Línea E (subte de Buenos Aires)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Línea E (Subte de Buenos Aires)»)
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Subte-logo.svg Línea E
Línea E (SBASE).svg
Línea E, andenes de la estación Varela (Buenos Aires, septiembre 2008).jpg
Vista de la estación Varela
Lugar
Ubicación Bandera de la Ciudad de Buenos Aires Ciudad de Buenos Aires, Bandera de Argentina Argentina
Área abastecida Bandera de la Ciudad de Buenos Aires Ciudad de Buenos Aires, Bandera de Argentina Argentina
Descripción
Tipo Metro
Sistema Subte de Buenos Aires
Inauguración 20 de junio de 1944 75 años
Inicio Retiro
Fin Plaza de los Virreyes
Intercambiadores Retiro Línea C
Correo Central Línea B
Bolívar Línea A Línea D
Independencia Línea C
Jujuy Línea H
Plaza de los Virreyes Línea P
Características técnicas
Longitud 11,9 km
Vías 2
Estaciones 18
Electrificación 1500 V CC por Catenaria
Sistemas de seguridad ATP
Características Subterráneo
Propietario Subterráneos de Buenos Aires
Explotación
Pasajeros 21 713 276 pagos anuales (2018)
Flota CAF-GEE
Fiat-Materfer
Operador Metrovías
Esquema ¿?

BAHN utKINTACCa SUBWAY
0.0 RetiroRetiro Metrobus Buenos Aires.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svgWarning icon.png
BUS utACC BSicon .svg
0.7 Catalinas Metrobus Buenos Aires.svg
BUS utINTACC SUBWAY
1.5 Correo Central Metrobus Buenos Aires.svg Línea B (SBASE) bullet.svg
BSicon .svg utINT SUBWAY
2.3 Bolívar Línea A (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
2.9 Belgrano
BUS utINT SUBWAY
3.6 Independencia Metrobus Buenos Aires.svg Línea C (SBASE) bullet.svg
BSicon .svg utABZg+l utCONTfq
4,1 Constitución
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
4.3 San JoséTaller
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
4.8 Entre Ríos
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
5.4 Pichincha
BSicon .svg utINT SUBWAY
5.9 Jujuy Línea H
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
6.5 General Urquiza
BSicon .svg uetBHF(R)f BSicon .svg
6,8 Ap. Boedo(Clausurada)
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
7.0 Boedo
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
8.1 Avenida La Plata
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
8.8 José María Moreno
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
9.6 Emilio Mitre
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
10.6 Medalla Milagrosa
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
11.1 Varela
BSicon .svg utINT TRAM
12.0 Pza. de los Virreyes Línea P (SBASE) bullet.svg
BSicon .svg utSTRe BSicon .svg
12.9
BSicon .svg uENDEe BSicon .svg
13.0 Taller Mariano Acosta
Líneas relacionadas

Línea A (SBASE) bullet.svg Línea B (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg Línea P (SBASE) bullet.svg

La línea E es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido va desde la estación Retiro hasta la estación Plaza de los Virreyes en el barrio de Flores. Fue inaugurada el 20 de junio de 1944, convirtiéndose en la quinta línea de la red en brindar servicio al público y la primera en hacerlo completamente al sur de la avenida Rivadavia en la parte menos próspera de la ciudad. Discurre principalmente bajo las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, San Juan, Directorio, y la autopista 25 de Mayo. Cuenta con una extensión de 11,9 km y un total de 18 estaciones. Transporta alrededor de 104 000 pasajeros por día hábil.[1]​ Utiliza, al igual que las líneas A, C, D y H, captación de la energía eléctrica por catenaria aérea flexible.

Historia[editar]

Bolívar
Belgrano
Independencia
San José
Entre Ríos
Pichincha
Jujuy
General Urquiza
Boedo
Avenida La Plata
Color de los frisos entre 1944 y 1966

1938-1960: Constitución – Boedo

La construcción de la línea comenzó en 1938 por la empresa española CHADOPyF (Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas) y su primer tramo fue inaugurado el 20 de junio de 1944,[2]​ con el trayecto ConstituciónGeneral Urquiza de 3,08 km y seis estaciones. El 16 de diciembre del mismo año, fue extendida hasta la estación Boedo provisoriamente, la cual fue finalizada el 9 de julio de 1960.[3]

Inicialmente la línea E unía Plaza Constitución, cabecera del Ferrocarril Roca, con el barrio de Boedo y la avenida homónima.

1960-1973: Bolívar – José María Moreno.

En 1957 comenzaron las obras para extender la línea y reorientarla hacia el microcentro. Con el cambio de traza la línea ya no pasaría por Constitución y se debía construir una nueva estación San José. Esto fue necesario para captar más pasajeros y lograr una mayor conexión entre las líneas de la red[4]​ –ya que los usuarios de la E podrían combinar con las líneas A y D además de la C–. El 24 de abril de 1966, el presidente Arturo Illia inauguró la extensión a Bolívar. El mismo día, la línea fue extendida al oeste hasta Avenida La Plata. Con la nueva traza, las estaciones Constitución y San José –original– fueron desactivas para el servicio de pasajeros y fueron convertidas en talleres. El 23 de junio de 1973, la línea fue prolongada una vez más hacia el oeste, llegando a la estación José María Moreno. Estas prolongaciones permitieron a la línea alcanzar una extensión de 6,52 km y once estaciones, conectando el microcentro porteño en cercanías de la Plaza de Mayo con el límite entre los barrios de Caballito y Parque Chacabuco.[3]

Década de 1980: prolongación hasta Plaza de los Virreyes.

En 1980 comenzó la construcción para que la línea alcanzara su cabecera planeada en Plaza de los Virreyes. La extensión iría desde la estación José María Moreno por debajo de las avenidas Directorio y Eva Perón hasta el Parque Chacabuco y desde allí bajo la autopista 25 de Mayo. El 7 y el 31 de octubre de 1985 se inauguraron las estaciones Emilio Mitre y Varela respectivamente. El 27 de noviembre del mismo año se habilitó Medalla Milagrosa –ubicada entre las estaciones anteriores–. Finalmente, el 8 de mayo de 1986 se inauguró la estación Plaza de los Virreyes. Con esta prolongación la línea alcanzó la longitud de 9,78 km y quince estaciones.[5]

2007-2019: Déficit en el servicio y extensión a Retiro.

Desde 2007 comenzó a construir la extensión de la línea desde Bolívar, por debajo de la Avenida Leandro N. Alem, hasta el barrio de Retiro en cercanía de la cabecera de las líneas ferroviarias Mitre, Belgrano Norte y San Martín. Comprendió la realización de tres estaciones: Correo Central, que permite la combinación con la línea B, Catalinas y Retiro, en donde combina con la línea C.

La obra, originalmente encargada a Metrovías como parte de su contrato de concesión en 1994, pasó a la órbita del Gobierno Nacional cuando se renegociaron los contratos de transporte luego de la crisis argentina de 2001. En 2006, la Secretaría de Obras Públicas de la Nación llamó a licitación para la ejecución de las obras, la cual fue adjudicada al Grupo Roggio, propietario de Metrovías.[6]​ Si bien la obra civil de túneles y estaciones estaba finalizada desde 2015, numerosas obras complementarias indispensables para la prestación del servicio están todavía en ejecución. Entre ellas, la instalación de nueve ascensores y 24 escaleras mecánicas, algunas de las cuales ya están operativas[7]​. En abril de 2017, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) anunció la inauguración de la extensión de la línea para el primer trimestre de 2019, siendo las estaciones finalmente inauguradas en junio de ese año.[8]

Además, se debe recalcar que es la línea más congestionada de la red, tiene la mayor cantidad de quejas en relación a la cantidad de pasajeros, una muy pobre frecuencia entre trenes y también es la única línea de la red que no posee ningún tren con Aire Acondicionado, debido a la antigüedad de sus formaciones. Además, se producen demoras constantemente, debido a la falta de material rodante.

Recorrido[editar]

La línea E comunica los barrios de Retiro, Monserrat, Constitución, San Cristóbal, Boedo, Caballito, Parque Chacabuco y Flores (comunas 1, 3, 5, 6 y 7), por debajo de las avenidas Leandro N. Alem, Diagonal Sur, 9 de Julio, San Juan, Directorio, Eva Perón y la autopista 25 de Mayo.

Conecta con:

Recorrido de la línea E del subte de Buenos Aires con base geográfica.

Estaciones[editar]

Estación Inauguración Ubicación Barrio Comb. Estación
Retiro 3 de junio de 2019 Avenida Ramos Mejía y Avenida del Libertador Retiro
Línea C
Terminal de combinación
Catalinas 3 de junio de 2019 Avenida Leandro N. Alem y Paraguay Retiro De paso
Correo Central 3 de junio de 2019 Avenida Leandro N. Alem y Avenida Corrientes San Nicolás
Línea B
De combinación
Bolívar 24 de abril de 1966 Avenida Presidente Julio Argentino Roca 501 Monserrat
Línea A Línea D
De combinación
Belgrano 24 de abril de 1966 Avenida Belgrano 800 Monserrat De paso
Independencia 24 de abril de 1966 Bernardo de Irigoyen 700 Constitución y Monserrat
Línea C
De combinación
San José 24 de abril de 1966 Avenida San Juan 1300 Constitución De paso
Entre Ríos 20 de junio de 1944 Avenida Entre Ríos 1100 San Cristóbal y Constitución De paso
Pichincha 20 de junio de 1944 Avenida San Juan 2200 San Cristóbal De paso
Jujuy 20 de junio de 1944 Avenida San Juan 2700 San Cristóbal
Línea H
De combinación
General Urquiza 20 de junio de 1944 Avenida San Juan 3100 San Cristóbal De paso
Boedo 9 de julio de 1960 Avenida San Juan 3500 Boedo De paso
Avenida La Plata 24 de abril de 1966 Avenida Directorio 1 Boedo, Caballito y Parque Chacabuco De paso
José María Moreno 23 de julio de 1973 Avenida Directorio 400 Caballito y Parque Chacabuco De paso
Emilio Mitre 7 de octubre de 1985 Emilio Mitre 700 Parque Chacabuco De paso
Medalla Milagrosa 27 de noviembre de 1985 Pumacahua 900 Parque Chacabuco De paso
Varela 31 de octubre de 1985 Avenida Varela 900 Flores De paso
Plaza de los Virreyes 8 de mayo de 1986 Avenida Lafuente 1000 Flores
Línea P
Terminal de combinación

Material rodante[editar]

Interior de un coche CAF-General Eléctrica Española.

Al momento de su inauguración, la Línea E utilizaba los mismos coches Siemens O&K que se habían adquirido para la Línea C.[2]

Para al momento de apertura de la extensión a la estación Bolívar, en abril de 1966, el material rodante cambio por los coches CAF-General Eléctrica Española, estos coches fueron enviados por España como cancelación de parte de la deuda que la nación ibérica sostenía con Argentina.[2]

En junio de 1980 empezaron a operar los coches Fiat-Materfer, sin embargo, los trenes pasaron a la línea D.[9]​ El 8 de mayo de 2017 se decidió reincorporar dos unidades Fiat-Materfer, para paliar la alicaída situación de la línea y reemplazar a la deteriorada flota GEE, que con su extenso uso de más de 50 años, presenta averías y fallas regulares.[10][11]

Situación actual[editar]

La Línea E se encuentra en un estado sostenido de falta de mantenimiento e inversión en general. Con 6 formaciones españolas CAF-General Electric de 55 años de antigüedad y otras 15 más modernas Fiat-Materfer (provenientes de las líneas A y D, mencionados en la sección anterior) que tienen de 31 a 39 años de uso. Posee reiteradas demoras en su frecuencia a causa de la falta de unidades y los problemas técnicos que presentan las existentes. La totalidad de la flota carece de aire acondicionado.[12][13]

En cuanto a accesibilidad para personas con movilidad reducida, esta tiene serias deficiencias: es la única línea de toda la red que carece de ascensores en casi toda su traza —la excepción son las estaciones inauguradas en 2019— y además una de sus cabeceras (Plaza de los Virreyes) tampoco tiene escalera mecánica.

Las molestias y quejas de los pasajeros son tales que se han organizado a través de redes sociales para compartir las experiencias de viaje.[14]

Futuro[editar]

Hay planes de extender la línea una estación hacia el oeste de Plaza de los Virreyes para llegar a la Terminal de Ómnibus Dellepiane que se encuentra en el barrio de Flores en cercanías de los límites con los barrios de Parque Avellaneda y Villa Soldati. Aún no hay precisiones sobre el inicio de las obras para construir la extensión ni su ubicación exacta, pero el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, ha mostrado interés en el proyecto.[15]

Imágenes[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Pasajeros pagos transportados por línea de subterráneo y premetro. Ciudad de Buenos Aires. Años 2010/diciembre 2015». Dirección General de Estadística y Censos (Ministerio de Hacienda GCBA). Subte de Buenos Aires. Diciembre de 2015. Consultado el 8 de febrero de 2016. 
  2. a b c «Línea E: 70 años buscando pasajeros». EnElSubte.com. 20 de junio de 2014. Consultado el 20 de junio de 2017. 
  3. a b «Línea E: 80 años de cambios». 20 de junio de 2014. Consultado el 9 de febrero de 2016. 
  4. «La reorientación hacia el centro». 20 de junio de 2014. Consultado el 9 de febrero de 2016. 
  5. «Hacia el Bajo Flores». 20 de junio de 2014. Consultado el 9 de febrero de 2016. 
  6. «Próxima estación: Retiro». 20 de junio de 2014. Consultado el 9 de febrero de 2016. 
  7. «Recta final para la extensión de la línea E a Retiro». 
  8. enelSubte.com (20 de abril de 2017). «Postergan para el 2019 la apertura del nuevo tramo de la línea E». enelSubte.com. Consultado el 20 de abril de 2017. 
  9. «Ferrofilatelia». EnElSubte.com. Consultado el 20 de junio de 2017. 
  10. «Transferirán tres trenes Materfer a la línea E». EnElSubte.com. 31 de enero de 2017. Consultado el 20 de junio de 2017. 
  11. «Ponen en servicio dos trenes Fiat Materfer en la línea E». EnElSubte.com. 8 de mayo de 2017. Consultado el 20 de junio de 2017. 
  12. «El malestar de los usuarios crece aún más por la falta de aire acondicionado». Consultado el 5 de febrero de 2018. 
  13. «Quejas por la falta de aire acondicionado». Consultado el 5 de febrero de 2018. 
  14. «Los usuarios denuncian abandono de la línea E de subte». Consultado el 5 de febrero de 2018. 
  15. «Larreta en la Terminal Dellepiane». 4 de febrero de 2016. Consultado el 9 de febrero de 2016.