Línea Bobadilla-Algeciras

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Bobadilla-Algeciras
Estación de Algeciras.JPG
Estación de Algeciras
Lugar
Ubicación simple Andalucía (Flag of Spain.svg España)
Descripción
Tipo Vía férrea convencional
Características técnicas
Longitud vía 176 km
Propietario Adif
Esquema
CONTg exCONTg CONTg
FC convencional y LAV desde Córdoba
STR exSTRlf eABZlg
LAV Sevilla-Antequera (en construcción)
STR BSicon .svg BHF
Antequera-Santa Ana
STR STRrg ABZrf
STR KMW STR
Cambiador de ancho de Antequera-Santa Ana
STRlf ABZlg STR
BSicon .svg SBRÜCKE SBRÜCKE
A-384
BSicon .svg STR eABZgl+l
LAV Antequera-Granada (en proyecto)
BSicon .svg ABZgl+l KRZo
FC convencional hacia Granada
BSicon .svg BHF STR
0,0 Bobadilla
STRrg ABZrf STR
STR CONTf CONTf
FC/LAV hacia Málaga
STRlf STRlg BSicon .svg
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-357
BSicon .svg BHF BSicon .svg
13,5 Campillos
BSicon .svg eHST BSicon .svg
42,0Teba (sin uso)
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Almargen
BSicon .svg BHF BSicon .svg
30,3 Almargen
exSTRq eABZrf BSicon .svg
Vía Verde de la Sierra hacia Jerez (cerrada)
BSicon .svg eHST BSicon .svg
42,0Cañete la Real (sin uso)
BSicon .svg eGRENZE BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg HST BSicon .svg
53,7 Setenil
exSTRrg eABZrf BSicon .svg
Variante de Ronda (Proyecto descartado)
exGRENZE eGRENZE BSicon .svg
Provincia de Málaga
exSTR STRlf STRlg
xABZrg STRlg eHST
60,0 Parchite (sin uso)
STR HST STR
77,7 Arriate
SBRÜCKE SBRÜCKE SBRÜCKE
A-374
STR STR BHF
70,4 Ronda
STR STRlf STRrf
STRlf STRlg BSicon .svg
BSicon .svg eBHF BSicon .svg
85,4 La Indiana (sin uso)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
92,6 Benaoján-Montejaque
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 1
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 2
BSicon .svg BHF BSicon .svg
99,5 Jimera de Líbar
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg BHF BSicon .svg
109,0 Cortes de la Frontera
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 3
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 4
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 5
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 6
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 7
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadiaro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 8
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 9
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 10
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 11
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 12
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 13
BSicon .svg BHF BSicon .svg
119,1 Gaucín
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 14
BSicon .svg eGRENZE BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg HST BSicon .svg
129,5 San Pablo de Buceite
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg BHF BSicon .svg
134,6 Jimena de la Frontera
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Hozgarganta
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg eHST BSicon .svg
Castellar de la Frontera (sin uso)
BSicon .svg HST BSicon .svg
155,4 Almoraima
BSicon .svg DST BSicon .svg
Estación de mercancías de San Roque
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
CA-9203
BSicon .svg BUE BSicon .svg
A-405
BSicon .svg BHF BSicon .svg
162,6 San Roque-La Línea
BSicon .svg ABZlf STRlg
Ramal hacia La Línea (sólo mercancías)
BSicon .svg STR AKRZo
A-7
BSicon .svg STR DST
Repsol (Depósitos de combustibles)
BSicon .svg STR KDSTxe
Cepsa (Polo químico) (Fin del tramo en servicio)
BSicon .svg STR exWBRÜCKE
Arroyo de Medre
BSicon .svg STR exDST
CLH
BSicon .svg STR exTUNNEL1
Túnel bajo la Central Térmica
BSicon .svg STR exAKRZo
CA-34
BSicon .svg STR exTUNNEL1
Túnel bajo el campamento militar
BSicon .svg STR exENDEe
Fin del ramal en la Ronda Norte (La Línea)
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadarranque
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadacorte
BSicon .svg HST BSicon .svg
168,4 Los Barrios
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-381
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Palmones
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
CA-9209
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-7
STRrg ABZrf BSicon .svg
Ramal Isla Verde (sólo mercancías)
TUNNEL1 KBHFe BSicon .svg
176,2 Algeciras
SBRÜCKE BSicon .svg BSicon .svg
N-350
KDSTe BOOT BSicon .svg
177,5 Puerto de Algeciras
[editar datos en Wikidata]

Historia[editar]

La vía férrea Bobadilla-Algeciras fue inaugurada el 27 de noviembre de 1892.[1] Es una infraestructura de carácter radial que permite comunicar la ciudad con el interior.

El proyecto fue impulsado por empresarios británicos que buscaban dotar de un enlace ferroviario a Gibraltar, aunque el ferrocarril nunca llegó a la colonia británica debido a la oposición del gobierno español. Sin embargo, conscientes de la imposibilidad de llevar una línea férrea a Gibraltar por suelo español, los promotores se dieron por satisfechos con proyectos que incluyesen una parada a la altura del municipio de San Roque, cercano al Peñón. Fueron autorizados por el Gobierno a construir un ramal desde la línea ferroviaria hasta el campamento militar de San Roque, situado a sólo 3 kilómetros del Peñón, aunque finalmente no fue ejecutado.

En 1877, el gobierno español presenta un Plan General de ferrocarriles que incluye una conexión ferroviaria entre Cádiz y Málaga con un trazado totalmente costero, pasando por Vejer de la Frontera y Tarifa. Sin embargo, al poco tiempo, los contratistas renunciaron a ese trazado, alegando que sería económicamente inviable. Entonces aún no existía el fenómeno del turismo de sol y playa y la costa estaba mucho menos poblada que en la actualidad. Procedieron entonces a construir un trazado alternativo desde Algeciras hacia el interior de la provincia de Cádiz, que entonces ofrecía un mayor potencial económico con sus recursos de los sectores extractivos.

El primer tramo en construirse fue el situado entre Algeciras y Jimena de la Frontera, pues la intención de los promotores no era enlazar con la línea Córdoba-Málaga, sino con la Sevilla-Cádiz a la altura de Jerez de la Frontera, mediante un ramal que llegaría a esta ciudad pasando por el Puerto de Gáliz, Algar y Arcos de la Frontera. Este ramal nunca se construyó, pues los promotores iniciales abandonaron la construcción tras terminar el tramo hasta Jimena, por lo que no hay conexión ferroviaria entre las dos bahías de la provincia.

Después de que se le concediera un ramal ferroviario desde Bobadilla, el Ayuntamiento de Ronda propuso, para el desarrollo de la ciudad y la comarca de la Serranía de Ronda, que el trazado continuase hasta Jimena, y por tanto hacia Algeciras por la línea ya construida. El gobierno aceptó la propuesta, pues de esta forma, conseguía aprovechar el tramo abandonado y completar rápidamente la conexión de Algeciras con el resto de la red ferroviaria por el interior, en detrimento de la opción litoral entre Málaga y Algeciras. A día de hoy no hay conexión ferroviaria directa entre estas dos últimas ciudades, aunque está en fase de proyecto su construcción.

Construido el tramo Jimena-Algeciras para el año 1890 y estando ya previsto un ramal ferroviario hacia Ronda desde Bobadilla, inaugurado al año siguiente, quedaba sólo por fijar el recorrido entre Ronda y Jimena. Se eligió un trazado que sigue el valle del Río Guadiaro, hasta San Pablo de Buceite. El resto del trayecto es llano hasta Algeciras.[2]

La parada en San Roque solicitada por los promotores de la línea ferroviaria no fue inaugurada hasta 1905. En 1924 la dictadura de Primo de Rivera autoriza el proyecto para conectar Málaga y San Fernando por ferrocarril, pero dicha línea se queda fuera del plan de Fomento de 1926 por los mismos motivos que en 1977: el escaso retorno económico que ofrecía.[3]

En 1969 la dictadura de Francisco Franco cierra la verja de Gibraltar, provocando una depresión económica en la comarca al perderse todos los empleos de los españoles en Gibraltar. El régimen lleva a cabo varias medidas compensatorias para la economía de la comarca, entre las que está la construcción de un polígono industrial de refinerías y centrales térmicas. Para mejorar el transporte de mercancías hacia estas instalaciones, una vez puestas en funcionamiento, se construye un ramal ferroviario partiendo de San Roque que llega hasta La Línea de la Concepción. Dicho ramal, que actualmente sólo da servicio a trenes de mercancías, pasa por todas las industrias petroleras del polígono y continúa pasando por el campamento militar de San Roque, finalizando a la altura del actual centro comercial Gran Sur en La Línea. Este último tramo del ramal, el situado más allá de la refinería, nunca fue recorrido por trenes y está abandonado.

Desde 2008 se están realizando obras de reforma y modernización en la línea ferroviaria para su adaptación a estándares de altas prestaciones. Dichas obras forzaron a cortar la línea durante seis meses entre 2009 y 2010. En estas obras se amplió el gálibo de los túneles, preparándolos para la futura electrificación de la línea, y se realizaron variantes de trazado y eliminación de pasos a nivel.

Situación actual[editar]

Actualmente esta vía es única y sin electrificar, lo que supone, junto a su trazado, unas velocidades de trayecto bajas. Sin embargo, es muy utilizado para los viajes entre Algeciras y los destinos que ofrece, al ser competitivo con respecto al transporte público terrestre.

El principal objetivo de esta vía férrea es comunicar el centro de la Península con el principal puerto del país, el Puerto Bahía de Algeciras. Por lo tanto es habitual el paso de trenes de mercancías por esta vía.

Renfe ofrece servicios de pasajeros entre Madrid y Algeciras, donde esperan ferrys con destino a Ceuta y Tánger, al otro lado del Estrecho de Gibraltar. Estos trenes entran a Andalucía por el NAFA y realizan parada en Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, Córdoba, Antequera-Santa Ana, Ronda y San Roque-La Línea en su trayecto, que dura 5 horas y 13 minutos.

Además, por esta vía circulan diariamente trenes de media distancia que comunican Algeciras con Granada pasando por Bobadilla y Antequera. El tiempo mínimo empleado por este tren es de 4 horas y 20 minutos. Este servicio realiza parada en todas las estaciones activas del esquema. Desde 2013 también paran en Antequera-Santa Ana, enlazando con trenes de alta velocidad. Esto permite nuevas conexiones entre Algeciras y Madrid, y por primera vez, un enlace entre Algeciras y Barcelona, con enlace en Antequera-Santa Ana con el AVE Málaga-Barcelona y una duración total de 8 horas y 10 minutos.

Modernización[editar]

En el Plan de Estratégico de Infraestructuras y Transporte figura el Ferrocarril Bobadilla-Algeciras como uno de los elementos a modernizar, para adaptarlo a la alta velocidad. El proyecto se ha dividido en dos fases:

Antequera-Ronda[editar]

Entre la estación de alta velocidad Antequera-Santa Ana y Ronda se construirán dos nuevas vías: una de ellas de ancho internacional, y la otra de doble ancho. El tramo será de 70 km de longitud, con velocidad máxima de 350 km/h entre Antequera y Almargen, y 220 km/h entre Almargen y Ronda.

En el estudio informativo de 2007 se preveía construir una nueva línea sólo para alta velocidad, manteniendo la actual línea convencional, incluyendo, en el término municipal de Ronda, una variante que evitaría la actual travesía en forma de "Z"; esto conllevaría que la estación de Ronda quedaría sin tráfico de alta velocidad por lo que sería necesario construir una nueva estación fuera de la ciudad.

Sin embargo, en un segundo estudio más reciente, aprobado en 2011, se decide sustituir la línea existente por un nuevo trazado que no plantea evitar la travesía de Ronda, sino modificarla mediante curvas de mayor radio, para así seguir utilizando la estación de la ciudad.

Según este estudio, se prevé que la nueva línea, válida para todo tipo de tráfico (trenes de alta velocidad, convencionales y mercancías de hasta 750 metros de longitud), sustituya a la antigua. La afección a las estaciones del tramo serían:

  • Campillos sería sustituida por otra al sur de la actual, para evitar el paso por el espacio protegido de las Lagunas de Campillos.
  • Almargen sería cambiada por otra situada al norte del pueblo.
  • Setenil podría permanecer en su ubicación.

Por la vía de alta velocidad, un tren de alta velocidad tardará 20 minutos entre Antequera-Santa Ana y Ronda, frente a los 62 actuales.

Tramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución
Bobadilla - Ronda-La Indiana 70 Boletín Oficial del Estado publicado (04/11/2011)[4]

Ronda-Algeciras[editar]

El río Guadiaro, a su paso por la Serranía de Ronda, forma un cañón estrecho que es aprovechado por el trazado de ferrocarril actual. Ante la imposibilidad de buscar una vía alternativa por la difícil orografía del terreno, se ha optado finalmente por adaptar la vía existente a la alta velocidad. La velocidad de proyecto para estos tramos es de 160 km/h.

En el tramo entre Ronda y San Pablo de Buceite, La vía ha sido totalmente renovada, con un tercer raíl que permitirá tanto el paso de trenes UIC como de ancho ibérico, de forma similar a lo realizado en la LAV Zaragoza-Huesca. Los 14 túneles del tramo han sido adaptados, impermeabilizados y protegidos contra daños derivados de desprendimientos. Se han construido dos nuevos viaductos y cuatro falsos túneles entre Cortes de la Frontera y Gaucín. En un futuro próximo se suministrará a la vía existente un tendido eléctrico a 25 kV, compatible para trenes de alta velocidad.

Entre San Pablo de Buceite y Algeciras se corregirá el trazado actual por uno más recto, además de eliminar todos los pasos a nivel. La vía será duplicada, en vistas a una futura implantación del ferrocarril de cercanías.

También está previsto recuperar el ramal hacia La Línea de la Concepción, actualmente fuera de servicio, aunque sólo para tráfico de mercancías en primera instancia.[5] Estos planes están incluidos en el estudio informativo de la integración urbana del ferrocarril en Algeciras.

La finalización de las obras de modernización del tramo Ronda-Cortes de la Frontera ha reducido los tiempos de viaje de Algeciras a Ronda en más de 15 minutos, lo que ha permitido incluir nuevas paradas (San Roque en el trayecto Algeciras-Madrid y Antequera-Santa Ana en Algeciras-Granada) sin que se resientan los tiempos totales de los recorridos.

El tiempo de viaje previsto entre Algeciras y Bobadilla está estimado en 1 hora y 30 minutos, una vez termine la modernización de la infraestructura.

Tramo Kilómetros Estado (fecha) Plazo ejecución
Ronda - Cortes de la Frontera 39,0 En servicio, sin electrificar (23/04/2010)[6] 35 meses
Cortes de la Frontera - San Pablo de Buceite 20,5 En servicio, sin electrificar (23/04/2010)[6] 33 meses
San Pablo de Buceite - Almoraima 26,8 Proyecto adjudicado. Próxima licitación[7]
Almoraima - Algeciras 20,8 Obras adjudicadas[8]
Integración en Algeciras Estudio informativo adjudicado (17/09/2009)[9] 24 meses
Ramal a La Línea de la Concepción Proyecto pendiente de licitación (26/08/2009)[10]
Remodelación de la estación de Algeciras En Servicio (26/03/2011)[11] 12 meses
Ramal Isla Verde (acceso al Puerto de Algeciras) 1 En servicio, sin electrificar (01/10/2008)[12]
Terminal de mercancías del Puerto de Algeciras Obras licitadas (04/05/2010)[13] 21 meses

Reducción de los tiempos de viaje[editar]

Tras la modernización de la vía, que se prevé terminará antes de 2020, los tiempos de viaje quedarán reducidos así:

Origen Destino Tiempo actual Tiempo futuro Reducción
Algeciras Ronda 1:30 1:10 0:20 (22%)
Algeciras Antequera-Santa Ana 2:24 1:30 0:54 (38%)
Algeciras Antequera 2:54 1:42 1:12 (41%)
Algeciras Granada 4:20 2:18 2:02 (47%)
Algeciras Córdoba-Central 3:14 2:05 1:09 (36%)
Algeciras Madrid 5:27 3:40 1:47 (33%)

Túnel del Estrecho[editar]

Artículo principal: Túnel de Gibraltar

Uno de los alicientes de la llegada de la Alta Velocidad a Algeciras será la posibilidad de empezar la construcción del enlace ferroviario permanente entre España y Marruecos.[14]

El túnel uniría Punta Paloma, en el término municipal de Tarifa, con Punta Malabata, en un recorrido de 38 kilómetros. Este túnel está contemplado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, aunque su finalización se presupone imposible para antes de 2025.

Galería de imágenes[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]