Anexo:Pilotos desertores de la Guerra Fría

En los países del bloque soviético, durante la Guerra Fría, y en otros países no alineados con Occidente, hubo una serie de militares pilotos que desertaron. Estos incidentes, a pesar de que eran poco frecuentes, sin embargo, representaron un gran éxito para los servicios de inteligencia occidentales, ya que proporcionaron acceso a aeronaves funcionales e intactas, de origen soviético o de cualquier otro origen no occidental.

Nacionalidades

Afganistán

• El 24 de noviembre de 1960, un piloto de la Fuerza Aérea Real de Afganistán Abdus Samad Fazli desertó al volar su Piper Cub a través de la frontera con Pakistán.​
• El 26 de febrero de 1981, en Afganistán piloto de la Fuerza Aérea, capitán Jamal ud Din desertó con su tripulación a Pakistán a bordo de un helicóptero Mil Mi-8T número 285, durante la prueba después del vuelo de mantenimiento aéreo desde la Base de Kandahar .​
• El 20 de noviembre de 1983, el capitán Mohammed Nabi Korinzay desertó a Pakistán con su caza-bombardero Sukhoi Su-7BM. El avión se rompió durante un aterrizaje forzoso en la pista del Dalbandin.​
• El 22 de septiembre de 1984, el Coronel Haji Fakir, volando un An-26 desertó del Afganistán a la Base Aérea de Miranshah Pakistán.​
• El 28 de junio de 1985, las tripulaciones de dos Mi-24 Hind-D desertaron desde Afganistán a Pakistán. Los helicópteros fueron trasladados posteriormente a los Estados Unidos para su evaluación.​
• El 8 de diciembre de 1988, el capitán Asadullah volar un MiG-21 desertado desde Afganistán a Miranshah Base Aérea de Pakistán.​
• El 3 de julio de 1989, el capitán Mohammed Hamid volar un Mi-25 desertó desde Afganistán a la Base Aérea de Kica, Pakistán.​
• El 6 de julio de 1989, en Afganistán, el Capitán de la Fuerza Aérea Jan Pahrand desertó a Pakistán con su caza-bombarderoSukhoi Su-22M-4K .​

Argelia

• Después de la deserción del capitán asirio de Irak Munir Redfa lograda por el Mossad​, 3 MiG-21F-13 y por lo menos 6 pilotos de MiG-17 F argelinos fueron capturados por Israel después de aterrizar su avión en la Base Aérea israelí el-Arish por error. Uno de los pilotos argelinos capturados pidió y obtuvo asilo político en el oeste, mientras que el resto fueron repatriados.

China

Un número de deserciones se produjo desde la República Popular de China, con la mayoría de sus pilotos desertando a Taiwán. Estos incluyen:

• El 12 de enero de 1960, la primera deserción del EPL. Yang Decai (杨德 才), un piloto de la 4ª División de la PLANAF voló un Mikoyan-Gurevich MiG-15 con número de serie 6501 de la base aérea Luqiao (路桥) al Condado de Yilan, Taiwán. Sin embargo, Yang falleció cuando su avión se estrelló en el aterrizaje.

• El 15 de septiembre de 1961, los pilotos Shao Xiyan (邵希彦) y Gao Youzong (高 佑宗) de la PLAAF volaron una Antonov An-2 del municipio Jiao (胶 县), Shandong de Jeju-do y llegó a Taiwán el 7 de octubre de 1961. Ambos pilotos fueron entrevistados personalmente por Chiang Kai-shek y recompensados 500 tael s (aproximadamente 25 kg) de oro. Ambos pilotos sirvieron en la Fuerza Aérea de la República de China y se retiraron con el rango de coronel, y Shao finalmente emigró a los Estados Unidos.

Corea del Norte

• El 21 de septiembre de 1953 el teniente No Kum-sok, de 21 años, de la Fuerza Aérea Popular de Corea, voló su MiG-15 hacia Corea del Sur. Considerado una bonanza de inteligencia ya que este avión de combate era entonces el mejor que tenía el bloque comunista, el teniente No recibió la entonces inmensa suma de $100,000 dólares (poco menos de $ 1 millón ajustado por inflación (2020)) y el derecho a residir en los Estados Unidos. Corea del Norte ignoró la oferta para devolver el MiG y el avión ahora se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.

El MiG-15 norcoreano del teniente No en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Cuba

• El 4 de septiembre de 1962, el piloto-instructor cubano José Díaz Vásquez desertó con un entrenador avanzado Zlin 326 y aterrizó en Cayo Hueso, Estados Unidos. Su aprendiz, Edel Ramírez Santos le pidió que regresara a casa.​

• El 20 de marzo de 1964, un Mil Mi-4, fue secuestrado por miembros de la tripulación Santos Guillermo Izaguirre y Andrés, que mataron a tiros el comandante del helicóptero, José García, y cambiaron el curso del vuelo en dirección de Estación Aérea Naval de Key West, Florida, donde finalmente aterrizaron.​

• El 15 de agosto del 1968 llega a Homestead, Florida el Capitán Ángel Ricardo Gelabert con un AN-2-M2 de fabricación rusa con catorce personas a bordo después de aterrizar en una pista clandestina del gobierno cubano, recoger a los catorce tripulantes y volar a nivel del mar, por lo cual Estados Unidos no pudo localizar el avión en el aire, aterrizando sin ser notado a 15 minutos de Miami, Florida. Lo significativo de este vuelo fue la represión existente para poder reunir a 14 personas y dejarla toda una noche en un cañaveral con dos niños uno de un año y otro de tres años a 500 metros o más de una unidad especial del ejército. Con tan solo tres armas para defenderse.

• El 20 de marzo de 1991, el mayor Orestes Lorenzo Pérez desertó de Cuba en su MiG-23BN dirigiéndose a la Estación Aérea Naval de Key West, Florida, aprovechando una misión de entrenamiento de rutina de la Fuerza Aérea de Cuba. Lorenzo era un héroe militar de la guerra de Angola y había regresado a Cuba como el resto de las fuerzas cubanas que lucharon en ese país desde 1975 hasta 1991. No hay registros de la sorpresa que el avión ruso provocó en los militares estadounidenses, pero sí la hay de los pasos que siguió Lorenzo en tierra: abrió el techo de su cabina, saltó desde lo alto a tierra, se puso en posición militar de firmes y alzó las manos y pidió asilo político.​ A partir de entonces comenzó una verdadera agonía para él, intentando que dejaran salir del país a su esposa, María Victoria "Vicky" Rojas, y a sus dos hijos, Reyneil y Alejandro. Llegó, incluso, a hacer una huelga de hambre en España, donde se encadenó a la reja del Parque del Retiro de Madrid, para llamar la atención acerca del acoso que sufría su familia en Cuba por parte del gobierno de Fidel Castro, quien llegó a decirle a su esposa "...si Lorenzo tuvo los cojones para llevarse un avión, que los tenga también para venirte a buscar”. Se entrevistó con el presidente chileno Patricio Aylwin, y la reina Sofía de España pidió por los Lorenzo ante Fidel Castro. Incluso el presidente de la Junta de Galicia, Manuel Fraga, intercedió por los Lorenzo. Lorenzo intentó una última jugada: publicó una carta abierta a Fidel Castro en el Wall Street Journal y se ofreció a viajar a Cuba y someterse a juicio si se permitía a su mujer y a sus hijos viajar a los Estados Unidos. La respuesta del gobierno de La Habana fue no dar respuesta. Ante la imposibilidad de conseguir una respuesta favorable, se preparó para pilotear aviones civiles, y el 19 de diciembre de 1992 regresó a la isla en un Cessna 310 de 1961 que adquirió con 30 000 dólares suministrados por una patrocinadora de su objetivo, la Fundación Valladares. Orestes Lorenzo aterrizó (en una arriesgada maniobra eludiendo automóviles y autobuses) en la angosta carretera frente a la playa El Mamey, muy cerca de Varadero, a unos 150 kilómetros al este de La Habana en un punto previamente acordado con su familia a través de unas amigas mexicanas. Su esposa Vicky Rojas (34), con sus dos hijos, Reyneil (11), y Alejandro (6), lo estaban esperando. Orestes Lorenzo tomó a su familia y logró un exitoso regreso a salvo a Cayo Marathon, Florida, volando siempre a unos 3 metros a ras del agua para evitar ser detectado por los radares.​​. En la primera conferencia de prensa que dio, Lorenzo dijo: “Díganle a Raúl Castro que le he tomado la palabra y he ido personalmente a recoger a mi familia”. Posteriormente escribió un libro, "Vuelo hacia el Amanecer", donde relató su experiencia.

Un Cessna 310 similar al utilizado por el mayor Orestes Lorenzo para rescatar a su familia en Cuba en 1992.

Estados Unidos

• En julio de 1963, el aviador de Estados Unidos Roberto "Robert" Ramos Michelena desertó hacia Cuba en un avión de entrenamiento T-34​
• El 21 de mayo de 1967, el comandante Richard Harwood Pearce, ganador de una Estrella de Bronce en Vietnam, autorizado para manejar materiales secretos del Ejército de los Estados Unidos, desertó a Cuba en un Cessna 150. Pearce se le concedió asilo en Cuba.​

Holanda

• En 1964, un joven ingeniero aeronáutico del brazo aeronaval holandés DAM robó un avión de patrulla marítima bimotor Grumman S-2 Tracker en el aeródromo RAF Hal Far en Malta y viajó a Libia. Estaba tratando de desertar a Egipto, pero no tenía suficiente combustible para llegar a su destino en Alejandría. Él hizo un aterrizaje perfecto en una pista de aterrizaje corta cerca de Bengasi, después de volar más de aeropuerto Benina. Al piloto le fue concedido a continuación, asilo político por parte de las autoridades libias, pero un año más tarde accedió a volver a la Países Bajos y pasó un año en la cárcel. El avión fue devuelto a los holandeses después de eso.​

Israel

• El 13 de julio de 1990, a las 4:30 a. m., el capitán de 33 años de edad (reserva) Hageo Mori, salió del aeródromo Sde Dov sin permiso con un avión Dornier Do 28 y trató de desertar. De acuerdo con fuentes árabes, el avión enemigo se encontró con aviones de combate sirios y fue expulsado desde el espacio aéreo sirio. Después de este piloto se suicidó. Los restos de un avión israelí de la fuerza aérea faltantes se encuentran en las laderas occidentales de los Altos del Golán, cerca de la frontera con Siria.​ Israel jamás reconoció la deserción .

Jordania

• El 12 de noviembre de 1962, un piloto presentado como el comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Jordania, teniente coronel Sahl Mohamed Hamza desertó a la República Árabe Unida en un avión de transporte militar De Havilland DH.114 Heron.
• El 13 de noviembre de 1962, dos pilotos Fuerza Aérea de Jordania desertaron a la República Árabe Unida con sus aviones Hawker Hunter (# 804 y # 810).

Laos

• El 16 de marzo de 1963, el teniente Chert Saibory desertó volando su fabricación estadounidense T-28 Trojan a Vietnam del Norte.​
• El 10 de marzo de 1976, Sunthorn Mongkamsee de Laos desertó en su aeronave de observación ligera de fabricación estadounidense Cessna L-19 a Tailandia.​
• El 24 de agosto de 1979, un piloto laosiano el Teniente de Vuelo Chaisin Chinthenam voló su Douglas C-47 Skytrain al noreste de Tailandia y pidió asilo.

Líbano

• El 30 de diciembre de 1987, el teniente de la fuerza aérea libanesa Majed Karama, que es un druso, voló el helicóptero Gazelle de fabricación francesa a partir de una base militar al norte de Beirut a Shouf y se lo entregó a la milicia drusa pro-siria.

Libia

• Poco antes de la Guerra libio-egipcia, un piloto cadete libio desertó en un pequeño monomotor Socata Rallye volando a Egipto.​
• El 11 de febrero de 1981 un piloto volando un MiG-23 desertó de Libia a Creta, Grecia. El piloto afirmó que el motivo de su deserción no era político, sino personal y desertó para casarse con una chica griega que había conocido mientras estudiaba en Grecia.​ El avión fue regresado a Libia poco después, el 14 de febrero, día de los enamorados.
• Hubo una serie de deserciones en Egipto en 1987. En primer lugar el 2 de marzo, un equipo de cinco militares desertó en un C-130 con dos de los oficiales pidiendo asilo político. Luego, el 29 de marzo, tres oficiales desertaron en un CH-47 Chinook, mientras que finalmente el 16 de julio tres agentes más desertó, esta vez en un Mil Mi-8.​
• El 8 de julio de 1992, un piloto que volaba un MiG-23 desertó desde Libia ala Base Aérea de Maleme Creta, Grecia. Al rebasar el avión la pista de aterrizaje, se estrelló en un campo y se incendió. El piloto de Capitán Jamal Salah al-Kabui logró arrastrarse fuera de la cabina antes de que el avión estallara envuelto en llamas.
• Dos aviones Dassault Mirage F1 huyeron a Malta el 21 de febrero de 2011 .Los aviones iban armados con barquillas Matra R155 de cohetes de 68mm. Al parecer los tripulantes de ambos aviones recibieron instrucciones de atacar a manifestantes en Bengasi decidiendo en cambio desertar a Malta.​

Mozambique

• El 12 de marzo de 1963 el 1 º Teniente Jaciento Suárez Cilozo desertó de la Fuerza Aérea Portuguesa al volar su T-6 entrenador través de la frontera con Tanzania.
• El 8 de julio de 1981 el teniente Adriano Bomba voló un MiG 17 a Maputo sobre el Parque Kruger, en Sudáfrica, después de lo cual fue interceptado y escoltado a aterrizar en la Base Aérea de Hoedspruit. Al aterrizar pidió asilo político. El avión fue devuelto más tarde a Maputo por carretera, después de un examen extenso, pruebas de vuelo y una aparición en un espectáculo aéreo.

Nicaragua

• El 12 de junio de 1979, el piloto de la Guardia Nacional de Nicaragua capitán Armangal Lara Cruz, desertó con su Cessna O-2 Skymaster armado FAN-320 a Costa Rica.​
• El 23 de diciembre de 1985, piloto de la Fuerza Aérea Sandinista Sub.Lt. Salvador Blanco Lacayo desertó a la vecina Honduras, con un avión de transporte ligero An-2 .​
• El 8 de diciembre de 1988, un piloto de la Fuerza Aérea Sandinista capitán Edwin Estrada Leiva desertó a Honduras en un helicóptero de ataque de fabricación soviética Mi-25.​
• El 21 de noviembre de 1987, dos pilotos de la fuerza aérea sandinista Capitán Jacinto José Ramírez Mendoza y el Capitán Carlos Gadea Arostegui desertaron a Costa Rica en un avión AN-2 de fabricación soviética​​

Pakistán

• El 20 de agosto de 1971 durante la Guerra de Liberación de Bangladesh, Teniente de Vuelo Matiur Rahman, un piloto instructor, trató de desertar de la Fuerza Aérea de Pakistán y unirse a la Movimiento de Liberación de Bangladés, al volar un avión de entrenamiento T-33 Shooting Star desde Karachi, Pakistán a la India. Su intento fue frustrado por su alumno posiblemente Piloto Oficial Rashid Minhas cuando el avión se estrelló en Thatta, a 40 kilómetros cerca de la frontera India, posiblemente después de una lucha. Ambos pilotos fueron premiados los más altos honores militares de sus respectivos países a título póstumo.​ Todos los demás pilotos de origen bengalí de la Fuerza Aérea de Pakistán, tales como as Muhammad Mahmud Alam se quedaron en tierra por el resto del conflicto para evitar más deserciones o intentos de abandono.

Polonia

Entre 1949 y 1956 cuatro MiG polacos y un Ilyushin Il-2 M3 desertaron desde la Polonia comunista a Dinamarca y Suecia.

• En 1949, el teniente de la Marina Arkadiusz Korobczynski de Wicko Morskie desertó con un avión de ataque Il-2 M3 (n º 3) a la Isla de Gotland en Suecia.
• El 5 de marzo de 1953, el Teniente polaco Franciszek Jarecki voló de Słupsk (Base de la Fuerza Aérea de Polonia) al Rønne aeropuerto de la isla de Bornholm en un moderno MiG-15 bis (n º 346) - de la Unión Soviética. Especialistas occidentales del aire comprobaron la aeronave y varios días más tarde, el MiG regresó a República Popular de Polonia por barco. Jareño, sin embargo, fue a los Estados Unidos, en la que ofreció mucha información importante acerca de las aeronaves modernas Soviética y tácticas de aire.
• El 20 de mayo de 1953, el teniente Zdzislaw Jazwinski del 28 Escuadrón de Caza en Słupsk desertó con un MiG-15 bis al Aeropuerto Rønne de la Isla de Bornholm.
• El 25 de septiembre de 1956 el teniente Zygmunt Gosciniak de Zegrze Pomorskie desertó con MiG-15 bis (n º 1327) y aterrizó sin utilizar el tren de aterrizaje en el aeropuerto de Bornholm de la isla de Rønne
• El 7 de noviembre de 1957 el teniente Kozuchowski del 31 Escuadrón de combate en Lask desertó con n Lim-2 (MiG-15 bis, n º 1919) y se estrelló al aterrizar cerca de Halland en Suecia.

Siria

• Entre el 15 al 17 de agosto de 1968, los pilotos de nueve MiG-17 y tres MiG-21 sirios desertaron a Irak después de fracasar en un intento de golpe de Estado
• El 14 de junio de 1976, un piloto palestino de la Fuerza Aérea Siria, el Teniente de Vuelo Mahmoud Musleh Yasin, desertó a Irak con su MiG-23 Flogger.
• El 27 de julio de 1976, piloto sirio capitán Abdul Al-Qadar Termanini, héroe de la "guerra de octubre" , desertó a Irak con su MiG-21 de combate.
• El 11 de octubre de 1989, Siria piloto Abdel Bassem aterrizó su MiG-23 ML en Israel.

Somalia

• El 12 de julio de 1988, un piloto de la Fuerza Aérea de Somalia, el coronel Ahmed Mohamed Hassan desertó a Yibuti con su avión de combate MiG-17F, diciendo que él se negaba a obedecer las órdenes de bombardear objetivos civiles en el norte.​

Taiwán

• El 18 de mayo de 1955, un piloto trató de desertar en su P-47, pero se estrelló justo en el interior Guangdong.​
• El 15 de agosto de 1956, Gang Huang, piloto instructor Academia de la Fuerza Aérea de la República de China, desertó a la República Popular China, con su avión de entrenamiento AT-6 Texan número 106 .
• El 1 de junio de 1963, Tingze Xu, un piloto del 43 Escuadrón de la Fuerza Aérea de la República de China, desertó a la República Popular de China en un F-86F Sabre. De este modo, despegó de la Base Aérea Hsinchu, Taiwán y aterrizó en Longtian, provincia de Fujian, RPC. El avión está ahora en exhibición en el Museo Militar de la Revolución del Pueblo Chino en Pekín.​
• El 26 de mayo de 1969, dos pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China desertó a la República Popular de China, con su avión de entrenamiento T-33 Shooting Star seriado 3024. Más tarde, la tripulación fue identificada como instructor de pilotos Tianming Wang y cadete Zhu Jingrong. El avión está ahora en exhibición en el Museo Militar de la Revolución del Pueblo Chino en Pekín.
• El 8 de agosto de 1981, Gran Huang Zhi Cheng, un piloto instructor, desertó a la República Popular China, con su Northrop F-5E serie 5361. Obtuvo un premio de USD 370.000 (suma inmediatamente devuelta) y fue nombrado Segundo Comandante de una escuela de formación de pilotos.​ De acuerdo con el gobierno chino fue el miembro número 90 de las fuerzas nacionalistas en desertar en avión desde 1949.​
• El 22 de abril de 1983, Li Dawei volando un U-6A Beaver desertó de la República de China a la República Popular de China. El avión está ahora en exhibición en el Museo Militar de la Revolución del Pueblo Chino en Pekín.
• El 4 de mayo de 1986, Wang Xijue, un piloto de línea aérea comercial que afirmó haber volado sobrevuelos de reconocimiento EN U-2 sobre la República Popular China con el Escuadrón Gato Negro, desertó a China con su Boeing 747 .​
• El 2 de noviembre de 1989, otro intento de deserción salió mal cuando el piloto de un Northrop F-5E de serie 5120 se eyectó 80 kilómetros dentro de la provincia Guangdong, los aviones sin piloto destruidos y sus restos puesto en exhibición en el Museo de la Revolución del Pueblo Chino, en Xiaotangshan (Datangshan).​

Unión Soviética

En 1961, un piloto soviético decepcionado voló su interceptor Sukhoi Su-9 hasta Abadán, Irán.

Pilotos soviéticos también desertaron y los más famosos fueron los que desertaron con aviones de combate más avanzado de la época, entre ellos:

• El 9 de octubre de 1948, Piotr Pirogov y Barsov Anatoly desertaron en un bombardero de la URSS Tu-2 en Linz, Austria, donde se les concedió asilo por las autoridades de ocupación estadounidenses. Barsov más tarde regresó a la URSS un año después.
• En 1961, un piloto soviético decepcionado voló su interceptor Sukhoi Su-9 hasta Abadán, Irán. Sólo detalles muy vagos acerca de este incidente son conocidos aún hoy en día, pero el avión y el piloto fueron rescatados rápidamente por los agentes de la División de Tecnología Extranjera (FTD) del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Después de ser desmontado en 24 horas, el Su-9 fue trasladado a los EE.UU., mientras que el piloto lo siguió poco después.
• El 7 de mayo de 1973, el teniente Yevgeny Vronsky, voló su Sukhoi Su-7 del este de Alemania, donde estaba estacionado, a Alemania Occidental y se eyectó cerca de Wolfenbüttel. Los restos de la aeronave fueron devueltos a la Unión Soviética, pero las autoridades alemanas permitieron que Vronsky permaneciera en el país.
• El 6 de septiembre de 1976, el teniente Viktor Belenko desertó con su Mikoyan-Gurevich MiG-25 a Hakodate, Japón. Después de ser inspeccionados por la División de Tecnología Extranjera del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Mig-25 fue desarmado en Japón que luego lo devolvió en partes a la Unión Soviética.
• El 20 de mayo de 1989, Capitán Alexander Zuyev desertó con su Mikoyan MiG-29 hacia Trebisonda, Turquía. En su autobiografía Fulcrum: Un piloto de Top Gun escapa del imperio soviético (ISBN 0-446-51648) Zuyev informó de que la URSS hizo rápidamente un acuerdo con el Gobierno turco por su deserción, y el MiG-29 fue devuelto a los rusos. Según Zuyev mismo, las primeras palabras que dijo cuando salió de la cabina después de su deserción de éxito fueron: "Voy a ser un americano!". Le dispararon en la fuga y fue trasladado fuera de Turquía por un C-130 de EE.UU. de esa misma noche, a Ramstein AB. Él compartió muchas historias con el equipo que luego expuso en su libro.

Venezuela

• El 26 de junio de 1973, un piloto de la Fuerza Aérea venezolana capitán Arístides González Salazar, miembro de la tripulación y un sargento. Carlos Ramírez Madero desertaron en un bombardero jet de fabricación británica Canberra B. (I). Mk.52 a Cuba.