Citroën Axel

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Citroën Axel
Citroën Axel


Datos generales
Otros nombres Oltcit Club
Oltcit-Citroën Axel
Oltcit Club 110RS
Empresa matriz Citroën
Fabricante Bandera de Francia Citroën
Bandera de Rumania Oltcit
Diseñador Robert Opron
Fábricas Bandera de Francia Citroën
Período 1984-1990
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento A
Carrocerías Hatchback tres puertas
Hatchback cinco puertas
Configuración Motor transversal, Tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones 3273 milímetros (129 plg)/1538 milímetros (61 plg)/1430 milímetros (56 plg)/2370 milímetros (93 plg)
Peso 835 kilogramos (1841 lb) a 875 kilogramos (1929 lb)
Otros modelos
Relacionado Oltcit Club
Similares Fiat 127
Sucesor Citroën Saxo

El Citroën Axel fue un modelo de automóvil construido por la firma francesa Citroën entre 1984 a 1990, como una versión hecha para Europa Occidental del Oltcit Club, con las obvias adaptaciones y equipos de seguridad, que no eran incorporados totalmente en el coche rumano. El Axel era en realidad una versión remarcada del pequeño Oltcit Club hatchback.

Historia[editar]

Desde 1965, Robert Opron trabajó en el prototipo Citroën G-Mini, así como en el proyecto EN101, el que sería ideado como un posible reemplazo para el 2CV, con el mismo motor de dos cilindros opuestos del 2CV. Se suponía que iba a poner en marcha en 1970. [1]​ Los avanzados diseños de inspiración espacial, que se mostraron como eficientes; contaban con unas dimensiones generales muy compactas, un aspecto exterior renovado, y un coeficiente de resistencia aerodinámica de apenas Cd 0,32, este aspecto sería luego refinado ante las críticas negativas de los potenciales clientes.[2]

El Prototipo Citroën Y, hecho para reemplazar el Ami 2CV, fue hecho en base en la plataforma mecánica del anterior, la cual se remonta a la década de los 1960, y en los años setenta se le desarrollaría en colaboración con FIAT, y ya sería usada sobre las duras lecciones aprendidas sobre la base de los pre-conceptos del Citroën G-Mini y EN101. Se utilizó luego la avanzada plataforma del Fiat 127, que entonces era bastante novedosa, y que emplea un motor acoplado a un sistema de tracción delantera, con disposición transversal, todo esto con el fin de implementar una caja de cambios que la Fiat había diseñado de manera pionera en la década de 1960.[3]

Cuando terminó la cooperación con la Fiat, se planeó usar la nueva plataforma diseñada por Citroën. Después de la toma de control de Citroën por parte de Peugeot, y a raíz de la crisis del petróleo de 1973, el nombre de "Proyecto VD (Voiture Diminuée)" se convirtió en el código para el desarrollo industrial del modelo base del Oltcit Club, el Citroën Visa, que incorpora la mecánica y otros componentes del Peugeot 104, y que utiliza el avanzado diseño de transmisión bajo el motor (en el chasis).[4]​ Este fue el primer modelo surgido del diseño de una plataforma común tanto para Peugeot como para Citroën, con el que se impuso la política de una plataforma de intercambio; el Citroën LNA, desarrollada hasta hoy día por el consorcio PSA Peugeot-Citroën como una idea original de badge engineering.

El Citroën LN antes era solo una refacción estética profunda del Peugeot 104Z, la que contaba con una nueva motorización y la transmisión era la misma del Citroën Dyane. Finalmente, en 1984, en base al diseño y mecánica de la plataforma original del "Proyecto Y" de la Citroën, surgió una versión rumana, hecha por la firma Oltcit en su planta de Craiova, la que era muy rústica y contaba con un motor de dos cilindros, tomado este del incorporado al Citroën Visa y al cual la Citroën licenció a la rumana junto con una variante de una caja de cambios basada en la del Citroën GS, y aparte licenció un motor de cuatro planos, el cual también fue vendido en Europa Occidental como el Citroën Axel, como una forma de recuperar los recursos invertidos por la Citroën en la planta instalada en Rumania, la que el gobierno comunista incluso se dijo que no podría haber pagado.[2]

Características[editar]

Su carrocería es similar en concepción a la del Citroën Dyane, es decir, de cinco puestos, con una motorización que llegase a los 65 caballos (48 kW), y de tracción delantera.

Los motores con los que fue equipado durante su producción eran solo de gasolina.[5]

Versión Cilindrada Potencia Velocidad máxima Cantidad de válvulas
11R 1129 cc 57 CV a 6250 rev./min. 149 km/h 4 válvulas, motor de tipo Bóxer
12 TRS 1299 cc 61 CV a 5500 rev./min. 157 km/h 4 válvulas

Fuente: Automobile-Catalog [6]

Variantes[editar]

Tuvo hasta cuatro especificaciones disponibles:

  • Axel Club,
  • Axel 110,
  • Axel 110R,
  • Axel 12 TRS.

Todos ellos eran accionados por motores refrigerados por aire, devenidos del diseño montado en el Citroën GS/GSA, y hubo una versión equipada con un motor de dos cilindros, también refrigerado por aire, derivado del usadon en el Citroën Visa. La versión "Axel Club" solo estaba disponible en Rumania.

Las versiones de cinco puertas, que se asemejan al Citroen Visa, y del Axel de tres puertas se parecen mucho entre sí, pero no tienen ninguna parte intercambiable entre los modelos provenientes de la francesa Citroën y de la variante hecha por la rumana Oltcit.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Marsh, Julian. «Citroën G-mini prototype and projet EN101». www.citroenet.org.uk. Consultado el 14 de febrero de 2018. 
  2. a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 206. ISBN 88-7212-012-8. 
  3. Marsh, Julian. «Citroën Projet Y, Projet TA and Projet VD». www.citroenet.org.uk. Consultado el 14 de febrero de 2018. 
  4. «Projet Y - Citroënet». Consultado el 7 de enero de 2010. 
  5. «Listino Citroen Axel (1985-90) usate - Automoto.it». Automoto.it (en italiano). Consultado el 14 de febrero de 2018. 
  6. «Citroen Axel data and specifications catalogue». www.automobile-catalog.com. Consultado el 2 de julio de 2020. 

Enlaces externos[editar]