Línea 5 (Metro de Madrid)

Línea 5 - Metro de Madrid
	; Andenes de la línea 5 en la estación de Chueca.
Lugar
Área abastecida	Madrid: Moncloa-Aravaca, Latina, Carabanchel, Arganzuela, Centro, Chamberí, Salamanca, Ciudad Lineal, San Blas-Canillejas y Barajas
Descripción
Tipo	Ferrocarril metropolitano
Sistema	Metro de Madrid
Inauguración	5 de junio de 1968
Ampliación	24 de noviembre de 2006
Inicio	Alameda de Osuna
Fin	Casa de Campo
Zonas tarifarias
Características técnicas
Longitud	23,2 km
Estaciones	32
Electrificación	600 V CC
Sistemas de seguridad	ATO / ATP distancia objetivo
Explotación
Flota	Serie 2000-A (ocasionalmente), 2000-B, 3000 (CAF)
Operador	Metro de Madrid, S.A.
Autoridad	CRTM
Mapa
	; Esquema de la Línea 5 (pulsar para ampliar)
Esquema ¿?
Notas
	Metro Madrid - Línea 5
Líneas relacionadas
	[editar datos en Wikidata]

La línea 5 del Metro de Madrid atraviesa la ciudad de Madrid desde el sudoeste hasta el nordeste, transcurriendo entre Casa de Campo y Alameda de Osuna, por 32 estaciones con andenes de 90 metros, recorridas por 23,2 km de vías en túnel de gálibo estrecho. Tiene un recorrido que dura aproximadamente 58 minutos entre cabeceras. El tramo entre las estaciones de Eugenia de Montijo y Empalme es superficial.

A diferencia de la mayoría de líneas del Metro de Madrid, su recorrido no discurre en su casi totalidad por debajo de vías principales de la ciudad, sino que, al menos en su trayecto por el centro de la ciudad (entre Alonso Martínez y Acacias) recorre el subsuelo de la ciudad sin correspondencia con apenas ninguna calle de la superficie. Es, por tanto, una de las primeras líneas que transcurre a una profundidad mayor a la de las demás en el centro de la ciudad, en parte para no solaparse con ellas en los trasbordos, pero también en parte por esta falta de coincidencia, dado que bajo los edificios los túneles tienen que discurrir más profundamente por motivos de seguridad y espacio.

Historia

La línea 5 como tal se inauguró el 6 de junio de 1968 entre las estaciones de Callao y Carabanchel, si bien forman parte de su actual trazado dos tramos inaugurados con anterioridad y pertenecientes en su día a otras líneas: así, el tramo que hoy discurre entre Casa de Campo y Carabanchel fue inaugurado el 1 de febrero de 1961 como parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa (actual línea 10); mientras que el tramo entre Ventas y Ciudad Lineal se inauguró el 28 de mayo de 1964 como parte de la línea 2.

El 2 de marzo de 1970 se inauguró la prolongación la línea desde Callao hasta Ventas, añadiendo al trayecto el tramo existente de línea 2 entre esta última estación y Ciudad Lineal.

A diferencia de las líneas 1 y 3, esta se construyó ya con andenes de 90m en vez de 60m, como dichas líneas, de las que fueron ampliadas los andenes a 90m en 1960 y 2006, respectivamente.

En octubre de 1977, y con motivo de la construcción de la línea de ferrocarril entre Aluche y Móstoles (futura línea C-5 de Cercanías), el tramo entre Aluche y Carabanchel fue incorporado a la línea 5, trasladándose de esta última a la estación de Aluche la cabecera de las líneas 5 y 10 (entonces aún Suburbano).

En 1980 se prolongó la línea por el este hasta Canillejas, prolongándola bajo la calle de Alcalá hasta su final junto a la carretera de Barcelona.

En 1999 se construyó la estación de Eugenia de Montijo entre Aluche y Carabanchel, cortando el servicio entre ambas durante más de 1 año, mientras que el 22 de octubre de 2002, y con motivo de la prolongación de la línea 10 a Alcorcón para su conexión con MetroSur, se produjo la incorporación del tramo entre Aluche y Casa de Campo, con la creación de esta nueva estación, que hace la función de cabecera de las líneas 5 y 10, parece ser que esta vez de forma definitiva. Se completaba así la integración en la línea 5 del tramo entre Carabanchel y la Casa de Campo, que en un principio perteneciera a la propia línea 10 (Ferrocarril Suburbano de Carabanchel hasta 1981).

En enero de 2005 se iniciaron las obras, con un presupuesto de 189,7 millones de euros, de la prolongación de la línea desde Canillejas hacia el barrio de la Alameda de Osuna. El 24 de noviembre de 2006 se inauguró dicha prolongación, la cual discurre en su mayor parte bajo la conocida como Vía de la Gasolina (antigua conexión ferroviaria utilizada para abastecer del combustible necesario al Aeropuerto de Madrid-Barajas), añadiendo dos nuevas estaciones a la línea: El Capricho y Alameda de Osuna.

En verano de 2017 la línea cerró para cambiar la catenaria (de hilo a rígida), para cambiar el sistema de señalización a uno nuevo y para renovar cuatro estaciones de la línea (Canillejas, Torre Arias, Suanzes y Aluche). La reforma acabó el 3 de septiembre, tras dos meses de obras.

Entre el 20 de agosto de 2018 y el 16 de julio de 2021 se mantuvo cerrada la estación de Gran Vía por obras de instalación de ascensores y conexión de la estación con la de Cercanías de Sol. Los trenes siguieron pasando hacia Callao o Chueca, pero sin parar en la estación.

El tramo entre las estaciones de Oporto y Aluche estuvo fuera de servicio desde el 26 de febrero y hasta el 12 de marzo de 2022 por obras urgentes en la plataforma de vía. En su lugar se habilitó un servicio especial de autobús gratuito con parada en las estaciones afectadas.

Material móvil

El material móvil de esta línea fue desde su inauguración en 1968 la serie 1000, que abandonó las líneas 2 y 4 para permanecer hasta su retirada en la línea 5 (excepto algunas unidades en 1974 que circularon en la entonces nueva línea 7). Desde 1994 se fueron retirando progresivamente, hasta el último viaje en julio de 2002.

Otra serie importante en la línea 5 fue la 300 (2.º) que comenzó a circular en enero de 1997 tras abandonar la línea 10 a finales de 1996. Permaneció en circulación hasta 2002, junto a la serie 1000.

La serie 2000A también circula desde finales de los 80, cuando comenzaron a sustituir en épocas de verano a la serie 1000 y más tarde, a cubrir los huecos que fueron dejando las unidades retiradas.

En 1997, llegó a la línea la serie 2000B, la cual sigue circulando en la actualidad. Entre 2006 y 2008, se siguieron recibiendo trenes de la serie 2000B, que abandonaron las líneas 2, 3, 4 y Ramal.

El 13 de junio de 2018, llegó la serie 3000 a la línea 5, tras pasar a bitensión 12 unidades de la línea 3. Estas 12 unidades sustituyeron gran parte de la flota de la serie 2000A, desplazándola a la línea 1.

Actualmente en la línea prestan servicio las series 2000 y 3000. La serie 2000A presta servicio únicamente para hacer refuerzos o en sustitución de algunos trenes. Suelen circular de 1 a 4 unidades.

Recorrido

Al cruzar la ciudad de noreste a suroeste pasando por el centro, es una de las líneas más importantes en cuanto a viajeros se refiere. Recorre ejes tan importantes como la calle Alcalá o General Ricardos, dando servicio a barrios muy poblados de la capital. Conecta con:

Línea 1 en la estación Gran Vía.
Línea 2 en las estaciones Ópera y Ventas.
Línea 3 en la estación Callao y también en Acacias mediante correspondencia larga.
Línea 4 en la estación Alonso Martínez y también en Diego de León mediante correspondencia larga.
Línea 6 en las estaciones Oporto y Diego de León.
Línea 7 en la estación Pueblo Nuevo.
Línea 9 en la estación Núñez de Balboa.
Línea 10 en las estaciones Alonso Martínez y Casa de Campo.
Ramal en la estación Ópera.
Cercanías Renfe Madrid en las estaciones Aluche y Pirámides, y también en Gran Vía y Acacias mediante correspondencia larga.
Autobuses interurbanos del corredor 2 en las estaciones Canillejas y Ciudad Lineal, del corredor 4 en las estaciones Oporto y Aluche, y del corredor 5 en las estaciones Aluche y Campamento.

Estaciones

Estaciones de la Línea 5 (sentido suroeste-noreste)
Estación	Apertura	Distrito	Notas
Casa de Campo	22 de octubre de 2002	Moncloa-Aravaca	La vía de la línea 5 se sitúa entre las de la línea 10
Campamento	4 de febrero de 1961	Latina	Estaciones abiertas originalmente como parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa Transferidas a línea 10 el 17 de diciembre de 1981 y después a la línea 5 el 22 de octubre de 2002
Empalme	1 de abril de 1961
Aluche	4 de febrero de 1961
Eugenia de Montijo	27 de octubre de 1999
Carabanchel	4 de febrero de 1961	Carabanchel	Originalmente parte del F.C. Suburbano de Carabanchel a Chamartín de la Rosa El andén central se encuentra en desuso.
Vista Alegre	5 de junio de 1968
Oporto	5 de junio de 1968
Urgel	5 de junio de 1968
Marqués de Vadillo	5 de junio de 1968
Pirámides	5 de junio de 1968	Arganzuela
Acacias	5 de junio de 1968		Enlace subterráneo con la estación de Embajadores (línea 3)
Puerta de Toledo	5 de junio de 1968
La Latina	5 de junio de 1968	Centro
Ópera	5 de junio de 1968		Anteriormente, Isabel II (1925 - 1931) y Fermín Galán (1937 - 1939)
Callao	5 de junio de 1968
Gran Vía	26 de febrero de 1970		Anteriormente Red de San Luis (1919-1920) y José Antonio (1940-1983)
Chueca	26 de febrero de 1970
Alonso Martínez	26 de febrero de 1970	Chamberí
Rubén Darío	26 de febrero de 1970	Chamberí
Núñez de Balboa	26 de febrero de 1970	Salamanca
Diego de León	26 de febrero de 1970
Ventas	26 de febrero de 1970		Estaciones abiertas originalmente como parte de la línea 2 Transferidas a la línea 5 el 2 de marzo de 1970 y cambio de líneas el 20 de julio de 1970
El Carmen	28 de mayo de 1964	Ciudad Lineal
Quintana	28 de mayo de 1964
Pueblo Nuevo	28 de mayo de 1964
Ciudad Lineal	28 de mayo de 1964
Suanzes	18 de enero de 1980	San Blas-Canillejas
Torre Arias	18 de enero de 1980
Canillejas	18 de enero de 1980
El Capricho	24 de noviembre de 2006	Barajas
Alameda de Osuna	24 de noviembre de 2006	Barajas

Futuro

En marzo de 2020 se confirmó la ampliación de la línea desde Alameda de Osuna hasta la estación de Aeropuerto T1-T2-T3, donde conectará con la línea 8.^[1] Está previsto que la ampliación comience el 1.er trimestre de 2025 y concluya en 2028, añadiendo 1,7 nuevos kilómetros a la línea con un presupuesto de 209 millones de euros.^[2]

En cuanto a su extremo opuesto, la línea termina en Casa de Campo, donde la línea 5 está constituida en un andén central situado entre los dos de la línea 10. Por la propia configuración de la estación y la posición de los túneles de ambas líneas, no se descarta la adición de un nuevo andén a la línea 5 al estilo de estaciones como Príncipe Pío, pero las posibilidades de destinos para la prolongación son de una utilidad cuestionable dada la configuración del propio trayecto de la línea, pareciendo preferible llevar otras líneas más directas a esos barrios.