Citroën Dyane

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Citroën Dyane
Citröen Dyane 6
Empresa matriz Grupo PSA (desde 1976)
Fabricante Bandera de FranciaCitroën
Período 1967-1983
Fábricas Rennes, Francia
Vigo, España
SAIPA, Irán
Cimos, Koper, Yugoslavia/Eslovenia
Predecesor Citroën 2CV
Sucesor Citroën Visa
Tipo automóvil de turismo
Segmento Automóvil del segmento B
Plataforma Citroën 2CV
Carrocerías Hatchback 5 puertas
Configuración Motor delantero transversal / tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3874 / 1499 / 1524 /
2400 mm
Peso 610-625 kg
Relacionado Citroën 2CV
Citroën Acadiane
Citroën Mehari
Similares Renault 4, SEAT/FIAT 850
Diseñador Louis Bionier
Robert Opron
Motor 2 cilindros tipo bóxer
Transmisión 4 velocidades manual /
Producción 1 443 493 unidades[1] (1967 - 1984)
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El Citroën Dyane es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Citroën desde 1967 hasta 1983. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de ese mismo año 1967. El Dyane se fabricaba con carrocería hatchback y furgoneta, la furgoneta fue denominada Citroën Acadiane (Dyane 6/400 en el mercado español). Al igual que el popular Citroën 2CV, la carrocería del Dyane también tenía capota enrollable. Habitualmente se suele considerar el sustituto fallido del Citroën 2CV, sin embargo sería más correcto considerarlo un complemento a la gama de la Serie A para competir con otros modelos de la competencia de la época.

Desarrollo[editar]

El Dyane fue desarrollado por Panhard en la época que Citroën adquiró la empresa. El diseño y desarrollo estuvo dirigido por el equipo de Louis Bionier. En aquella época los ingenieros y diseñadores de Citroën estaban centrados en el desarrollo del "Projet G" (que se convertiría en el GS) y decide que sea el equipo de Panhard el encargado de la actualización del 2CV, aunque fue supervisado por el propio Robert Oprom.[2]

Pierre Bercot, entonces presidente de Citroën SA, quería un competidor real para el Renault 4. Las ventas del 2cv estaban cayendo y el AMI versión break se vendía bastante bien, pero estaba posicionado en un segmento diferente del mercado. El propio Bercot hizo un pliego de condiciones para el nuevo modelo: [3]

  • Claro competidor para el Renault 4
  • Quinta puerta, aunque no le gustaba porque era más para furgonetas
  • No más de dos caballos fiscales, el modelo de Renault era de cuatro caballos fiscales y por tanto tenía impuestos más altos.
  • Bajo presupuesto de desarrollo, poder aprovechar la mayor parte de las piezas AMI y el 2cv
  • El coche debería poder fabricarse en las mismas líneas de ensamblaje que el 2cv usando la mayor parte de los utillajes.

El proyecto tiene unas premisas claras, entre las que se encuentra la utilización de las líneas de montaje de Levallois donde se fabricaba el 2CV, con lo que la anchura no podía ser modificada.

El modelo se presenta en 1967 con un motor de 425 cc, motor que pronto evolucionaría a 435 cc. Curiosamente adquiere la arquitectura de los 2 CV anteriores a 1966, es decir, solo con 4 ventanas laterales.

En 1968 se presenta un nuevo motor de 602 cc, procedente del Citroën Ami, bajo la denominación D6. Esta efímera denominación pasaría a "Dyane 6" en breve.

En este mismo año se inicia la producción en España y en Irán. En el país persa recibe la denominación "Jyane" y daría lugar a interesantes derivados (algunos de los cuales sin homólogos europeos) como el comercial 602.

En 1969 el Dyane recibió la tercera luneta lateral, pero no en la producción española; en España no apareció con tercera luna lateral hasta 1972. Entre 1967 y 1983 se fabricaron hasta 1 443 493 unidades de este modelo.

Origen del nombre[editar]

Existen pocas dudas sobre el origen del nombre "Dyane". Este nombre proviene directamente de los archivos de Panhard, que Citroën aprovechó cuando se convirtió en propietario. Panhard había patentado junto a las marcas "Dyna", "Dynavia" y "Dynamic", el nombre "Dyane". El propio Robert Opron negó categóricamente cualquier vínculo con Diana, la diosa romana de la caza.

La versión de la furgoneta Dyane se llamó "Acadiane" (AK Dyane). De esta forma, se pierde la "Y", excepto en España donde se le llamó Dyane 400.

En mayo de 1968 se lanza el Mehari, un modelo basado en el Dyane[4] con el nombre exacto "Mehari Dyane".

Especificaciones[editar]

Versión [5] Motor Potencia Velocidad Máxima
Dyane (1967-1969) A79/0 425 cc Motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire 21 cv @ 5500 tr/min 65 Mph
Dyane 4 M4 435 cc Motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire 26 cv @ 6750 tr/min 68 Mph
Dyane 6 M28 602 cc Motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire 24Kw - 32 cv @ 5750 tr/min 120 Km/h - 75Mph[6]

Derivados y series especiales[editar]

  • Citroën Acadiane (Dyane 6/400 en el mercado español).
  • Citroën Mehari. (1968) Fue un desarrollo original del presidente de la SEAB (Société d'Exploitation et d'Application des Brevets), el conde Roland Paulze D'Ivoy de la Poype, por aquel entonces proveedor de plásticos para los guardabarros y salpicaderos del DS y del AMI8, que buscó una aplicación para las carrocerías del plástico ABS. El prototipo original se hizo a partir del chasis una furgoneta Citroën 2CV que el conde proporcionó a sus colaboradores para carrozarla en ABS teñido. [7] [8]
  • El carrocero Pere Serra construyó por encargo una carrocería tipo cupé basada en la plataforma de un Dyane 6
  • Serie limitada Caban (1977). 1500 unidades fabricadas en color azul marino (cod. AC649) con lineas blancas y logotipos "Caban"[9]
  • Serie especial Capra (enero de 1981). 600 unidades numeradas (En el portón posterior) de color amarillo mimosa (cod. AC333), taloneras de goma bajo las puertas, algunos paneles pintados de negro. Además de las llantas específicas, los pilotos traseros eran los que equipaba el Peugeot 104 [5]
  • Serie especial Edelweiss (noviembre de 1981) 750 unidades numeradas (En el portón posterior) de color azul metalizado (cod. ), taloneras de goma bajo las puertas, algunos paneles pintados de negro. Además de las llantas específicas, los pilotos traseros eran los que equipaba el Peugeot 104 [5]

Referencias[editar]

  1. «Citroën 2CV and derivatives annual production figures». www.citroenet.org.uk. Consultado el 12 de abril de 2017. 
  2. «Dyane». Citroën Origins. Consultado el 3 de abril de 2017. 
  3. Kam, Frank. «génèse». www.citroendyane.nl. Consultado el 3 de abril de 2017. 
  4. «Citroen Mehari y E-Mehari: el regreso de un estilo de vida». ELMUNDO. Consultado el 17 de marzo de 2017. 
  5. a b c «Citroen Dyane. Historia y ficha técnica». MotorMania.info (en español de España). 13 de julio de 2011. Consultado el 17 de marzo de 2017. 
  6. «Citroën Dyane 6 (1979) - características técnicas, datos técnicos - potencia máxima, par motor máximo, consumo de combustible - urbano/extraurbano/combinado, velocidad máxima, aceleración, peso, dimensiones máximas, motor, suspensión, llantas, neumáticos, frenos, transmisión/caja de cambios, etc.». www.carinf.com. Consultado el 17 de marzo de 2017. 
  7. «Méhari». Citroën Origins. Consultado el 3 de abril de 2017. 
  8. «Citroën Méhari : le plastique, c'est fantastique !». Challenges (en francés). Consultado el 3 de abril de 2017. 
  9. «Caban | Dyane Club de France». dyaneclub.fr (en fr-FR). Consultado el 3 de abril de 2017. 

Enlaces externos[editar]