Algeciras-Gibraltar Railway Company

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Algeciras-Gibraltar Railway Company
Acrónimo AGR
Tipo Sociedad Anónima
Industria Transporte ferroviario
Fundación 1888
Disolución 1913
Sede Algeciras, Londres
Cronología
AGR Andaluces

La Algeciras-Gibraltar Railway Company (AGR) fue una empresa ferroviaria hispano-británica, artífice de la construcción de la línea Bobadilla-Algeciras. Tenía su sede social en Algeciras, aunque las operaciones eran dirigidas desde Londres. La compañía, que existió entre 1888 y 1913, desaparecería anexionada por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.

Historia[edit]

La empresa nació en 1888 a partir de una reconstitución de la antigua Jerez to Algeciras Gibraltar Direct Railway Company, la cual había sido fundada en Madrid en 1880.[1]​ La compañía surgió con el propósito de poner en marcha un ferrocarril que uniera la Bahía de Algeciras con la línea Córdoba-Málaga.

La construcción del primer tramo del ferrocarril comenzó el 1 de septiembre de 1888.[2]​ Los trabajos avanzaron a buen ritmo y para 1892 la línea ya se encontraba completa, quedando abierta al tráfico. Debido a que las autoridades españolas vetaron la posibilidad de alargar el ferrocarril hasta Gibraltar, en 1894 se puso en marcha un servicio de ferrys que unía la colonia británica con Algeciras.[3]​ Además de la línea férrea, la compañía también construyó varias instalaciones hoteleras a lo largo del trazado,[3]​ como el Hotel Reina Cristina en Algeciras y el Hotel Reina Victoria en Ronda; ambos fueron diseñados por el arquitecto Thomas Edward Collcutt.

En 1893 se propuso la construcción de un ramal ferroviario entre San Roque y La Línea, aunque el proyecto finalmente no se materializaría.

En 1913 la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces compró la Algeciras-Gibraltar Railway Company y se hizo con el control de la línea Algeciras-Bodadilla.[4][5]

Parque motor[edit]

Locomotora de la Algeciras-Gibraltar Railway Co., actualmente conservada en Los Barrios.
Tipo N.° (AGR) Fabricante N.° de fábrica Año Peso (t) Notas
220 1 a 3 Beyer-Peacock & Co. 3163-3165 1890 ?
220 4 a 6 Beyer-Peacock & Co. 3354-3356 1890 40,6
220 7 a 8 Beyer-Peacock & Co. 5626-5627 1913 42,8
130 11 a 14 Beyer-Peacock & Co. 3166-3169 1890 38,2
130 11 a 14 Beyer-Peacock & Co. 3351-3353 1891 38,2
130 18 a 19 Beyer-Peacock & Co. 5719-5720 1913 38,2
030 T ? Robert Stephenson 2521 1882 26,0 Vendida a la Hullera Vasco-Leonesa.
130 20 Beyer-Peacock & Co. 2522 1882 26,0

Véase también[edit]

Referencias[edit]

  1. Anónimo, 1990, p. 256.
  2. Portillo, 2015, p. 70.
  3. a b Portillo, 2015, pp. 70-71.
  4. Algarbani, 2011, p. 103.
  5. Wais, 1974, p. 366.

Bibliografía[edit]

  • Algarbani, José Manuel (2011). Y Jimena se vistió de negro. II República, guerra civil y posguerra en Jimena de la Frontera. Diputación de Cádiz. 
  • Anónimo (1990). Register of Defunct Companies. Macmillan Publishers. 
  • Portillo, Michael (2015). Great Continental Railway Journeys. Simon & Schuster. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional. 

Enlaces externos[edit]