Diferencia entre revisiones de «Alta velocidad ferroviaria en España»

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[[Archivo:AVE.svg|thumb|300px|Logotipo del AVE, operador de renfe para la alta velocidad en España.]]
[[Archivo:AVE.svg|thumb|300px|Logo del AVE.]]
{{redirige aquí|AVE|Ave (desambiguación)}}
[[Archivo:AVE in spain.jpg|thumb|300px|Talgo 350, AVE S-102.]]
[[Archivo:AltaVelocidadEspanya-Febrero2008.png|thumb|300px|Mapa de España con las líneas de ferrocarril de alta velocidad actualmente en servicio, en construcción, en proyecto o en estudio (febrero de 2008).]]


'''Alta Velocidad Española''', comúnmente conocida como '''AVE''', es una marca comercial de la empresa explotadora de ferrocarriles [[Renfe Operadora]], creada exclusivamente para designar el servicio con trenes de gran velocidad en [[España]] a partir de abril de [[1992]], con la inauguración del [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]] (N.A.F.A.).
Desde la aparición de la [[Alta Velocidad Española]] en [[1992]], la red ferroviaria de [[alta velocidad]] de [[España]] se ha visto incrementada notablemente con tres líneas en pleno funcionamiento y muchas otras en preparación o en proyecto. Con la consecuente modernización de las infraestructuras de transporte del país, este proyecto a largo plazo consigue revitalizar numerosas zonas tradicionalmente apartadas, como [[Andalucía]]. La inclusión de trenes de fabricación nacional y las constantes obras han supuesto un importante impulso en la economía española.


Esta división de [[Red Nacional de Ferrocarriles Españoles|RENFE]] fue creada en 1992, con la escisión de la empresa en pequeñas empresas o ''Unidades de Negocio'', para operar los servicios con trenes de [[Alta velocidad en España|gran velocidad]] sobre la anteriormente mencionada línea [[Madrid]]–[[Sevilla]] vía [[Ciudad Real]], [[Puertollano]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]].
== Historia ==
=== Los inicios ===


== Servicio de la ''U.N. de Alta Velocidad'' ==
En junio de [[1966]], durante una serie de ensayos de la locomotora ''2000-T'' de [[Talgo]] especial para remolcar el ''[[Talgo]] III'', se alcanzan los 200 km/h en el trayecto entre [[Sevilla]] y [[Los Rosales]]: era la primera vez que en [[España]] se circulaba a esa velocidad, aunque tuvieron que pasar muchos años más para que la alta velocidad se consolidase, cosa que no ocurrió hasta la década de [[años 1990|los 90]].
=== Antecedentes ===
[[Archivo:Red actual de ferrocarriles de España (ancho europeo).png|thumb|300px|Mapa de la red de Alta Velocidad Española (2009).]]
Los servicios de AVE empezaron con seis trenes [[Serie 100 de Renfe|''AVE Serie 100'']] diarios por sentido entre [[Madrid]] y [[Sevilla]] que, al recibir nuevas unidades del mismo modelo, comenzaron a operar con mayor frecuencia entre ambas ciudades. Visto el éxito de éstos servicios (pues sólo tardaban 2 h 30 min en realizar el recorrido completo, frente a las 5 h de los trenes convencionales), y propiciado por el momento de la [[Expo 92]] en Sevilla, el ''Talgo Camas'' ''[[Francisco de Goya]]'' París-Austerlitz – [[Estación de Chamartín|Madrid-Chamartín]] fue alargado durante los meses de la exposición hasta [[Estación de Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]], utilizando para ello el ''N.A.F.A.''.


Meses más tarde se vería que los trenes [[Talgo]] eran eficientes en esta línea, por lo que también se desvió el ''Talgo Camas'' [[Barcelona]]–[[Sevilla]] entre Madrid y Sevilla por esta línea, cubriéndose el recorrido con ''Talgo III-RD Camas''.
Varios años después de este ensayo, en mayo de [[1972]], la locomotora ''3005-T'' de [[Talgo]]-[[Krauss Maffei]], bautizada como ''Virgen de la Bien Aparecida'', alcanza los 222 km/h en la línea [[Madrid]]–[[Barcelona]], entre las estaciones de [[Azuqueca de Henares]] ([[Guadalajara (España)|Guadalajara]]) y [[Meco]] ([[Comunidad de Madrid|Madrid]]).


=== ''Talgo 200'' ===
En [[1976]], se comenzó a investigar en [[España]] con un tren derivado del ''ETR-401 Pendolino'' italiano, enmarcado en España dentro de la serie 443 de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]], del que sólo se construyó una unidad que se preserva en [[Castejón (Navarra)|Castejón]] ([[Navarra]]). Con este tren se llevó a cabo una serie de ensayos, siendo en uno de ellos, y ya en el año [[1987]], en el que se alcanzarían los 206 km/h entre los puntos kilométricos 220 y 221 de la línea de [[Madrid]] a [[Alicante]].
Poco después de iniciarse el trayecto a [[Sevilla]], entraron en servicio los trenes ''Talgo 200'' (un servicio de la ''U.N. de Alta Velocidad'') que circulaban entre [[Estación de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] y [[Málaga]]. Aprovechaban el ''NAFA'' hasta [[Córdoba (España)|Córdoba]], cambiaban de ancho de vía y seguían hacia [[Málaga]] por la línea convencional. Circulando a 200 km/h por la línea de alta velocidad, mejoraban el tiempo de viaje en 30 min, que se mantuvo hasta diciembre de [[2006]].


Con la apertura del tramo Córdoba–[[Antequera]] de la [[Línea de alta velocidad|''LAV'']] [[Córdoba (España)|Córdoba]]–[[Málaga]] en diciembre de [[2006]] se redujo el tiempo de recorrido a 3 h y 50 min y el cambio de ancho de vía pasó a hacerse en el nuevo cambiador de Antequera-Santa Ana.
=== El AVE llega a España ===
A finales de la década de los [[años 1980|años 80]] se empezó a proyectar la construcción de una [[línea de alta velocidad]], a inspiración de la realizada por [[SNCF]] en [[Francia]] (el [[TGV]]). Entre otros proyectos se realizó uno de un trayecto que uniese la meseta castellana con [[Andalucía]] sin pasar por [[Despeñaperros]]. Tras varios años de proyectos, se llegó a la conclusión de que una línea en ''[[ancho internacional]]'' sería acertada, ya que permitiría aprovechar trenes e instalaciones probadas en Europa, y se propuso la creación de la primera [[línea de alta velocidad]] (LAV) en [[España]]. El proyecto de ''N.A.F.A.'' ([[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]]) se estaba estudiando como alternativa a la línea por Despeñaperros, dada la necesidad de revitalizar la estancada [[Economía de Andalucía|economía del sur del país]]. Tras varios años de obras, la primera línea se inaugura el [[14 de abril]] de [[1992]], coincidiendo con la [[Exposición Universal de Sevilla 1992|Expo 92]] celebrada en [[Sevilla]]. En sus dos primeros años de funcionamiento, el AVE circulaba entre Madrid y la capital andaluza en 2 horas y 55 minutos, con paradas intermedias en [[Ciudad Real]], [[Puertollano]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]].


El [[24 de diciembre]] de [[2007]] se abrió al público el tramo que faltaba de la ''LAV'' [[Córdoba (España)|Córdoba]]-[[Málaga]] (desde Antequera hasta [[Málaga]]) y desapareció el servicio ''Talgo 200'' [[Madrid]]-[[Málaga]], siendo sustituido por trenes AVE que realizan el recorrido en un tiempo de 2 h 30 min los que realizan el servicio directo sin paradas.
El [[23 de abril]] de [[1993]] se alcanzó el récord de velocidad de los trenes AVE con 356,8 km/h, lo que permitió que en [[1994]] se iniciase la explotación comercial a 300 km/h en los trenes [[Alta Velocidad Española|AVE]] de larga distancia, reduciéndose en 40 min la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.
[[Archivo:Talgo 350.jpg|thumb|310px|Tren AVE Talgo 350.]]
Desde [[1998]] hasta [[2005]], los trenes ''Talgo 200'' realizaban también los recorridos de [[Estación de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] con [[Algeciras (España)|Algeciras]], [[Granada]], [[Huelva]] y [[Cádiz]], pasando estas relaciones a ser llevadas por la ''U.N. de Grandes Líneas'' en [[2005]], bajo el nombre comercial [[Altaria (Renfe)|Altaria]], los cuales hoy en día siguen circulando por el ''N.A.F.A.'' y la ''LAV'' [[Córdoba (España)|Córdoba]]-[[Málaga]] hasta Antequera-Santa Ana ([[Altaria (Renfe)|Altaria]] [[Madrid]]-[[Algeciras (España)|Algeciras]] y [[Madrid]]-[[Granada]]) o por el ''N.A.F.A.'' hasta el cambiador de ancho ubicado en Majarabique, poco antes de [[Estación de Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]] ([[Madrid]]-[[Cádiz]] y [[Madrid]]-[[Huelva]]).


=== Extensión de la Alta Velocidad ===
=== ''Lanzadera AVE'' - ''Renfe Avant'' ===
{{AP|Renfe Avant}}
En [[1987]] comenzaron los proyectos para reformar el [[Corredor Mediterráneo]] y dotarlo de doble vía en toda su totalidad, proyecto del que en [[1996]] se inaugurarían los primeros tramos de alta velocidad, situados entre [[Vandellós]] y [[Oropesa del Mar]], permitiendo circular al tren a 200 km/h en una infraestructura apta para esa velocidad.
Cuando el número de unidades del tren [[Serie 100 de Renfe|''AVE Serie 100'']] era superior a las necesidades de la línea Madrid-Sevilla, [[Red Nacional de Ferrocarriles Españoles|RENFE]], a través de la ''U.N. de Alta Velocidad'', creó un nuevo servicio denominado ''Lanzadera AVE'', comercializado hasta finales de 2004 como un tren regional de gran velocidad, que prestaba servicio entre [[Madrid]], [[Ciudad Real]] y [[Puertollano]] con trenes ''AVE Serie 100'' hasta finales de 2004, año en el que fueron sustituidos por [[Serie 104 de Renfe|''Ave Serie 104'']]. El recorrido entre Madrid-Puerta de Atocha y [[Ciudad Real]] se completaba en 45 min, alargándose 15 min más hasta [[Puertollano]]. A principios de 2009 se puso en servicio una nueva serie de trenes avant de rodadura desplazable (S-121, servicio Alvia en otras regiones) que sustituyeron a los alvia S-130 que realizaban el servicio lanzadera Madrid-Segovia Guiomar. Estas nuevas lanzaderas se utilizan en el nuevo servicio avant Madrid-Segovia Guiomar-Valladolid. También en 2009 se pusieron en funcionamiento los servicios avant Sevilla-[[Estación María Zambrano|Málaga]].


En la actualidad, ''Lanzadera Ave'' ha desaparecido como marca comercial, sustituyéndose por [[Renfe Avant]], cambiando de trenes y ampliando los recorridos.
En el verano de [[1997]] entró en servicio comercial el tren [[Euromed]], un tren de alta velocidad de ancho ibérico, que cubre la línea entre [[Barcelona]] y [[Alicante]] pasando por [[Tarragona]], [[Castellón de la Plana]] y [[Valencia]].


[[Archivo:Ave Class 103 and Avant Class 104.JPG|thumb|rigth|310px|Trenes AVE S-103 y Avant S-104 en la estación María Zambrano de Málaga.]]
Al Euromed se le sumaría en [[1999]] el [[Alaris]], circulando entre [[Madrid]] y [[Valencia]] vía [[Albacete]] a una velocidad máxima de 200 km/h.


=== AVE Larga Distancia ===
En [[1999]] se proyecta la construcción de la LAV [[Córdoba (España)|Córdoba]]–[[Málaga]], para poder llevar el AVE a la [[Costa del Sol]].
Los trenes ''AVE de Larga Distancia'' (AVE) son un servicio de la ''U.N. de Alta Velocidad'' y designan a los trenes de gran velocidad que realizan los recorridos de [[Estación de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] a [[Estación de Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]], [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]], [[Estación de María Zambrano|Málaga-María Zambrano]] y [[Huesca]] y los trenes que unen [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]] con [[Estación de Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]], [[Estación de María Zambrano|Málaga-María Zambrano]], [[Madrid-Puerta de Atocha]] y [[Estación de Valladolid-Campo Grande|Valladolid-Campo Grande]] con [[Estación de Chamartin|Madrid-Chamartín]] usando las líneas de gran velocidad.


El primer trayecto de un tren AVE fue de [[Estación de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] a [[Estación de Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]].
En la línea Madrid–[[Valladolid]] comienzan en 2002 las obras de los [[túneles de Guadarrama]], para salvar el Sistema Central. Además, en vista a un futuro relativamente próximo, se está ejecutando la [[variante de Pajares]] (que incluye los [[túneles de Pajares]]) para conectar dicha línea con [[Asturias]].


En la línea ''[[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|N.A.F.A.]]'' se utilizan casi exclusivamente trenes [[Serie 100 de Renfe|''AVE Serie 100'']], mientras que en las ''L.A.V.'' [[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|Madrid-Barcelona]] y Madrid-Huesca se usaron dichos trenes hasta febrero de [[2006]], momento en que se cambiaron por trenes ''[[Serie 102 de Renfe|AVE Serie 102 '''Pato''']]'' al estar mejor adaptados a la señalización ASFA-200 y ERTMS. En las nuevas '''L.A.V.''' (Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid) se están empleando trenes de esta misma serie y algunos de los nuevos trenes de la [[serie 103 de Renfe]] (''Velaro'') que se van recibiendo. Estos trenes (AVE S-103) se utilizan casi en exclusiva en la ''[[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|L.A.V. Madrid-Barcelona]]'' desde el [[20 de febrero]] de [[2008]].
La construcción de una nueva línea de ancho internacional de Madrid a la frontera francesa, en su primera fase [[Madrid]]–[[Zaragoza]]–[[Lérida]], se culmina en [[2003]], en que se hace el primer viaje oficial. Entra en servicio el [[11 de octubre]] de [[2003]] el ''AVE Larga Distancia [[Madrid]]–[[Zaragoza]]–[[Lérida]]'', que conecta estas ciudades junto a [[Guadalajara (España)|Guadalajara]]–[[Yebes]] y [[Calatayud]]. Durante los primeros años no lo hace a la velocidad prevista por no tener listo el sistema europeo normalizado de señalización [[ERTMS]]. Esta línea es la primera en España en contar con el sistema de electrificación a 2x25kV 50Hz, que permite alejar la distancia a la que se sitúan las subestaciones de tracción, sin necesidad de aumentar la tensión.


En [[2009]] los tiempos de recorrido de estos trenes eran (aproximadamente):
En diciembre de [[2004]] se inaugura el servicio ''[[Avant]] Sevilla–Córdoba'', cuyos trayectos duran unos 40 minutos con el nuevo material [[S-104]], que también se introduce en el servicio ''[[Avant]] Madrid–Ciudad Real–Puertollano'' (anterior ''AVE Lanzadera'') en enero de [[2005]]. Un material similar, los [[S-102]], cubren el servicio ''AVE Larga Distancia Madrid–Zaragoza–[[Huesca]]'', que se inaugura en abril de [[2005]].


* Desde '''[[Estación de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]]''' a:
La construcción de un nuevo acceso ferroviario de alta velocidad hasta [[Toledo]] de 21 km, partiendo de la primera infraestructura en la comarca toledana de [[La Sagra]], permite inaugurar el servicio ''[[Avant]] Madrid–Toledo'' en noviembre de [[2005]]. El trayecto dura menos de 30 minutos. Esta línea de alta velocidad generó y genera controversia por la eliminación del resto de los servicios ferroviarios que operaban en Toledo, ya que al pasarse la relación por la vía de ancho [[UIC]], varios municipios grandes como [[Getafe]], [[Aranjuez (Madrid)|Aranjuez]] y [[Algodor]] perdieron el tren directo a [[Toledo]], quedándose la estación de [[Algodor]] sin servicio comercial, y teniendo los ciudadanos de las capitales de provincia de [[Castilla la Mancha]] ([[Albacete]], [[Cuenca (España)|Cuenca]], [[Ciudad Real]]) que viajar hasta [[Madrid]]-[[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]] para transbordar al tren por la línea Madrid–Sevilla; cosa que ha hecho aumentar los viajes en autobús desde dichos lugares, puesto que el viaje se realiza en menor tiempo y es más económico respecto al ferrocarril. Actualmente [[Toledo]] sólo tiene acceso a la red de alta velocidad en ancho [[UIC]], lo que imposibilita el transporte de mercancías y viajeros de otras procedencias que no sean de líneas de alta velocidad.


{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
En mayo de [[2006]] se anuncia el incremento de velocidad en los servicios AVE S-102 que operan en la línea Madrid–Zaragoza–Lérida, pasando de los 200 km/h a los 250 km/h gracias a la entrada en funcionamiento del [[ERTMS]] de nivel 1, un sistema de conducción automática de los trenes compatible en un futuro con las líneas francesas y del resto de Europa. Desde el [[17 de octubre]] de ese año, dichos servicios circulan a 280 km/h. En agosto de [[2007]] se alcanzan los 300 km/h. Para alcanzar los 350 km/h hay que esperar al nivel 2 del [[ERTMS]].
|- bgcolor=silver

!Ciudad
En mayo de [[2006]] entran en servicio los [[Alvia]], unos trenes capaces de operar en ancho internacional o ibérico con la misma locomotora, y de cambiar de ancho sobre la marcha. Estos trenes recortan el tiempo de viaje entre Madrid y varias ciudades del norte de España, como [[Bilbao]], [[Vitoria]], [[Santander (España)|Santander]] o [[Gijón]].
!Estación

!Km
El [[16 de diciembre]] de [[2006]] se abre el tramo Córdoba–[[Antequera]] de la línea Madrid–Córdoba–Málaga, que incluye las estaciones de [[Puente Genil]]-[[Herrera (Sevilla)|Herrera]] y [[Antequera-Santa Ana]]. Esto permitió un recorte del tiempo en los viajes entre Madrid y [[Algeciras (España)|Algeciras]], además de un nuevo itinerario hacia [[Granada]]. Dos días después se abre el tramo Lérida–[[Camp de Tarragona]] de la línea Madrid–Barcelona–Frontera Francesa.
!Min.

!Max.
El 22 de diciembre de [[2007]] se inauguró la línea Madrid-Segovia-Valladolid, y un día después el tramo que quedaba de la L.A.V. Córdoba–Málaga (Antequera–Málaga).
!Trenes diarios

!Inauguración
Aunque inicialmente prevista para el 21 de diciembre, el 20 de febrero de 2008 se abrió al público el tramo Roda de Bará-Barcelona de la [[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa]]. De este modo la conexión por alta velocidad entre Madrid y [[Barcelona]] está operativa, con un tiempo de viaje de 2 horas y 38 minutos.
|- bgcolor="#EFEFEF"

|[[Córdoba (España)|Córdoba]]
En mayo de 2009, se firmó el convenio para construir el ferrocarril de alta velocidad en [[Navarra]], poniendo fin a trece años de parones y movimientos en falso.<ref>[http://www.diariodenavarra.es/20090517/navarra/sanz-blanco-firman-protocolo-permitira-iniciar-tav-2011.html?not=2009051701545999&idnot=2009051701545999&dia=20090517&seccion=navarra&seccion2=politica&chnl=10&ph=1 «Llegada del TAV a Navarra»], ''Diario de Navarra'', 16/05/2009</ref>
|[[Estación de Córdoba-Central|Córdoba-Central]]

||<center>307
Para [[2010]] el [[Gobierno de España]] tiene previsto contar con la mayor red de alta velocidad ferroviaria en el mundo, con 2.230 km, superando a países pioneros en la alta velocidad, como [[Japón]] o [[Francia]].<ref>[http://www.elpais.com/articulo/economia/Espana/tendra/anos/mayor/red/AVE/mundo/Zapatero/elpepueco/20070215elpepieco_8/Tes «España tendrá en tres años la mayor red de AVE del mundo, según Zapatero»], ''El País'', 15/02/2007</ref> La próxima línea de alta velocidad en ser inaugurada será el trayecto [[Madrid]]-[[Valencia]] que en [[2010]] incorporará a la red AVE sus 364,7 km.
|<center>'''1:42'''

|<center>'''1:50'''
=== El futuro ===
|<center>26
Cuando aún se asiste a la llegada de estos trenes de alta velocidad a las estaciones europeas, en Japón ya les ha surgido un inconveniente. Distintos estudios demuestran que la adherencia de las ruedas de acero sobre los raíles disminuye notablemente a velocidades superiores a los 350 km/h.{{citarequerida}} La seguridad impone un límite que hay que salvar. La esperanza está puesta en una tecnología que permita que el tren levite pero, eso sí, a una velocidad que podría alcanzar los 500 km/h. Son los «trenes de deslizamiento magnético» o ''Mag-Lev''. Con la velocidad surge otro inconveniente: la energía necesaria para vencer la resistencia aerodinámica aumenta con el cubo de la velocidad.
|<center>1992

La tecnología japonesa del tren de levitación se basa en una serie de imanes en forma de «U» invertida colocados en el borde del vagón y contrapuestos a los que van en la parte inferior del raíl, sobre los que reposa el vehículo hasta que son activados. Entonces la repulsión entre los imanes lo levanta, y un motor facilita la propulsión. La otra posibilidad tecnológicamente viable, en la que trabajan los alemanes, es el sistema electromagnético de atracción. En su tren, el Transrapid, los electroimanes no son superconductores, sino corrientes. Son atraídos hacia arriba por los componentes ferromagnéticos de la parte interior de la estructura de la guía.

El sistema de levitación magnética permite radios de curvas mucho menores y pendientes muy superiores a mayores velocidades. Ello se traduce también en unos costes mucho menores de la infraestructura necesaria, toda vez que no se precisa una línea catenaria. A todo esto hay que añadir que produce menor contaminación acústica. Los trenes magnéticos son los más rápidos del mundo, porque no son frenados por la fricción de los raíles, sino que se desplazan sobre ellos sin tocarlos.

Esta técnica se emplea, por el momento, y en fase casi de ensayo, en Japón, Alemania, Inglaterra, Holanda y Estados Unidos, la única linea comercial existente en el mundo es la de Shanghai, une el aeropuerto de Pudong con el centro de la ciudad, tiene una longitud de 32 Kilometros, y circula a una velocidad maxima de 430km/Hora.

El 4 de junio de 2007, en los medios de comunicación españoles se publica{{citarequerida}} que la Comunidad de Madrid pretende realizar un par de líneas de tren de levitación magnética, conocidas como tren bala, que unan el aeropuerto de Barajas con la zona de Campamento, al oeste de la ciudad, así como otra línea que recorra el corredor del Henares, desde [[Alcalá de Henares|Alcalá]] hasta Chamartín en pocos minutos.

== Líneas de Alta Velocidad ==
=== Líneas en servicio ===
En la siguiente tabla se encuentran todas las líneas actualmente en servicio:
{| class="wikitable"
! Línea !! Ciudades que conecta !! Entrada en servicio
|-
|-
|[[Sevilla]]
| colspan=3 align=center| '''[[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]] / Corredor Sur'''
|[[Estación de Santa Justa|Santa Justa]]
||<center>471
|<center>'''2:20'''
|<center>'''2:35'''
|<center>20
|<center>1992
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Zaragoza]]
|[[Estación de Zaragoza-Delicias|Delicias]]
||<center>307
|<center>'''1:17'''
|<center>'''1:30'''
|<center>19
|<center>2003
|-
|-
|[[Lérida]]
| L.A.V. Madrid-Sevilla || [[Madrid]] · [[Ciudad Real]] · [[Puertollano]] · [[Córdoba (España)|Córdoba]] · [[Sevilla]] || 1992
|[[Estación de Lleida Pirineus|Pirineus]]
||<center>442
|<center>'''2:02'''
|<center>'''2:13'''
|<center>9
|<center>2004
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Huesca]]
|Huesca
||<center>380
|<center>'''2:15'''
|<center>
|<center>1
|<center>2005
|-
|-
|[[Toledo]]
| rowspan=2|L.A.V. Córdoba-Málaga || [[Córdoba (España)|Córdoba]] · [[Puente Genil-Herrera]] · [[Antequera]] || 2006
|[[Estación de Toledo|Toledo]]
||<center>75
|<center>'''0:30'''
|<center>
|<center>11
|<center>2005
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Tarragona]]
|[[Estación de Camp de Tarragona|Camp de Tarragona]]
||<center>552
|<center>'''2:33'''
|<center>'''2:40'''
|<center>9
|<center>2006
|-
|-
| [[Antequera]] · [[Málaga]] || 2007
|[[Málaga]]
|[[Estación María Zambrano|María Zambrano]]
||<center>513
|<center>'''2:25'''
|<center>'''2:50'''
|<center>12
|<center>2007
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Barcelona]]
|[[Estación de Barcelona Sants|Sants]]
||<center>621
|<center>'''2:38'''
|<center>'''3:19'''
|<center>27
|<center>2008
|-
|-
| [[L.A.V. Madrid-Toledo]] || [[Madrid]] · [[Toledo]] || 2005
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Noreste'''
|-
| rowspan=3|[[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona]] || [[Madrid]] · [[Guadalajara-Yebes]] · [[Calatayud]] · [[Zaragoza]] · [[Lérida]] || 2003
|-
| [[Lérida]] · [[Camp de Tarragona]] || 2006
|-
| [[Camp de Tarragona]] · [[Barcelona-Sants]] || 2008
|-
| [[Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras|L.A.V. Figueras-Perpiñán]] || [[Figueras]] · [[Perpiñán]] || 2009
|-
| L.A.V. Zaragoza-Huesca || [[Zaragoza]] · [[Tardienta]] · [[Huesca]] || 2005
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Norte'''
|-
| [[L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid]] || [[Estación de Chamartín|Madrid-Chamartín]] · [[Segovia-Guiomar]] · [[Estación de Valladolid-Campo Grande|Valladolid-Campo Grande]] || 2007
|-
| colspan=3 align=center| '''[[Corredor Mediterráneo]]'''
|-
| Varios tramos aptos 220km/h|| [[Tarragona]] · [[Castellón]] · [[Valencia]] · [[Alicante]] || 1996-2006
|-
| colspan=3 align=center| '''[[LAV Madrid-Levante|Corredor de Levante]]'''
|-
| Varios tramos aptos 220km/h|| [[Alcázar de San Juan]] · [[Albacete]] · [[Corredor Mediterráneo]] || 1996-2006
|}
|}


* Desde '''[[Estación de Chamartín|Madrid-Chamartín]]''' a:
=== Líneas en construcción (2010) ===


{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
{| class="wikitable"
|- bgcolor=silver
! Línea !! Ciudades que conecta !! Apertura prevista
!Ciudad
!Estación
!Km
!Min.
!Max.
!Trenes diarios
!Inauguración
|-
|-
|[[Segovia]]
| colspan=3 align=center| '''[[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]] / Corredor Sur'''
|[[Estación de Segovia-Guiomar|Guiomar]]
||<center>68
|<center>'''0:30'''
|<center>
|<center>14
|<center>2007
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Valladolid]]
|[[Estación de Valladolid-Campo Grande|Campo Grande]]
||<center>180
|<center>'''0:56'''
|<center>'''1:05'''
|<center>8
|<center>2007
|-
|-
| [[Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz|L.A.V. Sevilla-Cádiz]] || [[Sevilla]] · [[Jerez de la Frontera]] · [[Cádiz]] || 2012
|-
| [[L.A.V. Madrid-Jaén]] || [[Madrid]] · [[Alcázar de San Juan]] · [[Linares (Jaén)|Linares]] · [[Jaén]] || 2013
|-
| [[Eje Ferroviario Transversal]] || [[Sevilla]] · [[Marchena]] · [[Osuna]] · [[Antequera-Santa Ana]] · [[Estación de San Francisco de Loja|San Francisco de Loja]] · [[Granada]] || 2013
|-
| [[Eje Ferroviario Transversal]] || [[Huelva]] · [[Sevilla]] || 2013
|-
| [[Ferrocarril Bobadilla-Algeciras|L.A.V. Bobadilla-Algeciras]] || [[Antequera-Santa Ana]] · [[Ronda (Málaga)|Ronda]] · [[Algeciras]] ||
|-
| [[Corredor de la Costa del Sol]] || [[Nerja]] · [[Málaga]] · [[Marbella]] · [[Estepona]] · [[Algeciras (España)|Algeciras]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Noreste'''
|-
| [[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|L.A.V. Barcelona-Frontera Francesa]] || [[Barcelona-Sants]] · [[Barcelona-Sagrera]] · [[Gerona]] · [[Figueras]] || 2012
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Norte'''
|-
| [[L.A.V. Valladolid-Burgos-Vitoria]] || [[Valladolid-Campo Grande]] · [[Burgos]] · [[Miranda de Ebro]] · [[Vitoria]] || 2014
|-
| [[Y Vasca]] || [[Vitoria]] · [[Bilbao]] · [[San Sebastián]] · [[Irún]] · [[Francia|Frontera Francesa]] || 2013
|-
| [[L.A.V. Venta de Baños-León-Gijón]] || [[Venta de Baños]] · [[León (España)|León]] · [[Oviedo]] · [[Gijón]] || 2013
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Noroeste'''
|-
| [[L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia]] || [[Olmedo]] · [[Medina del Campo]] · [[Zamora]] · [[Puebla de Sanabria]] · [[Orense]] · [[Santiago de Compostela]] || 2012
|-
| [[Eje Atlántico de Alta Velocidad]] || [[Portugal|Frontera portuguesa]] · [[Vigo]] · [[Pontevedra]] · [[Santiago de Compostela]] · [[La Coruña]] · [[Ferrol]] || 2012
|-
| colspan=4 align=center| '''[[L.A.V. Madrid-Levante|Corredor Levante]]'''
|-
| L.A.V. Madrid-Valencia || [[Madrid]] · [[Cuenca (España)|Cuenca]] · [[Valencia]] || 2010
|-
| L.A.V. Madrid-Alicante || [[Motilla del Palancar]] · [[Albacete]] · [[Corredor Mediterráneo]] || 2012
|-
| colspan=3 align=center| '''[[Corredor Mediterráneo]]'''
|-
| L.A.V. Tarragona-Valencia || [[Estación de Camp de Tarragona|Camp de Tarragona]] · [[Castellón]] · [[Valencia]] ||
|-
| L.A.V. Valencia-Alicante || [[Valencia]] · [[Alicante]]|| 2012
|-
| L.A.V. Alicante-Murcia-Cartagena || [[Alicante]] · [[Elche]] · [[Murcia]] · [[Cartagena (España)|Cartagena]] || 2014
|-
| L.A.V. Murcia-Almería || [[Murcia]] · [[Lorca]] · [[Vera]] · [[Almería]] || 2014
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Suroeste'''
|-
| L.A.V. Madrid-Extremadura-Lisboa || [[Madrid]] · [[Talavera de la Reina|Talavera]] · [[Plasencia (Cáceres)|Plasencia]] · [[Cáceres]] · [[Mérida (España)|Mérida]] · [[Badajoz]] · [[Portugal|Frontera Portuguesa]] || 2013
|}
|}


* Desde '''[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona Sants]]''' a:
=== Líneas proyectadas ===

Se prevé un aumento de la oferta geográfica de AVE, aprovechando la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad por parte de ADIF, según el [[Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte]] (PEIT), que culminará en [[2020]], y que pretende cubrir toda la [[Península Ibérica]], llegando a los 10.000 km de líneas de alta velocidad.<ref>{{cita publicación
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
| autor = Ruiz de Elvira, Malen
|- bgcolor=silver
| título = Zapatero dice que los AVE refuerzan la cohesión territorial al inaugurar la línea Córdoba-Antequera
!Ciudad
| año = 2006
!Estación
| publicación = El País
!Km
| número = 17 de diciembre
!Min.
| id = [http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Zapatero/dice/AVE/refuerzan/cohesion/territorial/inaugurar/linea/Cordoba-Antequera/elpepuespand/20061217elpand_5/Tes]
!Max.
}}</ref>
!Trenes diarios
{| class="wikitable"
!Inauguración
! Línea !! Ciudades que conecta !! Estado
|-
|-
|[[Madrid]]
| colspan=3 align=center| '''[[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía]] / Corredor Sur'''
|[[Estación de Atocha|Puerta de Atocha]]
||<center>659
|<center>'''2:38'''
|<center>'''3:23'''
|<center>18
|<center>2008
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Zaragoza]]
|[[Estación de Zaragoza-Delicias|Delicias]]
||<center>296
|<center>'''1:30'''
|<center>'''1:55'''
|<center>8
|<center>2008
|-
|-
|[[Sevilla]]
| L.A.V. Córdoba-Jaén || [[Córdoba (España)|Córdoba]] · [[Jaén]] ||
|[[Estación de Santa Justa|Santa Justa]]
||<center>1046
|<center>'''5:37'''
|<center>
|<center>2
|<center>2008
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Málaga]]
|[[Estación de María Zambrano|María Zambrano]]
||<center>997
|<center>'''5:45'''
|<center>
|<center>1
|<center>2009
|-
|-
| L.A.V. Jaén-Granada || [[Jaén]] · [[Granada]] ||
|-
| rowspan=2|[[Eje Ferroviario Transversal]] || [[Portugal|Frontera Portuguesa]] · [[Huelva]] ||
|-
| [[Granada]] · [[Almería]] ||
|-
| [[Túnel de Gibraltar]] || [[San Fernando]] · [[Chiclana de la Frontera]] · [[Algeciras (España)|Algeciras]] · [[Facinas]] · [[Marruecos]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Noreste'''
|-
| L.A.V. Soria-Calatayud || [[Soria]] · [[Calatayud]] ||
|-
| Travesía Central Pirenaica || [[Huesca]] · [[Francia|Frontera Francesa]] ||
|-
| [[Eje Transversal Ferroviario de Cataluña|Eje transversal de Cataluña]] || [[Lérida]] · [[Manresa]] · [[Gerona]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Cantábrico-Mediterráneo'''
|-
| L.A.V. Zaragoza-Teruel-Sagunto || [[Zaragoza]] · [[Teruel]] · [[Sagunto]] ||
|-
| [[L.A.V. Zaragoza-Castejón-Pamplona/Logroño]] || [[Zaragoza]] · [[Castejón]] · [[Pamplona]] · [[Logroño]] ||
|-
| [[L.A.V. Logroño-Miranda de Ebro]] || [[Logroño]] · [[Miranda de Ebro]] ||
|-
| Conexión Pamplona-Y Vasca || [[Pamplona]] · [[Y Vasca]] ||
|-
| L.A.V. Bilbao-Santander || [[Bilbao]] · [[Santander (España)|Santander]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Norte'''
|-
| L.A.V. Palencia-Santander || [[Palencia]] · [[Santander (España)|Santander]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Noroeste'''
|-
| L.A.V. Avila-Segovia || [[Avila]] · [[Segovia]] ||
|-
| L.A.V. Madrid-Ávila-Salamanca || [[Madrid]] · [[Ávila]] · [[Salamanca]] ||
|-
| L.A.V. Medina-Salamanca-Frontera Portuguesa || [[Medina del Campo]] · [[Salamanca]] · [[Portugal|Frontera portuguesa]] ||
|-
| L.A.V. SubCantábrica || [[León (España)|León]] · [[Ponferrada]] · [[Monforte de Lemos]] · [[Lugo]] · [[La Coruña]] ||
|-
| Eje interior de Galicia || [[Vigo]] · [[Orense]] · [[Monforte de Lemos]] ||
|-
| colspan=3 align=center| '''Corredor Oeste'''
|-
| L.A.V. Ruta de la Plata || [[Sevilla]] · [[Gijon]] ||
|}
|}


== Relaciones de alta velocidad en España ==
{{AP|Alta Velocidad Española}}


* Próximas inauguraciones:
=== En el [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|N.A.F.A.]] ===
{| border="2" cellpadding="5" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
{| class="wikitable"
|- bgcolor=silver
! Recorrido !! Denominación comercial !! Material móvil
!Ciudad
!Estación
!Previsión
|-
|-
|[[Valencia]]
| [[Madrid]] – [[Sevilla]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 100 de Renfe|S100 Alstom]]
|
|<center>2010
|- bgcolor="#EFEFEF"
|[[Cuenca]]
|
|<center>2010
|-
|-
|[[Albacete]]
| [[Madrid]] – [[Málaga]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 102 de Renfe|S102 Talgo-Bombardier]] «Pato»
|
|<center>2011
|-bgcolor="#EFEFEF"
|[[Alicante]]
|
|<center>2012
|-
|[[Zamora]]
|
||<center>2012
|-
|[[Gerona]]
|[[Estación de Gerona]]
|<center>2012
|-
|[[Cádiz]]
|
||<center>2012
|-
|[[Madrid]]
|[[Atocha]] - [[Chamartín]]
|<center>2012
|-
|[[Madrid]]
|[[Chamartín]] - [[Barajas]]
||<center>2012
|-
|[[París]]
|[[Gare de Lyon]]
||<center>2012
|-
|-
|[[Londres]]
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Sevilla]]<br />[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Málaga]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 103 de Renfe|S103 Siemens]] «Velaro»
|[[Estación de St. Pancras|Saint Pancras]]
||<center>2012
|-
|-
|-bgcolor="#EFEFEF"
| [[Madrid]] – [[Puertollano]]<br />[[Madrid]] – [[Toledo]]<br />[[Sevilla]] – [[Málaga]] || [[Renfe Avant|Avant]] || [[Serie 104 de Renfe|S104 Alstom-Fiat]]
|-
| [[Cádiz]] – [[Jaén]] || [[Renfe Avant|Avant]] || [[Serie 121 de Renfe|S121]]
|-
| [[Madrid]] – [[Huelva]]<br />[[Madrid]] – [[Cádiz]] || [[Alvia]] || [[Serie 130 de Renfe|S130]]
|-
| [[Madrid]] – [[Algeciras (Cádiz)|Algeciras]]<br />[[Madrid]] – [[Granada]] || [[Altaria (Renfe)|Altaria]] || locomotora + [[Talgo|Talgo VI]]
|}
|}


* Próximas expansiones:
=== En el Corredor Noreste: [[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|Madrid–Barcelona]] y [[L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa|Madrid–Huesca]] ===
{{referencias}}<!--- Añadir referencias a las fechas de inauguración ''próximas'' --->
{| class="wikitable"
{| border="2" cellpadding="5" cellspacing="0" style="margin: 0.5em 0.5em 0.5em 1em; padding: 0.5em; background: #f9f9f9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
! Recorrido !! Denominación comercial !! Material móvil
|- bgcolor=silver
|-
!Ciudad
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Madrid]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 103 de Renfe|S103 Siemens]] «Velaro»
!Estación
|-
!Previsión
| [[Madrid]] – [[Zaragoza]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 102 de Renfe|S102 Talgo-Bombardier]] «Pato»<br />[[Serie 103 de Renfe|S103 Siemens]] «Velaro»
|-
|-
|[[Palencia]]
| [[Madrid]] – [[Huesca]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 102 de Renfe|S102 Talgo-Bombardier]] «Pato»
|-
|
||<center>2013
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Sevilla]]<br />[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Málaga]]<br />[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Zaragoza]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 103 de Renfe|S103 Siemens]] «Velaro»
|- bgcolor="#EFEFEF"
|-
|[[León (España)|León]]
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Lérida]]<br />[[Calatayud]] – [[Zaragoza]]<br />[[Huesca]] – [[Zaragoza]] || [[Renfe Avant]] || [[Serie 104 de Renfe|S104 Alstom-Fiat]]
|-
|
||<center>2013
| [[Madrid]] – [[Pamplona]]<br />[[Madrid]] – [[Hendaya]]<br />[[Madrid]] – [[Logroño]]<br />[[Madrid]] – [[Bilbao]]|| [[Alvia]] || [[Serie 120 de Renfe|S120 CAF]]
|-
[[Serie 130 de Renfe|S130 Talgo-Bombardier]]
|[[Burgos]]
|
||<center>2013
|-
|[[Vitoria]]
|
||<center>2013
|-
|[[Bilbao]]
|
||<center>2013
|-
|[[Castellón]]
|
||<center>2014
|-
|[[Elche]]
|
||<center>2014
|-
|[[Murcia]]
|
||<center>2014
|-
|[[Orense]]
|
||<center>2015
|-
|[[Vigo]]
|
||<center>2015
|-
|[[Santiago de Compostela]]
|
||<center>2015
|-
|[[La Coruña]]
|
||<center>2015
|-
|[[San Sebastián]]
|
||<center>2015
|-
|[[Pamplona]]
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||<center>2015
|-
|[[Logroño]]
|
||<center>2015
|-
|[[Almería]]
|
||<center>2015
|-bgcolor="#EFEFEF"
|}
|}

=== En el Corredor Norte: [[L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid]] ===
{| class="wikitable"
! Recorrido !! Denominación comercial !! Material móvil
|-
| [[Estación de Valladolid-Campo Grande|Valladolid]] – [[Madrid]] || [[Alta Velocidad Española|AVE]] || [[Serie 102 de Renfe|S102 Talgo-Bombardier]] «Pato»
|-
| [[Estación de Valladolid-Campo Grande|Valladolid]] – [[Segovia]] - [[Estación de Chamartín|Madrid]] || [[Renfe Avant]] || [[Serie 121 de Renfe]]
|}

=== En el ''Corredor Mediterráneo'' y el ''Corredor de Levante'' ===
Sólo se citan los trenes de altas prestaciones (160-200 km/h), aunque por las líneas circulan en ciertos tramos trenes de media distancia y de cercanías. No se pueden separar tajantemente ambos corredores ya que muchos trenes recorren los dos y el tramo [[Estación de La Encina|La Encina]]-[[Alicante]] es común a ambos.

{| class="wikitable"
! Recorrido !! Denominación comercial !! Material móvil
|-
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Valencia]] – [[Alicante]] || [[Euromed]] || [[Serie 101 de Renfe|S101 Alstom]]
|-
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Valencia]] – [[Alicante]]<br />[[Madrid]] – [[Valencia]]<br />[[Madrid]] – [[Castellón de la Plana]]<br />[[Madrid]] – [[Oropesa del Mar]]<br />[[Madrid]] – [[Gandía]] || [[Alaris]] || [[Serie 490 de Renfe|electrotrén 490]]
|-
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Murcia]]<br />[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Lorca]]<br />[[Montpellier]] – [[Cartagena (España)|Cartagena]]<br />[[Galicia]] – [[Alicante]] || [[Talgo]] || locomotora + [[Talgo|Talgo IV/VI]]
|-
| [[Madrid]] – [[Alicante]] || [[Altaria (Renfe)|Altaria]] || locomotora + [[Talgo|Talgo IV-R]]
|-
| [[Gijón]] – [[Alicante]]<br />[[Santander (España)|Santander]] – [[Alicante]] || [[Alvia]] || [[Serie 130 de Renfe|S130 Talgo-Bombardier]] «Patito»
|-
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Badajoz]] / [[Sevilla]] / [[Málaga]] / [[Granada]] / [[Almería]] || [[Arco (Renfe)|Arco]] || locomotora + coches B11x 10200 reformados
|-
| [[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Cádiz]]<br />[[Estación de Barcelona Sants|Barcelona]] – [[Málaga]] / [[Granada]] || [[Trenhotel]] || locomotora + [[Talgo|Talgo VI]]
|}

== Trenes de alta velocidad en España ==
=== ''AVE'' Serie 100 ===
{{AP|Serie 100 de Renfe}}
El [[Alta Velocidad Española|AVE]], cuyas siglas significan '''A'''lta '''V'''elocidad '''E'''spañola, está diseñado para alcanzar velocidades hasta los 360 km/h. Deriva directamente del tren de alta velocidad francés, el [[TGV]] en su versión [[TGV-Atlantique]].

Los trenes que prestan servicio en la línea [[Madrid]]–[[Sevilla]] están fabricados en [[España]] (salvo las primeras unidades, fabricadas en [[Belfort]], [[Francia]]) por la multinacional [[Francia|francesa]] [[Alstom]] y por [[MTM]] en sus instalaciones de [[Estación de Sant Andreu Comtal|Sant Andreu Comtal]] en [[Barcelona]].

=== ''Euromed'' Serie 101 ===
{{AP|Euromed}}
El [[Euromed]] es un servicio de Alta Velocidad que surca el ''Corredor Mediterráneo'', producto de [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]] desde julio de [[1997]] para dotar de mayor velocidad a las relaciones entre [[Barcelona]] y [[Alicante]]. Es el mismo tren que el AVE serie 100 y deriva directamente también del TGV-Atlantique. Asimismo fueron fabricados por la multinacional francesa [[GEC-Alsthom]]. Aunque son idénticos a la serie 100, esta serie utiliza el ancho de vía ibérico y la tensión de 3 kV de las líneas tradicionales, por lo que la potencia efectiva es menor y la velocidad máxima a la que circula es de 220 km/h. Las cuatro primeras unidades del 101 han sido convertidas a la serie 100. Las restantes dos unidades dejarán de prestar servicio Euromed al finalizar el verano para hacer servicios AVE previo paso por taller.

=== ''AVE'' Talgo 350, Serie 102 ===
{{AP|Talgo 350}}
El [[Talgo 350]], apodado ''Pato'' por los aficionados al ferrocarril, es un tren diseñado por [[Talgo]] y [[Bombardier]] para la línea de Alta Velocidad [[Madrid]]–[[Camp de Tarragona]], [[Zaragoza]]–[[Huesca]] y las nuevas líneas [[Madrid]]–[[Valladolid]] y [[Madrid]]–[[Málaga]].

=== ''AVE'' Siemens Velaro Serie 103 ===
{{AP|ICE-350E}}
El [[ICE-350E]], apodado ''Velaro'' por Siemens, es un tren derivado del [[ICE]]-3 en su versión ''Mehrsystem'' de [[Siemens AG|Siemens]] para la línea de Alta Velocidad [[Madrid]]–[[Barcelona]] sin paradas intermedias.

=== ''Avant'' Alstom Pendolino Serie 104 ===
{{AP|S-104}}
El ''Avant'', apodado ''Iris'' por [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]], es un tren fabricado por [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] y [[Alstom]] en [[Santa Perpetua de Mogoda]], en [[Barcelona]]. Deriva directamente del [[ETR-490|Alaris]] español. Presta servicio en las líneas [[Madrid]]–[[Sevilla]] y [[Madrid]]–[[Toledo]].

=== ''Avant'' Alstom Pendolino Serie 114 ===
{{AP|Serie 114 de Renfe}}
El serie 114 es el [[Pendolino]] de nueva generación, el sucesor del Serie 104 y 490 (Alaris). Será fabricado por [[Alstom]].

=== ''Alvia'' CAF ATPRD Serie 120 ===
{{AP|Serie 120 de Renfe}}
El [[Alvia]], apodado ''sepia'' o ''chipirón'' por los aficionados al ferrocarril, es un tren de nuevo diseño fabricado por CAF en su factoría de [[Beasáin]], en [[Guipúzcoa]], para circular por todas las líneas electrificadas de [[ADIF]], utilizando para ello el bogie ''Brava'' de CAF, de ancho variable, y [[pantógrafo]]s para 25 kV 50 Hz (AC) y 3 kv (CC).
* Líneas: [[Madrid]]–Logroño, [[Madrid]]–Pamplona y [[Madrid]]–Irún, utilizando parcialmente la L.A.V. [[Madrid]]–[[Barcelona]]. Está previsto también su empleo en los corredores [[Barcelona]]–[[Valencia]] y [[Valencia]]–[[Madrid]], en el que han efectuado ya labores de refuerzo en los servicios ''Alaris''. Desde el 15 de septiembre de 2008 realizan también un nuevo servicio [[Barcelona]]-[[Vigo]].

=== ''Alvia'' Talgo 250 / Serie 130 ===
{{AP|Talgo 250}}
La serie 130, apodada ''Patito'' o ''Minipato'' por los aficionados al ferrocarril, es un tren que se compone de coches [[Talgo]] de la serie 7 unidos a dos cabezas tractoras fabricadas por [[Bombardier]]. Para formar la serie 130 se han ampliado las 22 ramas de Talgo serie 7 fabricadas en 2000 en dos coches más hasta totalizar 11 coches por rama, se han hecho modificaciones para añadir hilo de 25 kV en el techo como en el Pato Serie 102 para comunicar ambas cabezas tractoras, y se han cambiado los testeros con una barra rígida para acoplar la cabeza tractora en vez del gancho. Las restantes 23 unidades serán de nueva construcción con las tractoras incorporadas.

Se han realizado pruebas por toda España tanto en ancho ibérico como en ancho UIC, y actualmente prestan servicio en la línea de Alta Velocidad de Valladolid, que se prolongan —gracias a su ancho variable— hasta Gijón, Santander, Bilbao e Irún. Se prevé que en el futuro circulen también por la L.A.V. de Sevilla, realizando servicios hasta Cádiz, Huelva, Granada y Málaga. También realizará servicios por Levante y Cataluña.

=== ''Alaris'' Fiat Pendolino Serie 490 ===
{{AP|Alaris}}
El Alaris es un tren derivado del ETR-460 de los ferrocarriles italianos [[Trenitalia]], fabricado por [[GEC-Alsthom]] y [[Fiat Ferroviaria]]. Circulan entre Valencia y Madrid a una velocidad de 200 km/h.
* Líneas: [[Madrid]]–[[Valencia]], [[Valencia]]–[[Gandía]], [[Valencia]]–[[Castellón de la Plana]].

=== Locomotoras serie 252 ===
{{AP|Serie 252 de Renfe}}
Las 252 son locomotoras universales y muy versátiles construidas por CAF-Macosa (ahora [[Alstom]]), [[Siemens AG|Siemens]] y [[Krauss-Maffei]] para el [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|N.A.F.A.]] ''L.A.V. Madrid–Sevilla''. Las locomotoras 252 han rodado en pruebas por 7 países diferentes ([[España]], [[Alemania]], [[Francia]], [[Luxemburgo]], [[Austria]], [[Checoslovaquia]] e [[Italia]]).

=== Talgo VI ===
Este tren no automotor es la evolución del ''Talgo Pendular'', fabricado a principios de los años 90 por [[Talgo]] para circular por el [[Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía|N.A.F.A.]], por la línea de alta velocidad [[Madrid]]–[[Sevilla]].

=== Arco ===
{{AP|Arco (Renfe)}}
Los trenes no automotores [[Arco (Renfe)|Arco]] surgieron de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (serie 10000 de segunda clase) de Renfe, dotándolos de nuevos [[boje]]s aptos para 220 km/h. La transformación corrió a cargo de Renfe en el TCR de [[Málaga]] y los [[boje]]s son modificaciones del modelo GC-1 de CAF denominados GC-3, que permiten alcanzar un alto grado de confort a grandes velocidades.

Estos coches de viajeros prestan servicio en el ''Corredor Mediterráneo'' cubriendo la relación transversal [[Barcelona]] – [[Almería]]/[[Badajoz]]/[[Granada]]/[[Málaga]]/[[Sevilla]] con el tren conocido como ''Arco García Lorca''.

== Referencias ==
* [http://www.altavelocidad.org/docs/potencia-en-la-via.pdf Potencia en la vía (artículo sobre electrificación de líneas de alta velocidad)] (''Revista Entrelíneas'')
* [http://www.elpais.es/articulo/elpdompor/20051204elpdmgpor_2/Tes/ «Valdeluz, una nueva urbe al calor del AVE»] (''El País'')
;Citas
{{Listaref|1}}


== Véase también ==
== Véase también ==
* [[Alta Velocidad Española]]
* [[Alta velocidad ferroviaria en España]]
* [[Viaducto Arroyo del Valle]]
* [[Túnel ferroviario de Guadarrama]]
* [[Cambiador de ancho]]
* [[Historia de la alta velocidad ferroviaria]]


== Enlaces externos ==
== Enlaces externos ==
* [http://www.renfe.es/ave/index.html Página web de los servicios de ''AVE'' de Renfe Operadora]
* [http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/_especiales/portufuturohoy/peit/default.htm Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento de España]
* [http://www.renfe.es/ave/index.html Alta Velocidad Ferroviaria en España] (página web oficial de Renfe Operadora)
* [http://euroweb.es/avefuturo/dif.html Página web sobre la evolución y desarrollo de la red ferroviaria española]
* [http://www.altavelocidad.org Alta Velocidad Ferroviaria en España] (web no oficial sobre trazados, trenes, horarios)
* [http://www.railteam.co.uk Página web de la Alianza Alta Velocidad Europea]
* [http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012600_19_547698__COMUNITAT-VALENCIANA-Consell-admite-llegara-2010 El AVE llegará a la Comunidad Valenciana en 2010]
* [http://euroweb.es/avefuturo/dif.html Página web sobre la evolución y desarrollo de red ferroviaria española]
* [http://www.altavelocidad.org/ Alta velocidad, un medio de transporte distinto] (Página web divulgativa sobre diferentes aspectos de la alta velocidad en España)
* [http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/maps/30_priority_axes_en.htm Mapa de los ejes prioritarios dentro del proyecto europeo «TEN-T»] (Comisión Europea)


[[Categoría:Administrador de Infraestructuras Ferroviarias]]
[[Categoría:Renfe Operadora]]
[[Categoría:Alta Velocidad Española]]
[[Categoría:Alta Velocidad Española| ]]
[[Categoría:Infraestructura ferroviaria de alta velocidad]]
[[Categoría:Estaciones AVE| ]]
[[Categoría:Infraestructura ferroviaria de alta velocidad en España]]
[[Categoría:Trenes de alta velocidad]]


[[ca:Alta Velocitat Espanyola]]
[[en:High-speed rail in Spain]]
[[cs:AVE]]
[[gl:Alta velocidade en España]]
[[da:AVE]]
[[de:Alta Velocidad Española]]
[[en:AVE]]
[[eo:Alta Velocidad Española]]
[[eu:AVE]]
[[fi:AVE]]
[[fr:Alta Velocidad Española]]
[[gl:Alta Velocidade Española]]
[[he:AVE]]
[[hr:AVE]]
[[hu:AVE]]
[[it:Alta Velocidad Española]]
[[ja:AVE]]
[[ko:AVE]]
[[lad:AVE]]
[[nl:Alta Velocidad Española]]
[[no:AVE]]
[[pl:AVE]]
[[pt:AVE]]
[[ro:Alta Velocidad Española]]
[[ru:AVE]]
[[sv:AVE]]
[[war:AVE]]
[[zh:西班牙高速鐵道]]

Revisión del 09:07 28 jun 2010

Logo del AVE.
«AVE» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Ave (desambiguación).

Alta Velocidad Española, comúnmente conocida como AVE, es una marca comercial de la empresa explotadora de ferrocarriles Renfe Operadora, creada exclusivamente para designar el servicio con trenes de gran velocidad en España a partir de abril de 1992, con la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (N.A.F.A.).

Esta división de RENFE fue creada en 1992, con la escisión de la empresa en pequeñas empresas o Unidades de Negocio, para operar los servicios con trenes de gran velocidad sobre la anteriormente mencionada línea Madrid–Sevilla vía Ciudad Real, Puertollano y Córdoba.

Servicio de la U.N. de Alta Velocidad

Antecedentes

Mapa de la red de Alta Velocidad Española (2009).

Los servicios de AVE empezaron con seis trenes AVE Serie 100 diarios por sentido entre Madrid y Sevilla que, al recibir nuevas unidades del mismo modelo, comenzaron a operar con mayor frecuencia entre ambas ciudades. Visto el éxito de éstos servicios (pues sólo tardaban 2 h 30 min en realizar el recorrido completo, frente a las 5 h de los trenes convencionales), y propiciado por el momento de la Expo 92 en Sevilla, el Talgo Camas Francisco de Goya París-Austerlitz – Madrid-Chamartín fue alargado durante los meses de la exposición hasta Sevilla-Santa Justa, utilizando para ello el N.A.F.A..

Meses más tarde se vería que los trenes Talgo eran eficientes en esta línea, por lo que también se desvió el Talgo Camas Barcelona–Sevilla entre Madrid y Sevilla por esta línea, cubriéndose el recorrido con Talgo III-RD Camas.

Talgo 200

Poco después de iniciarse el trayecto a Sevilla, entraron en servicio los trenes Talgo 200 (un servicio de la U.N. de Alta Velocidad) que circulaban entre Madrid-Puerta de Atocha y Málaga. Aprovechaban el NAFA hasta Córdoba, cambiaban de ancho de vía y seguían hacia Málaga por la línea convencional. Circulando a 200 km/h por la línea de alta velocidad, mejoraban el tiempo de viaje en 30 min, que se mantuvo hasta diciembre de 2006.

Con la apertura del tramo Córdoba–Antequera de la LAV Córdoba–Málaga en diciembre de 2006 se redujo el tiempo de recorrido a 3 h y 50 min y el cambio de ancho de vía pasó a hacerse en el nuevo cambiador de Antequera-Santa Ana.

El 24 de diciembre de 2007 se abrió al público el tramo que faltaba de la LAV Córdoba-Málaga (desde Antequera hasta Málaga) y desapareció el servicio Talgo 200 Madrid-Málaga, siendo sustituido por trenes AVE que realizan el recorrido en un tiempo de 2 h 30 min los que realizan el servicio directo sin paradas.

Tren AVE Talgo 350.

Desde 1998 hasta 2005, los trenes Talgo 200 realizaban también los recorridos de Madrid-Puerta de Atocha con Algeciras, Granada, Huelva y Cádiz, pasando estas relaciones a ser llevadas por la U.N. de Grandes Líneas en 2005, bajo el nombre comercial Altaria, los cuales hoy en día siguen circulando por el N.A.F.A. y la LAV Córdoba-Málaga hasta Antequera-Santa Ana (Altaria Madrid-Algeciras y Madrid-Granada) o por el N.A.F.A. hasta el cambiador de ancho ubicado en Majarabique, poco antes de Sevilla-Santa Justa (Madrid-Cádiz y Madrid-Huelva).

Lanzadera AVE - Renfe Avant

Artículo principal: Renfe Avant

Cuando el número de unidades del tren AVE Serie 100 era superior a las necesidades de la línea Madrid-Sevilla, RENFE, a través de la U.N. de Alta Velocidad, creó un nuevo servicio denominado Lanzadera AVE, comercializado hasta finales de 2004 como un tren regional de gran velocidad, que prestaba servicio entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano con trenes AVE Serie 100 hasta finales de 2004, año en el que fueron sustituidos por Ave Serie 104. El recorrido entre Madrid-Puerta de Atocha y Ciudad Real se completaba en 45 min, alargándose 15 min más hasta Puertollano. A principios de 2009 se puso en servicio una nueva serie de trenes avant de rodadura desplazable (S-121, servicio Alvia en otras regiones) que sustituyeron a los alvia S-130 que realizaban el servicio lanzadera Madrid-Segovia Guiomar. Estas nuevas lanzaderas se utilizan en el nuevo servicio avant Madrid-Segovia Guiomar-Valladolid. También en 2009 se pusieron en funcionamiento los servicios avant Sevilla-Málaga.

En la actualidad, Lanzadera Ave ha desaparecido como marca comercial, sustituyéndose por Renfe Avant, cambiando de trenes y ampliando los recorridos.

Trenes AVE S-103 y Avant S-104 en la estación María Zambrano de Málaga.

AVE Larga Distancia

Los trenes AVE de Larga Distancia (AVE) son un servicio de la U.N. de Alta Velocidad y designan a los trenes de gran velocidad que realizan los recorridos de Madrid-Puerta de Atocha a Sevilla-Santa Justa, Barcelona Sants, Málaga-María Zambrano y Huesca y los trenes que unen Barcelona Sants con Sevilla-Santa Justa, Málaga-María Zambrano, Madrid-Puerta de Atocha y Valladolid-Campo Grande con Madrid-Chamartín usando las líneas de gran velocidad.

El primer trayecto de un tren AVE fue de Madrid-Puerta de Atocha a Sevilla-Santa Justa.

En la línea N.A.F.A. se utilizan casi exclusivamente trenes AVE Serie 100, mientras que en las L.A.V. Madrid-Barcelona y Madrid-Huesca se usaron dichos trenes hasta febrero de 2006, momento en que se cambiaron por trenes AVE Serie 102 Pato al estar mejor adaptados a la señalización ASFA-200 y ERTMS. En las nuevas L.A.V. (Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid) se están empleando trenes de esta misma serie y algunos de los nuevos trenes de la serie 103 de Renfe (Velaro) que se van recibiendo. Estos trenes (AVE S-103) se utilizan casi en exclusiva en la L.A.V. Madrid-Barcelona desde el 20 de febrero de 2008.

En 2009 los tiempos de recorrido de estos trenes eran (aproximadamente):

Ciudad Estación Km Min. Max. Trenes diarios Inauguración
Córdoba Córdoba-Central
307
1:42
1:50
26
1992
Sevilla Santa Justa
471
2:20
2:35
20
1992
Zaragoza Delicias
307
1:17
1:30
19
2003
Lérida Pirineus
442
2:02
2:13
9
2004
Huesca Huesca
380
2:15
1
2005
Toledo Toledo
75
0:30
11
2005
Tarragona Camp de Tarragona
552
2:33
2:40
9
2006
Málaga María Zambrano
513
2:25
2:50
12
2007
Barcelona Sants
621
2:38
3:19
27
2008
Ciudad Estación Km Min. Max. Trenes diarios Inauguración
Segovia Guiomar
68
0:30
14
2007
Valladolid Campo Grande
180
0:56
1:05
8
2007
Ciudad Estación Km Min. Max. Trenes diarios Inauguración
Madrid Puerta de Atocha
659
2:38
3:23
18
2008
Zaragoza Delicias
296
1:30
1:55
8
2008
Sevilla Santa Justa
1046
5:37
2
2008
Málaga María Zambrano
997
5:45
1
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2014
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2015
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2015
Santiago de Compostela
2015
La Coruña
2015
San Sebastián
2015
Pamplona
2015
Logroño
2015
Almería
2015

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