Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021

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Accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021
Incidente Línea 12 Ciudad México 2021.jpg
Investigadores en el sitio, la noche del colapso.
Fecha lunes, 3 de mayo de 2021
Hora 22:22:00 (UTC -5)
Causa Falta de pernos funcionales y soldaduras deficientes que provocaron fatiga en el punto de colapso
Lugar Entre las estaciones Tezonco y Olivos de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México
Coordenadas 19°18′18″N 99°03′41″O / 19.3049, -99.0613
Fallecidos 21[1]
Heridos 80 (preliminar)[2]
Desaparecidos 5[3]
Implicado
Operador Metro de la Ciudad de México
Implicado tren modelo FE-10 número motriz 007-008
Tripulación 1[4]

El accidente del Metro de la Ciudad de México de 2021 fue un incidente ferroviario ocurrido el lunes, 3 de mayo de 2021, alrededor de las 22:22 horas (UTC-5).[5][6][7]​ El suceso ocurrió entre las estaciones Olivos y Tezonco de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, y tuvo como consecuencias un estimado de 26 fallecidos,[1]​ 80 heridos[2]​ y 5 personas reportadas como desaparecidas. Es el segundo accidente más mortífero de este sistema de transporte, solo superado por la Colisión de trenes en el Metro de la Ciudad de México de 1975 y es el primero y más grave de su tipo (por derrumbe de estructuras). [3]

Luego de lo ocurrido, usuarios de redes sociales han exhibido denuncias ciudadanas que datan de 2017 donde se observan fotografías de los daños que presentaba la estructura de la línea 12, justo después del terremoto que afectó a la Ciudad de México el 19 de septiembre. De acuerdo con testimonios, la estructura había quedado notoriamente desnivelada a consecuencia del sismo, situación a la que no se le dio un seguimiento oportuno.[6][8][9]​ Se cuestionó además la forma de colocación y soldadura de los pernos que unían las trabes de acero del viaducto con la losa de hormigón.[8][10][11][12][13]

Al respecto, el presidente de México Andrés Manuel López Obrador decretó tres días de luto nacional y en conferencia de prensa declaró que «se daría a conocer toda la verdad sobre el incidente».[14]

Contexto[editar]

El viaducto Olivos-Tezonco en 2016. El accidente ocurrió cerca de los letreros de Vips y Walmart, que se observan en el extremo izquierdo.

El tramo donde ocurrió el siniestro se construyó entre 2008 y 2009, a través de una licitación a la empresa Carso Infraestructura y Construcción y Subsidiarias (CICSA), perteneciente a Grupo Carso, que ganó asociada a ICA y Alstom.[8][15][16][17]​ Las estaciones Olivos y Tezonco forman parte del tramo elevado de la línea, mismo que se construyó mediante trabes y segmentos prefabricados de acero y concreto que forman un viaducto elevado por donde están tendidas las vías del metro.[18]​ El segmento en donde ocurrió el colapso es diferente al resto de los tramos adyacentes ya que pasa de tener dos vías a tres, esta última es una vía de desalojo del tren en caso de contingencias.[19]

La línea 12 presentó fallas en diversos tramos de su recorrido incluso antes de su inauguración.[20]​ Es la única línea de dicho sistema que se ha cerrado por fallas graves. Fue inaugurada en 2012 por el entonces jefe de gobierno, Marcelo Ebrard y el entonces presidente Felipe Calderón Hinojosa.[21]​ En distintos periodos entre 2013 y 2014 la línea permaneció parcialmente cerrada por irregularidades.[20]​ El 11 de marzo de 2014, parte de la línea, desde las estaciones Culhuacán hasta la terminal Tláhuac, incluido el tramo elevado en donde ocurrió el accidente, se cerró debido a fallas que ponían en riesgo la seguridad de las personas usuarias por descarrilamiento.[8][20][22]​ Debido a acusaciones mutuas entre las empresas constructoras de la línea y autoridades de la Ciudad de México sobre la responsabilidad de las fallas, se tuvo que conformar una comisión investigadora desde la entonces Asamblea Legislativa del Distrito Federal, para determinar responsabilidades.[20][23]​ El dictamen final de dicha comisión, concluido por la empresa francesa Systra, determinó que las causas incluyeron errores «de planeación, diseño, construcción y operación» de la línea, así como «incompatibilidad entre trenes y vías, pero también deficiencias en el mantenimiento y una mala gestión del problema en su conjunto».[24]​ En el tramo Tezonco-Olivos, donde ocurrió el accidente de 2021, la empresa Systra encontró diversas irregularidades, entre ellas variaciones en el color y la apariencia del concreto de las trabes, problemas relacionados con el drenaje, así como diferencias de geometría y desajustes entre los tramos prefabricados.[18]​ En 2014, el ex director del Proyecto Metro al momento de la construcción de la línea, Enrique Horcasitas Manjarrez, fue sancionado con una inhabilitación del servicio público por la Auditoría Superior de la Federación por su responsabilidad en las fallas de la línea, así como saberse que su hermano, Luis Horcasitas, era vicepresidente de Grupo ICA, una de las empresas integrantes del Consorcio Constructor de Línea 12.[25]

Finalmente, el 29 de noviembre de 2015, el servicio entre Tláhuac y Culhuacán se reinauguró en un evento encabezado por quien era el jefe de gobierno en ese momento, Miguel Ángel Mancera.[26]

Jácenas de concreto cerca de la estación Olivos en 2010. El accidente se debió al colapso de una viga similar.

Según los habitantes de la zona del accidente, desde años anteriores se había notificado al Sistema de Transporte Colectivo sobre los daños que presentaba, entre otras, la estructura que colapsó, derivado de los sismos que afectaron a la Ciudad de México los días 7 y 19 de septiembre de 2017.[6][9]​ Tras las denuncias, el Sistema de Transporte Colectivo (STC), organismo que opera el metro, inició obras para corregir múltiples daños, entre ellos, daños en el perfil y trazo de las vías, fracturas en elementos diversos, situaciones que provocaron el descarrilamiento de trenes en los tramos Tlaltenco - Zapotitlán y Zapotitlán - Nopalera. Asimismo se reportaron daños en la columna 69 entre Nopalera y Olivos; así como deformaciones en tres trabes metálicas en el tramo Zapotitlan a Nopalera, registrándose desplazamiento de las mismas y fractura de sus cabezales. Para ello las columnas fueron intervenidas y rehabilitadas y diversos elementos estructurales reparados o reemplazados.[27]​ También, se detectaron fallos en la obra original: vaciado incorrecto de concreto y componentes de acero faltantes.[8]​ Para estas obras fue necesario cerrar las estaciones Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac del 20 de septiembre de 2017 al 30 de octubre de ese año.[28]​ Tras las obras, el entonces director del STC, Jorge Gaviño, aseguró que cada elemento estructural de la línea había sido revisado adicionalmente «con rayos X» y «ultrasonido».[29]

El Metro de la Ciudad de México tuvo dos incidentes de seriedad antes del accidente del 3 de mayo de 2021: la colisión de trenes de 2020 y el incendio del Puesto Central de Control el 14 de enero de 2021, mismo que da servicio a las líneas 1, 2, 3, 4 y 5.[30]​ La última revisión de la línea ocurrió en enero de 2020 por parte de la sección de Proyectos de infraestructura del STC, actividad en donde según autoridades del metro no encontraron anomalías.[31]​ Tras el terremoto de Oaxaca de 2020 el 23 de junio, la sección de Viaductos Elevados del STC revisó dichas estructuras en todo el sistema de transporte.[32][31]​ En octubre de 2020, vecinos de la zona reportaron en la red social Facebook presuntos desvíos y grietas en la zona de la estructura colapsada.[33]​ Trabajadores del metro de la Ciudad de México agremiados en el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo afirmaron haber denunciado anomalías en el punto del desplome tras observar esas fotografías.[34]

Detalles[editar]

Multimedia externa
Imágenes
Fotografías aéreas de la zona del colapso
Videos
Momento exacto del colapso
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia.

El accidente ocurrió el lunes, 3 de mayo de 2021 alrededor de las 22:22 (UTC -5) cuando el tren modelo FE-10 número motriz 007-008 circulaba en el viaducto elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos con dirección oriente hacia la terminal Tláhuac. A unos 130 metros de la estación Olivos, una trabe metálica entre las columnas 11 y 12[31]​ que sostiene las vías colapsó provocando la precipitación hacia el suelo desde una altura de 12 metros de los dos últimos vagones de la formación, el resto siguió hacia la estación (en la grabación de una cámara situada frente al sitio se aprecia que al pasar el quinto vagón se colapsa la trabe, pero éste alcanza a pasar).[8][35][36]​ El desplome alcanzó un automóvil que circulaba en la avenida Tláhuac —una de las principales vías del oriente capitalino—[2][37]​ provocando la muerte del conductor del mismo.[38][39]​ Algunas víctimas del accidente, estimadas en unas 100 en los dos vagones siniestrados, indicaron el sonido de un estruendo seguido de la caída de los pasajeros hacia el vacío.[38]​ Al menos 25 personas murieron y unas 80 resultaron heridas, de las cuales 65 resultaron con heridas graves. Una de las víctimas era menor de edad.[40]

Consecuencias[editar]

2021[editar]

Tras el accidente, ciudadanos de las colonias aledañas así como mototaxistas acudieron en ayuda de las víctimas del hecho.[38]​ Algunos de los pasajeros lograron salir por las ventanas de los vagones.[38]​ Cuerpos de emergencia acudieron en auxilio trasladando heridos a hospitales de la capital mexicana.[41]

Debido al desplome, la línea 12 cerró al público con el fin de realizar una revisión a profundidad de toda la infraestructura. El gobierno capitalino dispuso de 490 autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros capitalina para movilizar a los miles de personas que usan la línea.[42]​ El tránsito de la avenida Tláhuac permanecía cerrado en las inmediaciones del accidente. El tren modelo FE-10 se retiró de la estructura colapsada cerca de las 11 de la mañana.[43]Claudia Sheinbaum, jefa de gobierno de la Ciudad de México, durante un recorrido en la zona del accidente anunció el inicio de una investigación para deslindar responsabilidades. No descartó la colaboración de equipos internacionales en dichas labores. Anunció igualmente el apoyo para las familias de las víctimas.[44]Marcelo Ebrard, el canciller de México, que fue jefe de gobierno de la Ciudad de México al momento de la construcción de la línea, expresó su solidaridad en la red social Twitter y aseguró estar a disposición de las autoridades para las investigaciones.[45]

Imagen del lugar, un día después del accidente, el 4 de mayo de 2021.

Cerca de la medianoche del 4 de mayo, elementos del Ejército Mexicano y de la Marina Armada de México implementaron el Plan DN-III-E y tomaron el control de la zona. Ellos, al lado del Heroico Cuerpo de Bomberos y de las autoridades capitalinas realizaron tareas de búsqueda de personas e iniciaron obras para retirar el tren siniestrado y los escombros del derrumbe.[46]​ Al lugar acudieron la jefa de gobierno Claudia Sheinbaum y la fiscal Ernestina Godoy.[38]​ Por la mañana, terminadas las labores de rescate de personas, elementos de corporaciones públicas y privadas se enfocaron en el retiro de los dos vagones siniestrados.[38]

Durante su conferencia matutina, el presidente de México Andrés Manuel López Obrador manifestó sus condolencias con las víctimas, y deseó pronta recuperación a las personas heridas. Anunció que se daría a conocer toda la verdad sobre el incidente[47]​ y que su gobierno llevará la investigación hasta las últimas consecuencias y que no solapará a nadie. En esa oportunidad, la jefa de gobierno Sheinbaum reiteró su compromiso por llegar a la verdad y anunció que una empresa especializada realizará un peritaje independiente. Ante pregunta expresa de la prensa, el canciller Marcelo Ebrard afirmó que colaborará con las investigaciones y que se manifiesta tranquilo, «el que nada debe, nada teme», dijo.[48]​ CICSA, empresa constructora del tramo, anunció que no dará ninguna declaración hasta no tener el peritaje oficial.[16]​ El Instituto para la Seguridad de las Construcciones, dependencia del gobierno capitalino, en colaboración con organismos privados como el Colegio de Ingenieros Civiles de México y Arquitectos Directores Responsables de Obra, Corresponsables y Peritos en Desarrollo Urbano del Distrito Federal, integraron cuatro brigadas para la revisión visual y topográfica de las estructuras de la línea 12 para garantizar su seguridad estructural y continuar su operación.[49]

El gobierno de la ciudad anunció que el peritaje independiente sería realizado por la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), misma que ha realizado investigaciones como la de la explosión de Deepwater Horizon.[50]​ Personal de dicha empresa inició ese día las labores del peritaje independiente recabando pruebas.[51]​ La Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) anunció que son dos las investigaciones en curso, una por homicidio culposo y otra por daño en propiedad ajena.[52]​ Por la tarde, personas se congregaron en las inmediaciones de la estación Periférico Oriente y marcharon hacia la estación Olivos, sitio donde elementos de la policía capitalina les cerraron el paso.[53]​ Trabajadores del metro de la Ciudad de México agremiados en el Sindicato Mexicano de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo declararon en conferencia que realizarán un paro total por las condiciones de inseguridad en las que operan las líneas, señalando como precarias las condiciones en que operan las líneas B, 5 y 9. Asimismo, solicitaron la renuncia de la directora del sistema desde 2018, Florencia Serranía Soto.[54]​ Medios de comunicación atestiguaron que debido a las aglomeraciones provocadas por la falta del metro, a las personas usuarias del servicio emergente les era difícil guardar distanciamiento físico indicado por la pandemia de COVID-19.[18]

Se registraron protestas adicionales en estaciones como Pantitlán, Oceanía y Bellas Artes, en donde además de realizar pintas con las leyendas «No fue accidente, fue el Estado», las personas manifestantes realizaron evasión masiva por lapsos de tiempo.[55]​ Por la noche, personas acudieron a colocar un altar con velas y flores en memoria de las víctimas en las inmediaciones del sitio del accidente.[56]

El 5 de mayo cuatro brigadas de trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo cerca de las 16:00 personal iniciaron obras de retiro de la estructura colapsada con la supervisión de peritos de la FGJCDMX.[57]​ El Gobierno de la Ciudad de México afirmó que el lunes 10 de mayo tendrá los primeros avances sobre la integridad de la línea para su operación. Las brigadas oficiales inspeccionaron otras estructuras elevadas del sistema como los de las líneas 4, 9, y B.[49]

Debido a la saturación registrada en los servicios de pasajeros que suplieron al funcionamiento de la línea 12, el Gobierno de la Ciudad de México contrató autobuses privados de las empresas ADO, VR y Capitalbus.[58]​ A diferencia del día anterior, las autoridades hicieron un circuito tomando el estacionamiento de un supermercado para que los autobuses rodearan el sitio del siniestro y pudieran dar un servicio continuo entre Mixcoac y Tláhuac. A la ruta entre ambas estaciones, se sumaron dos rutas adicionales que conectan la terminal Tláhuac y el metro Tasqueña de la línea 2 y la Ciudad Universitaria.[49]

El 6 de mayo el conductor del tren del metro accidentado, Rodrigo García Flores, dio diversas entrevistas a medios de comunicación. En ellas narró que a las 22:22 sintió que el tren «se levantaba», por lo que procedió a bloquear el tren y observó movimientos bruscos de la catenaria que da energía a los trenes. A pesar del bloqueo el tren siguió deslizándose y el operador vio en la pantalla de servicio de la cabina que el tren aparecía sin corriente eléctrica. Al salir de la cabina observó humo al final del tren, por lo que llamó al centro de control del Metro para pedir apoyo.[59]

Personas realizaron diversas manifestaciones en distintos puntos de la Ciudad de México el 7 de mayo. Un grupo de manifestantes trató de llegar hasta el sitio del accidente marchando desde la estación Culhuacán pero les fue bloqueado el paso por policías cerca del sitio del desplome.[60][61]​ Las protestas incluyeron rodadas ciclistas y acciones en estaciones del metro.[61]

El 8 de mayo la jefa de gobierno anunció que las familias de las víctimas recibirán como indemnización 650 000 pesos mexicanos (unos 32 000 dólares estadounidenses en 2021).[62]

El 10 de mayo la jefa de gobierno anunció que, dada la relevancia social del caso, los resultados preliminares de los peritajes serán anunciados en un plazo de cinco semanas.[19]

El 13 de junio fue publicado en el periódico The New York Times (NYT) el reportaje «Por qué colapsó la Línea 12 del metro de Ciudad de México», mismo que publicó las conclusiones hechas por expertos que consultaron sobre el tema a partir de «miles de fotografías del sitio del siniestro», llegando a la misma conclusión:[63]

los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto —y que servían como base de toda la estructura— parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque.
Kitroeff, et al. Por qué colapsó la Línea 12 del metro de Ciudad de México

Según el reporte presentado por el NYT, el viaducto por donde circulaba el tren está compuesto por dos elementos estructurales, la losa de concreto en la que descansa la vía elevada, misma que se conecta mediante una trabe de acero a la trabe de concreto que está cimentada en el terreno. La adecuada soldadura de los pernos entre la trabe de acero y la losa de concreto del viaducto permiten tener una estructura sólida y funcional, la cual se realiza «al ácero», fundiendo los pernos con la estructura a muy altas temperaturas. Las fotografías de los escombros mostraron que la soldadura de los pernos entre ambas partes no fue hecha correctamente, incluso, dichos elementos tienen una protección de cerámica que debe ser retirada al momento de la soldadura y la evidencia fotográfica mostraba que los encargados de soldar en ocasiones no los retiraron. Al existir este fallo y tras años de operación, las soldaduras habrían cedido al peso de la estructura y los pernos se desprendieron del acero, provocando el desplome.[63]

Asimismo el NYT reveló que detrás del desastre existía una crisis política derivada de los funcionarios que podrían ser implicados como responsables de la tragedia, especialmente el entonces jefe de gobierno Marcelo Ebrard —mencionado al momento del accidente como un posible presidenciable— y Carlos Slim, una de las personas más ricas del mundo y dueño de CICSA.

Ebrard era jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando se construyó la nueva línea del metro, conocida como “Línea dorada”, una expansión muy anunciada del segundo sistema de metro más grande de América, una iniciativa que podría impulsar sus credenciales como presidenciable. Y la empresa constructora de Slim, Carso Infraestructura y Construcción, llevó a cabo el tramo de la línea que colapsó. Era el primer proyecto ferroviario de la compañía, que allanaba el camino para otros más.
Kitroeff, et al.

Una revisión de documentos internos hecha por el NYT para el reportaje, encontró que la línea se realizó bajo «un proceso frenético de construcción que empezó antes de que se completara un plan ejecutivo y produjo una línea de metro con fallos desde el inicio» con el fin de que fuera inaugurada antes de que concluyera la gestión de Marcelo Ebrard como jefe de gobierno a finales de 2012. Asimismo se consignó en la nota que diversas auditorías gubernamentales habrían detectado trabajos de mala calidad y anomalías como la obtención de la certificación de seguridad de operación de la línea una hora antes de su inauguración. Igualmente, tras el sismo de 2017, el Gobierno de la Ciudad de México encontró fallas en el tramo construida por CICSA como «vaciado incorrecto de concreto y componentes de acero faltante», información que no fue hecha pública.[63]

Tras el reportaje hubo reacciones. Marcelo Ebrard, por su parte, publicó una carta dirigida a María Abi-Habib, jefa de la oficina de NYT en México en donde acusó que las preguntas que se le hicieron por parte de este medio «parten de premisas falsas o parecieran sugerir conclusiones o asumir una postura adversarial», publicando una serie de respuestas. Entre ellas, negó la versión del proceso acelerado ya que las decisiones concernientes al diseño y trazo de la línea estuvieron a cargo de órganos colegiados en el que aseguró él no tenía injerencia, el Comité Central de Obras del Gobierno del Distrito Federal y el Subcomité Técnico del Proyecto Integral; asimismo, negó tener aspiraciones a la presidencia de México al manifestar desde noviembre de 2011 su respaldo a Andrés Manuel López Obrador en las elecciones federales del año siguiente. Ebrard manifestó, entre otros aspectos, que la elección de CICSA se realizó mediante una licitación internacional abierta. Igualmente llamó a que en la valoración se considerara el actuar de la administración de Miguel Ángel Mancera —misma que calificó como «de los gobiernos más corruptos de la historia de México»— y si, por ejemplo, si se había realizado el mantenimiento adecuado de la línea en ese periodo o se realizaron acciones luego del sismo de 2017.[64]

Por su parte Claudia Sheinbaum negó que la información expuesta en el reportaje haya tenido como origen una filtración de parte del Gobierno de la Ciudad de México, «nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo», dijo en su cuenta de Twitter.[65][66]

El 16 de junio se publicaron los resultados de la Fase I, el Predictamen Técnico del informe encargado a la empresa Det Norske Veritas (DNV).[10][11][12][13]​ En el se expuso que la causa del desplome apuntaba a deficiencias en el proceso constructivo, específicamente fallas en el proceso de soldadura de los pernos Nelson entre la losa de concreto y la trabe de acero que sostenía el viaducto, así como deficiencias como soldaduras incompletas o no realizadas. Asimismo se anunció un grupo interdisciplinario que realizó un proyecto ejecutivo para la rehabilitación y la reconstrucción de la Línea 12 con el fin de tenerla en funcionamiento lo más pronto posible en condiciones de seguridad.[67]

Florencia Serranía Soto, directora del STC Metro al momento del colapso, presentó su renuncia el 28 de junio. En su lugar fue designado Guillermo Calderón Aguilera, quien se desempeñaba hasta ese momento como director del Servicio de Transportes Eléctricos, organismo que gestiona los trolebuses y el Tren Ligero de la capital.[68]

El 24 de agosto DNV aplazó una vez más la entrega del segundo informe de peritaje sobre las causas del accidente de la Línea 12, esta vez para el 6 de septiembre.[69]

El 20 de octubre se anunció que se realizaría un acuerdo reparatorio entre la empresa CICSA y el Gobierno de la Ciudad de México que implica la reconstrucción del tramo a su cargo completamente a su costo, así como la indemnización a las víctimas que así lo soliciten. Dicho documento fue firmado en diciembre de 2021y a petición de las partes, el acuerdo no quedaría integrado en el expediente del caso y se mantendrá como confidencial.[70]

2022[editar]

Ante el inminente avance de las obras de reconstrucción de la línea hacia el tramo colapsado, el 16 de mayo, la defensa legal de 13 víctimas a cargo de Teófilo Benítez buscó la tramitación de un juicio de amparo que pueda detener dichas obras en el tramo gemelo al colapsado entre Tezonco y Olivos, con el fin de que esto pueda servir como evidencia en los juicios que siguen en curso.[71]

Investigación[editar]

La investigación sobre el accidente tuvo dos vertientes, la indagatoria jurídica y el peritaje encabezado por la FGJCDMX de la ciudad con el objetivo de encontrar posibles responsables y sancionarles administrativa y penalmente. Dicha investigación, según la fiscal Ernestina Godoy, se realizaría por la búsqueda de verdad y justicia, por la no repetición del hecho pero también privilegiando la búsqueda de acuerdos para la reparación integral del daño a las víctimas.[72]

Por otro, el mencionado informe encargado a la empresa DNV por el Gobierno de la Ciudad de México con el fin de encontrar las causas «para llegar al fondo de lo que pasó», dijo Claudia Sheinbaum al respecto el 5 de mayo de 2021.[73]

FGJCDMX[editar]

Luego del colapso en la zona fueron desplegados elementos de la FGJCDMX con el fin de recolectar evidencias y contrató expertos externos a esa institución en las áreas de estructuras, diseño estructural en vías terrestres, seguridad estructural, geotecnia y topografía que actuaron como peritos. Las labores de investigación implicaron mil 400 acciones entre ellas «488 entrevistas con víctimas, directas e indirectas (...) 294 dictámenes en criminalística, fotografía, video, arquitectura, ingeniería civil, ingeniería mecánica, seguridad industrial, topografía, seguridad estructural, ingeniería civil en puentes y geotecnia, principalmente y (...) 484 colaboraciones a distintas dependencias». Según la fiscalía se realizaron trabajos de campo, inspecciones, entrevistas, recorridos, análisis de videos, revisión de todos los archivos y documentos existentes de la Línea 12 así como los dictámenes periciales de los expertos externos contratados. Asimismo se revisaron 13 mil 237 carpetas de la construcción de la línea.[72]

El 14 de octubre de 2021 la fiscal Ernestina Godoy Ramos anunció los resultados de la investigación, mismos que apuntaron hacia «errores graves de construcción y del diseño» como una instalación inadecuada en los pernos entre el concreto y el acero de la construcción del tramo colapsado, fallas en las soldaduras de las estructuras y falta de pernos en las vigas de las estructuras. así como un diseño de orígen inadecuado que implicó el agrietamiento anticipado de las estructuras. Todo ello causado por una mala construcción de la empresa constructora y fallas en la supervisión de la obra por parte de las autoridades a cargo. Según las conclusiones de la indagatoria de la FGJCDMX:[74]

  • Se identificaron deficiencias en el diseño de la estructura.
  • Se identificaron deficiencias en la construcción de la estructura.
  • Los materiales empleados en la construcción no tenían la calidad adecuada.
  • El suelo del lugar de la construcción y la actividad sísmica no influyeron en el colapso.

Derivado de esta indagatoria fueron imputadas ocho personas y dos representantes de las empresas constructoras, acusados de los delitos de homicidio, lesiones y daños culposos.[74][75]​ Entre las personas imputadas están Enrique Horcasitas Manjarrez, exdirector del Proyecto Metro,[25]​ Guillermo Leonardo Alcázar Pancardo, director responsable de obra y Moisés Guerrero Ponce, director de Construcción de Obras Civiles en el Proyecto Metro, entre otros.

Un 80% de los familiares de las víctimas aceptaron acuerdos para la reparación integral del daño que incluyen una indemnización por parte de la empresa CICSA y así abreviar el proceso jurídico, concluyéndolo. El resto de las víctimas decidieron continuarlo.[76]

El informe de la fiscalía fue criticado por el abogado de algunas víctimas, Teófilo Benítez, quien afirmó que había quedado un informe «a modo» con el fin de no sancionar a personas de la administración encabezada por Claudia Sheinbaum.[77]​ En tanto Gabriel Regino, ex funcionario público y abogado de cinco de los imputados por la fiscalía, señaló que sus defendidos son víctimas de «persecución política», que no se ha considerado en el informe de la FGJCDMX la evidencia dde desgaste y falta de mantenimiento que implicaría a las administraciones de Miguel Ángel Mancera y Claudia Sheinbaum y ha insistido en que sus clientes puedan integrarse a un acuerdo reparatorio similar al obtenido por la empresa CICSA.[78]​ Igualmente anunció que su despacho denunciaría al ex jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera y los ex directores del Metro Jorge Gaviño y Jorge Jiménez Almaraz con el fin de que sea también investigados y responsabilizados al igual que sus clientes.[79]

El 17 de mayo de 2022 Regino denunció a María de la Luz Alcántar, fiscal encargada de realizar las imputaciones, por presuntamente integrar una indagatoria parcial hacia sus defendidos y no integrar a sus investigaciones el factor de la falta de mantenimiento.[71]

Det Norske Veritas[editar]

La empresa DNV fue contratada por la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil del GCDMX para realizar el Servicio de Dictamen Técnico del siniestro ocurrido en la Línea 12, en el tramo elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco, entre las columnas 12 y 13, y análisis causa-raíz. Dicho informe se presentaría en tres fases:

  • Fase I - Enfoque para la opinión técnica independiente, presentada el 16 de junio de 2021
  • Fase II - Enfoque técnico para la investigación de la causa inmediata, presentada el 7 de septiembre de 2021
  • Fase III - Enfoque técnico para el análisis de la causa raíz, presentada el 11 de mayo de 2022 pero rechazado por el GCDMX

El estudio en su totalidad tuvo un costo de 26 millones de pesos mexicanos.[80]

Reacciones[editar]

Nacional[editar]

  • Ofrenda del Día de Muertos dedicada a las víctimas del accidente de la Línea 12.
    En señal de luto, la bandera de la Plaza de la Constitución y las de los edificios oficiales circundantes se colocaron a media asta la mañana del 4 de mayo.[81]​ Por la tarde, se publicó un decreto firmado por Andrés Manuel López Obrador en el que se ordenaron tres días de luto nacional.[82]
  • Días después, Florencia Serranía fue relevada de la Dirección General del STC, quedando el Ingeniero Guillermo Calderón Aguilera como Director General, siendo ratificado en el Poder Legislativo de México a la semana siguiente

Internacional[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Accidente en la Línea 12: la cifra de víctimas mortales sube a 26». Expansión política. Consultado el 7 de mayo de 2021. 
  2. a b c «Al menos 24 muertos por el derrumbe de un tramo del metro de Ciudad de México». El País. Consultado el 4 de mayo de 2021. 
  3. a b «Línea 12 del Metro: Aún hay 5 personas desaparecidas». La Razón. 6 de mayo de 2021. Consultado el 7 de mayo de 2021. 
  4. Olvera, Dulce (4 de mayo de 2021). «El conductor del tren de la L12 está hospitalizado. Trabajadores exigen revisar todo el Metro». SinEmbargo. Consultado el 6 de mayo de 2021. 
  5. Milenio Digital y Jorge Becerril. «Puente del Metro cae en estaciones Olivos y Tezonco de la Línea 12». Milenio (periódico)-MX. Consultado el 4 de mayo de 2021. 
  6. a b c Redacción (3 de mayo de 2021). «Tláhuac. Colapsa estación Olivos, de la Línea 12 del Metro, con todo y vagones». El Universal. Consultado el 4 de mayo de 2021. 
  7. Redacción Animal Político (4 de mayo de 2021). «Colapsa puente del Metro en la Línea 12; hay al menos 50 heridos». Animal Político. Consultado el 4 de mayo de 2021. 
  8. a b c d e f Kitroeff, Natalie (12 de junio de 2021). «Por qué colapsó la Línea 12 del metro de Ciudad de México». The New York Times. ISSN 0362-4331. Consultado el 29 de junio de 2021. 
  9. a b El Heraldo de México. «Estructura del Metro se está desnivelando: Así reportaban mal estado de Línea 12 en redes sociales». El Heraldo de México. Consultado el 4 de mayo de 2021. 
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Enlaces externos[editar]