Diferencia entre revisiones de «Fuerza Aérea Argentina»

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En [[2007]], un FMA IA-58 Pucará fue modificado para que el funcionamiento del motor sea a base de un combustible ecológico derivado de la soja denominado bio-combustible para aviones. El proyecto, financiado y dirigido por el [[Gobierno de la Argentina]], a través de la [[Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación]], transformando así a la [[Argentina]] en la segunda nación del mundo en propulsar una [[aeronave]] con [[biocombustible]]. El proyecto tiene por fin hacer las aeronaves menos dependientes de los costosos y contaminantes [[combustibles]] tradicionales a base de [[petróleo]].
En [[2007]], un FMA IA-58 Pucará fue modificado para que el funcionamiento del motor sea a base de un combustible ecológico derivado de la soja denominado bio-combustible para aviones. El proyecto, financiado y dirigido por el [[Gobierno de la Argentina]], a través de la [[Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación]], transformando así a la [[Argentina]] en la segunda nación del mundo en propulsar una [[aeronave]] con [[biocombustible]]. El proyecto tiene por fin hacer las aeronaves menos dependientes de los costosos y contaminantes [[combustibles]] tradicionales a base de [[petróleo]].


=== Entrenamiento ===
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== Escribe aquí una fórmula ==
<nowiki>araceli lo mas entren a mi flog //energisame_yaa plis firmen necesito firmas</nowiki></math>=== Entrenamiento ===
<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/argentina/index.php Argentinian military aviation OrBat]</ref>
<ref>[http://www.milaviapress.com/orbat/argentina/index.php Argentinian military aviation OrBat]</ref>
* [[Embraer EMB 312 Tucano|EMB-312 Tucano]] - Destinados en la Escuela de Aviación Militar
* [[Embraer EMB 312 Tucano|EMB-312 Tucano]] - Destinados en la Escuela de Aviación Militar

Revisión del 22:35 19 ago 2009

Fuerza Aérea Argentina (FAA)

Roundel de la Fuerza Aérea Argentina
Activa 1945
País Bandera de Argentina Argentina
Rama/s Fuerza Aérea
Tipo fuerza aérea
Tamaño 280 aeronaves (aproximadamente)
Parte de Fuerzas Armadas argentinas
Cultura e historia
Marcha Alas Argentinas
Guerras y batallas
Guerra de las Malvinas
https://www.argentina.gob.ar/fuerzaaerea
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El escudo de la Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (también llamada FAA) es la rama de aviación de las Fuerzas Armadas de Argentina.

El Personal de la FAA en el año 2007 era de 21.560 entre hombres y mujeres. De ese total 14.606 eran militares y 6.854 eran agentes civiles. De los 14.606 militares que componían la Fuerza a esa fecha 2.497 eran oficiales, 9.394 eran suboficiales y 1.718 eran soldados voluntarios.[1]​ A partir del 1º de julio del 2009 mas de 3.000 militares pasaron en "comisión" por un año, a la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dado que el Comando de Regiones Aéreas, encargado del Control del Tránsito Aéreo fue disuelto y sus funciones, aerópuertos, direcciones, Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación, y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a manos civiles para funcionar en un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte el Personal Civil que se desempeñaba en los destinos de ese Comando, alrededor de 1.046 personas, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva Administración, dejando de pertenecer a la Fuerza Aérea.

En 2005 el por entonces Presidente Néstor Kirchner por decreto disolvió la Policía Aeronáutica Nacional dependiente de ese Comando y traspasó sus funciones a la civil Policía de Seguridad Aeroportuaria dependiente del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación. Con el mismo tenor, en el año 2007, el Servicio Meteorológico Nacional También dependiente del desaparecido Comando de Regiones Aéreas, pasó a órbita de la Secretaría de Planificación del Ministerio de Defensa de la Nación. El SMN fue quitado de la órbita del Ministerio de Cultura y Educación de la Nación durante el gobierno del General Onganía y pasado a manos de la Fuerza Aérea. Actualmente se planifica otorgar al Personal Civil de las Fuerzas Armadas, la calidad y derechos de los empleados de la Administración Pública Nacional bajo un Convenio Colectivo de Trabajo, lo que hace que los militares pierdan cierta autoridad sobre el Personal Civil, no así en lo que a las tareas respectivas correspondan.


Organización

La Fuerza Aérea Argentina es una de las tres Fuerzas Armadas Argentinas, junto con el Ejército y la Armada. El Presidente de la Nación es el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, así como de las otras ramas de las fuerzas armadas.

La Fuerza Aérea está dirigida por el Jefe del Estado Mayor General, directamente nombrado y destituido por el Presidente. El Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea lleva el rango de Brigadier General, el mayor rango de la Fuerza. El Jefe de Estado Mayor es apoyado por el Subjefe del Estado Mayor General, el Inspector General de la Fuerza Aérea y el Secretario General de la Fuerza Aérea. El Estado Mayor General cuenta con cuatro Jefaturas operacionales:

Jefatura I – Personal

Jefatura II – Inteligencia (Presta a desactivarse)

Jefatura III – Planificación

Jefatura IV - Logística

La aerolínea estatal argentina de fomento LADE (Líneas Aéreas del Estado), es operada por la Fuerza Aérea y depende del Jefe del Estado Mayor General.

La Fuerza Aérea cuenta con tres Comandos:

Comando de Operaciones Aéreas

Comando de Personal

Comando de Material


El Comando de Operaciones Aéreas es la rama de la Fuerza Aérea responsable de las tácticas y estrategias aeroespaciales de defensa, operaciones aéreas, la planificación, formación, apoyo técnico y logístico de las unidades aéreas. Subordinados al Comando de Operaciones Aéreas son las Brigadas Aéreas, que son las principales unidades operativas. Se cuenta con un total de ocho brigadas aéreas actualmente en funcionamiento. Otras Unidades dependientes del Comando de Operaciones Aéreas son las bases aéreas militares (Base Aérea Militar, comúnmente abreviado "BAM"). Lo que diferencia una Brigada Aérea de una BAM, es que la primera cuenta con aeronaves operativas destinadas en el predio, en tanto que la segunda no cuenta con aeronaves a cargo y sirven de apoyo a la primera.

Cada Brigada Aérea se compone de tres grupos, cada uno de los cuales llevarán el mismo número como su Brigada. Estos grupos incluyen:

Un Grupo Aéreo que opera las aeronaves asignadas a la Brigada. El Grupo Aéreo está dividido en un número variable de Aviones. Grupos de aire puede ser nombrado de acuerdo a su misión principal, por ejemplo, un grupo aéreo de combate especializado en operaciones de recepción de la designación de un Grupo de Caza, un Grupo de Ataque o un Grupo de Transporte. En la actualidad, la Fuerza Aérea se incluyen tres grupos de combate (5 º y 6 º), un grupo de entrenamiento (4 º), un grupo de ataque (3 ª), un Grupo de Transportes (1 ª) y tres grupos de llanura Aire (2 ª, 7 ª y 9 ª). El Grupo Aéreo 7 opera todos los helicópteros de la Fuerza Aérea, mientras que el Grupo Aéreo 2 incluye una pequeña unidad de reconocimiento y fotografía aérea, así como aviones de transporte ligero. El Grupo Aéreo 9 de la luz es una unidad de transporte que opera para LADE.

Un Grupo Técnico, a cargo de la reparación y mantenimiento de las aeronaves de la Brigada.

Un Grupo de Base, responsable del mantenimiento de las instalaciones de la misma base aérea, la previsión meteorológica, de control de vuelo, mantenimiento de pista, comunicaciones, abastecimiento, etc.

Las Unidades del Comando de Operaciones Aéreas son las Siguientes:

I Brigada Aérea (El Palomar), incluye el Grupo 1 de Transporte

II Brigada Aérea (Paraná), incluye el Grupo 2 de Transporte y Reconocimiento y el Grupo II de Comunicaciones Escuela

III Brigada Aérea (Reconquista), incluye el Grupo 3 de Ataque

IV Brigada Aérea (El Plumerillo Mendoza), incluye el Grupo 4 de Entrenamiento y el Escuadrón Acrobático Cruz del Sur

V Brigada Aérea (Villa Reynolds, San Luis), incluye el Grupo 5 de Caza

VI Brigada Aérea (Tandil), incluye el Grupo 6 de Caza

VII Brigada Aérea (Jose C. Paz), incluye el Grupo 7 de Helicopteros y el Grupo de Operaciones Especiales (GOE)

IX Brigada Aérea (Comodoro Rivadavia), Incluye el Grupo 9 de Transporte (destinado a LADE)

Base Aérea Militar Mar del Plata, Incluye el Grupo de Artillería Antiaérea

Base Aérea Militar Rio Gallegos

Base Aérea Militar Morón, Incluye el Museo Aeronáutico Nacional, el Instituto Nacional de Aviación Civil y el Aeródromo de Morón

Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial Merlo

Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial Resistencia

Escuadrón de Apoyo Operativo Chamical

Base Antártica Vicecomodoro Marambio

Base Antártica Matienzo


El Comando de Personal se encarga de la formación, la educación, la asignación, la continuaidad y el bienestar personal de la Fuerza Aérea tanto militar como civil.

Los Institutos de Formación son los siguientes:

Escuela de Aviación Militar Córdoba forma a los futuros Oficiales de la Fuerza Aérea que ejercerán el mando en la misma, dentro de los escalafones Aire, General, Técnico y Profesional.

Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Córdoba forma a los suboficiales del Escalafón Apoyo Operativo y Técnico.

Instituto de Formación Ezeiza forma a los suboficiales del Escuadrón Apoyo Logístico.

Liceo Aeronáutico Militar (Funes, Rosario), que otorga a los alumnos un título secundario, los que formarán el cuadro de Oficiales de Reserva.


Los Institutos de Perfeccionamiento son los siguientes:

Escuela Superior de Guerra Aérea (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Instituto Universitario Aeronáutico (Córdoba)

Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Centro de Instrucción de Idiomas (Edificio Alas, Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Centro de Instrucción Supervivencia y Salvamento (Sito en las instalaciones de la III Brigada Aérea (Reconquista)


Del Comando de Personal también dependen los nosocomios de la Fuerza Aérea

Hospital Aeronáutico Central (Nueva Pompeya, Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

Hospital Aeronáutico Córdoba

Diferentes Centros Asistenciales de las distitnas unidades.


El Comando de Material se ocupa de la planificación y ejecución de la logística de la Fuerza Aérea en relación con el material de vuelo y de tierra. El Comando de Material incluye las siguientes unidades:

Area Material Quilmes destinada al mantenimiento y reparación de aeronaves utilitarias y helicopteros

Area Material Río Cuarto, destinada al mantenimiento y reparación de los Sistemas de Armas A-4AR, Mirage III Mirage V y los IAI Finger.

Area Logística Palomar destinada a la provisión, almacenamiento, contralor y adquisición de materiales para la Fuerza Aérea y la Construcción y mantenimiento de edificios y pistas de aterrizaje de las diferentes BAM y Brigadas Aéreas.

Área Logística Córdoba encargada de promover y gestionar la recientemente estatizada Fábrica de Aviones Córdoba, principal industria aeronáutica estatal.

Centro de Ensayo en Vuelo.

Observatorio San Miguel

Historia

La historia de la Fuerza Aérea Argentina comienza con la creación de la Escuela de Aviación Militar el 10 de agosto de 1912. Varios oficiales militares estuvieron entre los pioneros de la aviación argentina, entre ellos Jorge Newbery, un oficial retirado de la Armada Argentina. De esta escuela salieron varios pilotos militares que participaron en los principales hitos de la aviación argentina, como el cruce de los Andes.

Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Bleriot, idéntico al de Newbery cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1º de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el record mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado, homenajeado y ¡sancionado! por el Ejército Argentino por haber contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido a Cabo.

En 1927 se creó la Dirección General de Aeronáutica con el objetivo de coordinar la aviación militar del país. En el mismo año se fundó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, que se convertiría en el corazón de la industia aeronáutica local.

Para los años 40 había varias unidades aéreas tanto en la Armada Argentina como en el Ejército Argentino. Los primeros pasos para la formación de una fuerza independiente se dieron el 11 de febrero de 1944 cuando se creó el Comando Aeronáutico, que se convertiría el 4 de enero de 1945 en la Fuerza Aérea Argentina.

Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización que incorporó aviones como el jet caza Gloster Meteor, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción. También se adquirieron algunos bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, creando así una fuerza poderosa dentro de la región. La Fuerza Aérea también inició el desarrollo de su propio avión, el I.Ae. 27 Pulqui I y el I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a Argentina el primer país latinoamericano y el sexto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.

Guerra de las Malvinas

Véase también: Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de las Malvinas

La FAA tuvo su bautismo de fuego contra fuerzas británicas de la Royal Navy y la Royal Air Force el 1º de mayo de 1982 durante la Guerra de las Malvinas, conflicto en el que tuvo una destacada participación.

Visión

Constituirse en una fuerza altamente profesional y con vocación de excelencia, continuadora del prestigio ganado en combate e identificada con los valores culturales de nuestra nacionalidad.

  • Preparada para ejercer la soberanía efectiva del aeroespacio, columna vertebral del Poder Aeroespacial Nacional;
  • Potenciadora del Conjunto desde su ámbito específico;
  • Integrada regional e internacionalmente como instrumento de la Política Exterior de la Nación y al servicio de la comunidad a la cual pertenece;
  • Comprometida con el desarrollo tecnológico de aplicación civil y militar.


Misión

"Contribuir a la Defensa Nacional actuando disuasiva y efectivamente en el aeroespacio de interés, a fin de garantizar y proteger de modo permanente los intereses vitales de la Nación"

Objetivos

Sistema de Objetivos y Políticas Institucionales

El Sistema de Objetivos y Políticas de la Fuerza Aérea Argentina reúne, para conocimiento público, los lineamientos orientadores del accionar de la Fuerza.

El marco de referencia para su concepción está dado por las competencias asignadas por la Constitución, las leyes, los decretos y las responsabilidades emergentes.

Los Objetivos y las Políticas son la guía para el accionar coordinado de la Institución de manera conjunta con las otras dos Fuerzas Militares, bajo una completa subordinación al poder político y civil y aportan las bases para la toma de decisiones, sirviendo además de orientación para el proceso de planeamiento.

Los Objetivos de la Fuerza Aérea como integrante de las Fuerzas Armadas Argentinas se encuentran establecidos en la Ley de Defensa Nacional, bajo un régimen castrense, militar, verticalista, con reglas de corte marcial. Las Fuerzas Armadas están abocadas solo a la defensa de la soberanía nacional, el territorio y los recursos naturales del país ante el ataque o invasión de otro Estado extrangero o Fuerzas Armadas de otro Estado. Para el caso específico de la Fuerza Aérea, lo que defiende es el espacio aéreo soberano de la República Argentina enmarcados dentro de una nueva doctrina de "Defensa-Defensiva" dispuesta por la Ministro de Defensa Nilda Garré en el año 2007 y en la integración militar latinoamericana, considerando a los países de la región fuera de las posibles amenazas a la soberanía.

La mencionada "Ley de Defensa Nacional" impide a las Fuerzas Armadas Argentinas actuar en caso de Seguridad Interior como así también ante las denominadas Nuevas Amenazas (Terrorismo Internacional, Guerra Bacteriológica, Narcotráfico, etc.), funciones que están destinadas a las Fuerzas de Seguridad contempladas como amenazas a la Seguridad Interior. En tanto que las Fuerzas Armadas, en materia de Seguridad Interior, solo podrán brindar apoyo logístico a la comunidad en caso de desastres naturales, pandemias, etc.

Material Aéreo

La FAA cuenta con el siguiente material de vuelo:[2]​

Cazabombarderos

[3]​

Interceptores

[4]​

Ataque a tierra

[5]​

  • FMA IA-58 Pucará - Destinados en la III Brigada Aérea (Reconquista) y en el CE VyCA (Resistencia)

En 2007, un FMA IA-58 Pucará fue modificado para que el funcionamiento del motor sea a base de un combustible ecológico derivado de la soja denominado bio-combustible para aviones. El proyecto, financiado y dirigido por el Gobierno de la Argentina, a través de la Secretaría de Ciencia Tecnología e Innovación Productiva de la Nación, transformando así a la Argentina en la segunda nación del mundo en propulsar una aeronave con biocombustible. El proyecto tiene por fin hacer las aeronaves menos dependientes de los costosos y contaminantes combustibles tradicionales a base de petróleo.

Entrenamiento

[6]​

Fotográficos

[7]​

Transporte y carga de pasajeros

Guerra electronica y vigilancia aérea

Archivo:CESSNA 210 Fuerza Aérea Argentina.png
CESSNA 210 Fuerza Aérea Argentina
  • Cessna 210 - Destinado a operar en la II Brigada Aérea (Paraná) se lo conoce como VR-23. Se lo denomina COM-IN.Esta aeronave se la reformo y se le introdujo en la parte posterior del fuselaje en la parte inferior (vease la protuverancia en la foto )un radomo un radar muy común utilizado en todas las aeronaves del tipo:ELINT/SIGINT.Además de servir para la llamada Guerra Electrónica, permite percibir acciones de perturbación del espacio radioeléctrico, apoyo al Plan Nacional de Manejo del Fuego, ayuda a la supervisión de la conservación de recursos naturales, entre otras tareas en el plano civil.


BOEING 707-387C "VR-21"

La FAA uso el avión Boeing 707-387C - (DESPROGRAMADO ya hace varios años) en un proyecto llamado: FAS-240 (concluido ente 1985 y 1986). Se dotó a esta aeronave de capacidades (ELINT/SIGINT), que le permiten realizar la recepción y recolección de señales electromagnéticas, con capacidad multicanal que recolecta de modo automático todas las emisiones que el avión encuentra en su recorrido. Las emisiones detectadas, son analizadas en su composición electrónica, como el tipo de banda, la longitud de onda o la frecuencia y guardadas en un archivo. La obtención de éstos datos permite confeccionar un verdadero mapa electrónico de una determinada zona y a la vez conocer la composición electrónica de todos los emisores detectados, sean radares de vigilancia aérea, radares de dirección de tiro o centro de comunicaciones. Cuenta con una suite electrónica basada en el ELTA EL/L-8300.

Radioayudas

PIPER PA-31 -NAVAJO- FAA.
  • Piper PA31 NAVAJO - El PA-31 Navajo VR-22 esta equipado para misiones de calibracion de radioayudas aunque aparentemete se usa como transporte en el INAC.
  • GATES LEARJET 35A - El Gates Learjet 35A esta equipado para misiones de calibracion de radioayudas. Es operado por el Grupo Aereo 2

Helicópteros

  • Aérospatiale SA 315B Lama.[8]​ - Destinados en la IV Brigada Aérea (Plumerillo) para vuelos de rescate y salvamento en alta montaña
  • Bell 212.[8]​ - Destinados en la VII Brigada Aérea (Mariano Moreno)
  • Hughes 369/500/530.[8]​ - Destinados en la VII Brigada Aérea (Mariano Moreno)
  • Bell UH-1H[8]​ Iroquois. - Destinados en la VII Brigada Aérea (Mariano Moreno)(hoy dia operan en planes contra fuego no se hayan en buenos aires en Mariano Moreno)

Acrobáticos[9]​

  • Sukhoi Su-29AR - Destinados en la IV Brigada Aérea (Plumerillo) para uso exclusivo del Escuadrón de Acrobacia Cruz del Sur

Sukhoi Su-29AR

El Sukhoi Su-29AR es un avión de alta acrobacia diseñado por la conocida oficina de diseño rusa. Continuando la saga de aviones acrobáticos de Sukhoi, el Su-29 voló por primera vez en 1990, un año después comenzó a construirse en serie y fue un completo éxito en ventas en el ámbito mundial. La versión argentina es similar al modelo básico aunque trae un GPS incorporado. El aparato está construido sobre la base de tubos de acero y paneles de plástico orgánico carbonado. También el larguero principal es de este material mientras que el capot del motor es metálico. La cola es de tipo semimonocasco, o sea, sin estructura de caños. La célula tiene una vida útil de 10.000 horas, mientras que el ala tiene una vida de 1250 horas. Esta última es recta con un perfil simétrico de 16% en la raíz y 12% en la puntera, lo que mejora su maniobrabilidad en el aire, pero dificulta la operación en tierra. Además, las superficies móviles abarcan una gran parte de la superficie, dando la posibilidad de una rápida respuesta a los mandos. Es un avión muy liviano y con mucha potencia. Según los pilotos, el Su-29AR siempre hace lo que ellos quieren, es fácil salir de todas las maniobras, sin riesgo. Los mandos son mecánicos, por cables al timón de dirección y por barras al timón de profundidad y alerones y no tiene flaps.

El tren de aterrizaje es del tipo convencional construido en titanio, una novedad para los pilotos argentinos, no habituados a operar aviones de este tipo.

Reseña Histórica

El vuelo acrobático en formación en el seno de la Fuerza Aérea, comenzó a practicarse con máquinas de combate Gloster Meteor F.Mk.4 que si bien arribaron al país en 1947, no sería hasta 1950 que comenzaron a ensayar vuelos en formación de dos y hasta tres aviones simultáneamente desarrollando maniobras simples.

La primera exhibición pública se llevó a cabo en el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires el 10 de Abril de 1951. La exhibición estuvo compuesta por tres Meteor que en un principio escoltaron al Ia.33 Pulqui II, luego los primeros realizarían un impresionante "looping" y una serie de pasajes rasantes sorprendiendo a todos los asistentes.

La demostración fue tan bien vista por los altos mandos de la entonces Aeronáutica, que se decidió continuar e intensificar las prácticas de vuelo en formación, que si bien correspondía a una escuadrilla acrobática, nunca lo fue en forma orgánica dentro de la Fuerza.

Innumerables fueron las exhibiciones a través de los años, en especial durante la celebración de la Semana Aeronáutica de 1957. En aquella oportunidad arribaron al Aeropuerto Internacional de Ezeiza los F-100 Súper Sabre del 3600th Demonstration Team "Thunderbirds" pertenecientes a la United States Air Force. Días después efectuaron demostraciones en Aeroparque ante un numeroso público. Una vez concluidas, fue el turno de los ya veteranos Meteor, dotación de la VII Brigada Aérea de Morón. Lo que siguió fue aún más impresionante, dado que efectuaron las mismas figuras que los F-100, aún tratándose de máquinas obsoletas con mandos directos y no hidráulicos como el caso de los norteamericanos.

La historia volvió a repetirse durante 1961, esta vez en Ezeiza donde los F-100C y los Meteor volvieron a medirse de igual a igual ante la mayor cantidad de público jamás reunida en evento de esta naturaleza.

Por una orden impartida por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea, en 1961 se encomendó la creación de una escuadrilla acrobática a todas las unidades de combate y entrenamiento para festejar el 50° Aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina.

Es así como durante 1962 comenzaron a hacer su presentación oficial en distintos escenarios públicos la Escuadrilla 46 del Grupo 2 y 3 Caza-Bombardero con los ya mencionados Meteor, la Escuadrilla "Bodas de Oro" con los Beech B-45 Mentor del Grupo 1 de Entrenamiento de la I Brigada Aérea, las ya existentes Águila con el mismo tipo de máquinas y la "Cóndor" con aparatos Morane Saulnier MS.760A París, éstas dos últimas pertenecientes al Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar. Por último, en el seno del Grupo 1 Caza-Bombardero integrado por los F-86F Sabre, se creó la Escuadrilla "Cruz del Sur", con sede en la IV Brigada Aérea de Los Tamarindos, Mendoza.

La "Cruz del Sur" y la "Escuadrilla 46" fueron las que más exhibiciones realizaron especialmente en Mar del Plata, ciudad balnearia de la provincia de Buenos Aires, frente a la tradicional Playa Brístol, en los meses de Enero y Febrero de 1962 respectivamente.

Debido a los sucesos político-militares acaecidos durante 1962, fueron canceladas muchas presentaciones y a fin de aquel año se dispuso la desactivación de casi todas las escuadrillas. Solamente continuó operando la "Escuadrilla 46" por unos pocos años más. Sin embargo, los F-86F Sabre continuarían la rutina acrobática ahora de forma irregular a lo largo del tiempo, realizando presentaciones públicas, aunque sin utilizar el nombre "Cruz del Sur" hasta 1985. Un año más tarde, los Sabre fueron dados de baja, cerrando de este modo, el primer capítulo de la emblemática Escuadrilla "Cruz del Sur".

Nuevos aviones acrobáticos en la Fuerza Aérea

A mediados de la década del noventa, la Fuerza Aérea comenzó a analizar la posibilidad de crear una escuadrilla acrobática a semejanza de las que operan en las fuerzas aéreas de Brasil y Chile. Este es el caso del Escuadráo de Demostraçáo Aérea (EDA), más conocido como la "Esquadrilha da Fumaça", y la Escuadrilla de Alta Acrobacia "Los Halcones", las cuales gozan de un reconocido prestigio internacional siendo un orgullo de dichos países.

En 1997, la Fuerza Aérea ya había optado por un avión diseñado exclusivamente para la alta acrobacia: el Sukhoi SU-29. También fue evaluada la alternativa de emplear aviones jet como por ejemplo los Pampa y los MS.760A París, ambos con excelentes cualidades acrobáticas. Finalmente, prevaleció el concepto de la alta acrobacia de precisión, imposible de lograr con ningún jet en servicio en el mundo. Estos últimos, con solo realizar un pasaje rasante con numerosas máquinas lanzando humo y produciendo un fuerte estruendo ya logran impactar y asombrar al público. Sin embargo, los aviones exclusivamente acrobáticos logran el mismo efecto realizando finas y puras maniobras de ingeniosa concepción.

En Julio de 1997, personal de la FAA, entre ellos el Mayor Rubén Lianza, se trasladó a la empresa "Advanced Sukhoi Technologies" en Moscú, Rusia, para realizar la inspección de los dos primeros aviones que ya se encontraban en su fase final de fabricación. Las máquinas recibieron las matrículas AC-101 y –102. Las restantes seis adquiridas serían matriculadas hasta el AC-108. Durante la comisión fueron efectuados los vuelos de recepción de las aeronaves. La empresa los denominó SU-29AR al diferenciarse de los SU-29 fabricados por el hecho de estar equipados con GPS incorporado.

Los dos primeros aviones fueron enviados en contenedores por vía marítima en el mes de Agosto y llegaron al puerto de Buenos Aires el 9 de Octubre de 1997. Fueron trasladados el Área Material Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, para ser armados. Los restantes SU-29AR llegaron al país en sucesivos embarques.

De inmediato comenzaron los vuelos de recepción a cargo de tres pilotos, entre ellos los por entonces Capitanes José María Arce y Juan Riznik. Simultáneamente comenzó el entrenamiento. Para ello se contó con el apoyo del instructor ruso, Yuri Vastchuk, quien al hablar solamente el idioma ruso, dificultó dicha tarea. Fue necesario contar con un traductor en tierra, pero en vuelo el trabajo se hacía sumamente difícil y lento. De esta manera, solamente se realizaron 24 horas de instrucción, sin hacer vuelo en formación.

El personal técnico inmediatamente comenzó con la traducción de los manuales con la colaboración del técnico ruso Vladimir Massolikov.

En estos primeros meses la operación de los Sukhoi no fue nada sencilla debido a las particularidades de su diseño. El rodaje es uno de sus puntos críticos, puesto que el diseño del tren de aterrizaje, convencional fijo, anula la visibilidad del piloto hacia delante por la inclinación del avión.

Material terrestre

La FAA cuenta con el siguiente material para defensa antiaérea y control del espacio aéreo:[10]​

Artillería Antiaérea

Vigilancia y Control del Espacio Aéreo

Programa Misilistico

Rangos

Oficiales Los oficiales llevan la insignia de su rango en las mangas. También hay charreteras con las mismas insignias (aunque en gris) para los rangos entre Alférez y Comodoro. Los Brigadieres llevan charreteras distintas.

Rangos OTAN Insignia Rango
Fuerza Aérea Argentina 		Equivalente en la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
OF-9 Archivo:Arg-airforce-OF9.png Brigadier General General
OF-8 Archivo:Arg-airforce-OF8.png Brigadier Mayor Lieutenant General
OF-7 Archivo:Arg-airforce-OF7.png Brigadier Major General
OF-6   Comodoro Mayor Brigadier General
OF-5 Archivo:Arg-airforce-OF5.png Comodoro Coronel
OF-4 Archivo:Arg-airforce-OF4.png Vicecomodoro Lieutenant Coronel
OF-3 Archivo:Arg-airforce-OF3.png Mayor Major
OF-2 Archivo:Arg-airforce-OF2.png Capitán Captain
OF-1 Archivo:Arg-airforce-OF1a.png Primer Teniente First Lieutenant
OF-1 Teniente Second Lieutenant
OF-D Archivo:Arg-airforce-OFD.png Alférez sin equivalente

Suboficiales y Tropa

Insignia Rango Insignia Rango
Suboficial Mayor Suboficial Principal
Suboficial Ayudante Suboficial Auxiliar
Cabo Principal Cabo Primero
Cabo Voluntario de Primera
Voluntario de Segunda

Actualidad

Luego de la Guerra de Malvinas, el embargo de armas impuesto por el Reino Unido y las sucesivas disminuciones presupuestarias y crisis económicas, limitaron seriamente la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Argentina. En la postguerra solo pudo realizarse la actualización de los aviones IAI Dagger a la versión IAI Finger, y la incorporación de 36 aviones Lockheed Martin A-4AR Fightinhawk y 4 de sus variantes biplazas OA-4AR para entrenamiento, de las cuales solo están operativas 10 unidades. En materia de Transporte, en el año 2008 se firmó la adquisición de 4 aeronaves turbohélices Saab 340 a la empresa sueca, de las cuales para mediados de 2009 ingresaron 3, quedando a la espera de la cuarta unidad.

Se prevé que la flota de Dassault Mirage IIIEA/DA, Dassault Mirage 5P-Mara y los IAI Finger, columna vertebral del poder de la Fuerza Aérea Argentina, sea retirada de servicio a más tardar en el año 2011 o 2012, por lo que en la actualidad se encuentra en estudio la eventual adquisición de aviones para su reemplazo. El modelo analizado por el Ministerio de Defensa, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y la Fuerza Aérea es el Dassault Mirage 2000 versión C como caza definitivo, mientras se evalúa la adquisición de Dassault Breguet Mirage F-1 provenientes de Jordania o de España para la transición, aunque todo esto resulta muy díficil de pensar dado el escaso presupuesto asignado a la materia de defensa.

Referencias Históricas

Aniversario de la creación de la Secretaría Aeronáutica del Ejército Argentino - 4 de enero

Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina - 1 de mayo (de 1982)

Aniversario de la creación de la Escuela Militar de Aviación - 10 de agosto (de 1912)

Creación de la Aeronáutica Argentina como Fuerza Militar independiente - año 1945

Precursores e Íconos

Jorge Newbery

Pablo Teodoro Fels

Véase también

Referencias

  1. ↑ Cantidades de efectivos de las 3 FFAA de Argentina - tabla comparativa (fuente: saorbats.com.ar)
  2. ↑ Material aéreo, en el sitio oficial de la Fuerza Aérea Argentina
  3. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  4. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  5. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  6. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  7. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  8. ↑ a b c d Rodríguez, José María (2008). «Modernidad cero». Avión Revue (318). p. 30. 
  9. ↑ Argentinian military aviation OrBat
  10. ↑ Material terrestre, en el sitio oficial de la Fuerza Aérea Argentina

Enlaces externos

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