Cadillac DeVille

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Cadillac DeVille
2004 Cadillac Deville DHS -- NHTSA.jpg

Datos generales
Empresa matriz General Motors
Fabricante Cadillac
Período 19592005
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento F
Carrocerías Coupé o Convertible, ambos de 2 puertas
Sedán Hardtop de 4 puertas
Prestaciones
Cx 0,30 (2000-2005)
Otros modelos
Predecesor Cadillac Series 62
Sucesor Cadillac DTS
Credenciales de De Ville en 1956

Cadillac DeVille[1]​ fue una línea de automóviles de lujo desarrollados por Cadillac. Esta línea abarcó durante más de cincuenta años (desde 1959 hasta 2005) berlinas (Sedan De Ville) o coupés (Coupé De Ville). También existió en determinadas ocasiones una versión convertible (Cabriolet) con una generación dada de esta línea.

Esta línea sustituye a la Cadillac Series 62 y es reemplazada por el Cadillac DTS, el cual hereda parte de la nomenclatura (DeVille Touring Sedan).

Etimología[editar]

De Ville, nombre derivado del francés significa de ciudad. En el estilo de construcción de autocar francés, un coupé de ville, del coupé francés (para cortar) es decir, acortar o reducir, era un automóvil corto de cuatro ruedas cerrado con un asiento interior para dos y un asiento exterior para el conductor. Cabe decir que era más pequeño porque estaba destinado para su uso en la ciudad o ciudad (de ahí viene lo de De Ville). Una limusina (no achaflanada) o (en los Estados Unidos) un automóvil urbano tiene una división entre el pasajero y el compartimiento del conductor y si el asiento del conductor está afuera, se lo puede llamar sedanca de ville o automóvil municipal.

Historia[editar]

A continuación se mostrará la historia del DeVille a través de intervalos de tiempo, teniendo en cuenta las nuevas generaciones del modelo o los rediseños/lavados de cara. El primer Cadillac "Coupé de Ville" se mostró durante el Motorama de 1949. Fue construido sobre un chasis del Sixty Special y presentaba una bobina de aire ficticia, molduras de cromo alrededor de las aberturas de las ruedas delanteras, y un parabrisas de una pieza y vidrio trasero. El interior era negro y estaba recortado en cuero gris, incluido el techo interior, para combinar con el color del techo. Cabe decir que también estaba equipado con un teléfono en la guantera, un tocador y un bloc de notas en el apoyabrazos trasero, ventanas eléctricas y molduras interiores de cromo altamente decorativas.

El prototipo "Coupé de Ville" fue utilizado por el presidente de General Motors de aquel entonces, Charles E. Wilson hasta cuando en 1957 cuando se lo presentó a su secretaria. En algún momento durante este período adquirió un techo Vicodec oscuro. El prototipo "Coupé de Ville" fue encontrado de nuevo y bellamente restaurado en la segunda década del Nuevo Milenio; actualmente durante la temporada 2016-17, estuvo en una colección privada en Londres, Ontario, Canadá.

1959-1960[editar]

Cadillac Sedan de Ville (1959-1960)

El Cadillac DeVille de 1959 es recordado por sus enormes tailfins nítidas con luces de doble cola de bala, dos rooflines distintivos y configuraciones en el pilar del techo, los nuevos patrones de la parrilla como joyas y tapa de la cubierta de determinados paneles de belleza.

La Serie 62 tiene una versión llamada Serie 6200, el DeVille y Eldorado pasan a llamarse la Serie 6300 y la Serie 6400.

Tenía un motor de 6.4 L (390 plgs³) con unos 325 HP (242 kilovatios).

1961-1964[editar]

Cadillac Sedan de Ville (1961-1964)

Este modelo fue rediseñado para el año 1961 incluyendo una parrilla inclinada hacia atrás sentado en los faros dobles. Los modelos de la serie De Ville destacaban por los guiones de designación delanteros y un cuerpo inferior "talón" adornado con una fina, de tres cuartos de longitud de moldeo estando detrás desde la apertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del coche. El equipo estándar incluye frenos de potencia, dirección asistida, transmisión automática, luces de reversa duales, limpiador de parabrisas, limpiaparabrisas de doble velocidad, discos de rueda, faldones guardabarros de fricción, espejo retrovisor exterior, espejo de vanidad, filtro de aceite, ventanas y asientos eléctricos de 2 vías. Muelles helicoidales delanteros y traseros de goma reemplazaron al sistema de suspensión de aire por propensos problemas. Los sistemas de inducción de cuatro gargantas eran ahora la única opción de alimentación y el escape doble ya no estaban disponible. Un nuevo cuatro puertas sedán Town de techo duro de corta adornada apareció a mitad de temporada.

Un lifting facial leve caracteriza las tendencias de estilo de Cadillac para 1962 apareciendo una parrilla más plana con una barra central horizontal más gruesa y más delicada una inserción rayada apareció. El panel embellecedor cromado acanalado, que estaba delante de las ruedas delanteras, en 1961, estaban ahora reemplazados por luces angulares. El guardabarros del anterior diseño y las series de tarjetas de identificación fueron eliminados. Más los varios fragmentos del parachoques extremo delantero aparecieron y ahora alojan las luces de estacionamiento rectangulares. Las luces traseras fueron alojadas en las góndolas verticales acabadas con un pico en ángulo en el centro. Un panel de la belleza trasera verticalmente acanalado apareció en el panel de cierre de la tapa de la cubierta. La palabra Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla del radiador.

En comparación con el modelo de 1963 aparte de ser casi el mismo modelo es que ahora en los guardabarros delanteros miden 4,625 cm (1,8 pulgadas) más hacia delante que en 1962. El motor se dispara a 7,0 L (429 plgs³), con 340 HP (254 kilovatios) disponibles. Las mejoras de rendimiento del nuevo motor se mostraron mejor en el rango inferior, en 20 a 50 velocidades de conducción de tráfico (mph). Una nueva característica técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, que también se utiliza en otros modelos como el Eldorado y el Sixty Special. La palabra De Ville está por encima de la cinta inferior de moldeo que continuó como un identificador. Este fue el primer año de producción para la versión convertible del De Ville. Las ventas del DeVille alcanzaron 110.379 unidades, lo que representa cerca de dos tercios de todos los Cadillacs vendidos.

1965-1970[editar]

Cadillac Sedan de Ville (1965-1970)
Versión convertible del DeVille (del año 1968)

Rediseñado en 1965, el cual ahora tiene una distancia entre ejes de 3290 mm (129,5 pulgadas). Los alerones traseros estaban inclinados ligeramente hacia abajo y las líneas del cuerpo, claramente definidos reemplazan el aspecto redondeado. También eran nuevos un parachoques trasero recto y los grupos de faros verticales. Los pares de los faros cambiaron de horizontal a vertical, permitiendo de este modo una rejilla más amplia. Unas ventanas laterales sin marco curvas aparecieron junto con las luces de fondo de vidrio templado. Entre las nuevas características para la edición estándar se incluyen lámparas para equipaje, guantera y compartimentos de pasajeros traseros y delanteros y con la adición de cinturones de seguridad traseros. En referencia a las motorizaciones, en 1968, el motor V8 que desarrollaba 340 HP (254 kilovatios) con 7030 cm³ de cilindrada (429 plgs³), ahora se incrementa a unas 7730 cm³ de cilindrada (472 plgs³). La estructura perimetral permite el reposicionamiento del motor a 6 pulgadas (152,4 mm) adelante en el marco, lo que disminuye la joroba de la transmisión y el aumento de espacio en el interior. Los sedanes con pilares aparecieron en la serie De Ville, por primera vez, mientras que se retiraron en el resto de modelos la ventana de techo duro. Un techo de vinilo acolchado era una opción con costo adicional de USD$ 121 en el modelo de techo duro. Los cuatro modelos de De Ville tenían pequeñas placas de identificación en los extremos de sus aletas traseras justo por encima de la moldura lateral cromada.

En 1966 los cambios incluyen una malla algo más basta para el relleno de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividido por una gruesa, un metal brillante adornaba ahora las luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. En general, había menos de cromo en todos los modelos de Cadillac de este año.

El De Ville salido en 1967 fue ampliamente rediseñado. Las características de estilo prominentes se les dio un aspecto frontal de gran alcance con frontal inclinado hacia delante, de largo, las líneas del cuerpo esculpidos, y se redefinieron los guardabarros traseros que tenían más de un toque de aletas de la cola en los mismos. El ancho completo, "estaba flanqueada por los faros apilados duales, por tercer año consecutivo. El relleno de la parrilla cuadrada acorralado tenía hojas que parecían destacar sus elementos verticales y parecía tanto encima de la defensa y por medio de un corte de la ranura horizontal en ella. Las luces de estacionamiento rectangulares fueron construidas en los bordes exteriores de la parrilla. Las revisiones de estilo del extremo trasero se destacaron por metales divididos en luces traseras y un parachoques en la parte inferior pintada. El Coupé de Ville tiene una nueva línea de techo, inspirada en el salón del automóvil de Florencia el cual había sido creado para la Feria Mundial de Nueva York de 1964, que dieron a los pasajeros más privacidad en los asientos traseros. Las variaciones del ajuste de menor importancia e interiores ligeramente más ricos separaron al De Ville del Calais. La palabra de la firma al estilo Tiffany cromado se encuentra de nuevo por encima de la moldura lateral de la carrocería en los guardabarros traseros. Nuevas características estándar del De Ville incluyen el espejo retrovisor sin brillo, reloj eléctrico, control de temperatura automático, tablero acolchado, sistema de advertencia de peligro, los retractores de los cinturones de seguridad fuera de borda y unos encendedores traseros en todos los estilos.

En 1968 recibió una malla más fina ayudando a la sección exterior que mantenía las luces de estacionamiento rectangulares sólo un poco más alto que antes.

El modelo de 1969 recibió una imagen al estilo Eldorado viéndose sobre todo en el guardabarros delantero.

En 1970 un lavado de cara incluyó una parrilla con 13 cuchillas verticales fijadas contra una abertura rectangular delicadamente rayada. Un total de 181.719 DeVilles fueron vendidos.

1971-1976[editar]

Cadillac Sedán de Ville (1971-1972)

Al igual que con todas las líneas de tamaño completo de GM, el De Ville fue rediseñado para 1971. Los nuevos cuerpos de tamaño completo de GM, a 64,3 pulgadas (163,3 cm) espacio para los hombros delantero (62,1 pulgadas (157,7 cm) en Cadillac) y 63,4 pulgadas (161 cm) de espacio para los hombros traseros (64 pulgadas (162,6 cm) pulgadas en Cadillac) conjunto un récord para la anchura interior que no se corresponde con ningún coche hasta los de tamaño completo de GM modelos de tracción trasera de accionamiento de la primera mitad de la década de 1990. Los pares de faros cuadradas alojados individualmente se establecieron más separados. La parrilla en forma de V tenía un inserto estilo eggcrate y estaba protegido por guardias verticales enormes que enmarcan una placa rectangular de sangría[2]​.

1977-1984[editar]

Cadillac Sedan de Ville (1977-1984)

En 1977 fue el 75 aniversario de Cadillac, y en esta vez el diseño de los coupés y sedanes De Ville corrieron a cargo de Bill Mitchell. Estos coches nuevos incluyeron una línea de techo más alto, lo que resulta en un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, 4 centímetros (1,6 plg) más estrecho, y 1/2 tonelada más ligero que el año anterior, pero con un tronco grande y más espacio para la cabeza y las piernas. Estos fueron también la primera De Villes en ser comercializado sin faldones guardabarros sobre las ruedas traseras. El V8 de 8,2 L (500 plgs³) que produce 190 HP (142 kilovatios), fue reemplazado en 1977 por una variante V8 de diseño similar de 7,0 L (425 plgs³), con 180 HP (134 kilovatios).

Para 1977, la línea incluye las dos puertas Coupé de Ville ($ 9.654) y de cuatro puertas Sedan de Ville ($ 9.864). El paquete Elegance d'$ 650, una opción de vestir interior prorrogados de la generación anterior de De Villes, continuó para ambos modelos. 3 lados, envolventes luces traseras eran sólo una característica de 1977 (a pesar de que volverían a aparecer en 1987). Opción de Coupé de Ville llamado popularmente "Cabriolet", con un precio de $ 348, incluye una parte trasera-media acolchada cubierta de techo de vinilo y lámparas de ópera. Una versión opcional del motor estándar de 7,0 L con inyección de combustible electrónico, con una adición de 15 HP (11 kilovatios), estaba disponible con un adicional de $ 647. Las cifras de ventas fueron 138.750 unidades para el modelo Coupé de Ville y 95.421 unidades para el modelo Sedan de Ville para un récord de ventas de todos los tiempos con un total de 234.171 unidades del De Ville vendidas.

A continuación se muestra una tabla de motores:

Años Motor Desplazamiento Potencia Par
1981–1982 Buick V6 4.1 L (252 plgs³) 125 HP (93 kilovatios) 205 lb·ft (278 N·m)
1982–1984 HT-4100 V8 4.1 L (250 plgs³) 135 HP (101 kilovatios) 190 lb·ft (260 N·m)
1980–1984 LF9 Diésel V8 5.7 L (350 plgs³) 105 HP (78 kilovatios) 205 lb·ft (278 N·m)
1980–1981 L62 V8-6-4 V8 6.0 L (368 plgs³) 145 HP (108 kilovatios) 270 lb·ft (370 N·m)
1977–1979 L33 V8 7.0 L (425 plgs³) 180 HP (134 kilovatios) 320 lb·ft (430 N·m)
L35 V8 195 HP (145 kilovatios)

1985-1993[editar]

Cadillac DeVille (1985-1993)

Para el año 1985 el DeVille cambió para la plataforma Cuerpo C FWD de General Motors. El variante Fleetwood se añadió a la mezcla del inicio de producción y comparte el nuevo sistema de ruedas delanteras de la plataforma y la mayoría de las dimensiones de los DeVilles (la nomenclatura Fleetwood Brougham permaneció en el chasis de tracción trasera en coche a través de modelos del año 1992). La producción del nuevo Cuerpo C comenzó en diciembre de 1983 en la planta de la fábrica Orion en Orion Township, Míchigan. Una versión coupé Fleetwood del nuevo Cuerpo C de tracción delantera, se unió más tarde a la alineación en el ciclo de producción.

El Cadillac HT-4100 V8 sigue siendo el único motor, montado transversalmente y junto con una 440-T4 automática. También fue Cadillac la única línea de GM que ofrecía un motor V8, ya que Buick ofrecía motores 3.0 L ó 3.8 L para el año 1985, pero al final sólo quedaría disponible el V6 de 4.3 L de origen Oldsmobile.

En 1985, se llegaron a vender 200.000 unidades de este modelo. En 1986, un sistema de antibloqueo de frenos (ABS) llegó a estar disponible, un interior electrocrómico en el retrovisor, un teléfono celular instalado de fábrica se unió a la lista de opciones por $ 2.850. La rueda de repuesto estándar, con el fin de ahorrar espacio, se sentó en posición horizontal en el maletero. Las llantas de aluminio opcionales tenían unas nuevas tapas centrales enrasadas, y las tiras cambian de negro a gris. Tomado de la línea del Fleetwood la rueda delantera de la unidad, el estrecho inferior de las molduras laterales fue sustituido por uno considerablemente más amplio, y el ajuste de sonido envolvente de la luneta trasera daba la apariencia formal de una abertura de la ventana más pequeña. En el interior, una mirada más a medida se aplicó a la tapicería del asiento. En la popular edición Cabriolet del Coupé de Ville, estaba disponible una cubierta de vinilo acolchado sobre la mitad posterior del techo, el cual tenía un precio de $ 698. Junto con los cambios exteriores realizados en los De Villes de 1986, añadiendo la opción Cabriolet, se hizo difícil distinguir un Coupé de Ville de 1986 con un Fleetwood Coupé del mismo año. El precio de la Coupé de Ville fue de $ 19.669, con Sedan de Ville de $ 19.990. El motor montado transversalmente de 4.1 L y 8 válvulas viene de del año anterior, pero con un desarrollo de 5 HP (3,7 kilovatios) más.

Introducidos en 1986, el Touring Sedan y Touring Coupé de Cadillac se basan en el estándar de Ville, pero incluyen extras como un sutil alerón trasero tapa de la cubierta, biseles con el color de carrocería de las luces traseras, faldón delantero con faros antiniebla, reposacabezas de los asientos traseros, tapicería de cuero, y un paquete de mejora del rendimiento, entre otras características. El paquete estaba disponible por $ 2880. Además, en la edición del Touring persianas decorativas extraíbles en el borde posterior de las ventanas laterales.

El año 1987 vio un nuevo diseño del frontal que incluye luces angulares revisados en el frente y de faros compuestos de una sola pieza flanqueadas en una parrilla de forma trapezoidal con una textura negrita de caja. Las tapas del guardabarros alargados estaban en la parte trasera - subiendo la longitud total de una pulgada y media, pero mucho más dramático por decirlo de alguna forma, en la apariencia de unas nuevas lámparas envolventes en la cola. Este nuevo estilo de la lámpara de cola de 3 lados fue inspirado por un diseño utilizado en el De Ville de hacía justo 10 años, en 1977. A diferencia de los nuevos faros de una sola pieza, los cambios en la parte trasera del nuevo modelo de 1987 tenían poco que ver con la ingeniería, sino más bien, con la retroalimentación de la base de clientes de Cadillac que criticaban que el modelo por los años 1985 y 1986 parecía demasiado corto. Aunque la renovación 1987 era todavía bastante similar al modelo de 1986[3]​ (tanto en el hecho de que todavía se utiliza tapa de la cubierta del año anterior), el diseño estaba más en sintonía con la mirada de los compradores tradicionales de Cadillac.

Precios de 1987 incluyó Coupé de Ville en $ 21.316 y el Sedán de Ville en $ 21.659. El Fleetwood d'Elegance en $ 26.104 y el nuevo Fleetwood Sixty Special estaba disponible por $ 34,850. La opción Touring, con un precio de $ 2.880 por encima del coste de base de De Ville, también incluye llantas de aluminio montados sobre llantas Goodyear Eagle GT de 15 pulgadas (38,1 cm). Al final del año 1988, Cadillac discontinuó la edición Coupé Touring basado en De Ville, aunque el modelo de 4 puertas regresaría en 1992.

DeVille convertible de 1988

En 1988 se hicieron varios cambios cosméticos, incluso en el equipo estándar como incluir la columna de dirección de posiciones, volante telescópico, una mejor apertura del maletero, banco dividido de los asientos delanteros, control de crucero y limpiadores de parabrisas de retardo variable. Bajo el capó hubo un nuevo motor V8 de 4.5 L que desarrollaba 155 HP (116 kilovatios), más una nueva batería de servicio.

En 1989 se introdujo un amplio rediseño exterior que incluía una mayor distancia entre ejes 113,8 pulgadas (289,1 cm) para sedanes. El motor de 4.5 L con 155 HP (116 kilovatios) (introducida un año antes), el salpicadero y las puertas delanteras (tanto en el coupé como en el sedán) fueron los únicos elementos que quedaron intactos - incluso el maletero fue de 0,057 metros cúbicos (2 pies cúbicos) más grande que el año pasado.

El Coupé de Ville y Fleetwood retuvieron el interior del año anterior, la distancia entre ejes y las puertas-todas muy bien escondidos entre el nuevo acabado delantero y trasero. Una de regalar al diseño anterior es el paquete de la bandeja trasera en los modelos de 2 puertas. Si bien la bandeja trasera de los modelos de cuatro puertas recibió una 'Mercedes-Benz inspiró' compartimiento de almacenamiento con tapa, panel de apoyo para la cabeza del asiento trasero, y una larga luz de freno horizontal 3-bombilla, los modelos de 2 puertas todavía tenían la estrecha repisa alfombrado y luz de freno pedestal del año anterior. Nota especial fue el compuesto (de plástico) guardabarros delanteros que resistieron en aparcamientos golpes y abolladuras, y pesaba menos que sus homólogos de acero. Anteriormente equipos opcionales que se hizo estándar para 1989 incluye espejos exteriores con energía eléctrica y el sistema de audio AM / FM / casete estéreo. Las nuevas opciones introducidas este año incluyen un airbag del lado del conductor, sistema Bose para reproducción de discos compactos, un parabrisas eléctrico, y un conjunto de cuatro tapetes alfombrados reversibles.

Para 1990, el De Ville y Fleetwood perdieron su columna de dirección telescópica, pero conservaron la función de inclinación, a cambio de una bolsa de aire montadas en el volante forrado en cuero. La potencia del motor aumentó a unos 25 HP (19 kilovatios) adicionales a partir de la inyección multipunto de combustible secuencial. Los modelos que llegaron a partir de 1990 también recibieron un sistema de clave antirrobo (PASS) de GM que utiliza un pellet electrónico cifrado integrado en la llave de encendido. Otras nuevas características para 1990 incluyen un espejo de cortesía sin iluminación en la visera del conductor (un espejo de la visera del lado del pasajero había sido equipo estándar desde hace décadas), los protectores de borde de puerta (previamente opcional), apoyabrazos "concha de almeja" central delantero con el almacenamiento, y reclinables del respaldo manuales para el conductor y el pasajero. Mientras que el De Ville lograba estar un peldaño por encima de su rival más cercano, el Lincoln Continental, las ventas de Cadillac se vieron amenazadas con el debut de 1990 del Lexus LS400 de Toyota y el Infiniti Q45 de Nissan. Además, el Acura Legend de Honda había estado ganando impulso en el mercado de lujo desde su introducción en 1986[4]​.

En 1991, un V8 de 4.9 L con 200 HP (149 kilovatios) -el más grande de este tipo- se convirtió en el nuevo motor estándar. Otra de las novedades fue una parrilla de un diseño trapezoidal invertida (casi al revés de los últimos años de huevera diseño trapezoidal), así como parachoques y molduras laterales de la carrocería revisadas. La nueva parrilla celebró la forma familiar de la cresta de Cadillac en sí una señal de estilo que continúa hasta nuestros días. La parrilla ahora se une a la primera línea de la campana y alzando junto con el capó cuando elevada (similar a la de Mercedes-Benz).

En 1992 el Sedan Touring regresa y en 1993 el Computer Comand Ride, presentado el año pasado se convirtió en equipo estándar.

El último Coupé de Ville (1990-1993)[editar]

El Coupé de Ville final (1990-1993)

Cadillac construyó 17.507 unidades del Coupé de Ville y 2.429 unidades del Fleetwood Coupé en 1990. El opcional Cabriolet techo (de serie en Fleetwood) apareció en 3988 Coupé de Villes, mientras que la disposición de techo Phaeton estaba disponible en un adicional de 4.453 coches. El techo Phaeton, esta vez en la versión de un techo convertible, se incluyó en la edición de primavera de paquete (con 4.413 construidos), que también incluye asientos de cuero perforado entre otros artículos. El color más popular para 1990 fue el de Cotillón Blanca, con 5292 fabricados, mientras que el color menos elegido fue el Medium Dark Gray, con sólo 193 coches fabricados. Mientras que todos estos modelos de dos puertas llevaban los neumáticos Michelin en blanco, el próximo año contaría con una rueda de aluminio de estilo estándar (similar al coupé del modelo hermano Fleetwood). Se produjeron 479 modelos de dos puertas para la exportación de ese año: 383 a Canadá, 81 a Japón, y otros 15 a Arabia Saudí. El 1990 Coupé de Ville tenía un precio de $ 26,960; y el coupé Fleetwood en $ 32.400.

El precio base del último año de fabricación de esta versión estaba en $ 33.915, el declive de la popularidad de los coupés de tamaño completo llevó a que esta versión coupé se dejara de fabricar[5]​.

1994-1999[editar]

Cadillac DeVille (1994-1996)

Para 1994 donde fue rediseñado por Chuck Jordan, el De Ville fue rediseñado para compartir la plataforma K con el Seville. El cuerpo fue rediseñado, aunque la distancia entre ejes de 113,8 pulgadas (289,1 cm) se mantuvo en lugar de las 111 pulgadas (281,9 cm) utilizadas en el Seville. La producción se mudó a Hamtramck (Míchigan).

El DeVille Concours estaba disponible con el nuevo V8 Northstar LD8 de 270 HP (201 kilovatios), mientras que en los otros modelos retuvieron el V8 L26 de 4.9 L hasta 1996. En ese año, el modelo base tuvo los motores más bajos de gama del Northstar, mientras que en los Concours estaba disponible el de alto rendimiento L37 Northstar, con 300 HP (224 kilovatios). Los Concours DeVille sustituyeron al Cadillac Sixty Special (1987-1993).

El DeVille recibido un lavado de cara para el año 1997 y añadió el d'Elegance a la línea para reemplazar el Cadillac Fleetwood. El nombre fue acortado de Sedan de Ville a DeVille. Se han añadido nuevos faros y una parrilla nueva, se retiraron las faldas de las ruedas traseras, el interior fue rediseñado, y el ajuste negro/cromo fue reemplazado por un ajuste doble de cromo en la base DeVille, los detalles de cromo y oro fueron para el d'Elegance y el cuerpo cromado en forma de color fue lanzado para los Concours. El interior recibió un nuevo diseño del salpicadero que ocultaba las costuras de airbag de pasajeros y los nuevos paneles de las puertas incluían cubiertas laterales de los airbags frontales y por último la disponibilidad del sistema OnStar. La producción de esta generación terminó en julio de 1999 con 3 ediciones limitadas, una de esas mismas se robó, que apareció 11 años después en Orland (California), involucrado en un accidente de tráfico.

Modelo Año Motor Cilindrada Potencia Par
Base 1994–1995 L26 V8 4.9 L 200 HP (149 kilovatios) a 4100 rpm 275 lb·ft (373 N·m) a 3000 rpm
1996–1999 LD8 Northstar V8 4.6 L 275 HP (205 kilovatios) – 300 HP (224 kilovatios) a 5750 rpm 300 lb·ft (407 N·m) a 4750 rpm
Concours 1994 270 HP (201 kilovatios) 300 lb·ft (407 N·m)
1995 275 HP (205 kilovatios) a 5750 rpm 275 lb·ft (373 N·m) a 4750 rpm
1996–1999 L37 Northstar V8 300 HP (224 kilovatios) a 6000 rpm 295 lb·ft (400 N·m) a 4400 rpm

2000-2005[editar]

Cadillac DeVille (2000-2005)

El modelo del año 2000 diseñado por Wayne Cherry tuvo gran rediseño desde 1994; esta generación marcó el paso de la plataforma K a la plataforma G. A pesar de este movimiento, GM continuó refiriéndose a ella como la plataforma K. La producción se inició en agosto de 1999. El exterior fue completamente rediseñado con un diseño aerodinámico más deportivo, elegante y más con un coeficiente aerodinámico de 0,30. El renovado interior apareció completamente en los nuevos paneles de las puertas y los asientos, mientras que la cara del salpicadero y la radio sólo recibió estiramientos faciales menores. El DeVille del 2000 fue uno de los primeros coches de producción en ofrecer luces LED[6]​ traseras de los automóviles por aquel entonces, una característica que se está convirtiendo cada vez más común entre los coches de lujo y familiares. La designación d'Elegance fue sustituido por el DeVille DHS (DeVille sedán de alto lujo), que añade varias opciones de confort de la cabina para incluir ventana trasera eléctrica sombrilla y asientos con masaje caliente traseros. El rendimiento DeVille Concours pasó a llamarse DeVille DTS (DeVille Touring Sedan) y estaba disponible con control de estabilidad, suspensión activa, la navegación a bordo y la variable magnética para ayudar a la suspensión.

En 2006 el DeVille fue sustituido por el Cadillac DTS[7]​ (DeVille Touring Sedan)[8]​. El DeVille[9]​ fue el primer vehículo en tener visión nocturna.

Todos con el motor V8 Northstar de 4.6 L:

Modelo Año Código de motor Potencia Par
Base / DHS 2000 LD8 275 HP (205 kilovatios) a 5750 rpm 300 lb·ft (407 N·m) a 4750 rpm
2002–2005 275 HP (205 kilovatios) a 5600 rpm 300 lb·ft (407 N·m) a 4000 rpm
DTS 2000–2004 L37 300 HP (224 kilovatios) a 6000 rpm 295 lb·ft (400 N·m) a 4400 rpm
2005 290 HP (216 kilovatios) a 5600 rpm 285 lb·ft (386 N·m) a 4400 rpm

Referencias[editar]

  1. «Cadillac DeVille - Cadillac Forums». Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014. Consultado el 1 de mayo de 2014. 
  2. «Archived copy». Archivado desde el original el 9 de mayo de 2018. Consultado el 15 de mayo de 2017. 
  3. «Đấu giá “hàng nhái” Cadillac One của Tổng thống chỉ từ 232 triệu đồng». VOV - ĐÀI TIẾNG NÓI VIỆT NAM. 1 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  4. Detroit Auto Show Press Release from Cadillac Motor Car Division dated January 7, 1991
  5. Flammang, James Standard Catalog of American Cars 1976–1999 3rd Edition (Iola, WI: Krause Publications, Inc 1999)
  6. «What are LED taillights?». Ask.cars.com. 16 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2013. Consultado el 7 de mayo de 2009. 
  7. «This One Cadillac Isn't Worth As Many Dead Presidents As You Might Think | Carscoops». Carscoops (en inglés estadounidense). 30 de julio de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  8. Costas, Javier (17 de junio de 2014). «GM llama a revisión otros 3,52 millones de coches por problemas de calidad». Consultado el 9 de agosto de 2018. 
  9. «Fostoria man critically injured in motorcycle crash». The Courier (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 9 de agosto de 2018. Consultado el 9 de agosto de 2018.