Diferencia entre revisiones de «Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Deshecha la edición 134682747 de 190.16.146.214 (disc.)
Etiquetas: Deshecho Edición desde móvil Edición vía web móvil Edición móvil avanzada
Se eliminó la redirección hacia Douglas A-4 Skyhawk
Etiqueta: Redirección eliminada
Línea 1: Línea 1:
{{Ficha de aeronave
#REDIRECCIÓN [[Douglas A-4 Skyhawk]]
|nombre = A-4AR Fightinghawk
|imagen = A-4AR Fightinghawk 2010.jpg
|pie de foto = A-4AR en un show aéreo en la [[Base Aérea Militar Morón]], 2010.
|tipo = [[Cazabombardero]]
|fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[McDonnell Douglas]]/[[Lockheed Martin]]<br>{{bandera|Argentina}} [[Lockheed Martin Argentina Aircraft S.&nbsp;A.]]
|diseñador =
|primer vuelo = 17 de julio de 1997
|introducido = 23 de diciembre de 1997
|retirado =
|estado = En servicio
|usuario = {{bandera|Argentina}} [[Fuerza Aérea Argentina]]
|otros usuarios =
|producción = 1995-1999
|unidades construidas = 36
|coste del programa = 284 millones de [[Dólar estadounidense|US$]] (1997)
|coste unitario =
|desarrollo del = {{bandera|Estados Unidos}} [[Douglas A-4 Skyhawk|McDonnell Douglas A-4M Skyhawk]]
|variantes con su propio artículo =
|desarrollado en =
}}

El '''Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk''' ({{Lang-es|Halcón luchador}}) es un [[cazabombardero]] [[Estados Unidos|estadounidense]] creado para la [[Fuerza Aérea Argentina]] en 1995. Deriva del [[Douglas A-4 Skyhawk|McDonnell Douglas A-4M Skyhawk]] del [[Cuerpo de Marines de los Estados Unidos]], re-fabricado y modernizado. Aglutina las virtudes del benemérito A-4 con la moderna aviónica del [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]]. Constituye el primer y único salto tecnológico de la [[Fuerza Aérea Argentina]] desde la [[guerra de las Malvinas]].<ref name=a4ar-parte-1>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (I): Génesis|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/index.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=18 de abril de 2011|fechaacceso=29 de octubre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref>

La [[V Brigada Aérea (Argentina)|V Brigada Aérea]] opera todos los aviones de este modelo desde 1997.
== Desarrollo ==

Después de la [[guerra de las Malvinas]] la [[Fuerza Aérea Argentina]] necesitaba un nuevo [[avión de caza]] moderno que reemplazara los perdidos en el conflicto así como los sobrevivientes que les quedaba poca vida útil. Luego de evaluar distintos aviones Argentina decidió comprar treinta y dos A-4M y cuatro OA-4M que estaban siendo pasados a la reserva por los Marines de los Estados Unidos y que se encontraban en el [[309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial|Centro de Mantenimiento y Regeneración Aerospacial (AMARC)]], [[Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan]] ([[Arizona]]).<ref name=a4ar-parte-1 />

El 15 de diciembre de 1994 se firma el contrato por el cual la '''Fábrica Militar de Aviones''' (FMA) fue privatizada y para 1997 pasa a ser '''Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A.''' Esto fue decisivo para la designación del ganador del contrato por la modernización de los A-4, que deterioró las ofertas de [[Smith Industries]] y [[Douglas Aircraft]]. El contrato de compra y modernización tenía un costo total de 365 millones de dólares y las entregas de las aeronaves se iba a realizar entre julio de 1995 y julio de 1998. Sin embargo, debido a dificultades económicas propias y a otras ocasionadas por la [[crisis económica de México de 1994]] motivaron al Estado argentino a hacer recortes presupuestarios que incidieron negativamente en el programa. En 1997 demoras motivaron al Estado argentino hizo en agosto una renegociación del contrato, reduciendo a 284 millones de dólares el costo total y las entregas se acordaron para fines de 1999. En este recorte la FAA se vio obligada a renunciar a la adquisición de equipos de logística, entrenamiento, publicaciones, seis aeronaves adicionales, actualización de un solo simulador de vuelo, etcétera.<ref name=a4ar-parte-1 />

El proyecto Fightinghawk que estuvo a cargo del comodoro [[Horacio Mir González]] contemplaba que de los treinta y seis aviones dieciocho fueran modernizados en Lockheed Aircraft Services Company y los restantes en Lockheed Aircraft Argentina S.A. Comenzando los trabajos, el 1 de agosto de 1995 el primer avión voló desde la Base Davis-Monthan a Lockheed en [[Ontario]], tres días después un segundo avión hizo lo propio, mientras que el resto fue trasladado por tierra. Por otro lado, en septiembre del mismo año comenzaron a desplazarse los primeros A-4M a LAASA en [[Córdoba (Argentina)|Córdoba]].<ref name=a4ar-parte-1 />

A mediados de 1997 los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea Argentina fueron a California a efectuar el entrenamiento que los prepararía para operar al A-4AR.<ref name=a4ar-parte-1 />

El 17 de julio de 1997 el primer vuelo en A-4AR fue realizado por el jefe de los pilotos de pruebas de Lockheed Kirk Kalstad.<ref name=a4ar-parte-1 />

El 12 de diciembre de 1997 en [[Skunk Works]] ([[Palmdale (California)|Palmdale]]) autoridades argentinas y estadounidenses llevaron a cabo en un acto formal la presentación de los primeros aviones (cuatro monoplaza y un biplaza). De ahí partieron tripulados por pilotos estadounidenses a la Base Davis-Monthan donde fueron entregados a los aviadores argentinos quienes emprendieron el ''Ferry I'' ({{lang-es|Transporte I}}) a Argentina. En su travesía fueron acompañados por un [[Lockheed C-130 Hercules]] y un [[Fokker F28 Fellowship]] del [[Grupo 1 de Transporte Aéreo]]. Llegaron a la [[I Brigada Aérea (Argentina)|I Brigada Aérea El Palomar]] el 18 de diciembre. El 23 se presentaron las aeronaves a los entonces [[presidente de la Nación Argentina]] [[Carlos Menem]], [[Ministerio de Defensa (Argentina)|ministro de Defensa]] [[Jorge Domínguez]] y jefe de la FAA [[brigadier general]] [[Rubén Montenegro]]. El 26 de marzo de 1998 el segundo lote de dos A-4AR y un OA-4AR hace lo propio; tuvieron un percance que los mantuvo estacionados en [[Panamá]] mientras reparaban uno de los aviones; el 4 de junio aterrizaron en la [[V Brigada Aérea (Argentina)|V Brigada Aérea]].<ref name=a4ar-parte-1 />

En otro orden de cosas la planta argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft el 3 de agosto entregó a la FAA el primer avión, a este le siguieron veinticinco ejemplares de los cuales el último fue entregado el 7 de enero de 2000. En un período comprendido entre octubre de 1998 y principios de 2000 dos ejemplares fueron utilizados en los Estados Unidos para homologar los sistemas y el armamento. Estos volvieron en 2000 que se sumaron a los ocho trasladados desde Norteamérica y los veinte y cinco acondicionados en Córdoba, completando los treinta y seis A-4AR Fightinghawk comprados.<ref name=a4ar-parte-2 />

== Diseño ==

[[Archivo:A-4AR Fightinghawk of the Argentinian Air Force (11091968456).jpg|miniaturadeimagen|Fightinghawk despegando.]]
[[Archivo:A4-AR FightinghawkPuertas Abiertas 2012 (7536584248).jpg|miniaturadeimagen|A-4AR en una jornada de puertas abiertas.]]

Es un avión táctico ligero subsónico y monomotor. Combina las virtudes del [[Douglas A-4 Skyhawk]] muy conocido por la Fuerza Aérea Argentina y [[aviónica]] y sistemas actualizados.<ref name=a4ar-parte-3>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (III): Técnica y sistemas|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/tecysist.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=5 de mayo de 2011|fechaacceso=29 de octubre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref>

El armamento consiste en dos [[Cañón revólver|cañones revólver]] [[Colt Mk 12]] de 20&nbsp;mm instalados en la nariz y cargados con 200 municiones; dos [[Misil aire-aire|misiles aire-aire]] de corto alcance y guía infrarroja [[AIM-9 Sidewinder]].<ref name=a4ar-parte-4 />

El [[radomo]] fue reemplaza por uno hecho de materiales compuestos para albergar la antena disminuida del radar multimodo [[AN/APG-66|ARG-1 v2]] (APG-66). Los ejemplares provenientes de los Estados Unidos llevaban la aviónica del bloque A, en Argentina fueron llevados al bloque C3B, optimizando sus capacidades de combate, interacción de los sistemas y posibilitando la operación completa del radar al máximo de su capacidad. Todo ello fue insertado en el resto de la flota.<ref name=a4ar-parte-3 />

El parabrisas delantero blindado cambió la forma de óvalo por una cuadrangular y se amplió la [[carlinga]] mejorando la visión hacia adelante, atrás y los costados. Detrás de la [[cabina de vuelo]] posee las dos tomas de aire del motor. Atrás de la cabina esta el depósito de combustible de 870,5 litros seguido del motor (el biplaza lleva 454 litros menos por tener adaptado otro puesto).<ref name=a4ar-parte-3 />

Posee sistema de control de vuelo hidráulico en tándem. La [[Cola (aeronáutica)|cola]] cuenta con dos [[Timón de profundidad|estabilizadores horizontales]] móviles; sistema de [[reabastecimiento en vuelo]] tipo sonda-cesta. [[Tren de aterrizaje]] tipo triciclo y [[gancho de parada]].<ref name=a4ar-parte-3 />

Es propulsado por el [[turborreactor]] [[Pratt & Whitney J52|Pratt & Whitney J52-P-408A]]. Dicho motor entrega 5080&nbsp;kg (11200&nbsp;lb) de [[empuje]], lo cual es un 20% más que las plantas propulsoras de sus predecesores, también otorga mejores prestaciones en el [[despegue]], [[régimen de ascenso]] y maniobrabilidad sin un aumento considerable de combustible. El biplaza OA-4AR emplea el J52-P-8A de 4218&nbsp;kg (9300&nbsp;lb) de empuje.<ref name=a4ar-parte-3 />

== Mantenimiento ==

[[Archivo:A4-ARmantenimiento.jpg|miniaturadeimagen|Un A-4AR en mantenimiento.]]

El A-4AR dispone de tres niveles de mantenimiento:
* O (Operacional): realizado en la línea de vuelo.
* I (Intermedio): realizado en el hangar de la Brigada.
* D (Depot): realizado cada 750 horas de vuelo o 39 meses en el [[Área Material Río Cuarto]].<ref name=a4ar-parte-5>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (V): Simulación, mantenimiento y equipos de vuelo|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/fltwear.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=19 de mayo de 2011|fechaacceso=2 de noviembre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref>

El Departamento de Análisis Operativo (DAO) creado en 2002 tiene como función mantener operativo y mejorar el ''[[software]]'' de los A-4AR. Para cumplirla posee un laboratorio para probar posibles modificaciones que luego son probadas en vuelo, posteriormente analiza en tierra la información obtenida e implementar las mejoras en los aviones. Un ejemplo es la modificación de los datos que presenta el [[Visualización head-up|HUD]].<ref name=a4ar-parte-5 />

== Variantes ==

* A-4AR: monoplaza A-4M modernizado que emplea el motor turborreactor [[Pratt & Whitney J52|Pratt & Whitney J52-P-8A]]. Se reconstruyeron treinta y dos.
* OA-4AR: biplaza OA-4M modernizado que emplea el [[Pratt & Whitney J52|Pratt & Whitney J52-P-408A]]. Se reconstruyeron cuatro.

== Operadores ==

; {{ARG}}
* [[Fuerza Aérea Argentina]]
** [[V Brigada Aérea (Argentina)|V Brigada Aérea]]
*** [[Grupo 5 de Caza]]

== Historial de operaciones ==

[[Archivo:Airmen participate in Chile’s Salitre exercise 141013-Z-IJ251-355.jpg|miniaturadeimagen|Ejercicio Salitre 2014]]

El 14 de marzo de 1998 el Escuadrón II del [[Grupo 5 de Caza]] arribó a [[Skunk Works]] ([[Palmdale (California)|Palmdale]]) con el fin de realizar el entrenamiento en tierra. El 13 abril se iniciarían los adiestramientos en vuelo en A-4AR.<ref name=a4ar-parte-2>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (II): Carrera operativa|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/ops.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=29 de abril de 2011|fechaacceso=30 de octubre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref>

Participan en ejercicios de la [[Fuerza Aérea Argentina]] Comprobación, Láser, Pegasus y Coya. Han hecho los ejercicios internacionales Águila con los aviones [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]] de los [[Estados Unidos]], multinacionales Cruzex en [[Brasil]], Ceibo en [[Argentina]] y Salitre en [[Chile]]. Ejercicios conjuntos con el [[Ejército Argentino]] y la [[Armada Argentina]]. El 26 de junio de 1998 efectuaron su primer ejercicio con munición de guerra en el ejercicio de tiro aire-tierra y [[defensa antiaérea]] Antuna I. En la ocasión los Fightinghawk le dispararon bombas de racimo y frenadas a un tanque [[M4 Sherman]] y un vagón de ferrocarril dispuestos en el polígono.<ref name=a4ar-parte-2 />

El [[Grupo 5 de Caza]] emplea sus A-4 para proveer seguridad aérea a reuniones políticas importantes como la [[Cumbre de las Américas]] y la [[Cumbre de Presidentes del Mercosur]].<ref name=a4ar-parte-2 />

A fines de 2017 los A-4AR cumplieron 25&nbsp;000 horas de vuelo.<ref name=25mil-horas-vuelo>{{cita web|apellidos1=Piñeiro|nombre1=Luis|título=Las 25.000 horas de los A4AR de la Fuerza Aérea Argentina|url=https://www.defensa.com/argentina/n-25-000-horas-a4ar-fuerza-aerea-argentina|obra=Defensa.com|fecha=28 de diciembre de 2017|fechaacceso=4 de noviembre de 2018}}</ref>

== Accidentes ==

* El 6 de julio de 2005 se estrelló el A-4AR matrícula ''C-906'' cerca de [[Justo Daract (localidad)|Justo Daract]], [[provincia de San Luis]], destruyéndose totalmente; el piloto primer teniente Flores murió.<ref name=a4ar-parte-6>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (VI): Historias individuales|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/serial.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=23 de mayo de 2011|fechaacceso=2 de noviembre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref> Aparentemente ocurrió cuando efectuaba ejercicios de combate a baja altura y entró en pérdida de [[sustentación]].<ref name=a4ar-parte-2 />
* El 24 de agosto de 2005 se accidentó el Fightinghawk ''C-936'' a 18 km al sur de [[Río Cuarto (ciudad)|Río Cuarto]], el piloto logró eyectarse y resultó ileso.<ref name=a4ar-parte-2 />
* El 28 de septiembre de 2009 a un avión se le desenganchó un [[tanque de combustible externo]], tuvo daños menores y aterrizó en el [[Área Material Río Cuarto]].<ref name="a4ar-parte-2" />
* El 14 de febrero de 2013 se destruyó el OA-4AR matrícula ''C-902'' al caer a cincuenta metros de la pista del [[aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés]] de [[Santiago del Estero (ciudad)|Santiago del Estero]]. Los pilotos mayor David Machado y teniente Esteban Bossi se eyectaron y tuvieron heridas leves.<ref name=caida-14-02-2013>{{cita noticia|título=Milagro en Santiago del Estero tras la caída de un avión de la Fuerza Aérea|url=https://www.lanacion.com.ar/1554649-milagro-en-santiago-del-estero-tras-la-caida-de-un-avion-de-la-fuerza-aerea|fechaacceso=3 de noviembre de 2018|obra=La Nación|fecha=14 de febrero de 2013}}</ref><ref name=caida-santiago-infodefensa>{{cita web|título=Avión de combate A-4AR Fightinghawk de Argentina se precipita a tierra sin víctimas|url=https://www.infodefensa.com/latam/2013/02/19/noticia-avion-de-combate-a-4ar-fightinghawk-de-argentina-se-precipita-a-tierra-sin-victimas.html|obra=Infodefensa.com|fecha=19 de febrero de 2013|fechaacceso=4 de noviembre de 2018}}</ref>
* El 29 de septiembre de 2015 un A-4AR protagonizó un accidente fatal en la [[V Brigada Aérea (Argentina)|V Brigada Aérea]] pues colisionó contra un hangar donde murió el suboficial principal Luis David Peñaloza y fueron heridos otros cinco militares más.<ref name=accidente-sep-2015>{{cita web|título=Se accidentó un avión de combate y murió un suboficial de la Fuerza Aérea|url=https://www.infobae.com/2015/09/29/1758849-se-accidento-un-avion-combate-y-murio-un-suboficial-la-fuerza-aerea-argentina/|obra=Infobae|fecha=29 de septiembre de 2015|fechaacceso=4 de noviembre de 2018}}</ref>
* El 5 de agosto de 2020 a las 10:05 a.m. se accidentó un A-4AR matrícula C-925 del Grupo 5 de Caza. Se accidentó en la localidad de Villa Valeria (Provincia de Córdoba), cumpliendo un plan de adiestramiento. El piloto, capitán Gonzalo Fabián Britos Venturini, logró eyectarse pero lamentablemente falleció camino al hospital. Hasta el momento se desconocen las causas del accidente.<ref>{{Cita web|url=https://tn.com.ar/politica/se-estrello-un-avion-caza-de-la-fuerza-aerea-argentina-el-piloto-logro-eyectarse-y-sobrevivio_1101839/|título=Se estrelló un avión caza de la Fuerza Aérea Argentina: el piloto se eyectó pero murió|fechaacceso=18 de septiembre de 2020|fecha=5 de agosto de 2020|sitioweb=Todo Noticias|idioma=es}}</ref>

== Especificaciones ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = <ref name=a4ar-parte-1 /><ref name=a4ar-parte-3 /><ref name=a4ar-parte-4>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban G.|título=Los Halcones (IV): Cargas externas y armamento|url=http://www.gacetaeronautica.com/gaceta/articulos/2011/09a4ar/loads.htm|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=16 de mayo de 2011|fechaacceso=29 de octubre de 2018|ubicación=Escobar}}</ref><ref name=orbat-faa-1>{{cita web|apellidos1=Brea|nombre1=Esteban|título=ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones|url=https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=18320|obra=Gaceta Aeronáutica|fecha=4 de agosto de 2016|fechaacceso=26 de octubre de 2018}}</ref><ref name=military-factory-a4ar>{{cita web|título=Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk|url=https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1627|obra=Military Factory|idioma=inglés|fechaacceso=4 de noviembre de 2018}}</ref><ref name=saorbats-fuerza-aerea>{{cita web|título=FUERZA AEREA ARGENTINA - ORBAT|url=http://www.saorbats.com.ar:80/FAA_orbat.htm|obra=SAORBATS|fechaacceso=18 de noviembre de 2018|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20031208180250/http://www.saorbats.com.ar/FAA_orbat.htm|fechaarchivo=8 de diciembre de 2003}}</ref>
|imagen = A-4M Skyhawk 0014.jpg
|descripción imagen =
|tamaño imagen =
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = reactor
|tripulación = 1 (piloto)
|longitud = 12.30
|longitud unidad =
|longitud más =
|altura = 4.57
|altura unidad =
|altura más =
|envergadura = 8.34
|envergadura unidad =
|envergadura más =
|superficie alar = 79.24
|superficie alar más =
|perfil alar =
|peso vacío = 4900
|peso vacío unidad =
|peso vacío más =
|peso cargado =11000
|peso cargado unidad =
|peso cargado más =
|peso útil = 6387
|peso útil unidad =
|peso útil más =
|peso máximo = 11136
|peso máximo unidad =
|peso máximo más =
|número reactores = 1
|tipo reactor = [[turborreactor]]es
|modelo reactor = [[Turborreactor Westinghouse J52|Pratt & Whitney J52-P408A]]
|empuje = 5100
|empuje unidad = kgf
|empuje más =
|empuje/peso =0.51
|empuje/peso más =
|otros general = * '''[[Asiento eyectable]]:''' [[Asiento eyectable cero-cero|cero-cero]] McDonnell Douglas Escapac IG-3.
|vnexceder = 1080 (0.9 mach)
|vnexceder unidad =
|vnexceder más =
|vnormal = 1080
|vnormal unidad =
|vnormal más =
|vcrucero =
950
|vcrucero unidad =
|vcrucero más =
|vpérdida =
|vpérdida unidad =
|vpérdida más =
|vmcontrol =
|vmcontrol unidad =
|vmcontrol más =
|autonomía = 3220
|autonomía unidad = km
|autonomía más =
|autonomía combate =
|autonomía combate unidad =
|autonomía combate más =
|autonomía ferry =
|autonomía ferry unidad =
|autonomía ferry más =
|radio acción = 420
|radio acción unidad = km
|radio acción más = con 1&nbsp;815 kg en perfil ''lo-lo-lo'', 520 km <small>(281 nmi; 323 mi)</small> con 1&nbsp;815 kg en perfil ''hi-lo-hi''
|techo vuelo = 12880
|techo vuelo unidad =
|techo vuelo más =
|régimen ascenso = 42
|régimen ascenso más =
|carga alar =
|carga alar más =
|armas de proyectil =
|número ametralladoras =
|ametralladoras =
|número cañones = 2
|cañones = [[Cañón revólver|cañones revólver]] [[Colt Mk 12]] de 20 mm con 200 municiones
|bombas = BK-BR PG 125 kg, BK-BR PG 250 kg y Bomba Retardada por Paracaídas

Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84; Incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg)

|misiles = 2× [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9L/M Sidewinder]]
2x AIM-7 Sparrow


|otras armas = 2× [[Tanque de combustible externo|tanques de combustible externos]] Aero 1D de 1116,5 [[Litro|L]] y/o 1× Aero 1E de 1498,8 L o 1× Sargent Fletcher Aerial Refueling Buddy-Buddy Store de 1136 L para actuar como [[avión cisterna]].
|puntos anclaje = 5
|capacidad anclaje = 4&nbsp;170.7&nbsp;kg (9&nbsp;195&nbsp;lb)
|punto bomba = pilón subalar interno
|punto cohete = pilón subalar interno
|punto misil = pilón subalar externo
|punto otras armas = pilón subalar interno, externo o central
|armamento =
|aviónica = * [[Radar de impulsos Doppler]] [[AN/APG-66|ARG-1 v2]]
* Litton EGI (Embedded GPS Inertial) GPS LN-100G
* [[Radiofaro omnidireccional VHF|VOR]]/LOC e [[Sistema de aterrizaje instrumental|ILS)]] Rockwell Collins AN/ARN-147
* [[Radiogoniómetro]] (ADF) Collins
* [[Altímetro|Radioaltímetro]] AN/APN-141
* [[Bus (informática)|Bus de datos]] MIL-STD-1553B
* [[VHF]]/[[UHF]]
* [[Identificador amigo-enemigo]] (IFF) AN/APX-72
* [[Contramedidas electrónicas]] (ECM) AN/ALQ-126
* [[Receptor de alerta de radar]] (RWR) AN/ALR-93 (V)1
* [[Visualización head-up]] (HUD) Sextant Avionique
* UFCP ({{lang-en|Panel de control frontal}})
* MFD ({{lang-en|Pantalla multifunción}})
* [[HOTAS]] ({{lang-en|Manos en el acelerador y bastón}}
|otros datos =
}}

== Véase también ==

{{Sección VT
|véase también=
* [[IAI Finger]]
|relacionado=
* [[Douglas A-4 Skyhawk]]
* [[Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon]]
|ítem=Aeronaves
|similares=
* [[AMX International AMX]]
* [[Dassault-Breguet Super Étendard]]
|secuencias=
|listas=
* [[Anexo:Equipamiento de la Fuerza Aérea Argentina]]
}}

== Referencias ==

{{listaref}}

{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Douglas]]
[[Categoría:Aeronaves de Lockheed Martin]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aeronaves de cola cruciforme]]
[[Categoría:Aviones monomotores a reacción]]
[[Categoría:Equipamiento de la Fuerza Aérea Argentina]]
[[Categoría:Douglas A-4 Skyhawk]]

Revisión del 15:15 25 abr 2021

A-4AR Fightinghawk

A-4AR en un show aéreo en la Base Aérea Militar Morón, 2010.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas/Lockheed Martin
Bandera de Argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft S. A.
Primer vuelo 17 de julio de 1997
Introducido 23 de diciembre de 1997
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Producción 1995-1999
N.º construidos 36
Coste del programa 284 millones de US$ (1997)
Desarrollo del Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas A-4M Skyhawk
[editar datos en Wikidata]

El Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk (en español: Halcón luchador) es un cazabombardero estadounidense creado para la Fuerza Aérea Argentina en 1995. Deriva del McDonnell Douglas A-4M Skyhawk del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, re-fabricado y modernizado. Aglutina las virtudes del benemérito A-4 con la moderna aviónica del F-16 Fighting Falcon. Constituye el primer y único salto tecnológico de la Fuerza Aérea Argentina desde la guerra de las Malvinas.[1]​

La V Brigada Aérea opera todos los aviones de este modelo desde 1997.

Desarrollo

Después de la guerra de las Malvinas la Fuerza Aérea Argentina necesitaba un nuevo avión de caza moderno que reemplazara los perdidos en el conflicto así como los sobrevivientes que les quedaba poca vida útil. Luego de evaluar distintos aviones Argentina decidió comprar treinta y dos A-4M y cuatro OA-4M que estaban siendo pasados a la reserva por los Marines de los Estados Unidos y que se encontraban en el Centro de Mantenimiento y Regeneración Aerospacial (AMARC), Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (Arizona).[1]​

El 15 de diciembre de 1994 se firma el contrato por el cual la Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue privatizada y para 1997 pasa a ser Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. Esto fue decisivo para la designación del ganador del contrato por la modernización de los A-4, que deterioró las ofertas de Smith Industries y Douglas Aircraft. El contrato de compra y modernización tenía un costo total de 365 millones de dólares y las entregas de las aeronaves se iba a realizar entre julio de 1995 y julio de 1998. Sin embargo, debido a dificultades económicas propias y a otras ocasionadas por la crisis económica de México de 1994 motivaron al Estado argentino a hacer recortes presupuestarios que incidieron negativamente en el programa. En 1997 demoras motivaron al Estado argentino hizo en agosto una renegociación del contrato, reduciendo a 284 millones de dólares el costo total y las entregas se acordaron para fines de 1999. En este recorte la FAA se vio obligada a renunciar a la adquisición de equipos de logística, entrenamiento, publicaciones, seis aeronaves adicionales, actualización de un solo simulador de vuelo, etcétera.[1]​

El proyecto Fightinghawk que estuvo a cargo del comodoro Horacio Mir González contemplaba que de los treinta y seis aviones dieciocho fueran modernizados en Lockheed Aircraft Services Company y los restantes en Lockheed Aircraft Argentina S.A. Comenzando los trabajos, el 1 de agosto de 1995 el primer avión voló desde la Base Davis-Monthan a Lockheed en Ontario, tres días después un segundo avión hizo lo propio, mientras que el resto fue trasladado por tierra. Por otro lado, en septiembre del mismo año comenzaron a desplazarse los primeros A-4M a LAASA en Córdoba.[1]​

A mediados de 1997 los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea Argentina fueron a California a efectuar el entrenamiento que los prepararía para operar al A-4AR.[1]​

El 17 de julio de 1997 el primer vuelo en A-4AR fue realizado por el jefe de los pilotos de pruebas de Lockheed Kirk Kalstad.[1]​

El 12 de diciembre de 1997 en Skunk Works (Palmdale) autoridades argentinas y estadounidenses llevaron a cabo en un acto formal la presentación de los primeros aviones (cuatro monoplaza y un biplaza). De ahí partieron tripulados por pilotos estadounidenses a la Base Davis-Monthan donde fueron entregados a los aviadores argentinos quienes emprendieron el Ferry I (en español: Transporte I) a Argentina. En su travesía fueron acompañados por un Lockheed C-130 Hercules y un Fokker F28 Fellowship del Grupo 1 de Transporte Aéreo. Llegaron a la I Brigada Aérea El Palomar el 18 de diciembre. El 23 se presentaron las aeronaves a los entonces presidente de la Nación Argentina Carlos Menem, ministro de Defensa Jorge Domínguez y jefe de la FAA brigadier general Rubén Montenegro. El 26 de marzo de 1998 el segundo lote de dos A-4AR y un OA-4AR hace lo propio; tuvieron un percance que los mantuvo estacionados en Panamá mientras reparaban uno de los aviones; el 4 de junio aterrizaron en la V Brigada Aérea.[1]​

En otro orden de cosas la planta argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft el 3 de agosto entregó a la FAA el primer avión, a este le siguieron veinticinco ejemplares de los cuales el último fue entregado el 7 de enero de 2000. En un período comprendido entre octubre de 1998 y principios de 2000 dos ejemplares fueron utilizados en los Estados Unidos para homologar los sistemas y el armamento. Estos volvieron en 2000 que se sumaron a los ocho trasladados desde Norteamérica y los veinte y cinco acondicionados en Córdoba, completando los treinta y seis A-4AR Fightinghawk comprados.[2]​

Diseño

Fightinghawk despegando.
A-4AR en una jornada de puertas abiertas.

Es un avión táctico ligero subsónico y monomotor. Combina las virtudes del Douglas A-4 Skyhawk muy conocido por la Fuerza Aérea Argentina y aviónica y sistemas actualizados.[3]​

El armamento consiste en dos cañones revólver Colt Mk 12 de 20 mm instalados en la nariz y cargados con 200 municiones; dos misiles aire-aire de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder.[4]​

El radomo fue reemplaza por uno hecho de materiales compuestos para albergar la antena disminuida del radar multimodo ARG-1 v2 (APG-66). Los ejemplares provenientes de los Estados Unidos llevaban la aviónica del bloque A, en Argentina fueron llevados al bloque C3B, optimizando sus capacidades de combate, interacción de los sistemas y posibilitando la operación completa del radar al máximo de su capacidad. Todo ello fue insertado en el resto de la flota.[3]​

El parabrisas delantero blindado cambió la forma de óvalo por una cuadrangular y se amplió la carlinga mejorando la visión hacia adelante, atrás y los costados. Detrás de la cabina de vuelo posee las dos tomas de aire del motor. Atrás de la cabina esta el depósito de combustible de 870,5 litros seguido del motor (el biplaza lleva 454 litros menos por tener adaptado otro puesto).[3]​

Posee sistema de control de vuelo hidráulico en tándem. La cola cuenta con dos estabilizadores horizontales móviles; sistema de reabastecimiento en vuelo tipo sonda-cesta. Tren de aterrizaje tipo triciclo y gancho de parada.[3]​

Es propulsado por el turborreactor Pratt & Whitney J52-P-408A. Dicho motor entrega 5080 kg (11200 lb) de empuje, lo cual es un 20% más que las plantas propulsoras de sus predecesores, también otorga mejores prestaciones en el despegue, régimen de ascenso y maniobrabilidad sin un aumento considerable de combustible. El biplaza OA-4AR emplea el J52-P-8A de 4218 kg (9300 lb) de empuje.[3]​

Mantenimiento

Un A-4AR en mantenimiento.

El A-4AR dispone de tres niveles de mantenimiento:

  • O (Operacional): realizado en la línea de vuelo.
  • I (Intermedio): realizado en el hangar de la Brigada.
  • D (Depot): realizado cada 750 horas de vuelo o 39 meses en el Área Material Río Cuarto.[5]​

El Departamento de Análisis Operativo (DAO) creado en 2002 tiene como función mantener operativo y mejorar el software de los A-4AR. Para cumplirla posee un laboratorio para probar posibles modificaciones que luego son probadas en vuelo, posteriormente analiza en tierra la información obtenida e implementar las mejoras en los aviones. Un ejemplo es la modificación de los datos que presenta el HUD.[5]​

Variantes

Operadores

Bandera de Argentina Argentina

Historial de operaciones

Ejercicio Salitre 2014

El 14 de marzo de 1998 el Escuadrón II del Grupo 5 de Caza arribó a Skunk Works (Palmdale) con el fin de realizar el entrenamiento en tierra. El 13 abril se iniciarían los adiestramientos en vuelo en A-4AR.[2]​

Participan en ejercicios de la Fuerza Aérea Argentina Comprobación, Láser, Pegasus y Coya. Han hecho los ejercicios internacionales Águila con los aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de los Estados Unidos, multinacionales Cruzex en Brasil, Ceibo en Argentina y Salitre en Chile. Ejercicios conjuntos con el Ejército Argentino y la Armada Argentina. El 26 de junio de 1998 efectuaron su primer ejercicio con munición de guerra en el ejercicio de tiro aire-tierra y defensa antiaérea Antuna I. En la ocasión los Fightinghawk le dispararon bombas de racimo y frenadas a un tanque M4 Sherman y un vagón de ferrocarril dispuestos en el polígono.[2]​

El Grupo 5 de Caza emplea sus A-4 para proveer seguridad aérea a reuniones políticas importantes como la Cumbre de las Américas y la Cumbre de Presidentes del Mercosur.[2]​

A fines de 2017 los A-4AR cumplieron 25 000 horas de vuelo.[6]​

Accidentes

  • El 6 de julio de 2005 se estrelló el A-4AR matrícula C-906 cerca de Justo Daract, provincia de San Luis, destruyéndose totalmente; el piloto primer teniente Flores murió.[7]​ Aparentemente ocurrió cuando efectuaba ejercicios de combate a baja altura y entró en pérdida de sustentación.[2]​
  • El 24 de agosto de 2005 se accidentó el Fightinghawk C-936 a 18 km al sur de Río Cuarto, el piloto logró eyectarse y resultó ileso.[2]​
  • El 28 de septiembre de 2009 a un avión se le desenganchó un tanque de combustible externo, tuvo daños menores y aterrizó en el Área Material Río Cuarto.[2]​
  • El 14 de febrero de 2013 se destruyó el OA-4AR matrícula C-902 al caer a cincuenta metros de la pista del aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de Santiago del Estero. Los pilotos mayor David Machado y teniente Esteban Bossi se eyectaron y tuvieron heridas leves.[8]​[9]​
  • El 29 de septiembre de 2015 un A-4AR protagonizó un accidente fatal en la V Brigada Aérea pues colisionó contra un hangar donde murió el suboficial principal Luis David Peñaloza y fueron heridos otros cinco militares más.[10]​
  • El 5 de agosto de 2020 a las 10:05 a.m. se accidentó un A-4AR matrícula C-925 del Grupo 5 de Caza. Se accidentó en la localidad de Villa Valeria (Provincia de Córdoba), cumpliendo un plan de adiestramiento. El piloto, capitán Gonzalo Fabián Britos Venturini, logró eyectarse pero lamentablemente falleció camino al hospital. Hasta el momento se desconocen las causas del accidente.[11]​

Especificaciones

Referencia datos: [1]​[3]​[4]​[12]​[13]​[14]​

Características generales

Rendimiento

Armamento

Bombas de propósito general de la serie Mark 80 (Mark 81, Mark 82, Mark 83, Mark 84; Incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg)
en pilón subalar interno

2x AIM-7 Sparrow
en pilón subalar externo

    • Otros: 2× tanques de combustible externos Aero 1D de 1116,5 L y/o 1× Aero 1E de 1498,8 L o 1× Sargent Fletcher Aerial Refueling Buddy-Buddy Store de 1136 L para actuar como avión cisterna.
      en pilón subalar interno, externo o central

Aviónica

Véase también

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ a b c d e f g h Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  2. ↑ a b c d e f g Brea, Esteban G. (29 de abril de 2011). «Los Halcones (II): Carrera operativa». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 30 de octubre de 2018. 
  3. ↑ a b c d e f Brea, Esteban G. (5 de mayo de 2011). «Los Halcones (III): Técnica y sistemas». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  4. ↑ a b Brea, Esteban G. (16 de mayo de 2011). «Los Halcones (IV): Cargas externas y armamento». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  5. ↑ a b Brea, Esteban G. (19 de mayo de 2011). «Los Halcones (V): Simulación, mantenimiento y equipos de vuelo». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  6. ↑ Piñeiro, Luis (28 de diciembre de 2017). «Las 25.000 horas de los A4AR de la Fuerza Aérea Argentina». Defensa.com. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  7. ↑ Brea, Esteban G. (23 de mayo de 2011). «Los Halcones (VI): Historias individuales». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  8. ↑ «Milagro en Santiago del Estero tras la caída de un avión de la Fuerza Aérea». La Nación. 14 de febrero de 2013. Consultado el 3 de noviembre de 2018. 
  9. ↑ «Avión de combate A-4AR Fightinghawk de Argentina se precipita a tierra sin víctimas». Infodefensa.com. 19 de febrero de 2013. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  10. ↑ «Se accidentó un avión de combate y murió un suboficial de la Fuerza Aérea». Infobae. 29 de septiembre de 2015. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  11. ↑ «Se estrelló un avión caza de la Fuerza Aérea Argentina: el piloto se eyectó pero murió». Todo Noticias. 5 de agosto de 2020. Consultado el 18 de septiembre de 2020. 
  12. ↑ Brea, Esteban (4 de agosto de 2016). «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 26 de octubre de 2018. 
  13. ↑ «Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk». Military Factory (en inglés). Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  14. ↑ «FUERZA AEREA ARGENTINA - ORBAT». SAORBATS. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2003. Consultado el 18 de noviembre de 2018. 
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Martin_A-4AR_Fightinghawk&oldid=135046988»