de Havilland Canada DHC-2 Beaver
| de Havilland Canada DHC-2 Beaver | ||
|---|---|---|
_01.jpg) de Havilland Canada DHC-2 Beaver equipado con flotadores.
| ||
| Tipo | Avión utilitario | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} de Havilland Canada | |
| Diseñado por | Fred Buller y R.D. "Dick" Hiscocks | |
| Primer vuelo | 16 de agosto de 1947 | |
| Introducido | 1948 | |
| Estado | En servicio | |
| Producción | 1947-1967 | |
| N.º construidos | 1657 | |
El de Havilland Canada DHC-2 Beaver (‘castor’ en inglés) es uno de los aviones STOL más famosos del mundo. Después de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland Canada estaba interesada en diseñar y producir un avión con capacidades para las operaciones en las extremas condiciones del Norte de Canadá y Alaska.
Diseño y desarrollo
[editar]
Dicho momento llegó a consecuencia de los requerimientos específicos planteados por el Departamento de Tierras y Bosques de la provincia de Ontario. El avión resultante también se adaptaba perfectamente a las necesidades de los pilotos forestales de Estados Unidos y otros países, acerca de un transporte utilitario STOL eficaz, resistente y fiable.
El Beaver se ha convertido en un símbolo del norte canadiense, y se ha ganado un gran prestigio en el mundo; la designación internacional de ICAO para los planes del vuelo es DHC-2. El modelo se utiliza para el trabajo aéreo (fumigación), y ha sido utilizado por las fuerzas armadas como avión para uso general; el Cuerpo Aéreo del Ejército de Estados Unidos compró varios cientos. Nueve DHC-2 todavía están en servicio con el Cuerpo Auxiliar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (Patrulla Aérea Civil) para la búsqueda y el rescate. Un Beaver de la fuerza aérea de Nueva Zelanda apoyó la expedición de Sir Edmund Hillary al Polo Sur.
Después de extensas consultas a los pilotos canadienses, se comenzó el desarrollo y diseño del Beaver, un confiable monomotor de ala alta que podía ser operado con ruedas, esquís o flotadores. El Beaver fue diseñado para el vuelo en áreas montañosas y remotas. Su capacidad STOL le hizo ideal para las áreas normalmente solamente accesibles vía canoa o a pie. Como vuela a menudo a lugares remotos (normalmente en climas fríos), el canalón que llena el depósito de aceite está situado en el interior de la cabina, por lo que puede ser rellenado mientras el avión está en vuelo. El primer vuelo del Beaver fue realizado en Downsview, Ontario, por el veterano piloto de la Segunda Guerra Mmundial Russ Bannock el 16 de agosto de 1947, y el modelo obtuvo el certificado en Canadá durante marzo de 1948. El primer avión de producción fue entregado en abril.
La producción a gran escala ya había comenzado y el Beaver I pronto entró en servicio, equipado con el motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. De los Beaver I construidos, unos 980 fueron a parar a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos (YL-20 de pruebas de servicio, aviones de serie L-20A y L-20B, redesignados U-6 en 1962) y 46 al Ejército británico. Luego siguió un único Beaver II con motor radial de nueve cilindros Alvis Leonides, y, en 1964, unos cuantos Turbo-Beaver III con capacidad para diez pasajeros, propulsados por el turbohélice United Aircraft of Canada Ltd (más tarde Pratt & Whitney Canada PT6-6 o -20 de 578 eph. La mayor parte de los Turbo-Beaver fueron adquiridos por usuarios civiles. En Nueva Zelanda, un Beaver tenía equipado con un turbohélice Garrett TFE731. El avión fue un éxito inmediato dentro de la comunidad canadiense de aviación. La compañía contrató al veterano piloto Punch Dickins como su director de ventas y cuando la producción finalmente cesó en 1967, se habían fabricado 1657 Beaver.
En el apogeo de su carrera, el Beaver se había distribuido en unos 50 países, en los que alcanzó un gran prestigio por sus prestaciones, su estabilidad en tierra, que proporcionaba el tren de aterrizaje de vía ancha y rueda de cola, y su versatilidad. Básicamente, tenía acomodo para el piloto y siete pasajeros; estos últimos podían sustituirse por 680 kg de carga. Su capacidad para operar con tren de aterrizaje, esquís o flotadores, permitió una gran flexibilidad de utilización del Beaver.
Variantes
[editar]- Beaver I
- Avión de transporte utilitario STOL monomotor.
- Beaver AL Mk 1
- Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército Británico.
- C-127
- Designación original de los aviones DHC-2 usados por los militares estadounidenses, redesignados L-20.[1]
- YL-20
- Aviones de pruebas y evaluación para los militares estadounidenses.
- L-20A Beaver
- Avión de transporte utilitario STOL para el Ejército de los Estados Unidos, más tarde redesignados U-6A en 1962, 968 construidos.
- L-20B Beaver
- Básicamente similar al L-20A, pero con cambios menores de equipamiento. Se vendieron seis al Ejército estadounidense. Más tarde redesignados U-6B en 1962.
- U-6A
- Aviones L-20A del Ejército estadounidense redesignados.
- U-6B
- Aviones L-20B del Ejército estadounidense redesignados.
- Beaver II
- Un avión equipado con un motor radial Alvis Leonides.[2][3]
- Wipaire Super Beaver
- Conversión de L-20 Beaver excedentes del Ejército y Fuerza Aérea estadounidenses.
- Wipaire Boss Turbo-Beaver
- Conversión turbo equipada con un PT-6, pero reteniendo la forma curva del empenaje inferior.
- Turbo-Beaver III
- Propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-6 o -20 de 431 kW (578 ehp).
- Airtech Canada DHC-2/PZL-3S
- Conversión de piezas realizada por Airtech Canada en los años 80, usando motores radiales nuevos PZL-3S de 450 kW (600 hp).
- Volpar Model 4000
- Conversión de los años 70 por Volpar, primer vuelo en abril de 1972 con morro modificado con un turbohélice AiResearch TPE331-2U-203 con hélice tripala. Otros cambios incluían unos nuevos empenaje y timón.[4]
- Viking DHC-2T Turbo Beaver
- Beaver refabricados por Viking Air, actualizados con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de 507 kW (680 hp).[5]
Operadores
[editar]Civiles
[editar]El DHC-2 es popular con las compañías aéreas chárter, fuerzas policiales y pequeños operadores de aerotaxi, así como entre particulares y compañías. Tanto la Policía Montada de Canadá como la Guardia Fronteriza Finlandesa operan el avión.
Militares
[editar]
- Fuerza Aérea Argentina: 6 ejemplares usados en la campaña antártica, sólo sobrevive uno en el Museo Nacional de Aeronáutica.
- Aviación Naval Argentina: 2 ejemplares usados en la campaña antártica, no sobrevive ninguno.
.svg){kind=small}
- Real Fuerza Aérea Australiana: cinco en servicio en 1955–1964.
- Real Fuerza Aérea Camboyana: recibió tres L-20 de los Estados Unidos a finales de los años 50.[7]
- Patrulla Aérea Civil
- Ejército de los Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos[9]
- Armada de los Estados Unidos[10]
- Fuerza Aérea de la Federación de Arabia del Sur
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
- Fuerza Aérea de Kenia: en operación en 1964–1983.
.svg){kind=small}
- Fuerzas Armadas de Paraguay: 4 U-6A donados por MAP en 1975.
.svg){kind=small}
- Cuerpo Aéreo del Ejército: adquirió 46 Beaver.[2]
- Fuerza Aérea de Yemen del Sur
.svg){kind=small}
Especificaciones
[editar]Referencia datos: 'The Encyclopedia of World Aircraft,[12] BAE Systems[3]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Seis pasajeros
- Carga: 953 kg
- Longitud: 9,2 m (30,2 ft)
- Envergadura: 14,6 m (48 ft)
- Altura: 2,7 m (9 ft)
- Superficie alar: 23,2 m² (249,7 ft²)
- Peso vacío: 1361 kg (2999,6 lb)
- Peso cargado: 2313 kg (5097,9 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 255 km/h (158 MPH; 138 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 230 km/h (143 MPH; 124 kt)
- Alcance: 732 km (395 nmi; 455 mi)
- Techo de vuelo: 5486 m (17 999 ft)
- Régimen de ascenso: 5,2 m/s (1024 ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Gippsland GA8
Fairchild F-11 Husky
Murphy Moose- Noorduyn Norseman
Helio Courier
Max Holste Broussard
PAC P-750 XSTOL
Pilatus PC-6 Porter
.svg){kind=small}
Secuencias de designación
- Secuencia DHC-_ (interna de de Havilland Canada): DHC-1 - DHC-2 - DHC-3 - DHC-4 - DHC-5 →
- Secuencia C-_ (Aviones de carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-124 - C-125 - C-126 - C-127 (I) - C-127 (II) - C-128 - C-129 →
- Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-17 - L-18 - L-19 - L-20 - L-21 - L-22 - L-23 →
- Secuencia U-_ (Aviones Utilitarios estadounidenses, 1962-presente): ← U-3 - U-4 - U-5 - U-6 - U-7 - U-8 - U-9 →
Véase también
[editar]- de Havilland Canada
- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
[editar]- ↑ Aviation Week and Space Technology. Volume 54, 1951. p. 9.
- ↑ a b Taylor 1966, p. 19.
- ↑ a b "De Havilland Canada DHC-2 Beaver." BAE Systems, Retrieved: 30 April 2017.
- ↑ Taylor 1973, p. 457.
- ↑ Viking Air (n.d.). «DHC-2 Turbo Beaver». Archivado desde el original el 17 de julio de 2012. Consultado el 29 de septiembre de 2012.
- ↑ «DHC-2 en Argentina». Consultado el 31 de diciembre de 2020.
- ↑ Grandolini Air Enthusiast Thirty-seven, p. 40.
- ↑ Palt, Karsten. «De Havilland Canada U-6A Beaver (DHC-2), Republic of Korea Air Force (ROKAF), Registrierung 11-6837, Seriennummer 386, Copyright Karsten Palt, Foto ID 5765 - flugzeuginfo.net». www.flugzeuginfo.net. Consultado el 9 de junio de 2018.
- ↑ «De Havilland U-6A Beaver». National Museum of the US Air Force. 29 de mayo de 2015. Consultado el 16 de enero de 2017.
- ↑ «Flight International World Air Forces 1979». 4 de agosto de 1979. Consultado el 23 de septiembre de 2018.
- ↑ Donald 1997, p. 328.
Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6, pag.1414, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
- http://www.bbc.com/news/world-australia-42561706.
- Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Harnden, Toby.Bandit Country: The IRA and South Armagh. Philadelphia, PA: Coronet Books, 2000. ISBN 0-340-71737-8.
- Grandolini, Albert. "L'Aviation Royals Khmere: The first 15 years of Cambodian military aviation". Air Enthusiast, Thirty-seven, September–December 1988. pp. 39–47. ISSN 0143-5450.
- Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
- Pither, Tony. Airline Fleets 2008. Staplefield, West Sussex, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 2008. ISBN 978-0-85130-390-1.
- Rossiter, Sean. The Immortal Beaver: The World's Greatest Bush Plane. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0.
- Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1966–1967. London:Sampson Low, Marston and Company, 1966.
- Taylor, John W.R. Jane's All the World's Aircraft 1973–1974. London:Jane's Yearbooks, 1973. ISBN 0-354-00117-5
Enlaces externos
[editar]- Sitio web del de Havilland DHC-2 Beaver, por Neil Aird.
- de Havilland Canada DHC-2 Beaver en el Canada Aviation and Space Museum.
- "Plush Job For The Bush", noviembre de 1949, Popular Science.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q291804
Multimedia: De Havilland Canada DHC-2 Beaver / Q291804