Diferencia entre revisiones de «CASA CN-235»

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Revisión del 07:13 22 jul 2009

CN-235
Archivo:Imagen:Casa.cn-235m-100.35-24.spanishaf.arp.jpg
Un CN-235M-100 del Ejército del Aire de España.
Tipo Avión de transporte táctico / patrulla marítima
Fabricantes Bandera de España CASA / EADS CASA
Bandera de Indonesia Indonesian Aerospace
Bandera de Turquía TAI (bajo licencia)
Diseñado por José Luis López Ruiz (director del proyecto)
Primer vuelo 1983
Introducido 1986
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Turquía Fuerza Aérea Turca
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Indonesia Fuerza Aérea Indonesia
Bandera de España Ejército del Aire de España
Bandera de Francia Fuerza Aérea Francesa
Bandera de Corea del Sur Fuerza Aérea de Corea del Sur
Producción 1986 - actualidad
N.º construidos Más de 180 (CASA)
Variantes CASA C-295
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El CN-235 es un avión turbo-propulsado de transporte táctico y patrulla marítima desarrollado conjuntamente por CASA en España e IPTN en Indonesia. EL CN-235 es un carguero bimotor de ala alta que ocupa el segmento entre cargueros ligeros como el CASA C-212 y medios como el Transall C-160. En el transporte militar estándar, está destinado a misiones de transporte de corto y medio alcance, tanto de soldados como de cargas. Uno de los objetivos del CN-235 es el poder operar a baja altitud con eficacia para evitar en lo posible su vulnerabilidad. El C-295 es un desarrollo del CN-235.

Su designación como CN-235 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante (a la que se ha añadido en esta ocasión una N por el socio indonesio, Nurtanio), y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 35.

Desarrollo

CASA CN-235 en el Paris Air Show de 1989.

Siguiendo el éxito del modelo CASA C-212 Aviocar, CASA unió sus esfuerzos a la empresa indonesia IPTN (Industry Pesawat Terbang Nunsatara) al cincuenta por ciento para desarrollar un transporte bimotor más grande que el C-212 para uso tanto militar como civil, bajo un consorcio denominado Airtech, el cual se constituyó en octubre de 1979 en Madrid. Dirigido su proyecto por el ingeniero de CASA José Luis López Ruiz, el prototipo español (ECT-100) fue llevado por primera vez al aire en Getafe por José Murga y Guillermo Delgado Brackembury en 11 de noviembre de 1983, siguiéndolo más tarde, el 30 de diciembre del primer avión indonesio, que alzó su vuelo desde Bandung. La idea del consorcio es que CASA se encargase de las ventas en Europa y América, mientras que IPTN (Nurtanio) se encargase del mercado Asiático y de Oceanía.

El cliente de lanzamiento de CASA para el CN-235 fue la Real Fuerza Aérea Saudí, que le encargaron 2 transportes y dos aviones VIP, y que le fueron entregados a principios de 1987. Mientras tanto, IPTN había realizado ya las primeras entregas a mediados de diciembre de 1986. Las primeras entregas de las versiones civiles fueron para Binter Canarias el 26 de marzo de 1989. En Indonesia el primer operador civil fue la compañía Merpati que uso el CN-235 desde el 1 de marzo de 1988. Cabe destacar, que la mayoría de los ejemplares previstos para la Fuerza Aérea Turca fueron montados por TAI. Aunque el CN-235 fue inicialmente fruto de la colaboración entre CASA e IPTN, CASA ha desarrollado en los últimos años sus propias series, con una mejora continua de las actuaciones, capacidad de carga y facilidad de mantenimiento. Las versiones CASA del CN-235 han conseguido la certificación civil FAR-25 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, de la JAA europea y de la CAA de Australia.

Diseño

Interior del CASA CN-235 visto desde la rampa trasera.

El CN-235 alcanza una velocidad máxima de crucero de 240 nudos con una carga de 3500 kg. El CN-235 tiene un plano bilarguero dividido en tres secciones, y fuselaje presurizado provisto de una rampa posterior de carga. Emplea aire sangrado de los motores para presurizar y acondicionar las cabinas de vuelo y pasaje, así como para combatir la formación de hielo. Los mandos son mecánicos, y el hidráulico es utilizado para actuar los flaps, frenos, dirección de rueda de morro, portón trasero y tren de aterrizaje, provisto éste de dos ruedas en tándem en cada pata principal. La instrumentación, muy completa, permite pantallas CRT y aproximaciones de Categoría II, con no más de 400 m de visibilidad. Las dimensiones de la cabina de carga son de 9,65 m x 1,68 m x 2,70 m, lo que le permite transportar hasta 6 toneladas de carga. La cabina de carga con rampa posterior es operable en vuelo, lo que permite el transporte de cargas voluminosas, como motores de aviación, vehículos de tierra ligeros o Palets estándar de 88 x 108 pulgadas.

En misiones sanitarias el CN-235 puede llevar 20 heridos con cuatro médicos. En misiones de paracaidistas puede llevar hasta 36, que puede lanzar desde la rampa trasera e incluso desde dos puertas laterales. Está preparado además para lanzar cargas por paracaídas, ya sea en altura o por el método LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System) de extracción a baja altura. El ala incorpora dispositivos hipersustentadores para operaciones STOL, además el CN-235 tiene un tren de aterrizaje optimizado para las operaciones en pistas poco preparadas. El CN-235 ha demostrado ser un avión sencillo y robusto, apto para operar en campos sin preparar, agradable de volar y, si bien adecuado para su operación en rutas comerciales de mediana densidad, muy especialmente apto para su utilización en las más rudas tareas del transporte militar. Aparte de ello a mediados de los 90, se desarrolló una versión de Patrulla marítima conocida como Persuader y que aunque le ha costado despegar, actualmente está teniendo un notable éxito debido sobre todo al sistema FITS.[1]​ Además se puede usar en la instrucción de navegación, en guerra electrónica etc.

Motores

Los motores del CN-235 son turbohélices General Electric C17. Los primeros CN-235 operaron la variante C17-7A. Posteriormente se ha usado la versión más potente C17-9C de unos 1750 CV de potencia. Las hélices son unas Hamilton Standard 14RF-37, de 4 palas.

Sistemas

Aviónica

En su última versión, el CN-235 es un avión equipado con sistemas modernos que se combinan con una cabina de vuelo equipada con tecnologías actuales como pantallas LCD y equipos de navegación de última generación. La serie más moderna (CN-235 300) tiene una cabina compatible con gafas de visión nocturna y dos Head Up Display. El sistema de vuelo electrónico es un Rockwell Collins EFIS-85B (14) de última generación. En cabina hay cuatro pantallas de 152 mm x 203 mm de cristal líquido en 4096 colores. Los sistemas de vuelo están configurados como un sistema abierto, posee buses digitales militares ARINC 429, MIL –STD -1553B, un sistema de recepción meteorológica Sextant Avionics Topdeck, grabación de vuelo en datos y en voces de cabina, sistema anticolisión con el terreno (TCAS avanzado), sistema de navegación integrado por GPS y sistema de aviso de proximidad a tierra (GPWS). Aparte de ello puede llevar sistemas y sensores desarrollados para misiones de guerra electrónica (ESM / ECM, ELINT COMINT).

Sistema FITS

Artículo principal: Sistema FITS

Aunque desde luego la versión de Patrulla marítima es la que junta más variedades de equipos. Aparte del sistema de misión FITS, formado por dos procesadores tácticos, que integran la información procedente de una serie de sensores, variables según la misión a realizar, entre los que se encuentran: radar de búsqueda, FLIR/TV, ESM, IFF, Data Link, subsistema acústico, MAD, subsistema de armamento etc. Podemos destacar los siguientes equipos para la versión de patrulla marítima: instalación de un radomo ventral APS -504, instalación de torreta para FLIR/TV, instalación de lanzador de sonoboyas, burbujas de observación, puntos duros bajo las alas para lanzamiento de misiles antibuque como el Exocet o el Harpoon, o torpedos antisubmarinos.

Simulador

La entonces CASA construyó inicialmente el simulador de vuelo del modelo, pero con la racionalización de la industria aerospacial que en aquella época estaba en manos del Estado, todos los programas de simulación fueron transferidos a Indra. El trabajo en el nuevo simulador, con certificado de nivel C de la FAA, fue iniciado por la británica Aeronautical Systems Designers, que posteriormente fue adquirida por CESELSA (compañía inicialmente privada que se fusionó con la estatal INISEL para constituir Indra), y trasladada a España.[2]​ En el año 2003 el Departamento de Simulación de EADS CASA actualizó este simulador con la asistencia de GMV para la versión española del avión así como para la versión turca, realizada junto a la empresa turca Havelsan (Hava Elektronik Sanayi ve Ticaret A.S.), que lo consiguió certificar con nivel D. Dicha empresa, con el soporte del Departamento de Simulación de EADS CASA y GMV adaptó el simulador para la versión coreana del avión y lo exportó a Corea del Sur para su Fuerza Aérea.[3]​

Variantes

  • CN-235-10: Primera versión de producción, con motores GE CT7-7A. 15 fabricados por cada compañía.
  • CN-235-100/110: En general igual que la Serie 10, pero con motores GE CT7-9C en nuevas góndolas compuestas y con sistemas medioambientales, de advertencia y eléctricos mejorados. Reemplazó a la Serie 10 en 1988 desde el 31º avión producido. La Serie 100 es de fabricación española y la Serie 110 de fabricación indonesia.
  • CN-235-200/220: Versión mejorada. Se le realizaron refuerzos estructurales para transportar mayor peso y mejoras aerodinámicas en los bordes de las alas y el timón. Se reduce el largo de pista requerida y aumenta de forma considerable el alcance de la aeronave a plena carga. La Serie 200 es de fabricación española y la Serie 220 es de fabricación indonesia.
  • CN-235-330 Phoenix: Modificación de la Serie 200/220, ofrecida por IPTN a la Real Fuerza Aérea Australiana para su requerimiento de un avión de transporte táctico con el proyecto Air 5190. Disponía de nueva avióncia Honeywell, sistema de guerra electrónica ARL-2002 y capacidad para un peso máximo al despegue de 16.800 kg, pero en 1998 la oferta fue retirada por problemas financieros.[4]​
  • CN-235 MPA Persuader: Versión de patrulla marítima.[1]​

Operadores

Países operadores del CN-235:
     Operadores militares     Operadores sólo gubernamentales     Ex-operadores
Diversos modelos CASA CN-235 de España. De arriba a abajo: 1- y 2- del Ejército del Aire para transporte táctico, 3- MPA de Salvamento Marítimo, 4- MPA de la Guardia Civil, 5- MPA del Ejército del Aire para SAR.
Modelos CN-235 de diversos países: 1- del Fuerza Aérea Francesa, 2- del Cuerpo Aéreo Irlandés, 3- de los Guardacostas de los Estados Unidos, 4- de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 5- de Ecuador.

Aparte de la Fuerza Aérea española, el CN-235 ha sido un éxito de ventas en todo el mundo, opera en más de 20 países y en diversas compañías civiles, superándose los 300 aparatos fabricados y las 600.000 horas de vuelo. Entre los usuarios militares del CN.235 podemos destacar: Arabia Saudita (2 transportes y 2 aviones VIP), Botswana (2 de transporte), sultanato de Brunéi (1 CN-235-110M de transporte más 3 CN-235MPA de patrulla marítima, éstos últimos pedidos en 1995 pero nunca entregados —todos contratados con IPTN—), Chile (Ejército, 4 transportes para su uso con tren de aterrizaje de ruedas o patines, principalmente utilizados en las rutas con los destacamentos militares antárticos, —uno de ellos dado de baja tras sufrir en 1992 un accidente en la pista de la base antártica E. Frei en el que resultó con daños irreparables—), Colombia (2 de patrulla marítima para la armada, sobre todo usados en la lucha contra el narcotráfico y 3 cargueros para la fuerza aérea), Corea del Sur (20 transportes —12 comprados a CASA y otros 8 a IPTN en un segundo pedido—), Ecuador (2 cargueros para el ejército y otro carguero y uno de patrulla marítima para la armada), Emiratos Árabes Unidos (7 ejemplares —IPTN—), España, donde lo operan el Ejército del Aire (18 transportes y 2 VIP, de los cuales 6 de los primeros están siendo transformados a la versión de patrulla marítima y SAR, con 4 unidades más en opción, y otros 2 lo están siendo a la versión de fotogrametría —fotografía aérea—), Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (3 de patrulla marítima —un cuarto previsto en su plan director—) y la Guardia Civil (2 unidades de patrulla marítima también); Francia (20), Gabón (1 ejemplar de transporte), Indonesia (32 aviones de transporte y 6 aviones de patrulla marítima), Irlanda (1 de transporte —para entrenamiento inicial y luego devuelto a CASA— y dos de patrulla marítima, versión de la que fue el cliente de lanzamiento), Malasia (32 transportes —IPTN—), Marruecos (6 transportes y un transporte VIP), Omán, cuya Policía Real opera desde el año 1993 dos aviones CN-235 de transporte para funciones de enlace, Panamá (1 transporte, vendido en el mercado civil estadounidense en 1991), Papúa Nueva Guinea (2 ejemplares), Paquistán (3 de transporte y 1 VIP —IPTN—), Tailandia (1 la policía y otro el Ministerio de Agricultura, éste último construido por IPTN, más otros 10 adquiridos recientemente a IPTN —6 para el Ministerio de Defensa y 4 para el de Agricultura—), Sudáfrica (1, heredado del antiguo bantustán de Bofutatsuana), Turquía (61 aparatos, los 2 primeros fabricados por CASA y el resto fabricados parcialmente y montados por TAI: 52 para la Fuerza Aérea, lo que le convierte en el mayor operador del CN-235, más 6 de patrulla marítima para la Armada y otros 3 de idéntica versión para la Guardia Costera, estos 9 últimos equipados con el sistema de misión AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) de Thales —hay una previsión de 10 ejemplares más para la Armada y en principio se habló de otros 10 para el Ejército, que nunca se concretaron—), Burkina Faso (un ejemplar civil indonesio comprado de segunda mano a la compañía filipina Asian Spirit) y México, cuya armada tiene previsto adquirir 6 unidades de patrulla marítima, a los que hay que sumar los dos ejemplares de transporte que tiene la Policía Preventiva Federal.

Hay que señalar asimismo el contrato para vender 2 aviones de patrulla marítima a Venezuela (junto con 10 C-295 de transporte), frustrado por el veto de la administración estadounidense, que igualmente vetó la compra por parte de Yemen de un número no revelado de ejemplares de patrulla marítima fabricados por Indonesia.[5]​ Jordania y Austria por su parte operaron durante un tiempo ejemplares alquilados (dos a la Fuerza Aérea turca, hasta la entrega de los C-295 y uno a CASA, respectivamente). Por último cabe destacar que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos opera un único avión de este modelo para operaciones especiales —usado profusamente en Afganistán— (también tiene 6 C-212); y que la Guardia Costera Estadounidense ha seleccionado el EADS CASA CN-235 de patrulla marítima dentro del programa Deepwater. De momento se han comprado ocho aparatos (designados HC-144A Ocean Sentry), de un total de 36 previstos. Desde diciembre de 1986 diversos aparatos en su versión civil vuelan en Indonesia —Merpati y la compañía Pelita—. En España, Binter Canarias y Binter Mediterráneo, filiales de Iberia, los operaron durante algunos años en los servicios regionales. En Argentina, la compañía aérea Inter Austral, filial de Austral Líneas Aéreas, integrada en Aerolíneas Argentinas tuvo durante un tiempo uno ex-Binter. Otra compañía de vuelos charter, el grupo Streamline Aviation SAFAIR, que opera desde Pretoria, Sudáfrica, dispone de dos CN-235, y, también en África, la malgache Tiko Air tiene uno. En los Estados Unidos sendos aparatos volaron en la compañía Flight International y en la Turbo Flight A.C y en 2006 la también estadounidense L-3 Communication System adquirió 2 ejemplares.

Operadores militares

Un CASA CN-235 del Ejército del Aire de España.
Un CASA CN-235 del Ejército del Aire de España expuesto en el Radom Air Show.
Archivo:CN235.jpg
Un CASA CN-235M-100 de la Real Fuerza Aérea Marroquí.
Bandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
Bandera de Botsuana Botsuana
Bandera de Brunéi Brunéi
Bandera de Burkina Faso Burkina Faso
  • Fuerza Aérea: 1 CN-235-220 (IPTN).
Bandera de Chile Chile
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Corea del Sur Corea del Sur
Bandera de Ecuador Ecuador
Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Bandera de España España
  • Ejército del Aire de España: 20 CN-235 (18 transportes y 2 VIP, de los cuales 6 de los primeros están siendo transformados a la versión de patrulla marítima y SAR, con 4 unidades más en opción, y otros 2 lo están siendo a la versión de fotogrametría).
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Francia Francia
Bandera de Gabón Gabón
Bandera de Indonesia Indonesia
Bandera de Irlanda Irlanda
Bandera de Malasia Malasia
Bandera de Marruecos Marruecos
Bandera de México México
  • Armada Mexicana: 6 CN235-300MP (previstos).[7]​ Aunque inicialmente se habló de que el Gobierno de los Estados Unidos iba a proporcionar 4 CN-235MPA adicionales (2 en el año fiscal 2008 y 2 en el 2009), equipados al nivel de los HC-144A de los Guardacostas de los Estados Unidos, según un acuerdo firmado el 3 de diciembre de 2008 de ayuda financiera para luchar contra el narcotráfico (Iniciativa Mérida),[8]​ las últimas informaciones son que la Armada Mexicana recibirá un único CN-235MPA de dicha iniciativa, que operará desde la base aeronaval de Tapachula.[9]​
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera de Papúa Nueva Guinea Papúa Nueva Guinea
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
Bandera de Tailandia Tailandia
  • Ministerio de Defensa de Tailandia: 6 CN-235 (IPTN).
Bandera de Turquía Turquía

Antiguos operadores

Bofutatsuana
Bandera de Jordania Jordania
  • Fuerza Aérea Jordana: 2 CN-235 de la Fuerza Aérea Turca operados en alquiler durante algún tiempo hasta la entrega de los C-295.
Bandera de Panamá Panamá

Operadores gubernamentales

Un CASA CN-235-300 MPA de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de España.
Bandera de España España
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
  • Guardacostas: 11 CN-235-300MP (designados HC-144A Ocean Sentry) (36 previstos en total).[8]​
Bandera de México México
  • Policía Preventiva Federal: 2 CN-235.
Bandera de Omán Omán
  • Policía Real: 2 CN-235.
Bandera de Tailandia Tailandia
  • Policía Real: 1 CN-235.
  • Ministerio de Agricultura: 1 CN-235 (IPTN) (otros 4 adquiridos recientemente).
Bandera de Turquía Turquía
  • Guardia Costera: 3 CN-235 MP con el sistema AMASCOS (Airborne Maritime Situation & Control System) de Thales.[8]​

Especificaciones (CN-235-100)

CASA CN-235-300 MPA de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de España.

Características Generales

  • Tripulación: 2 pilotos
  • Capacidad: hasta 45 pasajeros
  • Longitud: 21,40 m (70 ft 3 in)
  • Envergadura: 25,81 m (84 ft 8 in)
  • Altura: 8,18 m (26 ft 10 in)
  • Superficie Alar: 59,1m² (636 ft²)
  • Peso en vacío: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Peso máximo al despegue: 15.100 kg (33.290 lb)
  • Motorización: 2x General Electric CT79C

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 509 km/h (317 mph)
  • Radio de servicio: 796 km (496 millas)
  • Velocidad de ascenso: 542 m/min (1780 ft/min)

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ a b EADS (actualizado 14-01-2009). «EADS CASA CN-235 Persuader». EADS N.V. - Airbus Military. Consultado el 11-02-2009. 
  2. ↑ Flight International, 3-9 April 1996, p.24 (en inglés)
  3. ↑ Gabinete de prensa de Havelsan (16 de febrero de 2006). «Turkish Havelsan Exports Its First C.N.-235 Full Flight Simulator To South Korea» (en inglés). Modsim.org. Consultado el 31 de marzo de 2009. 
  4. ↑ http://www.ausairpower.net/ADA-5190-Analysis.html
  5. ↑ Air Forces Monthly, October 2002 (en inglés).
  6. ↑ Defensa, número 372, abril de 2009, p.75.
  7. ↑ «Mexican navy's budget increases by a fifth - Jane's Defence News». Consultado el 2009. 
  8. ↑ a b c d Air Forces Monthly #251, February 2009 (en inglés).
  9. ↑ «Mexican Navy provides more detail on CN-235 MPA acquisitions» (en inglés). Jane's Information Group Ltd. 20-03-09. Consultado el 30 de marzo de 2009. 
  10. ↑ «Red de aviones y helicópteros de Salvamento Marítimo.». Salvamento Marítimo. Consultado el 29 de diciembre de 2008. 

Enlaces externos

Vídeos
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