (Chrono) 1.4 (1000 Pistes) 1.6 (GTi)
Periodo 1978-1987 1986-1988 1978-1988 1980-1982 1985-1987 1982-1985 1982 1983 1985-1986 1986-1988
Identificación del motor V06 XV XW7 X25X XY7 XY8 XYR - XU5 J XU5 JA
Tipo de motor L2 4v, carburación L4 8v, carburación L4 8v, doble carburación L4 8v, doble carburación de doble cuerpo L4 8v, cuádruple carburación L4 8v
Diametro x carrera 74.0 mm × 70.0 mm 70.0 mm × 62.0 mm 72.0 mm × 69.0 mm 75.0 mm × 69.0 mm 75.0 mm × 77.0 mm 83.0 mm × 73.0 mm
Cilindrada 652 cm³ 954 cm³ 1124 cm³ 1219 cm³ 1361 cm³ 1580 cm³
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 35 CV (25 kW) @ 5750 45 CV (33 kW) @ 6000 50 CV (36 kW) @ 5500 64 CV (47 kW) @ 6000 60 CV (44 kW) @ 5000 80 CV (59 kW) @ 5800 93 CV @ 5800 112 CV (82 kW) @ 6800 105 CV (77 kW) @ 6250 115 CV (85 kW) @ 6250
Par máximo: Nm @ rpm 49 Nm @ 3500 66 Nm @ 3000 84 Nm @ 2500 91 Nm @ 3000 105 Nm @ 2500 108 Nm @ 2800 125 Nm @ 4500 131 Nm @ 4500 134 Nm @ 4000
Tracción Delantera Total Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades
Peso 745 Kg 810 Kg 800 Kg 815 Kg 830 Kg 850 Kg 870 Kg
Aceleración 0–100 km/h 29.3 s 19.8 s 16.6 s 14.0 s 10.9 s 10.2 s 8.7 s 9.1 s 8.8 s
Velocidad máxima 128 Km/h 133 Km/h 144 Km/h 155 Km/h 153 Km/h 168 Km/h 173 Km/h 183 Km/h 188 Km/h 192 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 5.4 6.6 7.7 8.3 6.3 7.3 8.5 9.0 7.4 7.8
Motores diesel
1.7 D
Periodo 1984-1988
Identificación del motor XUD7 K
Tipo de motor L4 8v
Diametro x carrera 80.0 mm × 88.0 mm
Cilindrada 1769 cm³
Relación de compresión 23.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 4600
Par máximo: Nm @ rpm 110 Nm @ 2000
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades
Peso 890 Kg
Aceleración 0–100 km/h 15.9 s
Velocidad máxima 152 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km) 5.2

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Julian Marsh. «Citroën G-mini prototype and projet EN101». Citroenet.org.uk. Consultado el 7 de septiembre de 2012. 
  2. «Projet Y - Citroënet». Consultado el 7 de enero de 2010. 
  3. http://news.google.com/newspapers?id=SAI-AAAAIBAJ&sjid=cUkMAAAAIBAJ&pg=5910,4829885&dq=chrysler-horizon&hl=en
  4. «Citroën Visa - Citroënet». Consultado el 7 de enero de 2010. 

Enlaces externos[editar]