Pratt & Whitney JT9D

JT9D
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Tipo	Turbofán
Fabricante	Pratt & Whitney
Diseñado por	Pratt & Whitney
Primer encendido	Diciembre de 1966
Principales aplicaciones	Boeing 747; Airbus A310; McDonnell Douglas DC-10
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El Pratt & Whitney JT9D fue el primer motor de reacción de alto índice de derivación en motorizar a un avión de fuselaje ancho. Su uso inicial fue en los Boeing 747-100, los "Jumbo Jet" originales. Fue el primer turbofán de alto índice de derivación de la compañía y también el primero de una larga generación actual de motores turbofán comerciales.^[1]

Diseño y desarrollo[editar]

El JT9D fue desarrollado como parte de la fase de diseño del C-5 Galaxy, si bien el contrato final de motorización de dicha aeronave fue otorgado a General Electric y su motor TF39. El JT9D fue, sin embargo, elegido por Boeing para motorizar el 747, teniendo lugar el primer vuelo del avión el 9 de febrero de 1969. Los vuelos de prueba del motor habían comenzado en junio de 1968, utilizando un Boeing B-52E como plataforma de pruebas.

El JT9D-3 que entró en servicio en 1970 fue construido utilizando aleaciones de titanio y níquel. El motor cuenta con un ventilador ("fan") de única etapa, un compresor de tres etapas de baja presión y once etapas de alta presión acoplados a una turbina de alta presión de dos etapas y cuatro de baja presión. Esta versión del JT9D pesaba 3.908 kg y producía 19.750 kg de empuje. Su producción cesó en 1990.

El sucesor designado por Pratt & Whitney de la familia JT9D es el PW4000, que presenta menos piezas, mayor resistencia, y un precio de venta menor.

Aplicaciones[editar]

Especificaciones[editar]

Familia de motores JT9D
	JT9D-3A	JT9D-7	JT9D-20	JT9D-7Q/7Q3	JT9D-59A/70A	JT9D-7R4D/D1	JT9D-7R4H1
Empuje estático (kg)	20.750	21.746	22.430	24.060	24.060	21.790	25.424
Peso del Motor (kg)	3.908	4.018	3.836	4.219	4.156	4.042	4.034
Longitud (cm)	325,6	325,6	325,6	335,5	336,8	337	337
Diámetro del Ventilador (cm)	234,4	234,4	234,4	237,7	237,7	237,2	237,2