Diferencia entre revisiones de «Citroën 2 CV»
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El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran ''Deuche'' o ''Dedeuche''; ''de geit'' (la cabra) en Flandes; ''die Ente'' (el pato) en Alemania; ''la Citroneta'', ''Citrola'' o "Trola" en Chile; ''Rana'', ''la Citroneta'', "Chitrulo" o ''Citroca'' en Argentina; ''el Patito Feo'' (''de lelijke eend'') o citraka en Holanda; ''el Golfillo'' (''Spaček'') en la antigua Yugoslavia; como ''Kacsa'' en Hungría y como ''La cabrilla'' o ''La Cirila'' en España. En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como " La pava" (genéricamente para todas las versiones del 2cv y posteriores). |
El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran ''Deuche'' o ''Dedeuche''; ''de geit'' (la cabra) en Flandes; ''die Ente'' (el pato) en Alemania; ''la Citroneta'', ''Citrola'' o "Trola" en Chile; ''Rana'', ''la Citroneta'', "Chitrulo" o ''Citroca'' en Argentina; ''el Patito Feo'' (''de lelijke eend'') o citraka en Holanda; ''el Golfillo'' (''Spaček'') en la antigua Yugoslavia; como ''Kacsa'' en Hungría y como ''La cabrilla'', ''La Juana'' o ''La Cirila'' en España. En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como " La pava" (genéricamente para todas las versiones del 2cv y posteriores). |
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== Referencias == |
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Revisión del 12:04 27 ene 2017
| Citroën 2CV | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Grupo PSA (desde 1976) | |
| Fabricante | Citroën | |
| Diseñador | Flaminio Bertoni | |
| Fábricas |
Forest/Vorst, Bélgica Slough, Reino Unido Vigo, España Jeppener, Argentina Mercedes, Argentina Montevideo, Uruguay (pick-up y furgoneta) Arica, Chile Mangualde, Portugal París, Francia | |
| Período | 1948-1990 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de bajo costo | |
| Carrocerías | Sedán cuatro puertas | |
| Configuración | Motor delantero 2 cilindros opuestos longitudinal / tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
3860 / 1480 / 1600 / 2270 mm | |
| Longitud | 3830 milímetros | |
| Anchura | 1480 milímetros | |
| Peso | 600 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Citroën Dyane Citroën FAF Citroën Méhari Citroën Ami | |
| Similares |
Renault Dauphine/Gordini Fiat 600 Volkswagen Tipo 1 | |
| Sucesor | Citroën Ami | |
El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, literalmente "dos caballos de vapor", en referencia a la medida de potencia "caballo fiscal"), es un automóvil de bajo coste producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990.[1] Popularmente se conoce como "dos caballos", tal era la potencia fiscal del primer modelo basado en un motor de 375 cc y 9 hp.
Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.
Historia
La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre Jules Boulanger, quién comenzó el desarrollo del TPV (acrónimo en francés de Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y fue patrón de Citroën desde finales de 1934, cuando la familia Michelin se hizo con el control de la empresa.
Los creadores (que habían trabajado en la creación del célebre "Tracción"), bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, se pusieron manos a la obra en el proyecto TPV (Toute Petite Voiture) para desarrollar aquel "paraguas con 4 ruedas", forma irónica con la que se “bautizaron” a los primeros 2 CV. Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del "dos caballos".
En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV.
Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de carros de combate de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, y más, considerando el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios fines. Algunos prototipos fueron escondidos, pero en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.
Entre 1939 y 1945 el desarrollo del TPV se continuó en secreto, y hasta el final de la guerra no fue posible reanudar el proyecto del vehículo que posteriormente se convertiría en el 2CV. A comienzos de 1944, Pierre-Jules Boulanger tomó la decisión de abandonar el motor de dos cilindros refrigerado por agua desarrollado para el coche e instalado en las versiones de 1939. Walter Becchia fue encargado del diseño de una unidad de dos cilindros de 375 cc refrigerada por aire.[2] También recibió el encargo de diseñar una caja de cambios de tres velocidades, pero logró idear una de cuatro marchas que ocupaba el mismo espacio y con muy poco coste adicional.[3] En esta época, los coches franceses pequeños como el Renault Juvaquatre y el Peugeot 202 generalmente ofrecían transmisiones de tres velocidades, aunque el Fiat 500 "Topolino" de 1936 también incorporaba ya una caja de cambios de cuatro velocidades. Becchia persuadió a Boulanger de la conveniencia de una cuarta marcha.[3] El aumento del número de velocidades también contribuyó a mover mejor el peso adicional que supuso el cambio de aleaciones ligeras al acero para el cuerpo y el chasis del vehículo. Otros cambios incluyeron asientos con marcos de acero tubulares, incluyendo elásticos anulares de goma[4] y un rediseño de la carrocería realizado por el italiano Flaminio Bertoni. También en 1944 se realizaron los primeros estudios de la suspensión hidroneumática de Citroën incorporados al TPV.[5]
El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París se mostró finalmente por primera vez la versión del TPV tal y como se conoce hoy en día, con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 375 c.c. y una potencia de 9 CV. Ya en su primera aparición pública, el automóvil causó a la vez admiración y burlas. Según parece, un periodista estadounidense, al ver por primera vez el Citroën 2CV, preguntó: "¿Y dónde está el abrelatas?".[6]
En España se comenzó a montar en 1959 (primeramente las furgonetas AZU, luego las berlinas denominadas AZL) con un motor de 425 cc que desarrollaba 12 CV SAE, que fue evolucionando con el tiempo y aumentando su potencia hasta alcanzar los 18 CV en 1964.
Con la introducción del Citroën Dyane se planeaba el final de los tiempos del 2CV. Sin embargo, cuando se finalizó la producción del Dyane en 1983, todavía se fabricaba -sin modificaciones mayores- el mismo 2CV que se producía desde hacía más de 30 años. En 1988, la producción del 2CV se detuvo en la planta francesa de Levallois-Perret. El último 2CV, un Charleston con el número de chasis VF7AZKA00KA376002, se fabricó el 27 de julio de 1990 en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV.
El Citroën 2CV es sin duda un hito importante en la historia del automóvil. Su difusión por todas partes del mundo le ha convertido en el hito del automóvil económico por antonomasia. Su cariñosa imagen se ha divulgado y extendido asociada al mito juvenil, escaso de recursos, que lo convirtió en una visión "hippie" del automóvil. El mundo rural lo asoció a su trabajo duro en el campo y la ciudad lo recibió, principalmente con la versión furgoneta, para efectuar los múltiples recados de puerta a puerta para repartir los paquetes más dispares. En el mundo del transporte ligero, la aparición de esta pequeña furgoneta que se extendió rápidamente por todos los ámbitos barrió prácticamente los diversos vehículos existentes, motocarros, camionetas "sui generis", e incluso los últimos residuos del transporte de "sangre" que había perdurado hasta entonces.
Mecánica
Motor
La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire y radiador de aceite, que propulsa las ruedas delanteras por medio de transmisiones cardán simple en sus primeras versiones (luego, homocinéticas). Los primeros modelos, denominados tipo A, tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9 CV. En octubre de 1954 apareció el modelo AZ, al que se le aumentó la cilindrada a 425 cm³, obteniendo una potencia de 12 CV que fue aumentando con el tiempo, pasando por 13,5 cv y concluyendo con 18 cv (en la última evolución del motor 425 c.c) a base de aumentar la relación de compresión, diámetro del carburador y colectores de admisión-escape más gruesos.
El impuesto fiscal del 2 CV pasó a subir a los 3 CV con el AZAM 6, una variante proveniente de Bélgica, pero también fabricada en Citroën Hispania (Vigo), entre 1966 y 1972, con la introducción del motor de 602 cm³ tipo m4.
A principios de los años 70 se introdujeron 2 nuevas motorizaciones que estructuraron la gama en 2 versiones: 2cv4 de 435 c.c (que no se vendió ni se fabricó en España) y 2cv6 de 602 c.c (que a pesar de tener la misma cilindrada que el m4 del AZAM 6 es un motor muy distinto y de superior rendimiento). Este último es el motor m28, de unos 32 cv de potencia que también evolucionó en sus últimos años a 35 cv, ya con carburador de doble cuerpo y frenos de disco.
Suspensión
La suspensión está compuesta por brazos longitudinales, sujetos en uno de sus extremos al chasis y tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales dispuestos longitudinalmente en posición horizontal a cada costado. Estos resortes, encapsulados dentro de unos contenedores cilíndricos, se encontraban bajo las puertas y suspendían simultáneamente, a cada lado, tanto una rueda delantera como una trasera. Este diseño único lleva al típico andar cabeceante del 2CV, muy práctico para transportar huevos como se describiera en las condiciones de diseño, pero no tanto para un abrupto cambio de dirección o de velocidad. Esto es de notar especialmente en curvas cerradas a alta velocidad, donde la carrocería consigue alcanzar ángulos de escora que, más que asustar al conductor, consigue impresionar desde afuera a cualquier espectador.
Carrocería
La estructura del 2CV estaba compuesta en su versión definitiva que salió en 1948, de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería.
Esta disposición permitió a Citroën crear varios vehículos a partir de una misma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Es una carrocería muy ligera y que a pesar de los muchos años que el modelo estuvo en fabricación, tuvo relativamente pocas modificaciones (tercera luna lateral, capó, calandra, pilotos y faros más modernos, salpicadero más moderno y poco más).
Se debe tener en cuenta que su diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial y, aunque esos prototipos tenían las líneas maestras de lo que fue el modelo, las diferencias luego fueron bastante grandes. Los prototipos estaban construidos en duraluminio y el modelo final se construyó en chapa de acero.
Debido a su techo de lona, se le apodaba "el paraguas rodante". En el salpicadero original predominaba un amperímetro y un cuentakilómetros en la proximidad del parabrisas para permitir que su cable helicoidal sirviera al doble uso de accionar el mecanismo de limpiaparabrisas. La calefacción tenía una palanca para el deshielo del parabrisas. Los asientos parecían sillas de playa,y para comprobar el nivel de gasolina se introducía una varilla en el depósito de gasolina.
La reparación del vehículo se podía lograr con unas herramientas básicas: el capó, las puertas, y el portón se desmontaban sobre raíles sin tornillos, las aletas delanteras con la llave de bujías y los asientos desmontándolos de los raíles. Estas características se mantuvieron hasta el final de su fabricación.
Fueron tan pocas y relativamente pequeñas las modificaciones que se podía transformar un 2 CV moderno en uno antiguo y viceversa con relativamente poco dinero.
Citroën 2cv Furgoneta
Citroën comercializó el 2cv en versión industrial. Comenzó con la fabricación entre 1951 y 1956 de la versión AU, con motor 375cc. En 1954 apareció la AZU (250) con un motor de 425cc desarrollando numerosos cambios hasta 1978, mientras que paralelamente, en 1963 se comenzó a fabricar la AK350, siendo una de las mayores diferencias en la caja, con más volumen y con los paneles lisos ideados para insertar publicidad. Su fabricación duró hasta 1970, que fue sustituida por la AK400, con mayor capacidad de carga, siendo finalizada su fabricación en 1978 con la aparición de su sustituta entre 1978 y 1987 del modelo AYU (Dyane6-400 o Acadiane), que no era más que la versión industrial del Dyane 6.
Citroën 3CV
El Citroën 3CV es una versión argentina del 2CV que se empezó a fabricar en el año 1970. Solo era una nueva designación del Citroën 2CV de 602 cc (el 2CV de 425 cc se siguió fabricando hasta 1972). El 3CV fue producido por Industrias Eduardo Sal-Lari (IES).
Historia del 3CV
Hasta 1974, el aspecto exterior del 3CV era casi idéntico al del 2CV, salvo por la insignia “3CV” sobre la tapa del baúl (maletero), los faros traseros de stop y giro integrados (los del Dyane 6 fabricado en Vigo) y los giros delanteros en el frente de los guardabarros.
De 1974 en adelante, el 3CV fue reemplazado por el 3CV Prestige, en el que se modificó la tapa de baúl por un portón enterizo con una luneta de mayor tamaño que lo hizo más estilizado y práctico.
La designación 3CV corresponde a que los motores de 602 cc poseían esta potencia fiscal en Francia, mientras que los anteriores de 375 cc y 425 cc poseían 2 CV de potencia fiscal. En Francia y el resto de Europa, 3CV era el nombre informal del Citroën Ami, que también tenía un motor de 602 cc.
Motor de 13 caballos vapor.
Citroën 2CV/3CV en Argentina
En Argentina, a finales de los años 1950, comenzaron a importarse los primeros Citroën 2CV franceses y belgas, los cuales respondían a la línea de la época, sin la tercera ventanilla lateral y el capó acanalado. A principios de los años 1960, a raíz del éxito obtenido, Citroën decide fabricar el modelo en Argentina, montando su planta en la localidad bonaerense de Warnes (Partido de Bragado). Más tarde aparecieron las versiones furgoneta y pickup (de esta última versión se fabricaron pocas unidades). Con el paso del tiempo, se empezaron a realizar mejoras y cambios (agregado de la ventanilla trasera, nuevo capó, etc.). En 1970 apareció la versión denominada “3CV”, cuyo nombre solamente fue utilizado en Argentina, como demostración de la evolución del anterior modelo. Este modelo tenía nueva apertura de puertas (al contrario del 2CV que poseía las llamadas puertas de suicidio), nuevo sistema de apertura del techo y mejoras mecánicas, entre otros detalles.
Hacia 1973 apareció la nueva línea “Prestige”, que, como novedad principal, tenía una quinta puerta trasera. En 1978 un nuevo reestilo fue denominado “M-28”, en cuya línea apareció la nueva furgoneta AK-400, con el techo y puertas traseras más altos que en el modelo anterior. Este modelo se fabricó hasta el año 1980, cuando la empresa decidió finalizar su producción en Argentina. Sin embargo, la historia del 3CV no se acabó: tras disputas legales, el empresario Eduardo Sal Lari (quién había adquirido los bienes de la ex-Citroën Argentina) comenzó nuevamente la producción del 3CV en 1983, con la denominación de “IES-3CV”. Los primeros modelos eran similares al M-28, también se fabricó una furgoneta, aunque no era como la AK-400, esta furgoneta era similar al modelo anterior (AK-200) y fue denominada “IES-Carga”. En 1986 sale con un profundo reestilo (nuevos faros cuadrados en los guardabarros, trompa más cuadrada) y la denominación “IES-3CV América”. En 1987 apareció el IES-3CV Súper América, cuyas modificaciones sustanciales se realizaron en la parte mecánica, ya que externamente solo se diferenciaba del modelo anterior por el parabrisas más grande. La furgoneta adquirió un nuevo portón trasero que reemplazaba a las dos puertas tradicionales traseras. En 1990, la empresa quebró y se finalizó la producción de este modelo en Argentina.
La "Citroneta" en Chile
Las primeras unidades de los Citroën 2CV, llegaron al país en 1953 en su estado original desde Francia. En la planta de Citroën Chile (en unión con CORFO) que poseía en la ciudad de Arica, comenzaron a ser modificadas, debido a las políticas existentes en ese entonces, donde los autos debían tener características de vehículos de trabajo, dejando la parte delantera de la carrocería original y retirando la parte trasera, para hacer una conversión donde quedaba con ventanas laterales y maletero, este modelo fue comercializado en el país como Citroën AZU, es de ahí que deriva a su apodo con el que en Chile todavía es conocido, "Citroneta" debido a la unión de sílabas de las palabras Citroën y Camioneta. Posteriormente, Citroën Chile se encarga de hacer pequeñas modificaciones a sus vehículos y después de cese de producción del AZU, nace su sucesora, la 13HP, que a pesar de mantener la carrocería tipo sedán, tenía varias diferencias con su antecesora. Poseía techo metálico, maletero cubierto y era de 4 puertas (las dos delanteras de tipo Puerta Suicida), para mediados de los 60s la sucesora de la 13HP cambia a la versión 18HP, de un motor más potente que las dos anteriores. A fines de esa década, nace la AZAM, ya más robusta, reemplazando las puertas suicidas por puertas normales y con mejoras que sus antecesores, finalizando su producción en 1969. Teniendo en su época de producción, un gran uso en el país especialmente como taxi.
Entrando a la década de 1970, se producen los mayores cambios en la producción de Citroën en Chile, aquí es donde nace la AX330, versión chilena de la 2CV6 europea, el furgón AK6 y una versión Pickup, es en esta década donde se produce el mayor número de ventas de la "Citroneta", incluso después de la finalizacion de la producción de Citroën Chile-CORFO en 1977.
En 1971, por petición del entonces presidente de la república, Salvador Allende, le pide a Citroën Chile, crear un "Auto del Pueblo". Los ingenieros comienzan a crear lo que después sería conocido como "Yagán", una Citroneta tipo jeep, que es una versión chilena del Citroën Mehari (que nunca se vendió en Chile, al igual que el Dyane) con carrocería metálica y chasis de 2CV. En total se fabricaron 651 Citroën Yagán hasta el cese de su producción en 1974.
Después de terminar la producción en la planta de Citroën Chile que tenía en Arica, se vendieron las últimas unidades que quedaban de las AX330 y AK6 hasta 1979. Desde 1980 las Citronetas son importadas desde España, llegando al país las 2CV6 (de focos cuadrados) y el furgón Acadiane. Finalizando su importación de manera definitiva en 1983 y 1985 respectivamente.
En el ámbito de la competición, también tuvo una importante historia, especialmente en la década del 70, participando en la categoría Anexo J 0-850 c.c. y teniendo como férreos rivales al Fiat 600 y los Mini Cooper 850.
Desde el verano de 1980, comienzan a realizarse las competencias del "Citrocross", versión chilena del Pop Cross europeo, en el cual, cada automotora representante de Citroën, debía a lo menos presentar un vehículo que participara en el campeonato, esto duró hasta 1981 cuando Citroën Chile deja de ser el principal organizador, ya que desde el año siguiente, se hace cargo del campeonato la rama de automovilismo del Club Deportivo Universidad Católica, quien le da un importante papel en el automovilismo nacional, con la llegada de grandes patrocinadores y transmisiones televisivas, finalizando en 1985 la época dorada del Citrocross con el término de los contratos televisivos. En 1990, se quiso volver a repetir el fenómeno del Citrocross de mediados de los 80s, cuando la productora Prosport en conjunto con Coca-Cola, organizan un campeonato veraniego al que denominaron "Buggy Tracks", haciendo modificaciones a las carrocerías de las Citronetas, quedando como un vehículo tipo buggy, al final, Coca-Cola se retira del campeonato y solo se realizan desde ese entonces y hasta la actualidad, además de regresar con las carrocerías originales y no tan esqueléticas como las de los Buggy Tracks, competencias de manera regional en las zonas de Salamanca, Cartagena y San Javier de Loncomilla.
Para concluir, este vehículo ha estado ligado culturalmente al país desde su importación y pronta modificación hasta sus sucesoras nacionales, donde es conocida en todas sus versiones hasta la actualidad, como la Citroneta, la Citrola o la Trola.
Filmografía
La película Sor Citroën (1967) dirigida por Pedro Lazaga muestra como este utilitario puede ser interesante para cualquier tipo de personas.
Tal como en la historieta, Joaquín Salvador Lavado (Quino) incluye la Citroneta en las historias de Mafalda, este vehículo aparece en diferentes escenas de la serie.
En los años 70, Chile no se queda atrás y aparecen distintos comerciales de Citroën con este popular modelo "La Citroneta". También, un video institucional de Televisión Nacional de Chile grabado en los años 70, aparece este vehículo como automóvil de prensa del Canal Estatal, ello en blanco y negro, mientras que en color, TVN la incluye durante el rodaje de su teleserie Estúpido Cupido, en 1995.
En 1981, un 2CV amarillo brillante fue conducido por James Bond (Roger Moore) en la película For Your Eyes Only, incluyendo una elaborada persecución del coche, a través de un bosque mediterráneo en España (en realidad se rodó en Grecia) en las inmediaciones de Madrid. Bond utilizó las capacidades únicas del modestamente motorizado 2CV para escapar de sus perseguidores en Peugeot 504 sedanes. El coche en la película fue equipado con el motor flat-4 de un Citroën GS para conseguir un poco más de potencia. Una de las muchas series limitadas de la producción del 2CV en los años 80 era una serie de vehículos "2CV’s James Bond" equipados con el motor estándar flat-2, pintado en amarillo con el número "007" en las puertas delanteras y agujeros de bala falsos. Este coche fue popular en miniaturas, de Corgi Toys.
En la película hispano-chilena La frontera del director chileno Ricardo Larraín, estrenada en 1991, aparece una machi (Médica-Sacerdotisa) indígena mapuche (Representada por Gricelda Núñez) que se moviliza junto a todas sus yerbas medicinales en una citroneta, creando una recordada escena surrealista.
En la serie británica "CI5 - The Professionals" una mujer asiática que ha cometido varios asesinatos huye a bordo de un 2CV amarillo. El jefe de los agentes, George Cowley, (interpretado por el actor Gordon Jackson) le comunica a sus agentes por radio "una mujer en un 2CV no puede llegar muy lejos" para añadir luego "no hay demasiado de estos autos en Londres".
Aparte de estas, es común ver este pequeño Citroën en numerosas películas europeas -sobre todo francesas-, debido al carácter popular que este coche tuvo en gran parte de Europa.
Presencia en la literatura
Los personajes de la novela "La balsa de piedra", del premio Nobel portugués de José Saramago, recorren gran parte de la península ibérica en un coche que tiene una lona por techo y al cual tanto el narrador como los personajes llaman "Dos Caballos".
También se menciona el Citroën 2CV en la obra de Robert Linhart (De cadenas y de hombres), en el cual se describe el proceso de armado de forma muy general, pero con una pequeña descripción de los talleres que había en la fábrica Citroën.
El Citroën 3CV aparece también en la película argentina Kamchatka, estrenada en 2002 bajo la dirección de Marcelo Piñeyro, y con las actuaciones de Cecilia Roth y Ricardo Darín. En dicha película desarrollada después del golpe militar de marzo de 1976, el 3CV amarillo es el auto en el que la familia debe huir de la persecución militar. La escena final en la que los padres deben abandonar a sus hijos, involucra al auto alejándose en la distancia.
La escritora catalana Gemma Lienas publicó en 1987 la novela infantil "2CV" en la que se narran las aventuras de dos hermanos que viven en un viejo 2CV abandonado en la Carretera del Carmel, en Barcelona. Obtuvo el premio Ramón Muntaner de literatura juvenil.
En la tira "El loco Chávez", publicada en el matutino Clarín, de Argentina, el protagonista se movilizaba en un Citroën.
En el libro "La noche de la Usina", de Eduardo Sacheri, el Citroën 2CV modelo 1967 de uno de los protagonistas, Belaúnde, tiene una escena memorable mientras su dueño y un amigo conducen en la tormenta bajo lluvia y granizo por la Avenida 25 de Mayo hacia el oeste (pag. 102 a 106)ggm.
Y el coche de la familia de Mafalda es un 2CV.
Sobrenombres
El 2CV es conocido por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran Deuche o Dedeuche; de geit (la cabra) en Flandes; die Ente (el pato) en Alemania; la Citroneta, Citrola o "Trola" en Chile; Rana, la Citroneta, "Chitrulo" o Citroca en Argentina; el Patito Feo (de lelijke eend) o citraka en Holanda; el Golfillo (Spaček) en la antigua Yugoslavia; como Kacsa en Hungría y como La cabrilla, La Juana o La Cirila en España. En algunas ciudades del sur ha sido popularmente conocida como " La pava" (genéricamente para todas las versiones del 2cv y posteriores).
Referencias
- ↑ www.just-auto.com. Citroën (en inglés)
- ↑ Bellu, René (2003). «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1940–46 (les années sans salon) (Paris: Histoire & collections). Nr. 26: 24.
- ↑ a b Reynolds, 2005, p. 34.
- ↑ http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/michelin/2cv/cutaway/siege01.jpg
- ↑ «Innovation | History | Citroën UK». Citroen.co.uk. Consultado el 3 de diciembre de 2011.
- ↑ http://losandes.com.ar. Cumple 60 y sigue enamorando
Enlaces externos
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