Renault 5 Turbo

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Renault 5 Turbo
Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1981 RENAULT 5 TURBO, JH-VZ-86 pic2.JPG
Otros nombres Proyecto 822 (nombre en clave de desarrollo)[1]
Fabricante Renault
Período 1980-1986
Fábricas Bandera de Francia Dieepe, Francia[2]
Predecesor Renault 5
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento B
Carrocerías Hatchback tres puertas
Configuración Motor central, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3660 mm / 1750 mm / 1320 mm / 2430 mm[3]
Peso 970 kg[3]
Relacionado Renault 5
Similares Audi Quattro, Alpine A310 V6, Mitsubishi Lancer Turbo, Lancia 037, Opel Manta 400[4]
Diseñador Marc Deschamps[1]
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El Renault 5 Turbo es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre los años 1980 y 1986. A pesar de su nombre, y al contrario de lo que pudiera parecer, no se trata de una versión del Renault 5 con el añadido de un turbocompresor al motor, como así se había hecho con el Renault 5 Alpine, conocido en España como Renault 5 Copa Turbo.[5] Se diseñó desde cero y mientras que el R5 convencional tenía motor y tracción delantera, el R5 Turbo disponía de un motor central con tracción trasera pero lo que más llama la atención es su diseño externo, con un ancho de vías mayor, hecho que le valió el apelativo de «culo gordo». Se concibió como un automóvil de carreras y se homologó en la categoría de grupo 4[6] inicialmente y posteriormente como grupo B,[7] categoría última que dominó las temporadas 1983 y 1986 del Campeonato del Mundo de Rally.[2]

Renault desarrolló varias versiones del R5 Turbo. Una primera del cual se desarrolló la versión de competición que se llamó R5 Turbo Tour de Corse, una segunda llamada Renault 5 Turbo 2 que era prácticamente idéntica y se diferenciaba principalmente por el uso de acero en lugar de aluminio que lo hizo más pesado y un poco más lento en carretera, y finalmente el Renault 5 Maxi Turbo que se concibió para ser homologado como grupo B y además de ser la versión con mayor potencia estaba dotado de seis focos redondos completamente integrados en el frontal que lo hizo característico.[8] [9]

El Renault 5 Turbo debutó en competición en 1979 y consiguió, entre todas sus versiones, un total de cuatro victorias en el campeonato del mundo de rally: la primera en el Rally de Montecarlo de 1981 pero más tarde la entrada de modelos con tracción a las cuatro ruedas como el Audi Quattro limitó el éxito del modelo francés pero no impidió que se convirtiera rápidamente en un icono del automovilismo.[1] Además de los rallies también fue utilizado en competiciones de circuitos, especialmente en copas monomarca.

El concepto mecánico del R5 Turbo inspiró a la federación internacional en el momento de redactar el grupo B. La mayoría de los vehículos de esta categoría tenían motor central y tracción trasera al estilo del modelo francés.[10]

Desarrollo[editar]

Interior del Renault 5 Turbo 2 de serie.

El éxito alcanzado por Lancia con el Lancia Stratos durante la década de los años 1970 en las competiciones de rally, motivó al vicepresidente de producción de Renault, Jean Terramorsi, a desarrollar un vehículo a que estuviera a altura de su rival. El nuevo modelo debía estar basado en uno ya existente y además tenía que ser pequeño, ágil, ligero y de bajo costo. El primer boceto surgió del grupo Bertone de la mano del diseñador Marc Deschamps que realizó una nueva versión del Renault 5 con motor central, similar al Stratos, y tracción trasera, un concepto totalmente distinto respecto del R5 original. A Terramorsi le gustó la idea pero nunca llegó a verlo finalizado puesto que falleció ese mismo año. Henry Lherm le sucedió en el cargo y apostó por el mismo proyecto que había maravillado a Terramorsi. El proyecto arrancó en la localidad de Dieppe, las mismas instalaciones de Renault Alpine, con un equipo reducido de sólo cuatro ingenieros que bautizó al modelo inicial del R5 Turbo: Proyecto 822.[1]

En la elección del motor se desecharon varias opciones: un V6 de 2664 cc del Renault 30 por ser demasiado pesado, un 1995 cc con cuatro cilindros en línea del R20 TS por ser demasiado grande y un 1.6 cc turbo del Alpine A110. Finalmente se escogió un 1397 cc del Renault 5 Alpine hot hatch (conocido en el Reino Unido como Gordini). La carrocería fue diseñado por Marcello Gandini, también procedente de Bertone. El primer prototipo, bajo el nombre en clave de 822-01, lo probó el expiloto de carreras y director por entonces de Renault Sport, Gérard Larrousse el 9 de marzo de 1978 en un circuito cercano a Dieppe. Con los resultados de ese primer test se vio la necesidad de mejorar aspectos como la suspensión, procedente del R5 Alpine de grupo y del Alpine A310, que necesitaba ser ajustada y el peso del coche que debería reducirse y que finalmente se optó por utilizar aluminio en el capó y las puertas. El primer prototipo que se buscaba fuese un vehículo de carreras de la categoría grupo 4 vio sin embargo la luz bajo el nombre de Renault 5 Turbo.[1] Se presentó una primera maqueta sin motor en el Salón del Automóvil de París de 1978 y la versión definitiva se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1980.[11]

La producción en serie se inició en el mes de mayo de 1980 en la fábrica de Alpine, que paralizó temporalmente la línea de montaje del Alpine A310 para ensamblar las 400 unidades que la categoría obligaba a construir para obtener la homologación. Se fabricaron hasta 1986, entre todas su versiones y ediciones especiales, un total de 5.007 unidades.[2]

Características[editar]

El R5 Turbo disponía de un motor 1.397 cc con turbo montado en el centro del coche a efectos de distribución de peso. Contaba con tracción trasera y desarrollaba una potencia de 160 cv, con una caja de cambios de cinco velocidades que alcanzaba una velocidad punta de 218 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 7,7 s haciéndolo diferente respecto al R5 convencional en su aspecto externo con unos pasos de rueda muy anchos (60 cm añadidos) que además de generarle un aspecto agresivo, le permitía insuflar más aire al motor. Su bajo peso se debía al habitáculo sencillo y con las puertas, capó y cola fabricado en aluminio. Para competir en rally se le dispuso de una suspensión dura, grandes frenos de disco y neumáticos muy inflados. Su éxito en rallies se debía a su facilidad de manejo, su buen agarre y al motor de grandes prestaciones. Por la contra, en su interior era muy ruidoso lo que incomodaba a sus ocupantes.[2]

Renault 5 Turbo 2[editar]

El Renault 5 Turbo 2 era similar al Turbo 1 y su principal diferencia externa era un rótulo en los portones laterales con el texto «Turbo2».

En 1983 se lanzó una versión denominada Renault 5 Turbo 2, con carrocería de acero que lo hacía más lento y por tanto no fue tan competitivo como su predecesor. La intención sin embargo de Renault era desarrollar un versión del coche para ser homologado como Grupo B categoría que solo requería la fabricación de 200 unidades del modelo de serie para obtener la homologación frente a las 400 del grupo 4. El R5 Turbo 2 por tanto fue más barato de construir aunque no tan rápido en competición y compartía muchos elementos del motor delantero del Renault 5 Gordini Turbo. La aparición de esta versión provocó que para diferenciarlos al primer R5 Turbo se le llamase popularmente como «Turbo 1» a pesar de que esta nomenclatura nunca había sido oficial.[3] [2] [4]

Las principales diferencias del R5 Turbo 2 respecto al R5 Turbo era la ausencia de los baquets, la sustitución del tablero de instrumentos y la utilización del acero en lugar del aluminio que le dotó de 30 kg más de peso. [12] En 1998 Renault lanzó al mercado una versión del Renault Clio inspirada en el R5 Turbo 2 y también con motor central que llamó Renault Clio V6 Renault Sport.[13]

Renault 5 Maxi Turbo[editar]

El Renault 5 Maxi Turbo tenía un frontal dotado de seis focos redondos que lo hizo característico.

El Renault 5 Maxi Turbo fue la última versión y se concibió con la intención de ser homologado en la categoría grupo B que se estableció en 1983 y que desapareció en 1986. La marca incorporó al nuevo modelo varias novedades. Se mantuvo el bloque motor pero se aumentó su cubicaje hasta los 1586 cc con un sistema de inyección que pasaba a ser mecánico de la marca Bosch. Se sustituyó el turbo de tipo Garret T3 por uno de tipo Garret T4/T3 que aportaba 2,85 bares de presión y refrigerado con un intercooler de tipo aire/agua instalado en la parte frontal del coche. El Maxi Turbo rendía 350 cv a 6500 rpm, lo que aumentaba considerablemente la potencia respecto a su antecesor. Disponía de caja de cambios de cinco relaciones manual con pequeños cambios como la carcasa diseñada en magnesio y pensada para ser sustituida rápidamente durante las asistencias de un rally. El eje trasero motriz contaba con un diferencial autoblocante de disco tarado. El chasis del Maxi Turbo se tomó del coche de serie construido en acero, aunque la marca trató de reducir su peso a la vez aumentar la rigidez instalando la jaula de seguridad de aluminio, por lo que tenía un peso 905 kg lo que daba una relación de peso/potencia de 2.58 kg/cv. Las puestas y el techo también estaban hechas de aluminio mientras que el resto se fabricó con fibra de carbono y kevlar, materiales habituales en otros modelos del grupo B. La suspensión era igual que la del Renault 5 Turbo aunque con amortiguadores de gas tipo Bilstein y muelles de doble flexibilidad. Contaba con frenos de disco ventilados y perforados de 21,5 mm y un diámetro de 277 mm con pinzas AP Racing de cuatro pistones con un reparto de frenada regulable y freno de mano hidráulico. El Maxi Turbo montó unos neumáticos 8 x 15 delante y 11 x 15 detrás, diferentes a los del R5 Turbo de carreras debido a que la normativa de grupo B regulaba el tipo de neumáticos en función del motor. La gran diferencia entre el R5 Turbo y el Maxi Turbo fue en el exterior. Mientras el primero montaban en algunos casos faros supletorios adicionales colgados en la parte frontal, el segundo los llevaba completamente integrados en el frontal. Se le incorporó también un alerón trasero de tamaño considerable.[8]

Para homologarlo como grupo B, Renault tenía que construir 200 unidades del Maxi Turbo, pero debido a las pocas diferencias entre este y el R5 Turbo, que era un grupo 4, una segunda homologación de dicho coche permitió que tan solo se fuesen necesarias 25. Incluso algunos modelos del R5 Turbo ya existentes fueron evolucionados como grupo B. El Maxi Turbo debutó en competición con victoria: en el Rally de Córcega de 1985 y solo estuvo un año más, puesto que en 1986 el grupo B fue prohibido y al igual que otros vehículos de la categoría, los R5 de competición se destinaron a competiciones donde estos todavía podrían competir, como el rallycross, algunos de ellos modificados con tracción a las cuatro ruedas.[8]

Ediciones especiales[editar]

Renault 5 Tour de Corse[editar]

La versión del Renault 5 Turbo para la competición, que se presentó en 1983, recibió el apelativo de Tour de Corse, en honor a la prueba donde Jean Ragnotti había logrado la victoria en 1982.[9]

Renault 5 des Cevennes[editar]

La primera edición especial del R5 Turbo recibió el apelativo «des Cevennes» en honor a la prueba de rally de Francia que lleva este nombre.[9]

Renault 5 Turbo Coppa[editar]

Existió también una versión para la competición en circuitos que recibió el nombre de R5 Turbo Coppa.[9]

Competición[editar]

Renault 5 Turbo / Turbo 2 / Maxi Turbo
Renault 5 turbo 2.JPG

Categoría Grupo 4 y Grupo B
Constructor Renault
Palmarés
Carreras Victorias Poles Vueltas rápidas Podio
 ? 4 - - 6
Campeonatos de constructores 0
Campeonatos de pilotos 0
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El Renault 5 Turbo debutó en competición en el Giro de Italia de 1979 conducido por dos pilotos habituales de la marca: Guy Frequelin y Gerard Larousse y posteriormente hizo su debut en el campeonato del mundo de rally el 24 de octubre de 1980 en el Tour de Corse donde tomaron la salida hasta siete unidades, la más destacada la de Bruno Saby que terminó en la cuarta posición.[14] La primera victoria llegó en el mes de enero del año siguiente: en el Rally de Montecarlo de 1981 con Jean Ragnotti como autor. Al año siguiente, el mismo piloto le dio la segunda victoria al R5 Turbo, esta vez en el Rally de Córcega. La aparición posteriormente del grupo B y de vehículos con tracción integral como el Audi Quattro o el Peugeot 205 Turbo 16 sumado a la falta de implicación de la marca en el campeonato no permitió que el R5 siguiese cosechando éxitos hasta la construcción del Renault 5 Maxi Turbo que dentro de la categoría de grupo B obtuvo dos victorias más. La primera en 1985 y de nuevo con Jean Ragnotti en el Rally de Córcega, y la segunda el piloto portugués Joaquim Moutinho que venció en el Rally de Portugal de 1986 debido en gran medida al abandono de los pilotos oficiales tras un accidente mortal donde fallecieron tres personas. Precisamente este incidente y otros posteriores supusieron la prohibición del grupo B para 1987. El R5 quedó relegado a categorías donde estos vehículos sí podían competir como el rallycross, las carreras sobre hielo o las 24 Horas de Chamonix donde siguió cosechando algunos éxitos.[1] [11]

Fuera del campeonato del mundo el R5 Turbo y el Maxi Turbo también obtuvo varias victorias y títulos. En el Campeonato de España de Rally el piloto Genito Ortiz fue campeón en 1983 con el Renault 5 Turbo, y en 1985 Guillermo Barreras lograría lo mismo pero en el campeonato de tierra. Carlos Sainz disputó las temporadas 1985 y 1986 con un Renault 5 Maxi Turbo oficial de Renault Madrid logrando el subcampeonato en ambos años. En el Campeonato de Francia de Rally los pilotos Bruno Saby en 1981, y Jean-Luc Thérier en 1982, se proclamaron campeones con un Renault 5 Turbo.[11]

Además de los rallies el R5 turbo también fue destinado a las competiciones de circuitos donde se organizaron copas monomarca del modelo francés.[11]

Victorias en el Campeonato Mundial de Rally[editar]

 Nº  Año Rally Piloto Copiloto Modelo
1 1981 Flag of Monaco.svg 49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo[6] Bandera de Francia Jean Ragnotti Bandera de Francia Jean-Marc Andrié R5 Turbo
2 1982 Bandera de Francia 26éme Tour de Corse[6] Bandera de Francia Jean Ragnotti Bandera de Francia Jean-Marc Andrié R5 Turbo
3 1985 Bandera de Francia 26éme Tour de Corse[7] Bandera de Francia Jean Ragnotti Bandera de Francia Jean-Marc Andrié Maxi Turbo
4 1986 Bandera de Portugal 20º Rallye de Portugal Vinho do Porto[6] Bandera de Portugal Joaquim Moutinho Bandera de Portugal Edgar Fortes R5 Turbo

Victorias en el Campeonato de Francia de Rally[editar]

Victorias en el Campeonato de España de Rally[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f Eveleigh, Ian (Febrero de 2008). «Renault 5 Turbo - Birth of an icon: 1980» (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  2. a b c d e David Lillywhite; Cheetham, Craig; Cushway, Ian; Dredge, Richard; Gunn, Richard; Ruppert, James. La enciclopedia del automóvil clásico. Amber Books Ltd. 
  3. a b c www.classicandperformancecar.com. «1983-1986 Renault 5 Turbo/Turbo 2» (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  4. a b www.pruebas.pieldetoro.net. «Renault 5 Turbo 2». Consultado el 17 de octubre de 2013.
  5. www.motormania.info. «Renault 5 Copa Turbo». Consultado el 18 de octubre de 2013.
  6. a b c d www.juwra.com. «R5 Turbo» (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  7. a b www.juwra.com. «5 Maxi Turbo» (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  8. a b c Lligui (23 de enero de 2013). «Renault R5 Maxi Turbo Rally Gr.B (1985 / 1986)». Consultado el 18 de octubre de 2013.
  9. a b c d www.motormania.info. «Renault 5 Turbo». Consultado el 18 de octubre de 2013.
  10. «Los grupo B». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 67. ISBN 84-487-1819-4. 
  11. a b c d Lligui (20 de septiembre de 2012). «Renault R5 Turbo / R5 Turbo 2 (1981 / 1985)». Consultado el 17 de octubre de 2013.
  12. www.pruebas.pieldetoro.net. «Renault 5 Turbo 2». Consultado el 17 de octubre de 2013.
  13. Simister, John (17 de octubre de 1998). «Motoring: Manufacturers ready to put the vroom into Brum» (en inglés). www.independent.co.uk/. Consultado el 17 de octubre de 2013.
  14. www.juwra.com. «Entry list» (en inglés). Consultado el 17 de octubre de 2013.
  15. www.ewrc-results.com. «Rallye de Lorraine 1981» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  16. www.ewrc-results.com. «3. Rallye des Garrigues 1982» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  17. www.rallybase.nl. «25ème Critérium Alpin - Behra» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  18. www.rallybase.nl. «26ème Critérium Alpin - Behra» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  19. www.ewrc-results.com. «18. Rallye d'Antibes 1983» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  20. www.rallybase.nl. «27ème Critérium Alpin - Behra» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  21. www.ewrc-results.com. «43. Tour de France Automobile 1984» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  22. www.ewrc-results.com. «43. Tour de France Automobile 1985» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  23. www.ewrc-results.com. «Rallye du Var 1985» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  24. www.rallybase.nl. «7ème Rallye des Garrigues - Languedoc-Roussillon» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  25. www.rallybase.nl. «29ème Critérium Alpin - Behra» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  26. www.ewrc-results.com. «43. Tour de France Automobile 1986» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  27. www.ewrc-results.com. «Rallye du Var 1986» (en inglés). Consultado el 22 de octubre de 2013.
  28. www.khrallyteam.com. «1983, el año de los tres campeonatos (I).». Consultado el 24 de junio de 2014.

Bibliografía[editar]

  • David Lillywhite; Cheetham, Craig; Cushway, Ian; Dredge, Richard; Gunn, Richard; Ruppert, James (2008). La enciclopedia del automóvil clásico. Amber Books Ltd. p. 400. ISBN 84-9764-607-X. 

Enlaces externos[editar]