Ferrari SF90 Stradale

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Ferrari SF90 Stradale
Red 2019 Ferrari SF90 Stradale (48264238897).jpg

Datos generales
Otros nombres Proyecto F173
Fabricante Ferrari
Diseñador Flavio Manzoni
Fábricas Maranello, ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Período Desde 2019
Configuración
Tipo Automóvil superdeportivo (S)
Carrocerías Berlinetta de 2 puertas biplaza[1]
Propulsión Vehículo híbrido eléctrico enchufable
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas
Dimensiones
Longitud 4710 mm (185,4 plg)
Anchura 1972 mm (77,6 plg)
Altura 1186 mm (46,7 plg)
Distancia entre ejes 2650 mm (104,3 plg)
Vía delantera 1652 mm (65,0 plg)[2]
Vía trasera 1679 mm (66,1 plg)[2]
Maletero 94 dm³ (3,3 pies cúbicos)[2]
Peso 1570 kg (3461 lb) (en seco)
Planta motriz
Motor V8 a 90º Biturbo de 3990 cm³ (4 L); y 3 eléctricos (uno montado en la transmisión y otros dos en cada rueda delantera)[3]
Batería De ion de litio para el frenado regenerativo
Autonomía 26 km (16 millas) (eléctrico únicamente)
Carga de baterías 7,9 kWh (28 MJ)
Potencia 780 CV (574 kW) (gasolina)
220 CV (162 kW) (e-motor)
1000 CV (736 kW) (combinados)
Par motor 800 N·m (590 lb·pie)[1]
Mecánica
Frenos Discos ventilados de 398 mm (15,7 plg) (del.) y 360 mm (14,2 plg) (tras.), con ABS[4]
Ruedas 255/35 ZR 20 (del.) y 315/30 ZR 20 (tras.)[4]
Dirección Piñón y cremallera asistida[4]
Transmisión De doble embrague de 8 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 340 km/h (211 mph)[1]
Aceleración De 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,5 segundos[1]
Otros modelos
Relacionado Ferrari 488
Ferrari F8 Tributo
Ferrari SF90
Similares McLaren Speedtail
Aston Martin Valkyrie
Sitio web Página oficial (en inglés)

El SF90 Stradale es el primer automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable del fabricante italiano Ferrari, comercializado a partir de 2019. Su nombre hace referencia a los 90 años de la Scuderia Ferrari (SF) fundada en 1929, y al nombre del monoplaza de la misma marca en la Fórmula 1 de la temporada 2019: el Ferrari SF90.[5][6]

Presentación[editar]

El Ferrari SF90 Stradale fue presentado el 29 de mayo de 2019 en Maranello.[7]​ Casualmente, el SF90 Stradale fue presentado el mismo día del entierro, en Viena (Austria), del expiloto de la Fórmula 1 Niki Lauda, fallecido el 20 de mayo de 2019.[8]​ Niki, triple campeón del mundo de Fórmula 1, compitió en 3 temporadas con la Scuderia Ferrari de las cuales alzó el trofeo del campeonato mundial en dos ocasiones.

El SF90 Stradale (nombre del proyecto F173), es el primer modelo híbrido recargable de serie del fabricante italiano del Cavallino Rampante, exceptuando el súper auto híbrido (no enchufable) Ferrari LaFerrari.

Especificaciones[editar]

Batería y modos de conducción[editar]

Además del motor de combustión interna, está equipado con una batería de ion de litio de 7,9 kWh (28 MJ) para el frenado regenerativo, dando al coche un alcance eléctrico de 26 km (16 millas).[9][3]​ Cuenta con cuatro modos de manejo, dependiendo de las condiciones del camino. Estos modos son cambiados con la perilla del Manettino, presente en el volante.

En el modo E-Drive, se usan solamente los motores eléctricos. En el modo híbrido, se usan tanto el motor de gasolina, como los eléctricos, que es el modo predeterminado del coche que, a través de una computadora de a bordo (llamada control lógico), también apaga el motor si las condiciones son ideales a fin de ahorrar combustible, mientras permite al conductor encender el motor nuevamente. El modo Performance (desempeño) mantiene funcionando el motor a fin de cargar las baterías y mantiene la respuesta del coche, para así optimizar el rendimiento. El modo Quality (calidad) usa la planta motriz a su máximo potencial. El sistema de control lógico hace uso de tres áreas primarias: los controles de alto voltaje del coche (incluyendo las baterías); el RAC-e (control eléctrico del eje de rotación) o sistema vectorial de par motor; y el MGU-K junto con el motor y la transmisión.[10]

Planta motriz[editar]

Está equipado con tres motores eléctricos, añadiendo una potencia de 220 CV (217 HP; 162 kW)[1]​ a un motor V8 biturbo con una potencia máxima de 780 CV (769 HP; 574 kW) a las 7.500 rpm.[10]​ El coche produce una potencia total combinada de 1000 CV (986 HP; 736 kW) a las 8.000 rpm[1][11]​ y un par máximo de 800 N·m (590 lb·pie) a las 6.000 rpm.[12]​ El motor es una evolución de la unidad encontrada en los modelos 488 Pista y del F8 Tributo.[13]​ La capacidad del motor ha sido incrementada a 3990 cm³ (4 litros) y el diámetro también ha crecido a 88 mm (3,46 pulgadas), mientras que la carrera es de 82 mm (3,23 pulgadas). El colector de admisión y el sistema de escape han sido completamente modificados. Las cabezas del motor ahora son más estrechas y los inyectores de combustible centrales son todos nuevos, que trabajan a una presión de 350 bar (4975 psi). El ensamble para los turbocompresores es más bajo que el del sistema de escape y el motor se encuentra 50 mm (2 plg) más bajo en el chasis que los otros modelos con motor V8 central, a fin de mantener un centro de gravedad más bajo. El motor utiliza volantes de incercia más pequeños y un colector de escape de Inconel.[10]​ Las ruedas delanteras son impulsadas por dos motores eléctricos (uno en cada rueda), proveyendo un par vectorial. También funcionan como marcha de reversa, ya que la transmisión principal no tiene reversa.[9]

Transmisión[editar]

El motor está acoplado a una nueva caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, que pesa 10 kg (22 lb) menos y es más compacta que las existentes de siete velocidades, usadas por otras ofertas del fabricante, debido a la ausencia de la dedicación en la reversa y a que los motores eléctricos montados en el eje delantero, proporcionan la reversa. Esta nueva transmisión también realiza los cambios de las marchas un 30% más rápido (200 milisegundos).[14][15]

Interior[editar]

Una pantalla curva de 16 pulgadas (40,6 cm) ubicada detrás del volante, despliega diversas estadísticas vitales del coche al conductor. El coche también emplea una nueva pantalla frontal de visualización que puede ser reconfigurada por sí misma, de acuerdo con el modo de manejo seleccionado. El volante es el mismo tomado del 488, pero ahora se caracteriza por tener múltiples capacidades de interfaces táctiles para controlar las diversas funciones del coche. Las otras levas y botones convencionales son retenidas. El interior también canalizará el sonido del motor al conductor, de acuerdo con el fabricante.[15]

Manejo[editar]

Emplea el eSSC (control de deslizamiento lateral eléctrico), que controla la distribución de par a las cuatro ruedas. Es combinado con el eTC (control de tracción eléctrico), un nuevo sistema de freno-por-cable que combina el sistema tradicional de frenado hidráulico y los motores eléctricos para proveer una óptima vectorización en la frenada regenerativa y de par.

Chasis[editar]

El chasis totalmente nuevo del coche, combina aluminio y fibra de carbono para mejorar la rigidez estructural y proveer de una plataforma más adecuada para el sistema híbrido. El coche tiene un peso en seco total de 1570 kg (3461 lb), después de combinarlo con los 270 kg (595 lb) que pesa el sistema eléctrico.

Desempeño[editar]

Ferrari afirma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 2,5 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 6,7 segundos; y puede alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).[16]

Diseño[editar]

El fabricante afirma que el SF90 Stradale puede generar 390 kg (860 lb) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph), debido a los nuevos descubrimientos en aero y dinámica térmica.[1]​ La característica principal del diseño es el alerón trasero de dos piezas, que es una aplicación del DRS (Sistema de reducción de arrastre) utilizado en la Fórmula 1. Un elemento fijo en el ala incorpora la luz trasera, las partes móviles del ala (llamadas "cierre Gurney" por el fabricante) se integran en el cuerpo mediante el uso de actuadores eléctricos para maximizar la fuerza descendente. El SF90 Stradale utiliza una evolución de los generadores de vórtices de Ferrari montados en la parte delantera del automóvil.

Se emplea un diseño de cabina delantera para utilizar las nuevas piezas aerodinámicas del automóvil de manera más efectiva y para incorporar radiadores o los requisitos de enfriamiento del sistema híbrido. El diseño es una estrecha colaboración entre Ferrari Styling Centre y los ingenieros de Ferrari.

La parte trasera del auto transporta muchos elementos icónicos de estilo Ferrari, como los contrafuertes voladores. La cubierta del motor se ha mantenido lo más baja posible para maximizar el flujo de aire. Según el diseñador principal del automóvil, Flavio Manzoni, el diseño del se encuentra entre el de una nave espacial y un automóvil de carreras. El perfil lateral trasero se remonta a los utilizados por la marca en la década de 1960 en el Ferrari 330 P3/4.[10]

Assetto Fiorano[editar]

Una versión con un mayor rendimiento, el SF90 Stradale Assetto Fiorano, también estará disponible. Tendrá amortiguadores multimáticos, derivados de los automóviles de carreras y partes de fibra de carbono de peso ligero incrustadas en los paneles de las puertas y debajo de la carrocería. También emplea un sistema de escape de titanio de peso ligero. Estas medidas ahorran 30 kg (66 lb), comparándolo con el modelo SF90 Stradale estándar.[9]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g «Ferrari SF90 Stradale». www.ferrari.com. Consultado el 14 de junio de 2019. 
  2. a b c Zal, Pawel. «2019 Ferrari SF90 Stradale». Automobile-catalog.com. Consultado el 30 de marzo de 2020. 
  3. a b Edelstein, Stephen (29 de mayo de 2019). «Ferrari’s SF90 Stradale, its most powerful road car ever, is a plug-in hybrid». Digitaltrends (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019. 
  4. a b c «2019 Ferrari SF90 Stradale». Carfolio.com. 16 de marzo de 2020. Consultado el 30 de marzo de 2020. 
  5. «SF90 Stradale "Ferrari ibrida, pietra miliare della storia": la prima di serie». Repubblica.it (en italiano). 29 de mayo de 2019. Consultado el 14 de junio de 2019. 
  6. «Ferrari SF90 Stradale». Diario motor.com. 
  7. «Ferrari SF90 Stradale: 1.000 CV y etiqueta ECO». La Vanguardia. 30 de mayo de 2019. Consultado el 14 de junio de 2019. 
  8. «Niki Lauda, enterrado con el casco y el mono». El País. 29 de mayo de 2019. ISSN 1134-6582. Consultado el 14 de junio de 2019. 
  9. a b c Sorokanich, Bob (29 de mayo de 2019). «This Is the SF90 Stradale, The Most Powerful Ferrari Ever». Road & Track (en inglés). 
  10. a b c d Barlow, Jason (29 de mayo de 2019). «The new Ferrari SF90 Stradale is a 986 HP (1000 CV; 735 kW) hybrid supercar». Top Gear (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019. 
  11. «All-new 986 bhp Ferrari SF90 Stradale supercar revealed». evo.co.uk (en inglés). Consultado el 29 de mayo de 2019. 
  12. Moore, Robert (30 de mayo de 2019). «The SF90 is the craziest Ferrari to date – really; it is». Top Speed.com (en inglés). Consultado el 5 de julio de 2019. 
  13. Ewing, Mark (29 de mayo de 2019). «Ferrari SF90 Stradale: 986 Horsepower Hybrid Ferrari Hypercar Will Sing Mezzo-Soprano Arias Of Speed». Forbes (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019. 
  14. Stocksdale, Joel (29 de mayo de 2019). «Ferrari SF90 Stradale is a 986-horsepower plug-in hybrid». Autoblog (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019. 
  15. a b Stevens, Tim (29 de mayo de 2019). «Ferrari SF90 Stradale brings new hybrid tech to hypercar heights». CNET (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019. 
  16. Hudson, Paul (29 de mayo de 2019). «Ferrari SF90 Stradale revealed: a fabulous hybrid supercar packed with technical firsts». The Telegraph (en inglés). Consultado el 30 de mayo de 2019.