Saab 340

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Saab 340
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Suecia Saab
Primer vuelo 25 de enero de 1983
Introducido 1983
Estado En servicio
Usuarios
principales

Bandera de los Estados Unidos Mesaba Airlines
Bandera de Argentina Sol Líneas Aéreas
Bandera de Australia Regional Express
Bandera de los Estados Unidos Colgan Air
Bandera del Reino Unido Loganair
otros
Producción 1983 - 1999
N.º construidos 459
Variantes Saab 340 AEW&C
Desarrollado en Saab 2000

El Saab 340 es un avión de línea regional bimotor turbohélice diseñado en los años 1980 con capacidad para transportar entre 30 y 36 pasajeros.

Diseño y desarrollo[editar]

En enero de 1980 Saab y la firma estadounidense Fairchild anunciaron su intención de colaborar en el desarrollo conjunto de un nuevo avión de transporte que sería construido en una proporción 65/35. Según el plan inicial Saab construiría el fuselaje y la cola, y realizaría el montaje final en Linköping (Suecia) mientras Fairchild sería responsable de las alas y de las carlingas de los motores. Tras el cese de la producción por parte de Fairchild, las alas fueron montadas en Suecia.

Designado al principio como Saab-Fairchild 340, el primer prototipo voló por primera vez el 25 de enero de 1983. Tras la salida de Fairchild del proyecto en 1984, el nombre fue finalmente cambiado por 340A. Una versión mejorada del 340A, el 340B, introdujo nuevos motores más potentes y un timón de cola mayor en 1989. La versión final, el 340B Plus, incorporó mejoras que se habían introducido al mismo tiempo en el Saab 2000, y la primera entrega se realizó en 1994.

Una de las mejoras introducidas en el 340B Plus fue la instalación del "Sistema de Control Activo de Ruidos" en cabina, reduciendo enormemente el ruido para los pasajeros. Otro cambio respecto de modelos anteriores fue el traslado del lavabo del final de la cabina de pasajeros al espacio entre ésta y la cabina de mando. Esto incrementó el volumen total de carga disponible, pues en su ubicación original el lavabo invadía parte de la zona de carga.

Variantes[editar]

Saab 340 LV-BEW de la aerolínea argentina Sol Líneas Aéreas, en el Aeroparque Jorge Newbery.
Saab 340B+ WT de Hokkaido Air System.
Un S 100 Argus (Saab 340 AEW&C) de la Fuerza Aérea Sueca.
Saab 340A
Avión de línea regional con capacidad para 30-36 pasajeros, propulsado por dos motores turbohélice General-Electric CT7-5A2 de de 1.215 kW. Disponible en versión de pasajeros, transporte de carga o VIP. Números de serie 340A-001 a 340A-159.
Saab 340B
Avión de línea regional con capacidad para 33-36 pasajeros, propulsado por dos motores turbohélice General-Electric CT7-9B de 1.394 kW. Números de serie 340B-160 a 340B-359.
Saab 340B Plus
Versión mejorada del Saab 340B. Algunos incluyen puntas alares alargadas. Números de serie 340B-360 a 340B-459.
Saab Tp 100
Versión de transporte VIP de los Saab 340B y B Plus para la Fuerza Aérea Sueca.
Saab 340B Plus SAR-200
Versión marítima de búsqueda y rescate para la Guardia Costera de Japón. Incluye puntas alares alargadas.
Saab 340 AEW&C
Versión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) con sistema de radar Erieye. Esta versión recibe el nombre de S 100 Argus en la Fuerza Aérea Sueca.
Saab 340 MSA
Versión de patrulla marítima presentada por el fabricante a finales de mayo de 2012 que tendrá un coste de entorno a 20 millones de dólares. El demostrador de esta versión es un avión 340B+ que ha sido equipado con un radar de apertura sintética Telephonics 1700B y un sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR) en la parte inferior del fuselaje. En su configuración es similar a los Saab 340 modificados para la Guardia Costera de Japón pero con un equipamiento interno diferente.[1]

Operadores[editar]

Saab 340B de la aerolínea argentina LADE.

Operadores civiles[editar]

Operadores militares[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Japón Japón
Bandera de Suecia Suecia
Bandera de Tailandia Tailandia

Accidentes e incidentes[editar]

De acuerdo con datos del sitio web AirDisaster.com, el Saab 340 es el avión más seguro en su base estadística, con solamente tres accidente fatales en más de nueve millones de vuelos realizados: uno el 18 de marzo de 1998 (Formosa Airlines, en Hsinchu, Taiwán; trece muertos) y el otro el 10 de enero de 2000 (Crossair, en Zurich, Suiza; 10 muertos).[2] [3]

A esos dos accidentes se debe sumar el siniestro del vuelo 5428 de Sol ocurrido el 18 de mayo de 2011. en Argentina

Para la ASN Aviation Safety Database,[4] entre 1983 y 2011 hubo 10 accidentes de pérdida de casco en el que se vieron involucrados aviones de la serie Saab 340, resultando en la muerte de 48 personas.

  • 19 de marzo de 1998: un vuelo de un 340B de Formosa Airlines se estrelló en el océano a unos 11 kilómetros de la ciudad de Hsinchu. La causa fue un fallo eléctrico y la desorientación de la tripulación (13 personas murieron).
  • 10 de enero de 2000: después de despegar del aeropuerto de Zurich, un 340B de Crossair bruscamente entró en una barrena de alta velocidad, estrellándose en un campo (los diez ocupantes resultaron muertos).
  • 18 de mayo de 2011: el vuelo 5428 (Saab 340A LV-CEJ) de Sol Líneas Aéreas en la ruta de Neuquén a Comodoro Rivadavia, se estrelló en Prahuaniyeu, Provincia de Río Negro, Argentina. (22 víctimas mortales). La JIAAC (Junta Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil) comenzó las pericias necesarias para saber cuál fue la causa del accidente. Las primeras hipótesis hablan de un problema de engelamiento que no pudo ser manejado adecuadamente, aunque aún no han sido confirmadas.

Especificaciones (Saab 340B)[editar]

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1993–94[5]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. «Saab 340 emerges as maritime surveillance aircraft». flightglobal.com.
  2. Christopher Kilroy (1997-2008). «Estadísticas» (en inglés). AirDisaster.com. Consultado el 24 de marzo de 2011.
  3. Christopher Kilroy (1997-2008). «Accident Database SF340» (en inglés). AirDisaster.com. Consultado el 24 de marzo de 2011.
  4. Flight Safety Foundation (1983-2011). «Estadísticas» (en inglés). aviation-safety.net. Consultado el 19 de mayo de 2011.
  5. (Lambert, 1993, pp. 352–354)

Enlaces externos[editar]