Boeing 717

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Boeing 717
Boeing 717-23S - EC-KNE.jpg
Boeing 717 de la desaparecida compañía Spanair.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 2 de septiembre de 1998
Introducido 12 de octubre de 1999
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos Southwest Airlines
Bandera de los Estados Unidos Hawaiian Airlines
Bandera de España Volotea
Bandera de Finlandia Blue1
Bandera de Turkmenistán Turkmenistan Airlines
otros
Producción 1998 - 2006
N.º construidos 156
Desarrollo del McDonnell Douglas MD-80
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El Boeing 717 es el avión más pequeño de Boeing Commercial Airplanes y cuenta con motores Rolls-Royce BR700. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de McDonnell Douglas con Boeing como MD-95, que a su vez era un desarrollo del Douglas DC9. El 14 de enero de 2005 Boeing anunció que cerraba la cadena de montaje, situada en Long Beach (California), en 2006.

Tras el lanzamiento del 720 parecía que Boeing había descartado usar la designación 717, aunque en realidad 717 fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del B-707, aunque luego la Fuerza Aérea de los Estados Unidos la cambió por KC-135 Stratotanker. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del B-720, aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación 717 disponible, antes de que el MD-95 fuese renominado.

Antecedentes[editar]

La tercera parte del Siglo XX fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, Douglas, confrontó problemas con las ventas de su aeronave Douglas DC-8 y competencia fuerte del 737 contra su DC-9. El trabajo de financiar la producción del futuro trijet de fuselaje ancho, el DC-10, le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar McDonnell en 1967.

Boeing B717 de AirTran Airways en Boston Airport

Aún después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del DC-8 cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el DC-10 y su rival el Lockheed Tristar ambos perdieron dinero. Solamente el DC-9 continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1,000, cuando se alargó y renombró como la Serie MD-80. Más de 1,100 MD-80s entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión el MD-90, no tuvo mucha acogida -- sólo se construyeron 117 unidades, aunque ese número es mayor que las unidades vendidas del 737-600 y el Airbus A318, dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.


Fin de la producción[editar]

En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del B-717 tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la baja cifra de ventas de la aeronave.

Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente Embraer y Bombardier; además de la competencia del A318 de Airbus, de un tamaño similar y que es muy parecido a otros aviones de la familia del A320, lo cual significa una reducción significativa de costos. El último B-717 fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica de Long Beach (California).

Operadores[editar]

Un 717 de AirTran Airways.
Un 717 de QantasLink.
Un 717 de Volotea.

A fecha de diciembre de 2011, Un total de 133 Boeing 717-200 permanecían en servicio con las siguientes aerolíneas:[1]

Flag of Australia.svg Australia
Flag of Finland.svg Finlandia
Flag of Spain.svg España
Flag of Turkmenistan.svg Turkmenistán
Flag of the United States.svg Estados Unidos

Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el Aeropuerto de Victorville a la espera de destino.

Antiguos operadores[editar]

Flag of Australia.svg Australia
Flag of Spain.svg España
Flag of Greece.svg Grecia
Flag of Mexico.svg México
Flag of Thailand.svg Tailandia
Flag of the United States.svg Estados Unidos

Especificaciones (717-200)[editar]

Referencia datos: Características del Boeing 717[7] Informe de previsiones aeroportuarias del 717[8] Especificaciones Boeing 717[9]

B717v1.0.png

Características generales

Rendimiento


Accidentes e incidentes[editar]

En marzo de 2009, el Boeing 717 se ha visto envuelto en 5 incidentes,[10] sin pérdidas totales de aviones ni víctimas mortales.[11] Los incidentes incluyeron una colisión contra el terreno, y aterrizaje duro y un intento de secuestro.[10]

Pedidos y entregas[editar]

Pedidos[editar]

 2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997   1996   1995 
8 8 32 3 21 0 50 0 0 50

Entregas[editar]

 2006   2005   2004   2003   2002   2001   2000   1999   1998   1997 
5 13 12 12 20 49 32 12 0 0

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

  1. a b c d e f Boeing 717 Production List, planespotters.net, March 19th, 2011.
  2. «Australian Civil Aircraft Register».
  3. «Flightglobal: Volotea Takes First 717».
  4. [1] Hawaiian Airlines Expands Interisland Fleet
  5. «World Airliner Census». Flight International:  pp. 26–49. 24 de agosto de 2010. 
  6. «End Of Era Arrives: Midwest's Boeing 717 Lands For Good» (en inglés). wisn.com (2 de noviembre de 2009). Consultado el 11 de febrero de 2014.
  7. «Características técnicas del 717-200» (en inglés). boeing.com. Consultado el 11 de febrero de 2014.
  8. "717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning". Boeing, Mayo de 2011. Comprobado: 19 de junio de 2012.
  9. «"Boeing 717 Specifications"» (en inglés). airlines-inform.com. Consultado el 11 de febrero de 2014.
  10. a b Boeing 717 incidents, Aviation-Safety.net, 22 de marzo de 2009 .
  11. Boeing 717 summary, Aviation-Safety.net, 2008.

Enlaces externos[editar]