Serie 100 (subte de Buenos Aires)

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Metrópolis Serie 100
Subterráneo

Una formación de la serie 100 en la estación José Hernández.
Datos generales
Año fabricación 2001-2009
Unidades fabricadas 96 coches
Potencia 1,0 m/s2
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Composición Seis coches Tc-M-Mp-Mp-M-Tc
Velocidad máxima 80 km/h
Longitud 17,63 m
Anchura 2,60 m
Altura 3,48 m
Peso 206 t (6 coches)
A bordo
Nº plazas 252 sentados
621 parados
Equipamiento
Protección del tren

Línea E ATP

{SBA-iconos|D}} CBTC
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Los Alstom Metrópolis series 100 son parte del material rodante del Subte de Buenos Aires, fabricados por Alstom en Argentina y Brasil.

La Serie 100 de Alstom Metropolis, da servicio en la línea D junto a la Serie 300, Y 6 Formaciones Fueron Transferidas A línea E, Y Actualmente Circulan En Línea D Y Línea E.

Datos técnicos[editar]

  • Procedencia BrasilBandera de Brasil Brasil - Bandera de Argentina Argentina
  • Período de fabricación: 2001 - 2009
  • Fabricante: Alstom
  • Alimentación: Pantógrafo / 1500 VCC
  • Velocidad máxima: 80 km/h
  • Puertas: 4 por lado
  • Aceleración y desaceleración: 1,0 m/s2 / 1,1 m/s2
  • Peso: 206 t (6 coches)
  • Composición:
    • 5 coches (Rca-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
    • 6 coches (Rca-Mm-Mpa-Mpb-Mm-Rcb)
  • Cantidad: 96 coches (60 en la Línea D, 30 en la Línea E y 6 en reserva)

Historia[editar]

Interior de un coche modernizado con Aire Acondicionado

Los serie 100 fueron inicialmente adquiridos para reemplazar a los históricos coches La Brugeoise que circulaban en la Linea A, sin embargo, fueron introducidos en la Línea D debido a que la A aún no estaba adaptada para entregar los 1500v que necesitaban los coches, ya que la línea entregaba 1100v con la que funcionaban los Brugeoise. En la D, fueron reemplazando gradualmente a coches Hitachi-Nippon Sharyo originales del Metro Municipal de Nagoya, que a su vez fueron trasladados a la Línea C para cubrir a los también longevos Siemens-Orenstein & Koppel

Originalmente, la compra comprendía 80 coches (16 formaciones de 5 coches, el número máximo por formación que toleraba la Línea A) a los que se agregaron posteriormente 16 coches adicionales con el objetivo de incrementar de 5 a 6 el número de coches por formación y poder así aumentar la capacidad de pasajeros transportados que necesitaba la Línea D.[1]​

En 2015 los coches empezaron a recibir una remodelación de media vida, principalmente para añadir aire acondicionado, pero también incorporando pequeños cambios al interior como cambiar el tapizado y las luces.[2]​ A pesar de disfrutar una vida de servicio exitosa, son también los coches más ruidosos en la red.[3]​

En 2019 se planteó la idea de enviar 6 formaciones de este modelo a la línea E, con el objetivo de dar de baja a las formaciones CAF-General Electric Española, que fueron fabricados en 1963 y poseen muchas fallas durante su funcionamiento.[4]​ Lo cual se completó en 2022, compartiendo vía con formaciones Fiat-Materfer-Siemens

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 March 2009.
  2. ↑ «Los pasajeros del subte D ya viajan con aire acondicionado». La Razón. 4 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 28 de noviembre de 2015. 
  3. ↑ «Subte ruidoso». EnElSubte. 23 de junio de 2015. Consultado el 28 de noviembre de 2015. 
  4. ↑ enelSubte.com. «Estudian transferir trenes Alstom a la línea E y colocarles aire acondicionado». enelSubte.com. Consultado el 12 de octubre de 2019. 

Enlaces externos[editar]

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