Diferencia entre revisiones de «Túneles ferroviarios Atocha-Chamartín»

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Revisión del 18:39 7 jun 2009

Túnel de la risa

INTm

exSTR + INTre

Chamartín

Archivo:MiniLogoMetroMadrid.png

Nuevos Ministerios

Archivo:MiniLogoMetroMadrid.png

Alonso Martínezen proyecto

Archivo:MiniLogoMetroMadrid.png

Recoletos

Solen obras

Archivo:MiniLogoMetroMadrid.png

Archivo:MiniLogoMetroMadrid.png

Características técnicas del túnel este

inauguración

1967

longitud

7 km

nº vías

2

ancho de vía

ibérico (1668 mm)

tráfico

viajeros

velocidad

60 - 80 km/h

estaciones

2

Características técnicas del túnel oeste

inauguración

9 de julio de 2008

longitud

7,5 km

nº vías

2

ancho de vía

ibérico (1668 mm)

tráfico

viajeros

velocidad máxima

90 km/h

estaciones

3 (1 en servicio)

Características técnicas del túnel UIC

inauguración

sin confirmar

longitud

7 km (según proyecto)

nº vías

2

ancho de vía

UIC (1435 mm)

tráfico

viajeros

velocidad máxima

120 km/h (según proyecto)

estaciones

0

Túnel de la risa es la denominación que se le da popularmente a la conexión ferroviaria de Madrid (España) que, con orientación sur-norte, une las estaciones de Atocha (cabecera sur) y Chamartín (cabecera norte), las más importantes de la capital de España en cuanto a número de viajeros. Esta conexión consta actualmente de dos túneles en servicio con dos vías cada uno y un tercero en proyecto, aplicándose el nombre de túnel de la risa al túnel este de los dos que se encuentran en servicio.

Descripción

Recibe el nombre de túnel de la risa por la similitud que presentaba con una atracción de feria, muy popular en la época de la construcción, llamada el tubo de la risa. Consistía en un tubo que había que atravesar mientras giraba alrededor del eje longitudinal del mismo. La prensa de la época contraria al gobierno se mofaba de la nueva construcción, con lo que la bautizó con ese nombre, el cual ha llegado hasta nuestros días.

Historia

El túnel de 7 km fue proyectado durante la etapa de Indalecio Prieto al frente del Ministerio de Fomento (1933) al tiempo que se diseñaba la estación de Chamartín como alternativa a la estación del Norte, aunque debido a la llegada de la Guerra Civil Española y la subsiguiente crisis económica, no fue inaugurado hasta 1967.

El túnel proyectado discurría bajo el Paseo del Prado, el Paseo de Recoletos, donde estaba proyectada la estación de Recoletos, que diera servicio al centro de Madrid, el Paseo de la Castellana, donde estaba proyectada la estación de Nuevos Ministerios en un área financiera en desarrollo y finalmente se separa del eje del Paseo de la Castellana y bajo diferentes calles del distrito de Chamartín llega al antiguo pueblo de Chamartín de la Rosa, donde sale a superficie y llega a la nueva estación de Chamartín.

Tras su apertura, que coincidió con la inauguración de la estación de Chamartín y los enlaces ferroviarios de esta última con la línea Madrid-Zaragoza y la Línea Imperial o General del Norte (Madrid-Irún) y un año después fue inaugurado el ferrocarril directo Madrid-Burgos.

Con la creación de la red de Cercanías Madrid, este túnel acogió al principio los tráficos de cinco de las líneas creadas: C-1, C-2, C-7, C-8a y C-8b, aumentando año tras año el volumen de trenes que por él circulan alcanzando frecuencias de paso similares a una línea de metro. En la actualidad circulan por el las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b, y C-10 además de algunos trenes de Media Distancia regionales y de largo recorrido.

Segundo túnel o túnel oeste

Para resolver el problema de la capacidad limitada del túnel, así como la masificación de la línea 1 del Metro de Madrid, en 2004 comenzaron las obras para construir un segundo túnel de 7,5 km, situado al oeste del anterior. Este nuevo túnel fue inaugurado el 9 de julio de 2008 y presta servicio comercial desde el 10 de julio.

El proyecto del túnel contempla tres estaciones intermedias: Sol (en pleno centro de Madrid), Alonso Martínez y Nuevos Ministerios, de las cuales sólo la última está prestando servicio. La nueva estación de Sol no abrirá hasta 2009 (un año después que el propio túnel), en tanto que la estación de Alonso Martínez se encuentra actualmente en punto muerto a falta de un acuerdo entre administraciones para iniciar la obra.

La longitud del túnel oeste es de 7,5 km, si bien la distancia total de la nueva infraestructura es de 8,254 km. Tiene la particularidad de utilizar vía en placa embutida, lo cual sólo tiene precedentes en toda España en la estación de Atocha, así como en el túnel de entrada a la estación de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes. Incluye 17 pozos de ventilación, así como 13 salidas de emergencia (situadas cada 600 m). Como medidas de seguridad, estará dotado con el sistema ASFA 200, así como ERMTS en sus niveles 1 y 2 (por primera vez en unas líneas de Cercanías). Por el nuevo túnel circulan los trenes de Cercanías de las líneas C-3 y C-4 lo cual supondrá un ahorro entre 8 y 9 minutos para los viajeros procedentes de Aranjuez o Parla con destino el centro de Madrid. También circulan algunos trenes de largo recorrido o Media Distancia.

Cuando estén todas las estaciones intermedias en servicio se asegurará la correspondencia con las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 10 de Metro de Madrid.

Túnel de alta velocidad

Hay un tercer túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín pendiente de construcción, que será exclusivo de alta velocidad y ancho internacional. Estará situado más al este que el primer túnel de la risa y permitirá conectar las dos grandes estaciones con las líneas de alta velocidad a Castilla y León, Asturias, Cantabria, Galicia y País Vasco (por el lado de Chamartín) y Castilla-la Mancha, Cataluña, Valencia, Murcia, Extremadura, La Rioja, Navarra, Aragón y Andalucía (por el lado de Atocha). Este túnel no tendrá paradas intermedias.

Circulaciones

En la actualidad ambos túneles son recorridos exclusivamente por trenes de viajeros, por una parte de cercanías o regionales cadenciados que efectúan parada en todas las estaciones, con intervalos de paso entre trenes similares a los de una línea de metro, y por otra trenes de media distancia y largo recorrido con origen en Chamartín y destinos meridionales o largo recorrido norte-sur y sur-norte.

Cercanías

Túnel este
- Chamartín <·> Atocha - Alcalá de Henares - Guadalajara
- Alcalá de Henares - Atocha <·> Chamartín - Las Rozas - Príncipe Pío - Atocha <·> Chamartín
- Atocha <·> Chamartín - Villalba - El Escorial / Cercedilla
- Villalba - Príncipe Pío - Atocha <·> Chamartín - Pitis
Túnel oeste
- Chamartín <·> Atocha - Aranjuez
- Parla - Atocha <·> Chamartín - Alcobendas-S.S. Reyes / Colmenar Viejo

Media Distancia

A excepción de los regionales cadenciados, que siempre circulan por el túnel este y efectúan parada en Recoletos y Nuevos Ministerios, los demás pueden circular alternativamente por un túnel u otro según las necesidades de regulación en el puesto de mando.

MD-R1 Madrid-Atocha <·> Ávila (regional cadenciado)
MD-R1 Madrid-Atocha <·> Segovia (regional cadenciado)
MD-R6 Madrid-Chamartín <·> Jaén
MD-R7 Madrid-Chamartín <·> Albacete

Largo Recorrido

Circulan alternativamente por el túnel este o el túnel oeste según las necesidades de regulación en el puesto de mando.

ALTARIA Madrid <·> Alicante
ALTARIA Madrid <·> Murcia - Cartagena
ALVIA Gijón <·> Alicante
ALVIA Santander <·> Alicante
TALGO Madrid <·> Almería
TALGO Galicia <·> Alicante

Referencias

@@ Línea 96: / Línea 96: @@
 === Segundo túnel o túnel oeste ===
-Para resolver el problema de la capacidad limitada del túnel, así como la masificación de la [[línea 1 (Metro de Madrid)|línea 1]] del [[Metro de Madrid]], en [[2004]] comenzaron las obras para construir un segundo túnel de 7,5 [[km]], situado al oeste del anterior. Este nuevo túnel fue inaugurado el [[9 de julio]] de [[2008]] y presta servicio comercial desde el [[9 de julio]].
+Para resolver el problema de la capacidad limitada del túnel, así como la masificación de la [[línea 1 (Metro de Madrid)|línea 1]] del [[Metro de Madrid]], en [[2004]] comenzaron las obras para construir un segundo túnel de 7,5 [[km]], situado al oeste del anterior. Este nuevo túnel fue inaugurado el [[9 de julio]] de [[2008]] y presta servicio comercial desde el [[10 de julio]].
 El proyecto del túnel contempla tres estaciones intermedias: [[Estación de Sol|Sol]] (en pleno centro de [[Madrid]]), [[Estación de Alonso Martínez|Alonso Martínez]] y [[Estación de Nuevos Ministerios|Nuevos Ministerios]], de las cuales sólo la última está prestando servicio. La nueva [[estación de Sol]] no abrirá hasta [[2009]] (un año después que el propio túnel), en tanto que la [[estación de Alonso Martínez]] se encuentra actualmente en punto muerto a falta de un acuerdo entre administraciones para iniciar la obra.