Metrovalencia

Metrovalencia
Unidad 4327 en la estación de Alameda.
Lugar
Ubicación	Comunidad Valenciana Comunidad Valenciana España España
Área abastecida	Área metropolitana de Valencia
Descripción
Medios de transporte	Metro Tranvía Tren suburbano
Inauguración	8 de octubre de 1988, como FGV 5 de mayo de 1995, como Metrovalencia
Depósitos	Machado Serrería València Sud Torrent (en desuso)​
Características técnicas
Longitud red	156,388 km (27,303 km subterráneos y 129,084 km en superficie)​
Estaciones	138 (35 subterráneas y 103 en superficie)
Ancho de vía	1 m
Electrificación	1500 V CC (metro) 750 V CC (tranvía)
Sistemas de seguridad	ATO ATP FAP SAE
Velocidad máxima	80 km/h
Propietario
Explotación
Líneas	Archivo:Línia 10 de Metrovalencia.png
N.º de líneas	6 de metro 3 (+2) de tranvía
N.º de tranvías	44​
N.º de trenes	62
Pasajeros	69.442.400 (2019)​
Operador
Autoridad	Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia
Mapa
Plano zonal de la red. (2020)
Notas
metrovalencia.es

Metrovalencia es la marca comercial bajo la que la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), dependiente de la Generalitat Valenciana, opera la red de metro y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana.

La red actual es heredera de la antigua red de ferrocarriles suburbanos de vía estrecha de Valencia, conocida popularmente como el Trenet de Valencia, que unía la capital con algunas poblaciones cercanas. Dicha red fue construida en su mayor parte a finales del siglo XIX y fue gestionada sucesivamente por la Sociedad Valenciana de Tranvías, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.​

Con la inauguración de las líneas subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988, Valencia se convirtió en la tercera ciudad española en poner en marcha un servicio de ferrocarril metropolitano.​​

El día 3 de julio de 2006 se produjo el cuarto accidente de metro más grave del mundo,​ así como el tercero en la historia ferroviaria de España.​ Murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.

En la actualidad Metrovalencia dispone de seis líneas de metro y tres de tranvía, siendo la tercera red en número de kilómetros, después de Madrid y Barcelona, y la cuarta en número de usuarios, después de Madrid, Barcelona y Bilbao.​​

Las líneas

Línea	Cabeceras		Tipo	Estaciones	Longitud (km)	Viajeros (2019)​
	Bétera	Villanueva de Castellón	Metro + Tren suburbano	40	72,145	9.808.295
	Llíria	Torrent Avinguda	Metro + Tren suburbano	33	39,445	9.124.791
	Rafelbunyol	Aeroport	Metro + Tren suburbano	27	24,691	14.147.324
	Mas del Rosari Lloma Llarga-Terramelar	Doctor Lluch	Tranvía	33	16,999	6.644.251
	Marítim-Serrería	Aeroport	Metro	18	13,293	10.774.501
	Tossal del Rei	Marítim-Serrería	Tranvía	21	10,067	2.112.300
	Marítim-Serrería	Torrent Avinguda	Metro + Tren suburbano	16	15,497	7.702.423
	Marina Reial Joan Carles I	Marítim-Serrería	Tranvía	4	1,230	433.213
	Alboraya-Peris Aragó	Riba-roja de Túria	Metro + Tren suburbano	23	24,859	8.695.441
Archivo:Línia 10 de Metrovalencia.png	(Mercat Central) Alicante	Natzaret	Metro + Tranvía	8	5,320	En obras
	(Mercat Central) Alicante	Hospital La Fe	Metro + Tranvía	6	4,210	En obras (L10) y estudio

Línea 1: Bétera - Villanueva de Castellón

Unidad de metro en la estación de Àngel Guimerà. (Andenes de las líneas 1 y 2)

La línea 1 proviene de las líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).

En marzo de 2019 se adjudicó la continuación de las obras de soterramiento del tramo comprendido entre la estación de Empalme y la de Burjasot que se encontraban paralizadas desde el año 2011. ​

Además de Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones intermedias con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, Torrent, Picassent y L'Alcúdia.

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús. Esta última se encuentra a unos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.

Línea 2: Llíria - Torrent Avinguda

Estación de Benimàmet (L2)

La línea 2 fue inaugurada en octubre de 1988, realizando el trayecto entre Llíria y València Sud. Posteriormente fue suprimida, quedando el tramo entre Llíria y Empalme (entonces llamada Ademús) como un ramal de la línea 1. En la remodelación de toda la red que se realizó en 2015,​ la línea 2 fue recuperada de nuevo con un trazado similar al original, ya que actualmente discurre entre Llíria y Torrent Avinguda.

Esta línea cuenta con 33 estaciones, de las cuales 11 son subterráneas (8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Safranar, la novena es la estación de Torrent-Avinguda y las dos últimas son Les Carolines-Fira y Benimàmet).

Además de Llíria y Torrent Avinguda, la línea 2 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son Paterna y Empalme.

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà, Plaça d'Espanya y Jesús.

Dentro de las actuaciones previstas se encuentra la redacción del proyecto de desdoblamiento de la vía en el tramo Paterna-Santa Rita.​

Línea 3: Rafelbunyol - Aeroport

Estación de Machado. (L3 y L9)

La línea 3 está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de Valencia - Pont de Fusta y la localidad de Rafelbuñol. Esta línea, que es la de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó hasta el final de línea, en Aeroport y cuenta con 27 estaciones. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda el túnel es de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una vía en cada sentido. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, a partir de la cual y hasta Aeroport el túnel vuelve a ser de doble vía.

Dentro de las actuaciones previstas se encuentra la redacción del proyecto de desdoblamiento de la vía en el tramo desde Alboraya-Peris Aragó hasta Almàssera.​

Línea 4: Mas del Rosari/Fira València - Doctor Lluch y Lloma Llarga Terramelar - Empalme

Tranvía de la L4 en el bucle de Empalme

Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno del ramal que había quedado entre la estación de Ademús y la de Pont de Fusta debido a la creación de la línea 1 y de la antigua línea del trenet que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. Cabe destacar que Valencia fue la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte. Su inauguración se produjo el 21 de mayo de 1994.

La línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta RTVV que cubría la demanda del campus de Burjasot de la Universidad de Valencia. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la estación de RTVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la estación de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Coma en Paterna, de unos 3 kilómetros de longitud, y el 20 de diciembre de 2005 se inauguró el ramal que da servicio a los barrios de Valterna, Lloma Llarga y Terramelar, también en Paterna. Actualmente tiene 33 paradas. Los tranvías de esta línea (Serie 3800) son muy similares a los que se utilizan actualmente (desde 1995) en Lisboa.

Línea 5: Marítim Serrería - Aeroport

Metro de la línea 5 en la estación de Aragón.

La línea 5 une el puerto con el aeropuerto. El primer tramo que se inauguró fue el comprendido entre la estación de Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto. Por último, el 18 de abril de 2007 se abrió el tramo comprendido entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises, que sustituyó al servicio que daba con anterioridad la línea C-4 de Cercanías de Valencia.

Esta línea cuenta con 18 estaciones, todas ellas subterráneas. Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Aeroport, Àngel Guimerà y Marítim-Serrería. Esta última se encuentra a 500 metros de la estación de Valencia-Cabañal de Adif.

Cabe destacar que todas las paradas de esta línea son compartidas con alguna otra, es decir, no tiene paradas propias.

Línea 6: Tossal del Rei - Marítim Serrería

Tranvía de la línea 6.

La Línea 6 une los barrios de Orriols y Torrefiel con el barrio marítimo de Valencia. Esta línea comparte recorrido con la línea 4 entre las estaciones de Primat Reig y Les Arenes (o Doctor Lluch, según el sentido de la marcha). Actualmente tiene 21 paradas.

Línea 7: Marítim Serrería - Torrent Avinguda

Estación de Torrent Avinguda (L2 y L7)

La línea 7 de Metrovalencia es un antiguo ramal de la línea 5 que unía la estación de Torrent con Marítim-Serrería. Más adelante, al inaugurar la ampliación hasta Torrent Avinguda este ramal comenzó a formar parte de la línea 5. Es el ramal que va de Torrent Avinguda a la estación de Marítim-Serrería (pasando por la estación intermodal de Bailén) que en marzo de 2015 comenzó a formar parte de la nueva línea 7. Su historia comenzó el 22 de septiembre de 2004, cuando se inauguró el ramal que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación en subterráneo de Torrent Avinguda, más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005, se inauguró la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 con el tranvía de la línea 8 al puerto. Cuenta con 16 estaciones de las cuales la única que no comparte con otras líneas es la de Bailén.

Línea 8: Marítim Serrería - Marina Reial Joan Carles I

Parada de Grau-Canyamelar (L6 y L8)

Esta línea es la más corta de todas y es, en su totalidad, el tramo tranviario de la originaria línea 5. Este tramo se encuentra en funcionamiento, aunque con otras denominaciones, desde que el 2 de abril de 2007 entró en servicio la estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir las líneas 5 y 7 con el tranvía al puerto de esta línea (la línea 8), tranvía que se inauguró el 16 de abril de 2007 entre las estaciones de Marítim-Serrería y Neptú (actual Marina Reial Joan Carles I). Tiene 4 paradas.

Línea 9: Alboraya Peris Aragó - Riba-roja de Túria

Estación de Alboraya-Palmaret (líneas 3 y 9)

La línea 9 de Metrovalencia entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2015. Esta línea comienza en Alboraya Peris Aragó y tiene un trazado común con las líneas 3 y 5 de las que se separa en la estación Rosas para continuar hasta Ribarroja por la traza del ya desmantelado ferrocarril de Valencia a Llíria de Renfe, que antes de su clausura era recorrido por la línea C-4 de Cercanías Renfe.

El 31 de julio de 2018 se inauguró el apeadero Valencia la Vella, por lo que esta línea cuenta actualmente con 23 estaciones.

Cronología

• 8 de octubre de 1988: Inauguración del túnel de 6,7 kilómetros entre Hospital (ahora 'Safranar') y Ademús (ahora 'Empalme') en la línea 1.
• 21 de mayo de 1994: Inauguración de la línea 4. El tramo entre el Ademús y Doctor Lluch con una longitud de 9,7 kilómetros
• 5 de mayo de 1995: Inauguración del túnel de 3 kilómetros entre la estación de Palmaret y la de Alameda en la línea 3 hasta llegar por superficie a Rafelbunyol.
• 16 de septiembre de 1998: Inauguración del túnel de 3,2 kilómetros entre la Alameda y Avinguda del Cid y de la puesta en servicio ramal de 2,4 kilómetros entre Colón y Jesús, ambos en la línea 3 hasta continuar por superficie hasta Torrent.
• 1998: La estación de Ademús pasa a llamarse Empalme.
• Marzo de 1999: Ampliación de la línea 4 desde Empalme hasta 'RTVV' (Radio Televisió Valenciana)
• 20 de mayo de 1999: Inauguración del túnel de 2,4 kilómetros entre la Avinguda del Cid y Mislata-Almassil en la línea 3.
• Septiembre de 1999: Inauguración del ramal del tranvía entre Vicent Andrés Estellés y Fira de València.
• 2001: Inauguración de la nueva estación intermodal de Empalme.
• 30 de abril de 2003: Inauguración del tramo subterráneo de la línea 5 entre Alameda y Ayora con una longitud de 2,3 kilómetros.
• 22 de septiembre de 2004: Inauguración del ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda de 2,3 kilómetros.
• 23 de septiembre de 2005: Inauguración del ramal de la línea 4 entre TVV y Mas del Rosari de 3 kilómetros.
• 3 de octubre de 2005: Inauguración de la estación de Bailén en el ramal entre Colón y Jesús.
• 20 de diciembre de 2005: Inauguración del ramal entre TVV y Lloma Larga-Terramelar
• 3 de julio de 2006: Grave accidente entre las estaciones de Plaça d'Espanya y Jesús. El número de víctimas mortales ascendió a 43 y el de heridos a 47. El teloc (registrador de parámetros o caja negra) reveló que el tren circulaba en una curva a una velocidad de 80km/h, el doble de la velocidad permitida para ese tramo, y a la velocidad máxima permitida para este tipo de unidades.
• 2 de abril de 2007: Inauguración de la estación subterránea intermodal "Maritim-Serrería" de la línea 5 (ahora 5, 6, 7 y 8).
• 16 de abril de 2007: Puesta en servicio del tramo tranviario de la línea 5 (ahora L8)" Marítim-Serreria - Neptú ".
• 18 de abril de 2007: Puesta en servicio del tramo subterráneo de 4,9 kilómetros "Mislata Almassil-Aeroport" de las líneas 3 y 5.
• 27 de septiembre de 2007: Inauguración de la Línea 6 (tranvía) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que en un principio cubre el trayecto entre Tossal del Rei y Marítim Serrería pasando las universidades junto con la línea 4.
• 1 de enero de 2009: Puesta en funcionamiento de las tarjetas inteligentes con chip "Móbilis".
• 12 de diciembre de 2010: Inauguración del tramo subterráneo que discurre bajo Alboraya (línea 3) de 1,3 km en sustitución de la antigua vía en superficie, dando lugar a las nuevas estaciones subterráneas de Alboraya-Palmaret y Alboraya-Peris Aragó. Aprovechando esta ocasión, y junto con la llegada del AVE a Valencia, se modificaron los nombres de las estaciones de: Jesús, Hospital, Palmaret, Alboraya, Santa Gemma y Grau. Se llamarían, respectivamente: Joaquín Sorolla, Safranar, Alboraya-Palmaret, Alboraya-Peris Aragó, Santa Gemma-Parc Científic, y Grau-Canyamelar.
• 15 de mayo de 2011: Inauguración del tramo subterráneo que atraviesa Benimamet (línea 1) de 1,1 km de longitud. Y cuyo proyecto incluye dos nuevas estaciones bajo tierra: La de Benimamet y la de les Carolines- Fira.
• Agosto de 2011: La Generalitat paraliza las obras de la línea Alacant-Nazaret que se encontraba desde 2008 en construcción.
• Septiembre de 2012: Se modificó la tarifa de la estación de Aeropuerto, pasando a costar como una parada de zona ABCD.​
• Marzo de 2015: Se reestructura la red, pasando de 5 líneas ( 1, 3, 4, 5 y 6) a 9 (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9)
• 6 de marzo de 2015: Entra en funcionamiento la línea 9 de Metrovalencia entre las estaciones de Alboraya-Peris Aragó y Riba-roja de Túria.
• 4 de mayo de 2016: Un incendio en los antiguos talleres y depósitos de Torrent destruye dos unidades 3600 y nueve 3700.
• 30 de junio de 2016: En conmemoración del décimo aniversario del accidente de Metrovalencia, la estación Joaquín Sorolla-Jesús pasa a llamarse Jesús, recuperando así su nombre original.
• 22 de noviembre de 2016: El apeadero S. Psiquiàtric pasó a llamarse Horta Vella.
• 31 de julio de 2018: Se inauguró el apeadero Valencia la Vella en la línea 9
• 12 de diciembre de 2018: Se inaugura el metro nocturno con servicio ininterrumpido hasta las 3 de la mañana durante las noches de los viernes, sábados y vísperas de festivos.
• Abril de 2019: Se reinician las obras de la línea 10 (antigua T2).
• 21 de septiembre de 2020: Ximo Puig anuncia la nueva línea 11 de Metro, ramal entre Amado Granell y Nou Hospital La Fe, parando en Malilla.

Soportes y títulos

Los soportes son las tarjetas en las que se cargan los títulos de transporte,​ los cuales permiten viajar. Hay diferentes soportes y títulos, cada uno sujeto a diferentes condiciones y tarifas.

Soportes

Existen tres tipos de soporte, llamados tarjetas Móbilis, que se diferencian entre ellos por el grado de personalización, el material y el emisor. En estos soportes se pueden cargar todos los títulos propios del emisor y los integrados en la Agencia Valenciana de Movilidad, a excepción de los títulos nominales (suelen ser los que tienen algún tipo de descuento), que únicamente pueden ser recargados en las tarjetas personalizadas.

Tipo	Material	Emisor	Precio	Tecnología
Anónimo	Cartón	Metrovalencia EMT	1 €	Tarjeta sin contacto. Norma ISO 14443.​
	Plástico (PVC)		2 €
Personalizado			4 €
		Agencia Valenciana de Movilidad	5 €

Títulos

Por otra parte, existen tres tipos de título: los de tipo monedero, los propios y los integrados.

Monedero

También llamado TuiN, es un título que requiere ir realizando recargas de dinero (de, como mínimo, 10 €) en un soporte de Metrovalencia. No son válidas, por el momento, las tarjetas de la AVM ni de la EMT, aunque en el futuro se pretende ir migrando todos los títulos a este planteamiento. Al realizar cada viaje se descuenta automáticamente la cantidad correspondiente. El título permite viajar por toda la red de metro y tranvía a un máximo de sesenta personas si viajan juntas. Es necesario validarlo tanto al entrar como al salir de las estaciones de metro y, en el caso de las paradas de tranvía, únicamente al acceder. Si se utiliza un soporte personalizado de Metrovalencia, se establece automáticamente un límite de consumo mensual a partir del cual los viajes salen gratis. Existen descuentos del 20 y 50% para familias monoparentales y numerosas.

	Una zona	Dos zonas	Tres y cuatro zonas	Aeropuerto
Precio por viaje	0,72 €	1,04 €	1,40 €	2,00 €
Límite mensual	41,00 €	53,00 €	63,00 €	72,00 €

Propios

Los títulos propios únicamente son válidos para la red de Metrovalencia.

• Sencillo. Permite realizar un único trayecto entre dos estaciones. Al eliminarse el título de Ida y Vuelta, ahora debe comprarse 2 Sencillos, cada uno en su estación de origen.
• Bonometro. Permite realizar diez viajes en un número determinado de zonas.
• TAT: Tarjeta de Abono Temporal. Abono personal para viajar sin límite dentro de las zonas de validez durante treinta días a partir del primer viaje.
• TAT Anual. Abono personal para circular sin límite de viajes dentro de las zonas de validez durante 365 días a partir de la fecha de compra.
• TAT Gent Major. Título válido para personas que acrediten ser mayores de 65 años.
• TAT Mobilitat Mensual. Título mensual para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%.
• TAT Mobilitat Anual. Título anual para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%

	Sencillo	Bonometro	TAT	TAT Anual	TAT Gent Major	TAT Mobilitat Mensual	TAT Mobilitat Anual
Una zona	1,50 €	7,60 €	41,80 €	359,40 €	–	–	–
Dos zonas	2,10 €	11,00 €	53,80 €	450,90 €	–	–	–
Tres zonas	2,80 €	14,70 €	63,50 €	535,80 €	–	–	–
Cuatro zonas	3,90 €	21,00 €	72,80 €	608,60 €	9,70 €	9,70 €	87,30 €

Integrados

Por último, los títulos integrados permiten transbordar entre diferentes empresas de transporte: Metrovalencia y EMT. Los títulos AT permiten transbordar también con la red de MetroBus.

• Bono transbordo. Válido para diez viajes en zona A con transbordos permitidos entre Metrovalencia y EMT.
• Bono transbordo joven. Ídem que el bono transbordo, con un 15% de descuento para personas entre 14 y 30 años con el Carnet Jove.
• T1. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 24 horas desde la primera utilización. Solo válido para la zona A.
• T2. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 48 horas desde la primera utilización. Solo válido para la zona A.
• T3. Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 72 horas desde la primera utilización.
• AT. Permite realizar un número ilimitado de viajes durante un mes.
• AT Jove. Ídem que el AT, con descuento para titulares del Carnet Jove.

	Bono transbordo	T1	T2	T3	AT	AT Jove
Una zona	9,00 €	4,00 €	6,70 €	9,70 €	45,00 €	38,25 €
Dos zonas	–	–	–	53,80 €	58,30 €	49,55 €
Tres zonas	–	–	–	63,50 €	68,70 €	58,40 €
Cuatro zonas	–	–	–	72,80 €	79,10 €	67,25 €

Estadísticas

Pasajeros

Gráfica de pasajeros (en millones) por año.

El número de viajeros transportados por Metrovalencia, en el año 2019, fue de 69.442.539 ​.

Las estaciones con mayor volumen de viajeros en dicho año fueron las siguientes:

1. Xàtiva con 5.459.784
2. Colón con 4.520.931
3. Àngel Guimerà con 3.067.957
4. Túria con 2.044.393
5. Plaça d'Espanya con 2.035.060
6. Facultats con 1.951.546
7. Benimaclet con 1.837.812
8. Amistat con 1.817.120
9. Mislata con 1.708.658
10. Avenida del Cid con 1.598.112

Características técnicas

Sistemas de seguridad por líneas.

• Línea 1: ATP entre Torrent y València Sud. ATO con ATP entre València Sud y Empalme. FAP/DIMFAP en el resto de la línea.
• Línea 2: ATP entre Torrent Avinguda y València Sud. ATO con ATP entre València Sud y Les Carolines-Fira. FAP/DIMFAP en el resto de la línea.
• Línea 3: ATP entre Alboraya Peris Aragó y Rafelbunyol. ATO con ATP en el resto de la línea.
• Línea 5: ATO con ATP en el toda la línea.
• Línea 7: ATP entre Torrent Avinguda y València Sud. ATO con ATP en el resto de la línea.
• Línea 9: ATP entre Ribarroja del Túria y La Cova. ATO con ATP en el resto de la línea.
• Líneas 4, 6 y 8: SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), instalada prioridad semafórica, pero sin uso en la ciudad de Valencia. En proceso la instalación de ATP.
• Línea 10: Contará con SAE y ATP

Además, todas las líneas cuentan con:

• Comunicaciones tren-tierra según normas UIC.
• Comunicaciones móviles por medio de sistema GSM-R.

Bloqueos utilizados (por línea y tramo):

• Líneas 1, 2 y 7:
  • Tramo Villanueva de Castellón - Torrent: BAU con CTC.
  • Tramo Torrent-Paterna/Seminari-CEU: BAD con CTC.
  • Tramo Seminari-CEU-Bétera: BAU con CTC.
  • Tramo Paterna-Entrepins: BAU con CTC.
  • Tramo Entrepins-l'Eliana: BAD con CTC.
  • Tramo l'Eliana-Llíria: BAU con CTC y BTC.

• Líneas 3, 5 y 9:
  • Tramo Rafelbunyol - Alboraya-Peris Aragó: BAU con CTC.
  • Tramo Alboraya-Peris Aragó - Aeroport: BAD con CTC.

• Líneas 4, 6 y 8: Marcha a la vista con regulación semafórica. Preinstalación de sistema de prioridad en semáforos (solo utilizada en determinados cruces de poco tráfico).

• Línea 5 y 7:
  • Toda la línea 5, y los tramos compartidos con la 7: BAD con CTC.

Explicación de abreviaturas de bloqueos:

• BAU. Bloqueo Automático en Vía Única.
• BAD. Bloqueo Automático en Vía Doble (sin banalizar).
• CTC. Control de Tráfico Centralizado.
• BTC. Bloqueo Telefónico Centralizado.

Parque móvil

En servicio:

• UT 3800 (tranvía): 25 unidades. No circulan en la línea 4 Empalme - Lloma Llarga-Terramelar ni en las líneas 6 y 8.
• UT 4200 (tranvía): 19 unidades. Circulan en todas las líneas tranviarias, y ocasionalmente en la línea 4 Mas del Rosari - Doctor Lluch.
• UTE 4300: 62 unidades, (42 de cuatro coches y 20 de cinco coches). Los trenes de 5 coches no circulan en las líneas 1 y 2.
• Billard 2100 (vehículos de trabajos-taller): 3 automotores (2 motores y 1 remolque) 15-01 a 15-03.
• Locomotora Rolls-Royce Naval serie 1300 ex-FEVE.
• Dresinas de mantenimiento de vía y catenaria: 2 unidades.
• Tolvas procedentes del Ferrocarril Sierra Menera: 5 tolvas, en servicio.

Retiradas:

• UT 3600: 10 unidades, 2 de ellas reformadas. Desguazada toda la serie excepto la 3602 (reformada), la 3604 y la 3609 (en estado original), estando apartadas en los antiguos talleres de Torrent.
• UTA 3700: 40 unidades fuera de servicio. Desguazadas las UTA 3729, 3736 y 3739, donada la UTA 3703, vendida la UTA 3722 y apartadas del servicio el resto de unidades.
• UTE 3900: 18 unidades, todas ellas apartadas del servicio y puestas a la venta.

Material histórico: Cerca de 30 vehículos de diferentes series, y en diferentes estados de conservación.

Proyectos de ampliación en trámite

Simulación del plano de Metrovalencia con los proyectos de ampliación a medio plazo.

La Generalitat Valenciana, con anterioridad a la crisis financiera del año 2008, anunció varios proyectos de ampliación de la red de Metrovalencia, sin embargo en la actualidad todos ellos, salvo la línea 10, se encuentran paralizados.

Línea 10: Alacant - Nazaret

La Línea 10 de Metrovalencia, (anteriormente conocida como T2) tendrá inicialmente una longitud total de 5,32 kilómetros desde la calle Alicante hasta el barrio de Natzaret y contará con ocho estaciones y paradas.​ El tramo subterráneo mide 2,35 kilómetros con tres estaciones (Alicante, Russafa y Amado Granell), mientras que el trazado en superficie, de 2,97 kilómetros, contará con cinco paradas: Hermanos Maristas, Ciudad de las Artes y las Ciencias, Oceanogràfic, Moreras y Nazaret.​

Provisionalmente se proyecta construir un túnel peatonal que enlace las estaciones de Alicante y Xátiva.​

Posteriormente se prevé la ampliación de la línea hasta la estación de Xátiva y, más adelante, a la de Mercat. ​ Por último, se está estudiando continuar las obras hasta Pont de Fusta.​ El 11 de septiembre de 2018 Ximo Puig anunció que, a partir de 2021, se estudiará la prolongación de la Línea 10 desde Natzaret hasta el Puerto de Valencia, a fin de enlazar con las líneas 6 y 8.​ ​​

Esta línea se proyectó para comunicar los barrios de Orriols y Torrefiel con el de Natzaret, a través del centro de Valencia, dividiéndose su construcción en cuatro tramos:

• Norte: Desde Tossal del Rei hasta Pont de Fusta. Este tramo se encuentra actualmente operativo y en él prestan servicio las líneas 4 y 6. Discurre en superficie al tratarse de un tranvía integrado en la vía pública con plataforma reservada.
• Centro I: Desde Pont de Fusta hasta Alacant. Este tramo circularía por el centro histórico de Valencia siendo por completo realizado mediante tuneladora y a 30 metros de profundidad, tratándose de la línea de ferrocarril a mayor profundidad de Valencia. Transcurriría bajo edificaciones y también atravesaría el viejo cauce del río Turia. Este tramo sería el último en realizarse, pese a lo cual se han realizado ya gran parte de las obras de la estación de Mercat Central.
• Centro II: Desde Alacant hasta Amado Granell. Es un tramo subterráneo cuyo túnel está construido. El 13 de enero de 2020 F.G.V. adjudicó la construcción de la superestructura de vía, arquitectura y equipamiento de dicho tramo subterráneo y el 17 de enero siguiente la electrificación de la línea. ​​
• Sur: Desde Amado Granell hasta Natzaret. Este tramo circulara en superficie, con plataforma reservada para tranvía, e incluye unas cocheras provisionales en Nazaret. En abril de 2019 se reanudaron las obras que se habían paralizado en 2011. ​

Línea 11: Alacant - La Fe

Los proyectos para la reanudación de la línea 10 de Metrovalencia incluyen el estudio de un ramal que uniría la estación de Amado Granell con el Hospital La Fe, por las calles Hermanos Maristas, Isla Cabrera e Ingeniero Joaquín Benlloch, sin que se haya decidido si dicho ramal discurrirá en superficie o en subterráneo.​

Proyectos de ampliación descartados

Proyecto de ampliación de la red de Metro que nunca se llegó a ejecutar.

Con anterioridad a 2008 se anunciaron diversas ampliaciones que actualmente no tienen visos de realización.​​

Línea Plaça d'Espanya - La Fe

En octubre del año 2006, unos meses después del accidente de metro que costó 43 vidas, se anunció que en 2009 se suprimiría la curva en la que ocurrió, prolongando la originaria línea 1 desde la estación de Plaça d'Espanya hasta la nueva Fe.​

Línea orbital

El gobierno autonómico presentó otro proyecto de ampliación de la red en el año 2007, que consistía en una línea de tranvía orbital. Esta línea debería rodear Valencia por los bulevares Norte y Sur conectando con Xirivella, Mislata y Alboraya.​​

Línea de l'Horta Sud

En 2006 se presentó el proyecto del metro ligero de l'Horta Sud. Esta línea transcurriría en superficie durante todo su trayecto a excepción de las estaciones de Nou Manises, Manises y Quart de Poblet.​​

Debería partir de la estación de Manises, pasando por el Barrio del Cristo, Aldaya, Alacuás, Torrente, Picaña y Paiporta. Desde este punto, se bifurcaría en dos ramales:

• Uno llegaría a Benetúser, Barrio de Orba (Alfafar), Masanasa, Catarroja, Albal, Alcácer y Silla.
• El otro ramal daría servicio al barrio de La Torre, Sedaví, el Horno de Alcedo y a la Nueva Fe (ya en la ciudad de Valencia), donde conectaría con el tranvía orbital.

Línea de la Costa

En 2005 se anunció el Tranvía de la Costa, el cual realizaría el recorrido comprendido entre Port Saplaya y Marítim Serrería, pasando también por la estación de Marina Reial Joan Carles I. Por tanto, el recorrido tranviario que actualmente pertenece a la línea 8 se ampliaría hacia el norte de la ciudad, y más adelante, se extendería por las pedanías del sur de la ciudad, dando servicio a Pinedo, El Saler y la Albufera, para pasar por El Palmar y terminar en El Perellonet.​

Véase también

• Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
• Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia
• Transporte público en la Comunidad Valenciana
• Accidente de Metrovalencia de 2006
• Trenet de Valencia
• EMT Valencia
• Cercanías Valencia

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metrovalencia.
• La web de Metrovalencia contiene más información sobre este servicio, así como los horarios, las tarifas, los avisos e incidencias y un planificador de trayectos.
• La web de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana contiene más información sobre la empresa.
• Página en Urbanrail
• Página en Public Transport

• Datos: Q511171
• Multimedia: Metrovalencia / Q511171