Metro de Lima

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Metro de Lima
Lima Metro Logo.svg
Matrod.jpg
Trenes del Metro de Lima en la estación Gamarra.
Lugar
Ubicación Bandera del Perú Lima, Perú
Área abastecida Bandera de Lima.png Lima Metropolitana
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 11 de julio de 2011
Características técnicas
Longitud 34.6 km
Estaciones 26
Ancho de vía 1435 mm
Propietario Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE
Explotación
Estado En servicio
Líneas 1
Nº trenes 24
Nº vagones 6 y 5 (Línea 1)
Pasajeros aprox. 220 mil por día
Frecuencia 6 a 10 minutos
Flota
Operador GyM y Ferrovías S.A. (Línea 1)
Mapa
Mapa Línea 1 Metro de Lima.png
Notas
Página web www.aate.gob.pe www.lineauno.pe

El Metro de Lima es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital del Perú. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la ciudad de sur a norte, atravesando las inmediaciones de su centro histórico. Se ha proyectado que las siguientes cinco líneas que compondrán la red serán en su mayor parte subterráneas.[1]

Su construcción fue iniciada en 1986 durante el primer gobierno del presidente Alan García (1985-1990), llegándose a concluir una sección de 9,2 km de la ahora llamada Línea 1, la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar que esta sección inicial contaba ya con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inició operaciones con público por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construcción del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis económica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano.

En 2009, luego de casi veinte años de paralización y durante el segundo gobierno del presidente Alan García , el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Línea 1, prolongándose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y sumando cinco distritos más: Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, La Victoria y el Cercado de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011,[2] aunque su plena operatividad se alcanzó recién a inicios del año 2012, luego de algunos meses de pruebas en vacío (sin público). Un segundo tramo de extensión fue ejecutado durante el gobierno del presidente Ollanta Humala y fue inaugurado el día 12 de mayo de 2014 completando así el total de la actual Línea 1, llegando a alcanzar de este modo los 34,6 km de longitud con sus 26 estaciones de pasajeros.

Por otro lado, el 28 de marzo de 2014, el gobierno peruano concesionó la Línea 2 que se extenderá de oriente a poniente a lo largo de 27 kilómetros, desde el distrito de Ate hasta el Puerto del Callao, incluyendo además los primeros 8 kilómetros de la línea 4 bajo la avenida Elmer Faucett, entre las avenidas Oscar Benavides (Colonial) y Néstor Gambetta (de sur a norte). En total serán 35 kilómetros de obras que se iniciarán el 2014, cuya primera etapa está prevista concluirse para los primeros meses del 2016.

Historia[editar]

Inicios[editar]

Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de factibilidad técnico-económica y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno Revolucionario de las Fuerzas Armadas del Perú en 1974. Lamentablemente, la crisis política generada por la repentina enfermedad del Presidente del Perú de esa época General de División EP Velasco Alvarado sumado al complejo suelo limeño ubicado en una zona altamente sísmica, así como la crisis económica internacional, en ese momento, imposibilitaron conseguir el financiamiento ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la época.

De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de manera permanente.

Estación inicial Villa El Salvador. Fue inaugurada en 1990 pese a que la Línea 1 no había sido culminada.

En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado.

El 18 de octubre de 1986 se colocó la "primera piedra", de lo que fue la principal promesa que hiciera en 1987 el recién electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno: Jorge del Castillo. La obra inició con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo de los mismos. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de Miraflores (específicamente al llegar a la Estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, lo cual motivó que se paralizara la obra. Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos y a otros factores como la inflación y el terrorismo (éste último dejaba a la capital sin energía eléctrica durante largos períodos), dejaron la obra paralizada.

La construcción del viaducto de la línea 1 permaneció paralizada por más de 20 años hasta que fue reiniciada en 2010.

El 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar el primer gobierno aprista, Alan García dispuso la inauguración de la obra. Sin embargo, al tener un tramo corto (9.2 km) que no llegaba a ingresar a los distritos céntricos y de mayor demanda de Lima, el metro quedó como una obra inutilizable en la práctica. Por tal razón, los trenes operaron en vacío únicamente para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algún reclamo gremial.

En diversas ocasiones, candidatos a la presidencia y a la alcaldía utilizaron políticamente la promesa de concluir el proyecto, aunque esto nunca ocurrió. Así, dada la virtual inoperatividad del sistema, los municipios por los que pasaba la vía del metro empezaron a "cubrir" los pilares truncos y/o tramos inconclusos para tratar de menguar, de alguna forma, el impacto negativo ocasionado al paisaje urbano. Así, en la berma central de la Av. Aviación, se hicieron elevaciones de tierra y césped, con el fin de evitar la invasión del comercio ambulatorio (que en ese entonces era un grave flagelo en Lima). Se sembraron árboles, enredaderas y plantas colgantes que trepaban los fierros de la construcción inacabada. Algunos municipios también pintaron sus columnas y muros con paisajes peruanos e imágenes de la naturaleza peruana, como una forma de asumir que el proyecto había quedado trunco.

El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001 con la esperanza de que el proyecto fuera relanzado. Sin embargo, el Metro siguió realizando recorridos en vacío con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes y evitar su deterioro. Así, pasarían casi veinte años en que el proyecto permanecería abandonado.

Relanzamiento del proyecto[editar]

Tren detenido en la estación Villa El Salvador (2011).

En el año 2009 el Gobierno Central dispuso que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomara la administración de la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE),[3] encargando a una dependencia del ministerio llamada Provias Nacional la organización de una licitación pública internacional para la selección de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el equipamiento electromecánico del mismo. El financiamiento de la obra proviene de una operación de endeudamiento externo con la Corporación Andina de Fomento (CAF) por US$ 300 millones de dólares, aprobado el 18 de agosto de 2009.

El 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto a Graña y Montero de Perú. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de marzo de 2010 y al mes de enero de 2011, ya se encontraban prácticamente terminadas, restando únicamente la electrificación de la nueva vía que estaría a cargo de la empresa Siemens y la renovación del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda, su fabricante original.

En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) organizó junto a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) un nuevo concurso público para la selección del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Línea 1, consorcio peruano argentino conformado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías, operadora del Ferrocarril Belgrano Norte y de otros servicios ferroviarios en Buenos Aires.[4] El consorcio conformado por GyM y Ferrovías proveyó el material rodante faltante, consistente en 7 trenes más y 48 vagones adicionales a los ya existentes. El operador también se ha hecho cargo de la operación del metro por un período de 30 años. De la misma forma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) convocó a licitación pública internacional para la construcción de la segunda etapa de la Línea 1, que une la Estación Intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho.[5]

El tramo 1 de la Línea 1 fue inaugurado el 11 de julio de 2011 por el presidente Alan García Pérez, en una ceremonia que se celebró en la Estación Multimodal Miguel Grau.

Tren de la Línea 1 (Estación San Borja Sur).

El 11 de octubre de 2011 se culminó el proceso de transferencia del Metro de Lima, el cual fue entregado por la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) a la empresa GyM Ferrovías S.A. (Línea 1 del Metro de Lima). En el mismo mes empezaron las pruebas en vacío de la Línea 1 del Metro de Lima. Luego, entre octubre y noviembre se efectuaron las primeras pruebas gratuitas con pasajeros.

A partir del 3 de enero de 2012 se iniciaron las pre-operaciones con acceso a 9 estaciones (Villa El Salvador, Parque Industrial, María Auxiliadora, Jorge Chávez, Ayacucho, Angamos, San Borja Sur, Arriola y Gamarra) en horarios limitados. El 6 de enero entraron en funcionamiento las demás estaciones en horario completo (de 6:00 am a 9:00 pm), y desde el 9 de enero hasta el 4 de abril se realizaron los traslados gratuitos con todo tipo de pasajeros. La operación comercial se inició el 5 de abril del 2012 mediante el cobro a todos los pasajeros, que utilizan una tarjeta inteligente recargable que puede ser adquirida en las diferentes estaciones.

Por otro lado, el 10 de noviembre de 2011 comenzaron los trabajos preliminares de la construcción del segundo tramo de la línea 1 que se inició a pocos metros del final del viaducto, en el cruce de las avenidas Aviación y Grau, frente al cuartel Barbones en el Cercado o centro de Lima. El 10 de abril de 2012 se colocó oficialmente la primera piedra de la construcción y se dio inicio a las obras de gran envergadura.

Después de casi dos años de trabajos, esta obra permitió completar los aproximadamente 35 kilómetros que tiene la primera línea, interconectando así a 11 distritos limeños entre Villa El Salvador (VES) y San Juan de Lurigancho (SJL). Según el contrato, se construyeron 12,5 kilómetros de viaducto elevado, 10 estaciones y 2 grandes puentes que cruzan el río Rímac y la Vía de Evitamiento. La obra, entregada el 12 de mayo del 2014, permite viajar desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho en 45 minutos, a diferencia de las casi tres horas que tomaba recorrer el mismo tramo en horas punta.

Finalmente el dia 25 de julio de 2014 y después de unos tres meses de pruebas en vacío, se dio inicio a las operaciones comerciales con público en la totalidad de la línea 1 (tramos 1 y 2), constituyéndose así en una fecha histórica para la ciudad de Lima, pues la misma tuvo que esperar más de dos décadas para ver culminada esta fundamental obra de transporte masivo.

Red Básica del Metro de Lima[editar]

Red Básica del Metro de Lima. Propuesta del año 2010.

En el año 2005 la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao ST-CTLC (institución adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones - MTC) solicitó a la Agencia de Cooperación Técnica del Japón - JICA la formulación de un Plan Maestro de Transporte Urbano, el cual consideró una red de 7 líneas para el Metro de Lima. Sin embargo, el plan fue desestimado y reemplazado el año 2010 por otro denominado Red Básica del Metro de Lima.

La nueva red básica, incluyó inicialmente 5 líneas de metro para la capital. Fue aprobada mediante Decreto Supremo 059-2010-MTC, el cual constituyó el marco legal que permitiría luego el desarrollo de los estudios necesarios para establecer los trazos definitivos, la localización de las estaciones y el inicio de las gestiones para la reserva de los derechos de vía correspondientes. La mencionada norma indicó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones podrá, mediante Resolución Ministerial, modificar la Red Básica del Metro de Lima - Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Asimismo, el ministro de transportes incorporó en agosto de 2013 una línea más (Línea 6),[6] quedando la red constituída de la siguiente manera:

  • Línea 1: Avenida Separadora Industrial, Avenida Pachacutec, Avenida Tomás Marsano, Avenida Aviación, Avenida Grau, Jirón Locumba, Avenida 9 de Octubre, Avenida Próceres de la Independencia, Avenida Fernando Wiese.
  • Línea 2: Avenida Guardia Chalaca, Avenida Oscar Benavides, Avenida German Amezaga, Avenida Venezuela, Avenida Arica, Paseo Colón, Paseo de la República, Avenida 28 de Julio, Avenida Nicolás Ayllón, Avenida Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).
  • Línea 3: Avenida Alfredo Benavides, Avenida Larco, Avenida Arequipa, Avenida Garcilaso de la Vega, Avenida Tacna, Avenida Pizarro, Avenida Túpac Amaru, Avenida Rosa de América, Avenida Universitaria.
  • Línea 4: Avenida Elmer Faucett, Avenida La Marina, Avenida Sánchez Carrión, Avenida Salaverry, Avenida Canevaro, Avenida Juan Pardo de Zela, Avenida Canadá, Avenida Circunvalación, Avenida Javier Prado.
  • Línea 5: Avenida Huaylas, Avenida Paseo de la República, Avenida República de Panamá, Avenida Miguel Grau.
  • Línea 6: Avenida Angamos (Primavera), Avenida Perez Araníbar (Ex Avenida Del Ejército), Avenida Bertolloto, Avenida Universitaria, Avenida Los Alisos, Avenida Túpac Amaru.

A la fecha (2014), la Línea 1 se encuentra totalmente culminada y operativa en sus dos tramos. La Línea 2 fue concesionada y contratada en abril de 2014, e inició las obras de construcción en julio del mismo año.

El 29 de Mayo del 2013 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que el gobierno también adjudicará las concesiones de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016, de las seis líneas que tendrá este sistema de transporte público, dejándolas listas para ser construidas a partir de 2017.[7]

Para fines del año 2015 o principios del 2016 se concretará la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.[8]

Estructura[editar]

El Metro de Lima cuenta con 26 estaciones de pasajeros, ubicadas en promedio cada 1.2 kilómetros. Inicia su recorrido en la zona del Parque Industrial de Villa El Salvador al sur de la ciudad, continúa por la avenida Pachacútec en el distrito de Villa María del Triunfo, para luego seguir por la avenida Los Héroes en el distrito de San Juan de Miraflores. La última estación habilitada hasta el año 2010 fue la Estación Atocongo pero luego, al haberse culminado la construcción de los tramos tramo 1 y 2 de la Línea 1, continúa por la avenida Tomás Marsano en el distrito de Surco, atraviesa el Óvalo Higuereta, continúa por la avenida Aviación, atravieza la avenida Grau del Centro de Lima, luego cruza el río Rímac y se adentra varios kilómetros en el distrito de San Juan de Lurigancho, hasta finalmente llegar a la estación Bayóvar y el patio de maniobras.

Tarifas[editar]

Actualmente la tarifa se encuentra limitada sólo para el uso de la Línea 1, sin embargo, existen propuestas para la integración tarifaría del sistema de transporte con la futura red básica del Metro de Lima, el Metropolitano y los corredores complementarios que se están proyectando.

El sistema de pago se realiza mediante la tarjeta inteligente recargable que se colocan al torniquete para realizar el pago correspondiente y usar el servicio. Asimismo, estas tarjetas sólo están establecidas para el pasaje adulto (S/.1.50) y para estudiantes (S/.0.75), limitando otros sistemas de pago.

Para los Estudiantes de colegios, universidades e institutos ingresan mediante el denominado tarjeta medio pasaje que se adquieren presentando documentos que sustente sus estudios, se incluye también el carné medio pasaje que son entregadas por la MINEDU sólo para los estudiantes de universidades e institutos. Actualmente los estudiantes también pueden ingresar con la tarjeta para adulto si no se dispone de documentos suficientes para la adquisición de la tarjeta medio pasaje.

Líneas[editar]

Línea 1[editar]

Vista de la estación "La Cultura".

La Línea 1 cuenta en actualidad con la flota original de cinco trenes de procedencia italiana (marca AnsaldoBreda) de la década de los ochenta, antes de la inauguración estos fueron remodelados y actualizados de tal manera que hoy se encuentran en circulación a lo largo de las 26 estaciones que recorre esta línea. A esta flota se le adicionaron 19 trenes más de marca Alstom Metropolis 9000, para poder prestar el servicio con las frecuencias adecuadas. Asimismo, se remodelaron las estaciones ya existentes y los vagones, con la instalación de aire acondicionado, escaleras mecánicas, servicios higiénicos, señalización para discapacitados, ascensores, entre otras facilidades.

La Línea 1 se extiende por 34,6 km desde el distrito de Villa El Salvador, donde se encuentra el Patio Taller, hasta la Estación Bayóvar, en el distrito de San Juan de Lurigancho. Al haber sido construida en viaducto elevado, constituye el viaducto de tren tipo metro más largo del mundo.[9]

Estaciones de la Línea 1


Línea 2[editar]

El recorrido de la Línea 2 será de este a oeste a través de la ciudad, uniendo el distrito de Ate (Lima) con el Callao. Las características del recorrido permitirán que esta línea se conecte con la Línea 1 en la futura estación 28 de Julio y con la primera línea de El Metropolitano en su Estación Central (que además es subterránea y actualmente en funcionamiento). Adicionalmente se ha previsto construir al mismo tiempo un ramal que prolongue la Línea 2 hasta el Aeropuerto Internacional, siendo este tramo una primera etapa de la futura Línea 4.

El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Carlos Paredes, anunció que el primer tramo de la Línea 2 del sistema estará operativo a inicios del año 2016. El ministro también precisó que las obras se iniciarán en el tramo de mayor demanda de la línea.[10]

El Gobierno encargó a la agencia estatal promotora de inversiones Proinversión la ejecución de los estudios técnicos y financieros para luego dar así, en concesión, la construcción del metro. Posteriormente, el viernes 28 de marzo de 2014 Proinversión otorgó la buena pro al Consorcio Nuevo Metro de Lima integrado por COSAPI (Peru), Impregilo, Ansaldo Breda y Ansaldo STS (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura y Vialia Sociedad Gestora de Infraestructura (España). Las obras se iniciaron en julio de 2014.

A continuación aquí se muestran las futuras estaciones que se construirán para la Línea 2.

Estaciones de la Línea 2 (Metro de Lima)


Línea 3[editar]

El 21 de marzo de 2012 la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, presentó el estudio de factibilidad de una línea de metro subterránea que coincide en gran parte con la Línea 3 prevista por el gobierno central. El estudio fue realizado con el apoyo de la cooperación francesa desde el año 2009 para la municipalidad de Lima durante la gestión del entonces alcalde Luis Castañeda Lossio. Según declaraciones de la alcaldesa, el citado estudio será puesto inmediatamente a consideración del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la construcción total de la línea tomaría sólo cuatro años. Esta línea correría mayormente bajo tierra y en sentido norte-sur, atendiendo a un sector de la ciudad que cuenta con el mayor tránsito de personas. La novedad es que se trataría de un metro "expreso" que circularía a mayor velocidad al no contar con muchas estaciones.[11]

El 29 de mayo del 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aseguró que el gobierno también adjudicará las concesiones de la línea 3 completa y lo restante de la línea 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016, de las seis líneas que tendrá este sistema de transporte público.[12] De ese modo, a finales del año 2015 o principios del 2016 se concretará la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.[13]

El 28 de julio del 2014 durante el Mensaje a la Nación, el Presidente Ollanta Humala mencionó que antes del 2016 entregará en concesión la línea 3 del Metro de Lima[14] .

Línea 4[editar]

El 9 de mayo de 2012 el director de Promoción de Inversiones de ProInversión (el organismo estatal encargado de promover y organizar las concesiones en infraestructura), Héctor René Rodríguez, anunció que el ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) decidió que se construya también la línea 4 del metro, al mismo tiempo y en forma paralela a la ejecución de la línea 2. La línea 4 unirá el este con el oeste de la ciudad desde el Distrito de La Molina hasta el aeropuerto internacional Jorge Chávez. Con esta decisión la ciudad de Lima se convertiría en una de las pocas ciudades del mundo en construir varias líneas de metro al mismo tiempo.[15] [16] Cabe recalcar que el primer tramo de la línea 4 ya ha sido concesionado junto a la totalidad de la línea 2 en abril de 2014. Este primer tramo será construido en el mismo plan de ejecución de la línea 2.

Línea 5[editar]

La línea 5 del Metro de Lima conectará los distritos de Miraflores, Barranco y Chorrillos (distritos con costa que tienen playas en el Océano Pacífico) terminando en la estación del Peaje Sur. [17] Por el momento sólo se encuentra prevista como parte de la red básica del metro pero aún no se inician los estudios para su diseño y construcción.

Línea 6[editar]

Es una línea que ha sido presentada en el 2014 como inciativa privada a Proinversión y que está en etapa de evaluación, por lo que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) estudia su construcción y trazo. Estos estudios determinarán aspectos técnicos respecto a si la Línea 6 será subterránea, aérea o ambas.[18]

Referencias[editar]

  1. Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y el Callao (2011). AATE (ed.): «Metro de Lima». Consultado el 11 de julio de 2011.
  2. Radio Programas del Perú (ed.): «Alan García inaugura Metro de Lima y Callao (Tren eléctrico)» (2011). Consultado el 11 de julio de 2011.
  3. [1] AATE.
  4. [2]
  5. idNoticia=201004081700_ADN_78885716 Pro-Inversión incluye ruta Av. Grau - San Juan de Lurigancho en concesión para operar Tren Eléctrico.
  6. «Conozca el trayecto de la nueva Línea 6 del Metro de Lima» (en spanish). www.peru21.pe ((10/08/2013)). Consultado el 6 de setiembre de 2013.
  7. «MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016» (en spanish). www.andina.com.pe ((13/05/2013)). Consultado el 13 de mayo de 2013.
  8. «ProInversión: Líneas 3 y 4 del Metro de Lima se concesionarán el próximo año 2015» (en spanish). www.andina.com.pe ((04/04/2014)). Consultado el 04 de abril de 2014.
  9. [3]
  10. [4]
  11. [5]
  12. «MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016» (en spanish). www.andina.com.pe ((13/05/2013)). Consultado el 13 de mayo de 2013.
  13. «ProInversión: Líneas 3 y 4 del Metro de Lima se concesionarán el próximo año 2015» (en spanish). www.andina.com.pe ((04/04/2014)). Consultado el 04 de abril de 2014.
  14. Congreso de la República (28 de julio de 2014). «Discurso del presidente Ollanta Humala en el Congreso». Consultado el 28 de julio de 2014.
  15. [6]
  16. [7]
  17. http://www.aate.gob.pe/metro-de-lima/la-red/linea-5/
  18. http://www.andina.com.pe/Espanol/noticia-construccion-linea-6-del-metro-lima-se-dara-concesion-antes-del-2016-467889.aspx#.UfPa5NLwnr8

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]