Línea H (Subte de Buenos Aires)

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Línea H
Línea H (SBASE).svg
Buenos Aires - Subte - Humberto Primo 2.jpg
Estación Humberto I
Lugar
Ubicación Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Flag of Argentina.svg Argentina
Área abastecida Bandera de la Ciudad de Buenos Aires.svg Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Flag of Argentina.svg Argentina
Descripción
Tipo Metro
Sistema Subte de Buenos Aires
Inauguración 18 de octubre de 2007 9 años
Inicio Las Heras (provisoria)
Fin Hospitales (provisoria)
Intercambiadores Once - 30 de Diciembre Línea A
Corrientes Línea B
Santa Fe Línea D
Humberto I Línea E
Depósitos 2 (Colonia y Parque Patricios)
Características técnicas
Longitud 8 km
Vías 2
Estaciones 11
Electrificación 1500 Vcc por Catenaria
Sistemas de seguridad ATP, CBTC (licitado)
Características Subterráneo
Propietario Subterráneos de Buenos Aires
Explotación
Pasajeros 6.467.184 anuales (2013)[1]
Flota Alstom Metrópolis Serie 300[2]
Operador Metrovías
Esquema
TRAIN uextKINTa SUBWAY
-.- RetiroRetiro Línea CLínea E
BUS uextBHF BSicon .svg
-.- Terminal de ÓmnibusRetiro
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
-.- Padre Mugica
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
0.0 Facultad de Derecho
BSicon .svg utACC BSicon .svg
0.6 Las Heras
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
1.6 Santa Fe Línea D
BSicon .svg utACC BSicon .svg
2.1 Córdoba
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
2.8 Corrientes Línea B
TRAIN utINTACC SUBWAY
3.5 Once - 30 de Diciembre Línea A
BSicon .svg utACC BSicon .svg
4.0 Venezuela
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
4.9 Humberto I Línea E
BUS utINTACC BSicon .svg
5.6 Inclán Metrobus logo.svg
BSicon .svg utACC BSicon .svg
6.4 Caseros
BSicon .svg utABZlf utKDSTr
6.5 Taller Colonia
BSicon .svg utACC BSicon .svg
7.0 Parque Patricios
utKRW+l utKRWglr uextKRW+r
7.1
utDST utSTR utDST
7.3 Taller y cochera Pque. Patricios
utKRWl utKRWg+lr uextKRWr
7.6
BSicon .svg utACC BSicon .svg
7.8 Hospitales
TRAIN uextKINTe BSicon .svg
8.7 SáenzLBS
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La línea H del Subte de Buenos Aires, inaugurada el jueves 18 de octubre de 2007, se extiende a lo largo de 8 km entre las estaciones Las Heras - Hospitales. Es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la línea E, a mediados de la década de 1940. De acuerdo a las proyecciones, la línea terminada tendrá una extensión total de aproximadamente 11 km y se extenderá entre las estaciones Sáenz y Retiro. Está proyectada además para servir como línea transversal a todas las líneas radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón.

Construcción y proyecto[editar]

Los trabajos en la primera etapa fueron inaugurados el jueves 19 de abril de 2001 por el entonces Jefe de Gobierno de la ciudad, Aníbal Ibarra, y fueron realizados por la empresa constructora Dycasa. Se trata de 7,2 kilómetros de túneles entre la calle San Luis (cola de maniobras de la estación Corrientes) y la intersección de las calles Almafuerte y Pedro Chutro (Hospitales) que incluirá once estaciones:Las Heras, Santa Fe, Córdoba, Corrientes, Once, Venezuela, Humberto I, Inclán, Caseros, Parque Patricios y Hospitales, conectando las existentes líneas A, B, D y E. El servicio entre las estaciones Once y Caseros fue habilitado al público el jueves 18 de octubre de 2007 por el entonces Jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman.

En la realización de la misma se utilizó un sistema constructivo diferente al de las demás líneas (tanto en construcción original como en ampliaciones de línea): las estaciones y túneles se construyeron por mitades, sin columnas centrales, para evitar los habituales problemas de tránsito en la superficie. El anteproyecto de las Estaciones y Túnel fue realizado por el área de proyectos de SBASE. En virtud de la ley "Paseo cultural del Tango" las estaciones de la primera etapa tuvieron una ornamentación especial al respecto, realizada por el estudio de arquitectos Berdichevsky-Cherny.[cita requerida]

Las Heras
Santa Fe
Córdoba
Corrientes
Once - 30 de Diciembre
Venezuela
Humberto I
Inclán
Caseros
Parque Patricios
Hospitales
Colores de las venecitas

El miércoles 5 de julio de 2006 comenzó la construcción de la sub-etapa "C1" que incluyó la estación Corrientes, donde se conecta con la línea B), y el túnel hasta la calle San Luis. Este tramo fue inaugurarado el lunes 6 de diciembre de 2010.[3] Mientras la etapa "A2", que incluye la expansión hacia el sur y la construcción de las estaciones Parque Patricios y Hospitales, comenzó el 21 de noviembre de 2005, pero llevó un avance de obras mucho más lento, debido a problemas geológicos y restricciones presupuestarias.[cita requerida]

La estación Parque Patricios se inauguró el martes 4 de octubre de 2011, y funcionó como cabecera de línea durante casi dos años, ya que el lunes 27 de mayo de 2013 se inauguró la estación Hospitales, así denominada por estar ubicada a metros de los hospitales Penna y Churruca.[cita requerida]

En 2012 comenzaron las obras de los tramos A1 (estación Sáenz, cola de maniobras, cochera y túnel hasta Hospitales) y A0 (estación Nueva Pompeya, y túnel hasta Sáenz) al sur; y las obras del tramo C2 (desde la estación Corrientes hasta Plaza Francia) al norte. Estas obras están a cargo de la UTE Dycasa-Techint según la adjucación llevada a cabo el 16 de septiembre de 2011 y su plazo de ejecución original fue de 43 meses, siendo SBASE la encargada de realizar la Dirección de Obra respectiva.[cita requerida]

El 18 de diciembre de 2015 abrieron las estaciones Las Heras y Córdoba.[4] [5] [6] [7] [8] Las Heras funcionará como terminal norte de la línea hasta la inauguración de la estación Facultad de Derecho en 2017.[9]

Conflicto de la estación Plaza Francia[editar]

A fines de febrero de 2012 diversas ONG, personalidades políticas y un conjunto de vecinos del barrio de Recoleta, denunciaron que la obra de la estación Plaza Francia estaba teniendo lugar en su vecina, la Plaza Intendente Alvear, modificando rotundamente dicho espacio verde. Se removieron diecisiete árboles centenarios que no podrían volver a colocarse en su lugar luego de la construcción del túnel.[10] Además, denunciaron que el movimiento de personas accediendo y saliendo del subte transformaría a la tradicional plaza en un nodo de transporte. La doctora Sonia Berjman presentó, junto con la asociación Basta de Demoler, una acción de amparo para la detención de las obras relacionadas con la construcción y presentaron una denuncia penal contra SBASE, por la cual consiguieron que el juez Schleiber suspendiera las obras.[11]

El problema era que la ley autorizaba a la línea H a hacer la estación bajo la plaza Francia (lo cual ya era controversial, pues la ley original mencionaba que debía hacerse más al norte, cerca del predio del Centro Municipal de Exposiciones, pero la estación comenzó a hacerse bajo la plaza Intendente Alvear, que posee el carácter de Área de Protección Histórica, del otro lado de la avenida Pueyrredón. El ex funcionario del PRO, Juan Pablo Piccardo, explicó que sabía eso pero que “por costumbre” se le dice Francia a la Alvear. Los opositores a la obra propusieron la construcción de la estación en el lugar original, junto al Centro Municipal[12] pero la empresa alegó que eso complicaría demasiado la curva que el túnel debía hacer para llegar a Retiro. En marzo de ese año, el juez Zuleta ordenó la suspensión de las obras hasta que se acate la normativa para esta área de protección histórica (APH) que impide la modificación del paisaje. Por otro lado, alegó que la ley original para la línea H indica en su texto que la estación Plaza Francia debería construirse en el lugar marcado por los vecinos denunciantes.[13]

En febrero de 2013, la empresa de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), reconoció de hecho el error cometido y reconstruyó la plaza Intendente Alvear. A raíz de estas acciones la Legislatura de la Ciudad modificó la ley de la traza de la línea H llevándola hasta el barrio de Retiro, dotando a la Villa 31 de una estación propia y construyendo la estación del conflicto en el sitio señalado por la Dra Berjman, o sea, junto a la Facultad de Derecho.

Posteriormente el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y Sbase demandaron a Sonia Berjman, a la ONG Basta de Demoler y a su presidente por 24 millones de pesos, por los daños y perjuicios que supuestamente ocasionaron al presentar una acción de amparo colectivo, alegando que fue "con el solo propósito de obliterar una obra pública destinada a la prestación de un servicio público" y que "existen motivos políticos para entorpecer la gestión de gobierno y las obras dentro de la plaza Alvear".[14] [15] En 2016, con motivo de un encuentro-homenaje a Sonia Berjman, en la Universidad del Salvador, un grupo de ciudadanos notables en el tema del paisajismo como Adrián Camps, Roxana Di Bello, Marcelo Magadán y Carlos Thays (chozno del famoso paisajista homónimo, que además fue el diseñador de ambas plazas, Francia e Intendente Alvear) aprovecharon para manifestarle su apoyo.[16]

De acuerdo con un informe de la Auditoría porteña, el gobierno de la ciudad pagó por los costos de las obras un 85 % adicional a las empresas contratistas Techint y Dycasa, por el retraso en la construcción de tres estaciones de la línea H. Ambas contratistas cobraron 1.700 millones de pesos en adicionales y redeterminaciones de precios, lo cual representó un aumento del 85 % sobre el precio original de la obra. La obra debía ser terminada para abril de 2015 pero la ejecución de los túneles había avanzado un 1,54 por ciento.[17]

Planes futuros[editar]

Se espera que se licite y construya el tramo C3 desde la estación Facultad de Derecho a Retiro (con las estaciones intermedias Padre Mugica y Terminal de Ómnibus) llevando la extensión de la línea a 13 km (el proyecto original llegaba a Retiro por la Avenida del Libertador con estación intermedia en el cruce con la avenida 9 de Julio). Dicho tramo fue sancionado el 11 de diciembre de 2014 por la Legislatura Porteña mediante la ley 5233 modificando el trazado de la línea H contemplado en la ley 317. Allí también fue suprimida la estación Nueva Pompeya.[18]

  • En la estación Retiro combinará con las líneas C y E.
  • En la estación Santa Fe combina actualmente con la línea D.
  • En la estación Corrientes combina actualmente con la línea B.
  • En la estación Once combina con la línea A y con el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento.
  • En la estación Humberto I combina con la línea E.

En los artículos 3 y 6 de la ley 5233, al suprimir la estación Nueva Pompeya y trasladar la estación Sáenz, quedó autorizada la extensión de un ramal alternativo desde Sáenz hasta la villa 1-11-14 bajo la Avenida Perito Moreno con la estación Fernández de la Cruz en el cruce con la avenida homónima en el barrio de Flores. También quedó contemplada una posible vinculación con la Terminal de Ómnibus Dellepiane, el Premetro o incluso la Estación Lanús en la provincia de Buenos Aires.[19] [20] [21]

Trazado[editar]

La Ley 317 fue sancionada por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires el 14 de diciembre de 1999 y promulgada el 13 de enero de 2000 mediante el decreto 31/2000. Esta ley dispone en su Anexo I el siguiente trazado de la línea H (la estación Caseros se agregó posteriormente y la estación Plaza Francia fue renombrada y trasladada):

Mapa tentativo de la red con la línea H finalizada (en amarillo) y la línea E extendida.
Las clásicas formaciones Siemens-Orenstein & Koppel de la nueva línea H, aquí en la estación Caseros.
coche de la línea H.
Tramo Progresiva Longitud
Desde Hasta
Origen de progresiva - Est. N. Pompeya 0 m 417 m 417 m
Est. Nueva Pompeya 417 m 527 m 110 m
Est. Nueva Pompeya - Est. Sáenz 527 m 982,40 m 455,40 m
Est. Sáenz 982,40 m 1.092,40 m 110,00 m
Est. Sáenz - Est. Hospitales 1.092,40 m 1.893,50 m 801,10 m
Est. Hospitales 1.893,50 m 2.008,50 m 115,00 m
Est. Hospitales -Est. P. Patricios 2.008,50 m 2.702,60 m 694,10 m
Est. Parque Patricios 2.702,60 m 2.812,70 m 110,00 m
Est. Parque Patricios - Est. Inclán 2.812,70 m 3.779,00 m 966,30 m
Est. Inclán 3.779,00 m 3.881,50 m 103,00 m
Est. Inclán - Est. Humberto I 3.881,50 m 4.599,77 m 718,30 m
Est. Humberto I 4.599,77 m 4.709,77 m 110,00 m
Est. Humberto I - Est. Venezuela 4.709,77 m 5.506,63 m 796,86 m
Est. Venezuela 5.506,63 m 5.616,63 m 110,00 m
Nueva prog. 0,00 - Est. Pza. Once 0,00 m 46,71 m 46,71 m
Est. Pza. Once 46,71 m 196,71 m 150,00 m
Est. Pza. Once - Est. Corrientes 196,71 m 639,78 m 443,07 m
Est. Corrientes 639,78 m 749,78 m 110,00 m
Est. Corrientes - Est. Córdoba 749,78 m 1.180,81 m 431,03 m
Est. Córdoba 1.180,81 m 1.290,81 m 110,00 m
Est. Córdoba - Est. Santa Fe 1.290,81 m 1.726,46 m 435,65 m
Est. Santa Fe 1.726,46 m 1.836,46 m 110,00 m
Est. Santa Fe - Est. Las Heras 1.836,46 m 2.540,72 m 704,26 m
Est. Las Heras 2.540,72 m 2.654,72 m 114,00 m
Est. Las Heras - Est. Plaza Francia 2.654,72 m 3.122,18 m 467,46 m
Est. Plaza Francia 3.122,18 m 3.236,18 m 114,00 m

Modificación del recorrido[editar]

En junio de 2013, el Gobierno y la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, aceptaron modificar la traza final del recorrido, (tramo C3), quedando establecida por las estaciones: Facultad de Derecho, Padre Mugica, (dentro de la Villa 31) y la Terminal de Ómnibus. Esto fue oficializado en la ley 5233.[22]

En noviembre de 2016, el gobierno porteño anunció que no concretará la extensión del tramo Facultad de Derecho-Retiro por considerarlo «innecesario» por la existencia de las líneas C y E.[23]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Pasajeros Metropolitanos (trenes y subtes)». CNRT. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 28 de marzo de 2014. 
  2. «Con trenes 0km, ya funciona el subte H y abren la estación Santa Fe». Clarín. 4 de julio de 2016. 
  3. «Inauguraron la estación "Corrientes" de la Línea H del subte» TN - Todo Noticias,lunes 6 de diciembre de 2010.
  4. «Línea H: sólo abrirán dos estaciones este año». EnElSubte.com. 5 de octubre de 2015. Consultado el 13 de octubre de 2015. 
  5. «Macri y Rodríguez Larreta inauguraron las estaciones Córdoba y Las Heras». EnElSubte.com. 18 de diciembre de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015. 
  6. «Mauricio Macri y Rodríguez Larreta inauguraron dos estaciones de la línea H de subte». Lanacion.com. 18 de diciembre de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015. 
  7. «Macri inauguró dos estaciones de subte: "Esto es lo que hay que hacer en todo el país"». Ámbito. 18 de diciembre de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015. 
  8. «La línea H incorporará 75 mil usuarios con la inauguración de las dos nuevas estaciones». Telam. 18 de diciembre de 2015. Consultado el 18 de diciembre de 2015. 
  9. «Con dos estaciones, el subte H llegará a Recoleta antes de fines de año». La Nación. 28 de octubre de 2015. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  10. Conflicto en Recoleta por el subte Diario La Nación,sabado 18 de febrero de 2012
  11. La Justicia falló a favor de los vecinos Diario La Nación,domingo 19 de febrero de 2012
  12. Recoleta debate dónde poner el subte Diario La Nación, 24 de febrero de 2012
  13. Seguirá parada la obra del subte en Recoleta Diario La Nación,sabado 10 de marzo de 2012
  14. En defensa del patrimonio urbano por Daniel Sabsay Diario Clarín. 13/12/2014
  15. Demanda por defender un espacio público. Editorial del diario La Nación. 5/12/2014
  16. Homenaje a Sonia Berjman Diario Página 12, 10/09/2016
  17. http://www.telam.com.ar/notas/201509/119051-obras-subte-h-empresas-contratistas.html
  18. «Ley 5233 de la Ciudad de Buenos Aires». 11 de diciembre de 2014. Consultado el 18 de junio de 2016. 
  19. «Modifican la traza del subte H». Parlamentario. 11 de diciembre de 2014. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  20. «El subte H llegará hasta Sáenz». Diario Clarín. 11 de diciembre de 2014. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  21. «Aprobaron supresión de la estación Nueva Pompeya y extensión a la Villa 1-11-14». enelsubte.com. 11 de diciembre de 2014. Consultado el 13 de junio de 2016. 
  22. Cambio de Recorrido Final de la línea H.
  23. Ahora dicen que no terminarán la línea H hasta Retiro. enelSubte.com (3 de noviembre de 2016).

Enlaces externos[editar]