Boeing 717
| Boeing 717 | |
|---|---|
 Boeing 717 de la desaparecida compañía Spanair. |
|
| Tipo | Avión comercial |
| Fabricante |  Boeing Commercial Airplanes |
| Primer vuelo | 2 de septiembre de 1998 |
| Introducido | 12 de octubre de 1999 |
| Estado | En servicio |
| Usuarios principales |
Southwest Airlines Hawaiian Airlines Blue1 Turkmenistan Airlinesotros |
| Producción | 1998 - 2006 |
| N.º construidos | 156 |
| Desarrollo del | McDonnell Douglas MD-80 |
El Boeing 717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls-Royce BR700. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como MD-95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC9. El 14 de enero de 2005 Boeing anunció que cerraba la cadena de montaje, situada en Long Beach (California), en 2006.
Tras el lanzamiento del Boeing 720, el sucesor del Boeing 707; parecía que Boeing había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del B-720, aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renominado.
Índice |
Antecedentes [editar]
La tercera parte del Siglo XX fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, Douglas, confrontó problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC-8 y competencia fuerte del 737 contra su DC-9. El trabajo de financiar la producción del futuro trijet de fuselaje ancho, el DC-10, le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967.
Aún después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del DC-8 cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el DC-10 y su rival el Lockheed Tristar ambos perdieron dinero. Solamente el DC-9 continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1,000, cuando se alargó y renombró como la Serie MD-80. Más de 1,100 MD-80s entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión el MD-90, no tuvo mucha acogida -- sólo se construyeron 117 unidades, aunque ese número es mayor que las unidades vendidas del 737-600 y el Airbus A318, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.
Fin de la producción [editar]
En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del B-717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la baja cifra de ventas de la aeronave.
Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente Embraer y Bombardier; además de la competencia del A318 de Airbus, de un tamaño similar y que es muy similiar a otros aviones de la familia del A320, lo cual significa una reducción significativa de costos. El último B-717 fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica de Long Beach (California).
Operadores [editar]
A fecha de diciembre de 2011, Un total de 133 Boeing 717-200 permanecían en servicio con las siguientes aerolíneas:[1]
- Cobham Aviation Services Australia (anteriormente National Jet) (11)[2] -operando para QantasLink
- Southwest Airlines (88)[1]
- Hawaiian Airlines (18)[1] [4]
Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el Aeropuerto de Victorville a la espera de destino.
Antiguos operadores [editar]
- Impulse Airlines (7) – aerolínea adquirida por Qantas.
- Jetstar Airways (14) – fueron devueltas cuando comenzaron a recibir el Airbus A320.
- Aerolíneas de Baleares (5)
- Spanair (4)[1]
- Olympic Airlines (3)
- MexicanaClick (19)[5]
- AirTran Airways (88) - aerolínea adquirida por Southwest Airlines
- Trans World Airlines – 50 pedidas de las cuales 30 aeronaves fueron entregadas. American Airlines acabó comprando la TWA, pero vendiendo las aeronaves a AirTran Airways.
- American Airlines (28)
- Midwest Airlines (25)[6]
Especificaciones [editar]
| 717-200 Peso Bruto Básico |
717-200 Peso Bruto Alto |
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|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | |
| Pasajeros, configuración de asientos |
106 (dos clases) 117 (clase única) |
|
| Longitud | 124 ft 0 in (37,8 m) | |
| Envergadura | 93 ft 5 in (28,47 m) | |
| Altura | 29 ft 1 in (8,92 m) | |
| Ancho de cabina, externo | 131,6 in (334,2 cm) | |
| Ancho de cabina, interno | 123,8 in (314,5 cm) | |
| Peso máximo al despegue | 110.000 lb (49.900 kg) | 121.000 lb (54.900 kg) |
| Alcance máximo | 1.430 nmi (2.645 km) | 2.060 nmi (3.815 km) |
| Velocidad de crucero | Mach 0,77 (504 mph, 438 nudos, 811 km/h) a una altitud de 34 100 pies (10 393,68 m) |
|
| Techo de servicio | 37 100 pies (11 308,08 m) de altitud máxima 34 100 pies (10 393,68 m) de altitud habitual |
|
| Potencia (2x) | Rolls Royce BR715-A1-30 | Rolls Royce BR715-C1-30 |
| Empuje | 18.500 lbf (82,3 kN) | 21.000 lbf (93.4 kN) |
Fuentes: Características del Boeing 717[7] Informe de previsiones aeroportuarias del 717[8] Especificaciones Boeing 717[9]
Accidentes e incidentes [editar]
En marzo de 2009, el Boeing 717 se ha visto envuelto en 5 incidentes,[10] sin pérdidas totales de aviones ni víctimas mortales.[11] Los incidentes incluyeron una colisión contra el terreno, y aterrizaje duro y un intento de secuestro.[10]
Pedidos y entregas [editar]
Pedidos [editar]
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Entregas [editar]
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
Véase también [editar]
Desarrollos relacionados
ACAC ARJ21-900
Airbus A318
Avro RJ series
Boeing 737-600
Bombardier CRJ1000- Bombardier CSeries
Embraer 190/195
Fokker 100- /
Fairchild-Dornier 728 
Sukhoi Superjet 100- Tupolev Tu-334
Yakovlev Yak-42D
Secuencias de designación
Referencias [editar]
- ↑ a b c d e f Boeing 717 Production List, planespotters.net, March 19th, 2011.
- ↑ «Australian Civil Aircraft Register».
- ↑ «Flightglobal: Volotea Takes First 717».
- ↑ [1] Hawaiian Airlines Expands Interisland Fleet
- ↑ «World Airliner Census». Flight International: pp. 26–49. 24 de agosto de 2010.
- ↑ http://www.wisn.com/money/21501388/detail.html End Of Era Arrives: Midwest's Boeing 717 Lands For Good
- ↑ Características técnicas del 717-200
- ↑ "717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning". Boeing, Mayo de 2011. Comprobado: 19 de junio de 2012.
- ↑ "Boeing 717 Specifications"
- ↑ a b Boeing 717 incidents, Aviation-Safety.net, 22 de marzo de 2009 .
- ↑ Boeing 717 summary, Aviation-Safety.net, 2008.
Enlaces externos [editar]
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