Mercury Cougar

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Mercury Cougar
U1997 Mercury Cougar XR-7.
1969 Mercury Cougar
Fabricante Ford Motor Company
Período 1967-1997
1999-2002
Sucesor Mercury Marquis
Tipo Automóvil deportivo
Automóvil de lujo

El Mercury Cougar es un automóvil que se vende bajo la marca mercury de Ford Motor Company Lincoln-Mercury desde 1967 hasta 2002. El nombre fue utilizado por primera vez en 1967 y fue llevado por diversos modelos de coches durante los tres siguientes decenios. Como es común con los vehículos de Mercury, el Cougar compartía plataformas básicas de los modelos de Ford. Originalmente, este fue el Mustang, pero posteriores versiones del Cougar se basaron en el Thunderbird, y el último fue una versión del Contour / Mondeo. El puma (Cougar, en inglés) fue importante para la imagen de Mercury durante muchos años, y la publicidad a menudo se identifica a sus distribuidores como «bajo el signo del gato».[1] En los anuncios del Mercury Cougar de principios de los 70 mostraban modelos femeninas sostienendo los grandes felinos. El auto fue montado en la planta de montaje de Dearborn (DAP) (una de las seis plantas en el Centro de Ford Rouge) en Dearborn, Michigan 1967 a 73, en la planta de San José de la Asamblea en Milpitas, California desde 1968 hasta principios de 1969 y en la planta de montaje de Lorain (LAP) en Lorain, Ohio, 1974-97.

Primera generación (1967-1970)[editar]

Primera generación
1968 Mercury Cougar XR-7.
Período 1967-1970.
Fábricas Dearborn, Míchigan, EE.UU.
Carrocerías Cupé hardtop dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4826 mm (190.0 in)
Distancia entre ejes 2819 mm (111.0 in)
Peso 1361-1418 kg
Relacionado Ford Mustang

Total de unidades producidas:

Año 1967 1968 1969 1970
Unidades 150.893 113.720 100.060 72.343


Segunda generación (1971-1973)[editar]

Segunda generación
Mercury Cougar segunda generación
Período 1971-1973
Fábricas Dearborn, Míchigan, EE.UU.
Carrocerías Cupé hardtop dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4981 mm (196.1 in)
Distancia entre ejes 2845 mm (112.0 in)
Peso 1497-1554 kg
Relacionado Ford Mustang

Total de unidades producidas:

Año 1971 1972 1973
Unidades 62.864 53.702 60.628


Tercera generación (1974-1976)[editar]

Tercera generación
1976 Mercury Cougar XR-7.
Período 1974-1976.
Fábricas Lorain, Ohio, EE.UU.
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 5441 mm (214.2 in)
Distancia entre ejes 2896 mm (114.0 in)
Peso 1538-1928 kg
Relacionado Ford Torino

Para 1974 se produce la migración del Cougar desde el Mustang original a una nueva plataforma orientada al coche de lujo personal. Ahora tiene el chasis más largo como los intermedios Mercury Montego y el Ford Torino y se hermana con el nuevo Ford Elite. El ancho de rueda crece hasta las 114 pulgadas y fue prácticamente el único coche que aumentó sus medidad en la década de recesión de los 70 del pasado siglo. Estos años marcaron el final del "Mustang de lujo", y la transición del Cougar para convertirse primero en una versión menor del Thunderbird y, finalmente, un hermano del Thunderbird. Los anuncios de televisión enfrentaban al Cougar con el Lincoln Continental Mark IV; el más notable de los cuales fue protagonizado en 1975 por Farrah Fawcett.

Total de unidades producidas:

Año 1974 1975 1976
Unidades 91.670 62.987 83.765


Cuarta generación (1977-1979)[editar]

Quinta generación (1980-1982)[editar]

Sexta generación (1983-1988)[editar]

Sexta generación
87-88 Mercury Cougar.jpg
Período 1983-1988
Fábricas Lorain, Ohio, EE.UU.
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 5100 mm (200.7 in)
Distancia entre ejes 2640 mm (104.0 in)
Peso 1314-1579 kg
Relacionado Ford Thunderbird

1987–1988[editar]

20 Aniversario de Cougar[editar]

Un nuevo Cougar saludó compradores en 1983; Habían pasado los modelos sedán y station wagon que se facelifted y se movió debajo de la placa de identificación del Marqués. El Cougar lucía una nueva carrocería aerodinámica, pero mantuvo el mismo chasis. Este restyle fue compartido con su coche de la hermana, el Thunderbird, con los dos convirtiéndose en los primeros ejemplos del nuevo diseño de "aero-look", que finalmente se extendieron a lo largo de la línea de Ford y, en definitiva a toda la industria. La principal diferencia entre los dos era el tratamiento de ventanas laterales, el puma tenía un sedán más formal con una ventana trasera casi vertical y bordes levantados ventanillas. Esto hizo que el puma aspecto más aerodinámica, así como más excitante, cuando se compara con pumas anteriores. La nueva imagen fue un éxito tan grande, que vendió más que el Thunderbird de 1983. Debido a que el dinero gastado en el restyling ambos modelos, los interiores se quedaron casi sin cambios desde 1982. Los modelos LS GS (pero no badged como tal) y prorrogados del año anterior, sin embargo, la XR-7 no lo hizo, ya que no había todavía una versión deportiva preparada. La gama de motores ha cambiado, ya que los dos únicos motores que se ofrecían eran de 232 in3 (3.8 L) V6 y 302-in3 (5.0 L) V8. El 390 mm (15,3 in) ruedas TRX eran una opción. [Cita requerida] Primera versión facelift (1986)

Después de su rediseño en 1983, el puma se mantuvo casi sin cambios para 1984. El XR-7 volvió y por primera vez, su motor estándar no era un V8 o V6, pero un motor de cuatro cilindros con turbocompresor. Al igual que el Thunderbird Turbo Coupe, el XR-7 llegó sólo con los 145 caballos de fuerza (108 kW) 140 in3 turbo I4. El RX-7 también contó con luces apagadas ventana de ajuste, molduras laterales anchas y pintura en dos tonos en plata con gris carbón inferior (o la combinación inversa) con tribanda bandas para separarla de los pumas de base. Una suspensión de rendimiento también era estándar. Una transmisión automática de tres velocidades o una manual de cinco velocidades se ofrecen en el RX-7. También para 1984, el 3,8 L V6 pasó de un carburador de inyección de combustible válvula-cuerpo.

Sutiles cambios exteriores, tales como un nuevo Mercedes-Benz-esque luces traseras parrilla y nuevos fueron sólo algunos de los muchos cambios, como un interior completamente nuevo saludó compradores para 1985. Este nuevo interior aparece un cuadro de instrumentos digital que daba un toque futurista al puma, pero sólo estaba disponible en los pumas de base.

El Cougar 1986 fue un año de prórroga, sino que se supone que debe ser rediseñado este año, pero las ventas siguen siendo fuertes, Ford decidió sacarla adelante a 1987. Los cambios más importantes se encontraban bajo el capó, ya que el 302 V8 reciba nueva inyección secuencial electrónica de combustible (SEFI), lo que aumentó el poder de 150 caballos de fuerza (112 kW), un 30 hp (22 kW) mejora con respecto al año anterior. El Cougar XR-7 continuó ofreciendo sólo el turbo I4, pero consiguió un aumento de potencia a 155 CV (116 kW).

Producción total 1983: 75.743 1984: 131.190 1985: 117.274 1986: 135.904 1987-1988 1987-1988 Cougar, vista trasera

El Cougar recibió un restyling completo de su 20 aniversario. Mucho más suave que el Cougar anterior, se contó con luces empotradas y la parrilla. El cuarto lado de vidrio retiene su diseño con bordes levantados, pero se estiró más a la parte trasera del coche. El interior se mantuvo casi sin cambios. El GS se ha caído, dejando la XR-7 modelos LS y. El XR-7 cambió dejando caer el turbo I4 y el 302 V8 se convirtió en el motor estándar. La transmisión manual también se ha caído este año. El cuadro de instrumentos digital, previamente opcional en los modelos GS / LS, se convirtió en estándar a excepción de la edición limitada del RX-7, que se convirtió en analógico. Los menores tri-rayas especiales y ventana de ajuste oscuras-continuó apartar la XR-7 de la LS. 20 º aniversario del Cougar fue destacado por una edición limitada del puma

Séptima generación (1989-1997)[editar]

Octava generación (1999-2002)[editar]

Octava generación
2001-2002 Mercury Cougar -- 03-21-2012.JPG
Período 1999-2002
Fábricas Flat Rock, Míchigan, EE.UU.
Carrocerías Cupé dos puertas
Configuración Motor delantero / tracción delantera
Largo 4700 mm (185.0 in)
Distancia entre ejes 2700 mm (106.4 in)
Peso 1312 kg
Relacionado Ford Cougar
Ford Contour

Total de ventas en Estados Unidos:

Año 1999[2] 2000 2001[3] 2002[4] 2003
Unidades 56.831 40.343 29.487 19.345 2.024

Ford Cougar (Europa)[editar]

Ford Cougar Europeo

Cougar en las carreras[editar]

En 1967, el famoso constructor de automóviles de carreras NASCAR Bud Moore participó en la Serie Trans-Am con Mercury Cougar, con el apoyo de la marca. El equipo contaba con renombrados pilotos del calibre del capitán Dan Gurney, Parnelli Jones, Peter Revson, David Pearson y Leslie Ed. Hacia finales de la temporada, el apoyo de Ford se terminó y los Cpigar comenzaron a mostrar su desgaste. Al final, Mercuy perdió el campeonato contra los Ford por dEn última instancia Mercurio perdió el campeonato a Ford por dos puntos.[5]

En 1968, Bud Moore llevó a su "Cougars Nascar Racing" a la nueva "Grand American Series",carreras de NASCAR en la recién creada serie Grand American. El piloto Tiny Lund la serie y se llevó el campeonato.

Desde que en 1974 Cougar cambió a la base del Thunderbird, ha participado en la NASCAR. El euipo "Wood Brothers Racing", con David Pearson y, posteriormente, Neil Bonnett tuvo mucho éxito con el coche y se anotó un número de victorias importante hasta que la carrocería se convirtió en inelegible después de la temporada 1980. El 1981, el anterior equipo Cougar hubo de cambiar de coche al Thunderbird cuando un mandato de la NASCAR redujo el ancho de rueda de los coches a 110 pulgadas, aunque curiosamente los Thunderbirds tenían que tener ruedas 6 pulgadas más anchas de lo habitual. Entre 1989 y 1990, "Lincoln-Mercury Motorsport" envió los nuevos Cougar a la categoría GTO del Campeonato IMSA GT. Los coches se llevaron el campeonato de pilotos los dos años, y continuó racha hasta 7 campeonatos de contructores.

Ventas[editar]

Referencias[editar]

Referencias externas[editar]

MuscleCarClub.com