Cessna 210

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Modelo 210 Centurion
Cessna.210.centurion.d-ebws.arp.jpg
Un Cessna 210 Centurion.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos Cessna
Primer vuelo Enero de 1957
Introducido 1957
Producción 1957 - 1985
N.º construidos 9.240
Desarrollado en Cessna 206
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El Cessna 210 Centurion es un avión monomotor de propósito general de altas prestaciones y capacidad de 6 plazas. Su primer vuelo tuvo lugar en enero de 1957 y su producción finalizó en 1985. El aparato era ofrecido principalmente en dos motorizaciones diferentes, por una parte la 210 de motor convencional, y por otra la turboalimentada T210; además de la versión P210 de cabina presurizada. Los Cessna 210 producidos a partir de 1966 tenían alas en voladizo, y algunos modelos montaban como opción un sistema de deshielo de las ruedas.

Versiones[editar]

El Cessna 210 era ofrecido en múltiples versiones, siendo las más populares el 210N, el T210N (motor turboalimentado) y el P210N (cabina presurizada). Las variantes más raras y caras eran el T210R y el P210R, de las cuales se fabricaron unas pocas unidades entre 1985 y 1986. De los primeros diseños del Cessna 210 surgió el Cessna 205, del cual surgió toda una nueva familia de aeronaves incluyendo el Cessna 206 y el 207 de 8 plazas. Asimismo, existe una modificación turbohélice fabricada por O&N Aircraft conocida como Silver Eagle.

Los principales competidores del 210 fueron el Beechcraft 36 Bonanza, el Piper Saratoga y el Piper PA-46 Malibu.

Sucesores[editar]

Cessna reintrodujo en los 90 tres modelos monomotor cuya producción había sido abandonada en 1986, fueron el Cessna 172, el 182 y el 206. El 210 no fue incluido en este grupo debido a que la política de la compañía acerca de estas reintroducciones obligaba la adaptación de los aparatos a los nuevos estándares de Aviación Civil, algo que no era posible con el 210. Este hecho produjo un vacío en la línea de modelos de Cessna, careciendo de un avión monomotor de altas prestaciones que rápidamente presentaron sus competidores con aparatos como el Cirrus_SR22 o el Columbia 400 [1] .

Seguridad y accidentes[editar]

En muchos casos las compañías de seguros requieron que los pilotos reciban un entrenamiento específico y/o en simulador para permitir que piloten este modelo de aparato. El único accidente destacable sucedió durante un vuelo de prueba con uno de los primeros 210A en el que el piloto de pruebas Albert Scott Crossfield murió al estrellarse en los bosques del estado de Georgia el 20 de abril de 2006. El informe preliminar del NTSB indica que el piloto se estrelló tras atravesar una fuerte tormenta de nivel 6, sin ser apreciado ningún fallo mecánico o de diseño que provocase el accidente.

Operadores comerciales[editar]

El 210 es uno de los aviones preferidos de muchas compañías gracias a su velocidad y a que tiene una capacidad de carga propia de un bimotor con los costes de un monomotor. Fuera de los Estados Unidos, es común en compañías del sur de África y de Oceanía. La mayor flota de Cessna 210 (59 unidades) es operada por Flight Express, compañía de Orlando, Florida. En África puede reseñarse una pequeña compañía chárter de Windhoek (Namibia) que opera una flota de 7 aeronaves de este modelo.

Operadores[editar]

Operadores militares[editar]

Operadores gubernamentales[editar]

Flag of Costa Rica.svg Costa Rica

Especificaciones técnicas[editar]

Panel de instrumentos de una Cessna 210.

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Enlaces externos[editar]