Diferencia entre revisiones de «Automóvil»
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Los automóviles se propulsan generalmente mediante un [[motor de combustión interna]] alimentado por combustible que puede ser [[gasolina]], [[gasóleo|gasóleo (diesel)]], [[gas natural vehicular]], [[gas licuado del petróleo]], [[etanol (combustible)|etanol]], [[biodiésel]] o [[metanol (combustible)|metanol]] que se mezcla con un [[comburente]], normalmente el [[oxígeno]] del [[aire]], para formar el fluido activo que es quemado en la [[cámara de combustión]]. El fluido activo mediante [[proceso termodinámico|procesos termodinámicos]] hace mover las partes del [[motor térmico]]. |
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En algunos países, principalmente en [[Estados Unidos]], [[Brasil]], [[Tailandia]] y [[Europa]] también se utilizan [[biocombustible]]s tales como el [[bioetanol]] y el [[biodiésel]], que se fabrican a partir del [[maíz]], [[soja]], [[caña de azúcar]] u otros insumos agrícolas. Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.<ref name= "Science08">{{cita publicación|url=http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1151861|título=Use of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land-Use Change|autor=Timothy Searchinger et al.|revista=Revista [[Science]]| volumen=319 |número=5867 |páginas=1238-1240 |date=2008-02-29| doi=10.1126/science.1151861|fecha=2008-02-29|fechaaceso=2008-05-09|idioma=Inglés}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Ver Letters a ''Science'' por Wang and Haq. Existen críticas a la investigación que consideran que estos resultados están fundamentados en escenarios que suponen el peor caso.</ref><ref name="Fargione08">{{cita publicación|url= http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1152747 |título=Land Clearing and the Biofuel Carbon Debt |autor=Fargione et al. |revista=Revista [[Science]] | volumen=319 |número=5867 |páginas=1235-1238 |fecha=2008-02-29 |fechaaceso=2008-08-06|idioma=Inglés|doi= 10.1126/science.1152747}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el peor escenario posible</ref> Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.<ref name="WorldBank_07_08" /><ref name="Oxfam">{{Cita web|url=http://www.oxfam.org/files/bp114-inconvenient-truth-biofuels-0806.pdf |título=Another Inconvenient Truth|autor= |editorial=[[Oxfam]] |fecha=2008-06-28|fechaacceso=2008-08-06|idioma=Inglés}}Oxfam Briefing Paper 114.</ref><ref name="Econon06_08">{{Cita noticia|url=http://www.economist.co.uk/world/americas/displaystory.cfm?story_id=11632886&CFID=15272549&CFTOKEN=63499038 |título=Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean |autor=|editorial=[[The Economist]]|fecha=2008-06-26|fechaacceso=2008-07-30|idioma=Inglés}} Edición impresa de ''The Economist''</ref><ref name= "MLA_2004">{{Cita web|url=http://www.eners.ch/plateforme/medias/macedo_2004.pdf |autor= Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva|título= Assessment of greenhouse gas emissions in the production and use of fuel ethanol in Brazil|editorial=Secretariat of the Environment, Government of the State of São Paulo|fecha=2004|fechaacceso=2008-05-09|idioma=Inglés}}</ref> En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sustentable.<ref name="WorldBank_07_08">{{Cita web | url=http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/IW3P/IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf|título=A note on Rising Food Crisis|editorial=[[Banco Mundial]]| autor=Donald Mitchell|idioma=Inglés|fecha=Julio 2008|fechaacceso=2008-07-29}}Policy Research Working Paper No. 4682. Disclaimer: Este trabajo refleja los resultados, interpretación y conclusiones de los autores, y no necesariamente representa la visión del Banco Mundial</ref><ref name="Oxfam" /><ref name="Veja_30_04">{{Cita noticia|url=http://veja.abril.com.br/300408/p_058.shtml|título=Ele é o falso vilão|editorial=[[Veja (revista)]]| autor=Julia Duailibi]]|idioma=Portugués|fecha=2008-04-28|fechaacceso=2008-07-29}}</ref><ref name="Econon06_08" /><ref name="Epoca_16_06">{{Cita web |url=http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI5865-15273.html |título=Por que a cana é melhor que o milho |editorial= [[Época (revista)]] | autor=Maria Helena Tachinardi | fecha=2008-06-13 |idioma=Portugués|fechaacceso=2008-08-06 }} Edición impresa pp. 73. Para mayores detalles siga los enlaces en el cuadro "Veja também".</ref> |
En algunos países, principalmente en [[Estados Unidos]], [[Brasil]], [[Tailandia]] y [[Europa]] también se utilizan [[biocombustible]]s tales como el [[bioetanol]] y el [[biodiésel]], que se fabrican a partir del [[maíz]], [[soja]], [[caña de azúcar]] u otros insumos agrícolas. Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.<ref name= "Science08">{{cita publicación|url=http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1151861|título=Use of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land-Use Change|autor=Timothy Searchinger et al.|revista=Revista [[Science]]| volumen=319 |número=5867 |páginas=1238-1240 |date=2008-02-29| doi=10.1126/science.1151861|fecha=2008-02-29|fechaaceso=2008-05-09|idioma=Inglés}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Ver Letters a ''Science'' por Wang and Haq. Existen críticas a la investigación que consideran que estos resultados están fundamentados en escenarios que suponen el peor caso.</ref><ref name="Fargione08">{{cita publicación|url= http://www.sciencemag.org/cgi/content/abstract/1152747 |título=Land Clearing and the Biofuel Carbon Debt |autor=Fargione et al. |revista=Revista [[Science]] | volumen=319 |número=5867 |páginas=1235-1238 |fecha=2008-02-29 |fechaaceso=2008-08-06|idioma=Inglés|doi= 10.1126/science.1152747}} Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el peor escenario posible</ref> Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.<ref name="WorldBank_07_08" /><ref name="Oxfam">{{Cita web|url=http://www.oxfam.org/files/bp114-inconvenient-truth-biofuels-0806.pdf |título=Another Inconvenient Truth|autor= |editorial=[[Oxfam]] |fecha=2008-06-28|fechaacceso=2008-08-06|idioma=Inglés}}Oxfam Briefing Paper 114.</ref><ref name="Econon06_08">{{Cita noticia|url=http://www.economist.co.uk/world/americas/displaystory.cfm?story_id=11632886&CFID=15272549&CFTOKEN=63499038 |título=Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean |autor=|editorial=[[The Economist]]|fecha=2008-06-26|fechaacceso=2008-07-30|idioma=Inglés}} Edición impresa de ''The Economist''</ref><ref name= "MLA_2004">{{Cita web|url=http://www.eners.ch/plateforme/medias/macedo_2004.pdf |autor= Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva|título= Assessment of greenhouse gas emissions in the production and use of fuel ethanol in Brazil|editorial=Secretariat of the Environment, Government of the State of São Paulo|fecha=2004|fechaacceso=2008-05-09|idioma=Inglés}}</ref> En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sustentable.<ref name="WorldBank_07_08">{{Cita web | url=http://www-wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/IW3P/IB/2008/07/28/000020439_20080728103002/Rendered/PDF/WP4682.pdf|título=A note on Rising Food Crisis|editorial=[[Banco Mundial]]| autor=Donald Mitchell|idioma=Inglés|fecha=Julio 2008|fechaacceso=2008-07-29}}Policy Research Working Paper No. 4682. Disclaimer: Este trabajo refleja los resultados, interpretación y conclusiones de los autores, y no necesariamente representa la visión del Banco Mundial</ref><ref name="Oxfam" /><ref name="Veja_30_04">{{Cita noticia|url=http://veja.abril.com.br/300408/p_058.shtml|título=Ele é o falso vilão|editorial=[[Veja (revista)]]| autor=Julia Duailibi]]|idioma=Portugués|fecha=2008-04-28|fechaacceso=2008-07-29}}</ref><ref name="Econon06_08" /><ref name="Epoca_16_06">{{Cita web |url=http://revistaepoca.globo.com/Revista/Epoca/0,,EMI5865-15273.html |título=Por que a cana é melhor que o milho |editorial= [[Época (revista)]] | autor=Maria Helena Tachinardi | fecha=2008-06-13 |idioma=Portugués|fechaacceso=2008-08-06 }} Edición impresa pp. 73. Para mayores detalles siga los enlaces en el cuadro "Veja também".</ref> |
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Revisión del 01:17 26 may 2009
Un automóvil (a menudo abreviado como auto), coche o carro es un vehículo de propulsión propia destinado al transporte de personas, animales y objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y siete plazas. Las ruedas delanteras pueden cambiar su orientación hacia los lados para permitir giros y tomar curvas.
La palabra "automóvil" proviene del griego auto ("por sí mismo") y del latín movil ("que se mueve"). La palabra "coche" viene de la palabra húngara kocsi.
Método de propulsión
Los automóviles se propulsan generalmente mediante un motor de combustión interna alimentado por combustible que puede ser gasolina, gasóleo (diesel), gas natural vehicular, gas licuado del petróleo, etanol, biodiésel o metanol que se mezcla con un comburente, normalmente el oxígeno del aire, para formar el fluido activo que es quemado en la cámara de combustión. El fluido activo mediante procesos termodinámicos hace mover las partes del motor térmico.
En algunos países, principalmente en Estados Unidos, Brasil, Tailandia y Europa también se utilizan biocombustibles tales como el bioetanol y el biodiésel, que se fabrican a partir del maíz, soja, caña de azúcar u otros insumos agrícolas. Existe debate sobre la viabilidad energética de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.[1][2] Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible.[3][4][5][6] En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de maíz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energética es menor, mientras que la producción de etanol en Brasil a partir de caña de azúcar es considerada sustentable.[3][4][7][5][8]
Recientemente se ha comenzado a producir en serie automóviles con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es aún limitada debido a la recarga de las baterías, en un futuro cercano el problema podría superarse. El nivel de contaminación depende de cómo se genere la electricidad utilizada.
También se ha comenzado la comercialización de automóviles híbridos, que poseen un motor de combustión interna y un motor eléctrico; este último funciona cuando el automóvil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor apagado. Las baterías se recargan con la energía liberada al frenar el automóvil.
Otra fuente de energía para el automóvil es el hidrógeno. La combustión del hidrógeno con el oxígeno deja como único residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante un motor de combustión interna, el segundo mediante pilas de combustible, una tecnología actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energía.
También existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energía solar.
Cronología del automóvil
El automóvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en 1886 por Karl Benz.[9] Poco después otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km.[10] Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.
En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables. En 1954 se crea la primera version de un Porsche con un alto índice de demandas para conseguir las piezas que se crearon hasta el año de 1961.
Clasificación de automóviles
En función de la capacidad de asientos y del uso al que se destinan, existen diferentes tipos de automóviles.
Un automóvil de pasajeros está pensado para transporte privado de personas, un automóvil de carga se diseña para transportar mercancías, y un automóvil de carreras se utiliza en competiciones automovilísticas.
Los tres tipos más comunes son automóvil de turismo, camioneta y automóvil deportivo. Camioneta abarca varios tipos más precisos: automóvil todoterreno, monovolumen, pickup y furgoneta. Los otros dos incluyen distintas carrocerías, pero no tipos de automóviles esencialmente distintos. Otro tipo de automóvil es el militar, comúnmente usado en las guerras, estos pueden desplazarse por lugares en los que un coche común no lo haría.
Fabricantes y marcas
Fabricantes de automóviles
Por fabricantes de automóviles se entiende las compañías que diseñan, desarrollan, fabrican y prueban los automóviles bajo una propia identidad, ya sean empresas independientes o integradas en un grupo mayor. En la siguiente lista se incluyen los actuales fabricantes de automóviles. Los fabricantes ya desaparecidos se encuentran en la lista de marcas de automóviles que aparece más abajo.
Marcas de automóviles
Por marcas de automóviles se entienden todas aquellas compañías que constituyen o que han constituido en el pasado la identidad de un fabricante o de una división o línea de modelos de automóviles.
Datos técnicos de un automóvil que figuran en los catálogos comerciales
Los establecimientos comerciales que venden automóviles nuevos facilitan a los compradores que se interesan por sus vehículos catálogos comerciales donde figuran datos de cada modelo como los siguientes:[11]
- Tipo de motor:
- Cilindrada, diámetro de cilindro por carrera por numero de cilindros.
- Relación de compresión
- Potencia máxima. En kW y CV, incluyendo la velocidad de giro del motor (en rpm) a la que se alcanza dicha potencia.
- Par máximo. En Nm, indicando el régimen del motor cuando se alcanza dicho par.
- Tipo de sistema de alimentación de combustible, indicando si es de carburación o de inyección directa o indirecta.
- Tipo de sistema de alimentación de aire: turboalimentado o atmosférico.
- Combustible utilizado
- Alternador
- Capacidad de carga de la batería. Habitualmente se indica en Amperios hora (Ah)
- Capacidad depósito (l)
Prestaciones
- Velocidad máxima (km/h)
- Tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (s)
- Tiempo de aceleración entre dos velocidades en una marcha concreta (s)
- Tiempo de aceleración para recorrer 1000 m desde que empieza a moverse (s)
Consumos: en ciclo urbano, ciclo extra urbano, ponderado. Suele indicarse en l/100km en Europa y en millas por galón (mpg) en Estados Unidos.
Emisiones CO2, en ciclo urbano, ciclo extraurbano y ponderado. Se expresa en g/km.
Transmisión: tipo de caja de cambios, número de velocidades, relaciones de reducción, velocidad de circulación a una determinada velocidad del motor en cada marcha.
Frenos: tipo (freno de disco, freno de tambor,freno ABS),dimensiones
Ruedas: dimensiones de llantas y neumáticos
Otros: tipo de Suspensión delantera y trasera, tipo de mecanismo de dirección, radio de giro mínimo.
- Tipo de carrocería
- Gálibo: longitud, anchura y altura
- Batalla (distancia entre ejes) y vías delantera y trasera
- Capacidad del maletero
Masas: tara, masa máxima autorizada, masa máxima remolcable (con freno y sin freno en el remolque).
Contaminación
En Europa se está extendiendo entre los consumidores la tendencia a comprar coches que generen menos contaminación, uno de los mayores problemas actuales en el mundo y estrechamente relacionado con el cambio climático. Algunas marcas, como Honda o Toyota, ya están yendo hacia la electrificación del transporte con vehículos híbridos (un motor de gasolina y otro eléctrico).
En España, la etiqueta energética ya están disponible también para los coches. Los vehículos clasificados como A y B emiten niveles de CO2 por debajo del umbral de 120 g/km, los vehículos clasificados como G, en cambio, emiten más que el doble.[12]
La sociedad JATO Dinamics (en), nacida en 1984 y presente en más de 40 países evaluó por marca cuales son promedio los que producen los vehículos menos contaminantes. De la investigación FIAT ocupó el primer lugar con 133,7 g/km (gramo de emisión de CO2 por kilómetro recorrido). Le siguen Peugeot con 138,1 g/km, Citroen con 142,4 g/km, Renault con 142,7 g/km, Toyota con 144,9 g/km y cierra la lista Ford con 147,8 g/km.[13]
En la actualidad la norma europea sobre emisiones no limita las emisiones de CO2 en automóviles, aunque sí se indica el CO2 que emiten los automóviles en la etiqueta energética y, con la entrada en vigor de la norma Euro V el 1 de septiembre de 2009 y tras un periodo de adaptación que finalizará en 2012, se reducirán los niveles medios de CO2 de cada marca a 130 g/km. Cabe indicar que las emisiones de CO2 (g/km) de un motor térmico son proporcionales al consumo de combustible (l/km), considerando que realizan una combustión completa; siendo la razón de proporcionalidad diferente para cada combustible, en función de su concentración de carbono.
Futuro del automóvil
Se están estudiando nuevas formas de moverse más rápidas o mejores carreteras por las que moverse. La antigua visión futura del automóvil volador está desechada en la actualidad, ya que la energía necesaria para hacerlos sostenerse en el aire sería mucho mayor.
Otro posible futuro del automóvil es su sustitución por medios de transporte público más eficientes energéticamente. Esto puede suceder a causa de la escasez de petróleo y su consecuente aumento de precio.
Otra línea futura será la de los automóviles autónomos, sin conductor. Ya ha habido dos concursos, del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en los que varios coches autónomos han hecho un recorrido sin conductor; en el primer caso por el desierto de Mohave y en el segundo por una ciudad.Puede verse en Wikipedia en Ingles: w:en:DARPA Grand Challenge.
Renovación
Debido a que los automóviles más modernos son más seguros y menos contaminantes, muchos países ofrecen incentivos fiscales para que los conductores desechen sus modelos antiguos y compren otros más nuevos.
Por ejemplo, en España existe el programa REVIVE que incentiva la modernización del parque de vehículos automóviles, para incrementar la seguridad automovilística y la protección del medio ambiente. Dicho programa se aplica a los turismos nuevos de cilindrada inferior a 1.5 litros.
También en latinoamérica, en Ecuador el actual gobierno (2009) de este país impulsa un proyecto de chatarrización dirigido a vehículos de transporte principalmente. Los taxis y buses de sobre los 5 años de auntigüedad son llamados a colaborar en plan, mientras que para aquellos vehículos de alrededor de los 30 años es obligatorio. Se ofrece un bono que es pagado en parte por la empresa fundidora y parte por el gobierno -mientras más antiguo es el vehículo mayor es dicho bono-. Así se espera renovar el parque automotor de ese país.
Automóvil en España
En España existe el Plan Integral de Automoción compuesto por el Plan de Competitividad, dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico, con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches eléctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto Novele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.[14]
Referencias
- ↑ Timothy Searchinger et al. (29 de febrero de 2008). «Use of U.S. Croplands for Biofuels Increases Greenhouse Gases Through Emissions from Land-Use Change». Revista Science (en inglés) 319 (5867): 1238-1240. doi:10.1126/science.1151861. Parámetro desconocido
|fechaaceso=ignorado (se sugiere|fechaacceso=) (ayuda);|date=y|fecha=redundantes (ayuda) Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Ver Letters a Science por Wang and Haq. Existen críticas a la investigación que consideran que estos resultados están fundamentados en escenarios que suponen el peor caso. - ↑ Fargione et al. (29 de febrero de 2008). «Land Clearing and the Biofuel Carbon Debt». Revista Science (en inglés) 319 (5867): 1235-1238. doi:10.1126/science.1152747. Parámetro desconocido
|fechaaceso=ignorado (se sugiere|fechaacceso=) (ayuda) Originalmente publicado "online" en Science Express del 7 de febrero de 2008. Estos resultados han sido refutados por considerar que los autores utilizaron el peor escenario posible - ↑ a b Donald Mitchell (Julio 2008). «A note on Rising Food Crisis» (en inglés). Banco Mundial. Consultado el 29 de julio de 2008.Policy Research Working Paper No. 4682. Disclaimer: Este trabajo refleja los resultados, interpretación y conclusiones de los autores, y no necesariamente representa la visión del Banco Mundial
- ↑ a b «Another Inconvenient Truth» (en inglés). Oxfam. 28 de junio de 2008. Consultado el 6 de agosto de 2008.Oxfam Briefing Paper 114.
- ↑ a b «Biofuels in Brazil: Lean, green and not mean» (en inglés). The Economist. 26 de junio de 2008. Consultado el 30 de julio de 2008. Edición impresa de The Economist
- ↑ Macedo Isaias, M. Lima Verde Leal and J. Azevedo Ramos da Silva (2004). «Assessment of greenhouse gas emissions in the production and use of fuel ethanol in Brazil» (en inglés). Secretariat of the Environment, Government of the State of São Paulo. Consultado el 9 de mayo de 2008.
- ↑ Julia Duailibi]] (28 de abril de 2008). «Ele é o falso vilão» (en portugués). Veja (revista). Consultado el 29 de julio de 2008.
- ↑ Maria Helena Tachinardi (13 de junio de 2008). «Por que a cana é melhor que o milho» (en portugués). Época (revista). Consultado el 6 de agosto de 2008. Edición impresa pp. 73. Para mayores detalles siga los enlaces en el cuadro "Veja também".
- ↑ Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg/Germany
- ↑ Bertha Benz Memorial Route
- ↑ Características técnicas de un automóvilarpem.com [21-2-2008]
- ↑ http://www.idae.es/coches/
- ↑ Fiat es la marca europea con menores emisiones de CO2, según Jato Dynamics, Europa Press (2-3-2009). Consultado el 10 de marzo de 2009.
- ↑ http://www.ecoticias.com/20090129-industria-preve-aprobar-un-plan-integral-que-incluye-un-programa-piloto-para-la-implantacion-del-coche-electrico.html
Localismos
Para referirse en español al automóvil existen varios localismos dependiendo del país:
- Argentina, España, México: coche (del húngaro, carruaje).
- Argentina, Chile, Paraguay, Uruguay, Ecuador, México: auto (abreviatura de automóvil).
- México, Colombia, Venezuela, Perú, Ecuador, Guatemala, Puerto Rico, República Dominicana Centroamérica: carro (nuevo uso, derivado del carro tradicional).
- Estados Unidos: auto o carro (con influencia del inglés).
Véase también
- Anexo:Fabricantes actuales de automóviles
- Anexo:Fabricantes de automóviles en España
- Automovilismo
- Automóvil solar
- Automóvil volador
- Carrocería
- Fabricantes de automóviles
- Diseño automotriz
- Ford T
- Seguridad automovilística
- Tecnología del automóvil
- Vehículo de combustible flexible
- Vehículo de hidrógeno
- Vehículo eléctrico
- Vehículo híbrido
- Wikiproyecto:Automóviles
- Consumo de energía del tren y de otros medios de transporte, incluido el coche (medio).
De interés relacionado
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre automóviles.
Wikcionario tiene definiciones y otra información sobre automóvil.- Real Decreto 837/2002, de 2 de agosto, por el que se regula la información relativa al consumo de combustible y a las emisiones de CO2 de los turismos nuevos que se pongan a la venta o se ofrezcan en arrendamiento financiero en territorio español.
- Museo del automóvil
