Airbus A310
| Airbus A310 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Avión comercial de fuselaje ancho | |
| Fabricante |
 Airbus | |
| Primer vuelo | 3 de abril de 1982 | |
| Introducido | Abril de 1983 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
 FedEx Express | |
| Otros usuarios destacados |
 Air India Air Transat Pakistan International | |
| Producción | 1983 - 2007 | |
| N.º construidos | 255 | |
| Desarrollo del | Airbus A300 | |
| Variantes |
Airbus A310 MRTT CC-150 Polaris | |
El Airbus A310 es un avión de pasajeros bimotor de medio a largo alcance y fuselaje ancho. Fue presentado en julio de 1978 por Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves. El A310 se desarrolló como un derivado del A300, diferenciándose de éste por ser un modelo con menor longitud y mayor alcance. Este modelo ha sido usado intensivamente en las rutas trasatlánticas.
La producción del A310 cesó de modo oficial en julio de 2007 (al igual que el A300). A pesar de esto, la última entrega de un avión A310 se hizo en junio de 1998. A fecha de agosto de 2010 habían sido ya entregadas 255 unidades del A310, de las que estaban todavía operativas 208.
Comienzos
El proyecto fue lanzado en julio de 1978 por petición de Lufthansa y Swissair. Inicialmente fue llamado A300 B10. Las principales diferencias entre éste y el A300 eran:
- Fuselaje acortado, pero con la misma sección, lo que reduce la capacidad hasta los 200 pasajeros.
- Ala rediseñada, por British Aerospace, que se unió de nuevo al consorcio Airbus.
- Deriva reducida
El avión estaba pensado para aerolíneas en fase de expansión que deseasen probar los aviones de fuselaje ancho, pero debido al éxito del A330, no se esperan nuevos pedidos de A310. Era el avión ideal para rutas intercontinentales con una demanda media-baja, ya que se puede decir que el A310 es una versión reducida del A300.[1] En total Airbus ha construido 255 aviones de este modelo.
Versiones
A310-200
El primer A310 fue el 162º avión que salió de la línea de producción de Airbus, volando por primera vez en 1982. Entró en servicio un año después con Air Algérie, Lufthansa y Swissair. Está propulsado por 2 motores JT9D.
| Versiones y Motores | ||
| Versiones | Año | Motores |
|---|---|---|
| A310-203 | 1985 | General Electric CF6-80A3 |
| A310-204 | 1987 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-221 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 |
| A310-222 | 1985 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
A310-300
Voló por primera vez en julio de 1985. En esta versión se ha incrementado el peso máximo al despegue y el alcance con tanques de combustible adicionales. Este modelo introducía los winglets para mejorar la eficiencia aerodinámica. Entró en servicio en 1986 con Swissair.
| Versiones y Motores | ||
| Versiones | Año | Motores |
|---|---|---|
| A310-304 | 1988 | General Electric CF6-80C2A2 |
| A310-308 | 1991 | General Electric CF6-80C2A8 |
| A310-322 | 1987 | Pratt & Whitney JT9D-7R4E1 |
| A310-324 | 1987 | Pratt & Whitney PW4152 |
| A310-325 | 1996 | Pratt & Whitney PW4156A |
A310-C
Este modelo convertible puede producirse a partir de los modelos anteriores, denominándose respectivamente A310-200C y A310-300C.
A310-F
Versión de carga. Como no se construyó ningún carguero de este modelo, algunos modelos de pasajeros fueron adaptados bajo esta denominación, como los que opera FedEx.
A310 MRTT
El A310 ha sido usado por varias fuerzas aéreas del mundo como avión de transporte, pero algunos están siendo convertidos por EADS a la configuración "avión de transporte/cisterna multipropósito" o MRTT (por sus siglas en inglés) que les proporciona capacidad para reabastecimiento en vuelo.
Operadores militares
El A310 ha sido usado por las fuerzas armadas de los siguientes países:
.svg){kind=small}
- Mando Aéreo de las Fuerzas Canadienses. Designado CC-150 Polaris.
.svg){kind=small}
- Ejército del Aire de España. 2 aviones para transporte VIP.[2][3]
Características técnicas
| MEDIDAS | A310-200 | A310-200F | A310-300 | A310-300F |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación (en la cabina del piloto) | 2 | |||
| Longitud | 46,66 m | |||
| Altura | 15,8 m | |||
| Envergadura | 43,9 m | |||
| Área o superficie del ala | 219 m² | |||
| Flecha alar | 28 ° | |||
| Diámero del fuselaje | 5,64 m | |||
| Ancho de la cabina (interno) | 5,28 m | |||
| Pasajeros (2 clases) | 240 | 33 toneladas de carga | 240 | 33 toneladas de carga |
| Peso máximo de despegue | 141.975 kg | 164.000 kg | ||
| Peso vacío | 80.142 kg | 72.400 kg | 83.100 kg | 73.900 kg |
| Capacidad máxima de combustible | 55.200 litros | 75.470 litros | ||
| Velocidad crucero | 0,80 Mach (850 km/h) | |||
| Velocidad máxima | 0,84 Mach (900 km/h.) | |||
| Techo de servicio | 12.000 m | |||
| Empuje (x2) | 218-232 kN | 244-257 kN | ||
| Motores | Pratt & Whitney JT9D-7R4 o General Electric CF6-80C2A2 | Pratt & Whitney PW4156A o GE CF6-80C2A8 | ||
| Alcance | 6.800 km (3.670 nmi, para vuelos transcontinentales) |
5.550 km | 9.600 km (5.200 nmi, para vuelos transatlánticos) |
7.330 km |
Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus
Accidentes e incidentes
- Accidentes fatales: Nueve con un total de 825 fallecidos.[4]
- Secuestros: Diez con un total de cinco fallecidos
- 31 de julio de 1992: Vuelo 311 de Thai Airways International, un A310-304 que transportaba a 99 pasajeros y catorce tripulantes, se estrelló durante la aproximación a Tribhuvan, las 113 personas que viajaban a bordo murieron.
- 23 de marzo de 1994: Vuelo 593 de Aeroflot, un A310-300 que transportaba a 63 pasajeros y doce tripulantes, se estrelló en Siberia después de que el piloto dejase a su hijo tomar los controles y desconectase parcialmente el piloto automático.
- 31 de marzo de 1995: Vuelo 371 de Tarom se estrelló en Baloteşti cerca del aeropuerto internacional de Bucarest Otopeni cerca de Bucarest después de una deflagración en los motores seguido de una falta de reacción por parte de los pilotos.
- 11 de diciembre de 1998: Vuelo 261 de Thai Airways International se estrelló en Tailandia.
- 30 de enero de 2000: Vuelo 431 de Kenya Airways se estrelló en el océano Atlántico poro después de despegar del aeropuerto de Abidjan.
- 12 de julio de 2000: Vuelo 3378 de Hapag-Lloyd, un A310-304, se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en Vienna debido a falta de combustible.
- 9 de julio de 2006: Vuelo 778 de S7 Airlines, un Airbus A310-324 desde Moscú que transportaba a 196 pasajeros y ocho tripulantes, se salió de pista en Irkutsk en Siberia, impactando contra un muro de hormigón e incendiándose tras chocar con unos edificios. Los informes preliminares dijeron que setenta de las 204 personas que viajaban a borde sobrevivieron, permaneciendo doce personas desaparecidas.[5] Desde el accidente, el número de fallecidos ha ido fluctuando, en parte debido a que había tres personas a bordo que no figuraban en el manifiesto, y que algunos supervivientes se marcharon a sus casas tras salir de entre los restos.[6]
- 12 de marzo de 2007: vuelo BG006 de Biman Bangladesh Airlines, un A310-325 que transportaba a 236 personas, entre pasajeros y tripulación, sufrió un colapso de la rueda de morro mientras deceleraba tras el aterrizaje.[7] Catorce personas sufrieron lesiones menores en el aeropuerto internacional de Dubái.[8] El avión quedó al final de pista y fue evacuado, pero bloqueó la única pista activa y obligo al aeropuerto a cerrar durante ocho horas. El avión fue declarado siniestro total.[9]
- 10 de junio de 2008: Vuelo 109 de Sudan Airways, un A310-324 desde Amman, Jordania que transportaba a 203 pasajeros y once tripulantes, se salió de pista tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Jartoum durante unas condiciones adversas. Poco después se decretó fuego en el ala derecha. A 12 de junio los informes confirmaban que treinta personas habían fallecido y que otras seis permanecían desaparecidas.[10]
- 30 de junio de 2009, Vuelo 626 de Yemenia, un A310-324 que volaba desde Sana'a, Yemen, a Moroni, Comores se estrelló en el océano Índico poco antes de llegar a su destino. El avión llevaba a bordo a 153 personas entre empleados y pasaje; encontrándose sólo un superviviente, una niña de doce años de edad.[11][12]
Véase también
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Aviones civiles de Airbus: A300 · A300-600ST · A310 · A318 · A319 · A320 · A321 · A330 · A340 · A350 · A380
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ «Detalles A310».Detalles A310 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- ↑ «Ejército del aire. AIRBUS A310». ejercitodelaire.mde.es. Consultado el 11 de febrero de 2014.
- ↑ «La Tertulia De Los Vientos».
- ↑ Incidentes con pérdida de aparato de Airbus A310, Aviation Safety Net
- ↑ «Russian plane's 'brakes failed'». BBC News. 9 de julio de 2006. Consultado el 10 de abril de 2007.
- ↑ «Russian Plane Lost Control Upon Landing». New York Times. 10 de julio de 2006. Consultado el 11 de abril de 2007.
- ↑ «Aviation Safety Network Report». Aviation Safety Network. 12 de marzo de 2007.
- ↑ «Dubai Jet Accident Injures 14». CNN. 12 de marzo de 2007.
- ↑ ASN Aircraft accident Airbus A.310–325 S2-ADE Dubai Airport (DXB)
- ↑ «30 people killed in Sudan Airways crash – statement». Sudan Tribune. 11 de junio de 2008. Consultado el 12 de noviembre de 2010.
- ↑ «Yemenia Airbus black box found».
- ↑ Amir, Ahmed; Andrew Cawthorne, Jon Hemming (29 de junio de 2009). «Yemeni plane crashes in Comoros, 150 on board». News (en inglés estadounidense). Reuters. Consultado el 30 de junio de 2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Airbus A310.
Artículos en Wikinoticias: Avión Airbus 310 cae al mar cerca de la costa de Comoras- Página oficial de Airbus A310
