Crucero pesado Blücher
| Blücher | |
|---|---|
 El Blücher durante sus pruebas de mar |
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| Banderas | |
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| Historial | |
| Astillero | Deutsche Werke, Kiel |
| Clase | Clase Admiral Hipper |
| Tipo | Crucero pesado |
| Iniciado | 15 de agosto de 1936 |
| Botado | 8 de junio de 1937 |
| Asignado | 20 de septiembre de 1939 |
| Baja | 9 de abril de 1940 |
| Destino | Hundido en el Fiordo de Oslo, Noruega. |
| Características generales | |
| Desplazamiento | • 16 170 t estándar • 18 200 t a plena carga |
| Eslora | 203,2 m |
| Manga | 22 m |
| Calado | 7,2 m máximo |
| Blindaje | • Cintura: 70-80 mm • Torretas: 105 mm • Cubierta protectora: 20-50 mm |
| Armamento | • 8 × 203 mm • 12 × 105 mm • 12 × 37 mm • 8 × 20 mm • 6 × 533 mm tubos lanzatorpedo |
| Propulsión | • 3 × turbinas de vapor Blohm & Voss • 3 × hélices de tres palas |
| Potencia | 132 000 CV (98 MW) |
| Velocidad | 32 nudos (59 km/h) |
| Autonomía | 6500 mn (12 040 km) a 17 nudos (31 km/h) |
| Tripulación | • 42 oficiales • 1340 marineros |
| Aeronaves | 3 Arado Ar 196 |
| Equipamiento aeronaves | 1 catapulta de doble final |
El Blücher fue el segundo de los cinco cruceros pesados clase Admiral Hipper de la Kriegsmarine alemana, construido tras el ascenso del Partido Nazi y su rechazo del Tratado de Versalles. Nombrado en honor al mariscal de campo prusiano Gebhard Leberecht von Blücher, uno de los vencedores de la Batalla de Waterloo, el crucero fue puesto en grada en agosto de 1936 y botado en junio de 1937. Fue completado en septiembre de 1939, poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Tras completar una serie de pruebas de mar y ejercicios de entrenamiento, el barco estuvo listo para el servicio con la flota el 5 de abril de 1940.
Asignado al Grupo 5 durante la invasión de Noruega en abril de 1940, el Blücher sirvió como buque insignia del contralmirante Oskar Kummetz. El crucero lideró la flotilla alemana que penetró en el Fiordo de Oslo la noche del 8 de abril para apoderarse de Oslo, la capital de Noruega. Dos viejos cañones de costa de la Fortaleza de Oscarsborg dispararon contra el barco a muy poca distancia y le hicieron dos impactos.[1] Dos torpedos lanzados desde baterías terrestres también le hicieron blanco, provocando un gran incendio a bordo del Blücher que no pudo ser controlado. Tras una explosión de sus almacenes de munición, el barco escoró lentamente y se hundió, con la pérdida de gran cantidad de vidas. Su pecio permanece en el fondo del Fiordo de Oslo.
Contenido |
[editar] Construcción
El Blücher fue ordenado por la Kriegsmarine al astillero Deutsche Werke de Kiel.[2] Su quilla fue puesta en grada el 15 de agosto de 1936[3] con el número de construcción 246.[2] El barco fue botado el 8 de junio de 1937 y se completó dos años después, el 20 de septiembre de 1939, día en que fue puesto en comisión en la flota alemana.[4] Recién construido el crucero contaba con una proa recta, aunque tras su botadura fue reemplazada por una roda más curva que incrementó su eslora total hasta los 205,9 m.[5] También se le instaló una tapa para la chimenea.[6]
En su botadura el Blücher tenía 202,8 m de eslora total, una manga de 22 m y un calado máximo de 7,74.[5] El crucero tenía un desplazamiento de diseño de 16.170 t que llegaba hasta las 18.200 a plena carga. Estuvo impulsado por tres equipos de turbinas de vapor engranadas que recibían el suministro de vapor de doce calderas de combustible líquido de alta presión. Su velocidad máxima fueron 32 nudos (59 km/h) gracias a sus 132 000 CV (98 000 kW).[2] De acuerdo al diseño, su tripulación estándar eran 42 oficiales y 1340 marineros.[7]
El armamento principal del Blücher eran ocho cañones SK L/60 de 203 mm montados en cuatro torretas gemelas, dispuestos en pares hacia delante y hacia detrás. Su batería antiaérea consistió en doce cañones L/65 de 105 mm, doce de 37 mm y ocho de 20 mm. También contó con un par de tubos lanzatorpedos triples a la par de la superestructura posterior. El crucero fue equipado con tres hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta para su lanzamiento.[7] El cinturón acorazado del Blücher era de entre 70-80 mm de espesor, su cubierta superior tenía entre 12 y 30 mm de blindaje, mientras que la cubierta protectora principal era de 20-50 mm. Las torretas de las baterías principales contaban con 105 mm delante y detrás y 70 mm a ambos lados.[2]
[editar] Historial de servicio
El Blücher empleó la mayor parte de noviembre de 1939 en finalizar el acondicionamiento y las mejoras adicionales. Hacia finales de mes estaba listo para las pruebas de mar, para las que navegó a Gotenhafen, en el Mar Báltico.[8] Las pruebas duraron hasta mediados de diciembre, tras lo que el crucero retornó a Kiel para modificaciones finales. En enero de 1940 volvió para ejercicios en el Báltico, pero a mediados de mes los hielos lo forzaron a permanecer en puerto. El 5 de abril el barco se consideró listo para la acción, y fue consiguientemente asignado a las fuerzas encargadas de la invasión de Noruega.[9]
[editar] Operación Weserübung
El 5 de abril de 1940 el contralmirante Oskar Kummetz llegó a bordo de la nave mientras estaba en Swinemünde. También embarcó un destacamento de 800 efectivos de las tropas de tierra de la 163ª División de Infantería. Tres días después, el 8 de abril, el Blücher dejó el puerto con destino a Noruega como buque insignia de la fuerza que debía tomar Oslo, la capital noruega. Organizado como el Grupo 5 de la fuerza de la invasión,[10] el crucero pesado Lützow y el crucero ligero Emden, además de otros buques de escolta, navegaron junto al Blücher. Pasando a través de los estrechos Kattegat y Skagerrak el submarino británico Triton avistó el convoy y le disparó una salva de torpedos. Sin embargo, los alemanes evadieron todos los torpedos y continuaron con la misión.[9]
La noche había caído cuando la flotilla alemana alcanzó la entrada del Fiordo de Oslo. Poco después de las 23:00 —hora noruega— la fuerza alemana fue avistada por el buque patrullero noruego Pol III. El buque torpedero alemán Albatros lo atacó y le prendió fuego, pero no antes de que el patrullero diera la alarma.[11] Poco después de la medianoche los reflectores noruegos en las baterías de artillería costera en las islas de Bolærne y Rauøy iluminaron a los navíos alemanes, aunque no abrieron fuego.[9] A las 23:30 la batería sur de Rauøy avistó la flotilla con su reflector y disparó dos cañonazos de advertencia,[12] y cinco minutos después cuatro más contra los navíos alemanes. Sin embargo, la poca visibilidad le impidió hacer blanco a ninguno.[12] Los cañones de Bolærne dispararon un único obús a las 23:32, pero antes de que el Blücher pudiera ser alcanzado desapareció de su rango de tiro.[13]
La flotilla alemana navegaba a una velocidad de 12 nudos (22 km/h).[14] Poco después de la medianoche la Radio Pública Noruega, la Norsk Rikskringkasting, transmitió una orden del Almirante Comandante para apagar todos los faros y luces de navegación.[15] Los barcos alemanes habían recibido la orden de abrir fuego sólo en caso de que fueran atacados.[9] Entre las 00:30 y las 02:00 la flotilla se detuvo y 150 soldados de las fuerzas de desembarco fueron transferidos a los escoltas R17 y R21 desde el Emden y R18 y R19 desde el Blücher.[16]
Los dragaminas R-boot debían atacar Rauøy, Bolærne y el puerto y la ciudad de Horten.[16] A pesar de la aparente pérdida del factor sorpresa, el Blücher procedió a avanzar dentro del fiordo para cumplir con el calendario y arribar a Oslo por la madrugada. A las 04:40 los reflectores noruegos iluminaron de nuevo al crucero, y 41 minutos después los cañones costeros de 280 mm situados en la Fortaleza de Oscarsborg abrieron fuego sobre el Blücher, dando comienzo a la Batalla del Estrecho Drøbak. Los cañones costeros acertaron varios impactos a babor del barco alemán a muy poca distancia.[9] El primero fue muy por encima del puente, impactando en la estación de batalla para el comandante de los cañones antiaéreos y matando al teniente de navío Hans-Erich Pochhammer.[17] El telémetro principal en lo alto de la torre de batalla quedó desalineado, aunque el Blücher tenía otros tres grandes telémetros —en las torretas B y C y sobre el puente—, otros menores en el puente y los telémetros para los cañones AA. El comandante de la torreta D, jefe de artilleros Waldeck, afirmó que este primer impacto de 280 mm no tuvo influencia en el desempeño de las baterías de 203 mm durante el combate.[18]
El segundo impacto de 280 mm causó daños más graves: hizo blanco cerca del hangar de las aeronaves y provocó un gran incendio. Su expansión hizo estallar los explosivos transportados para la infantería, dificultando los esfuerzos para su extinción.[17] La explosión incendió los dos hidroaviones Arado, uno de los cuales estaba en la catapulta y el otro en su hangar.[19] La explosión probablemente también abrió un boquete en la cubierta acorazada, sobre la sala de turbinas. La turbina 1 se paró y sólo permanecieron funcionando las hélices laterales.[20]
Los alemanes no fueron capaces de identificar el origen de los cañonazos, y el Blücher incrementó su velocidad hasta los 32 nudos (59 km/h) en un esfuerzo por dejar atrás los cañones noruegos.[9] Los cañones de 150 mm en Drøbak, a unos 370 metros a estribor del Blücher, también abrieron fuego.[21] El ingeniero jefe, capitán de fragata Karl Thannemann, escribió en su informe que los impactos de los cañones de Drøbak, que fueron disparados desde el lado de estribor, dieron todos entre las secciones IV y X en una longitud de 75 metros en el centro del buque, entre las torretas B y C. Sin embargo, todos los impactos fueron a babor.[22]
Después de la primera salva de las baterías de 150 mm de Drøbak, la dirección desde el puente de mando fue desactivada. El Blücher acababa de pasar Drøbakgrunnen y estaba en pleno giro a babor. El comandante lo puso en rumbo usando las hélices laterales, pero perdió velocidad.[23] Normalmente el timón se controla eléctricamente desde el puente a los motores delanteros de la sala de dirección manual, al fondo bajo la cubierta blindada, delante del timón. En una emergencia puede ser cambiado en cuestión de segundos a control manual.[24] A las 05:30 las baterías noruegas de torpedos basadas en tierra hicieron dos impactos al crucero alemán.[21] El dispositivo de tiro de las baterías de torpedos era muy primitivo, pues la velocidad del objetivo debía establecerse por estimación.[25]
De acuerdo con el informe del almirante Kummetz, el primer torpedo impactó en la caldera 2, justo debajo de la chimenea, y el segundo en la sala de las turbinas 2/3, las de las hélices laterales. La caldera 1 ya había sido destruida por los cañonazos, y sólo restaba una caldera, pero todas las tuberías de vapor a través de las calderas 1 y 2 y la sala de turbinas 2/3 fueron dañadas y la turbina para la hélice principal perdió su fuerza.[23] Hacia las 05:34 el barco estaba gravemente perjudicado, pero había conseguido pasar por la zona más expuesta y las armas noruegas ya no podían hacerle blanco. Sin embargo, el timón del crucero se quedó atascado a babor, y el eje de ese lado tuvo que ser detenido y el de estribor puesto marcha atrás a máxima velocidad para que el buque pudiera mantener un curso recto.[21]
Tras dejar atrás las baterías costeras la tripulación del Blücher, incluyendo el personal de dotación de las torretas, intentó apagar el incendio. Para entonces el crucero sufría una escora de 18°, aunque ello no fue problemático en un principio. Sin embargo, el fuego alcanzó el pañol de municiones de uno de los cañones de 105 mm, entre la sala de turbinas 1 y 2/3, que explotó violentamente. La detonación rompió diversos mamparos en la sala de máquinas y prendió los tanques de fuel del barco.[21] El maltratado crucero comenzó lentamente a escorar y se dio la orden de abandonar la nave.[26] El Blücher rodó sobre sí mismo y se hundió a las 07:30 con gran pérdida de vidas.[27] El historiador naval Erich Gröner afirma que el número de fallecidos es desconocido,[4] pero Henrik Lunde arroja la cifra de 1000 fallecidos entre soldados y tripulantes.[14] Jürgen Rohwer, por su parte, afirma que 125 marineros y 195 soldados murieron en el hundimiento.[28]
La pérdida del Blücher y el daño recibido por el Lützow obligaron a los alemanes a retirarse. Las tropas de tierra fueron desembarcadas en la orilla este del fiordo, procediendo a su misión por tierra y capturando la Fortaleza de Oscarborg a las 09:00 del 10 de abril. Entonces se desplazaron a atacar la capital. Las tropas aerotransportadas tomaron el Aeropuerto de Fornebu y completaron el cerco de la ciudad, que para las 14:00 del día 10 estaba en manos alemanas. Sin embargo, el retraso causado por la retirada temporal de la fuerza especial del Blücher permitió escapar de la ciudad al gobierno noruego y a la familia real.[14]
[editar] El pecio
El Blücher reposa en el fondo del Estrecho Drøbak, a una profundidad de sesenta y cuatro m.[29] Las hélices del crucero fueron retiradas en 1953, y ha habido varias propuestas para rescatar el pecio desde 1963, pero ninguna se ha llevado a cabo.[4] Cuando el Blücher partió de Alemania llevaba 2670 metros cúbicos de aceite a bordo. Gastó algo en el viaje a Noruega, y también se perdió una parte en el hundimiento, pero vierte aceite de forma constante. En 1991 la cantidad de las fugas aumentó a cincuenta litros diarios, amenazando el medio ambiente, por lo que el gobierno noruego decidió recuperar todo el aceite que fuera posible del pecio. En octubre de 1994 la compañía Rockwater AS junto con buzos de profundidad perforó agujeros en 133 tanques de fuel y retiró 1000 toneladas de aceite. Cuarenta y siete tanques de combustible no pudieron ser alcanzados y todavía están llenos. Tras llevar a cabo el proceso de limpieza, el aceite fue vendido. Este proceso extractivo dio la oportunidad de recuperar uno de los hidroaviones Arado Ar 196 del Blücher, que fue izado el 9 de noviembre de 1994 y se encuentra actualmente expuesto en el Museo Flyhistorisk, el museo de la aviación de Sola, cerca de Stavanger.[30]
[editar] Referencias
- ↑ Binder & Schlünz (1. ed.), p. 90
- ↑ a b c d Gröner, p. 65
- ↑ Williamson, p. 22
- ↑ a b c Gröner, p. 67
- ↑ a b Koop & Schmolke, p. 13
- ↑ Williamson, p. 35
- ↑ a b Gröner, p. 66
- ↑ Williamson, pp. 23–24
- ↑ a b c d e f Williamson, p. 24
- ↑ Rohwer, p. 18
- ↑ Tamerlander & Zetterling, p. 72
- ↑ a b Fjeld et. al. p. 179
- ↑ Fjeld et. al. p. 180
- ↑ a b c Lunde, p. 220
- ↑ Berg, p. 9
- ↑ a b Binder & Schlünz, p. 74
- ↑ a b Binder & Schlünz, p. 92
- ↑ Binder & Schlünz, p. 119
- ↑ Binder & Schlünz, p. 93
- ↑ Binder & Schlünz, p. 126
- ↑ a b c d Williamson, p. 33
- ↑ Binder & Schlünz, p. 83
- ↑ a b Koop & Schmolke, p. 126
- ↑ Koop & Schmolke, p. 42
- ↑ A.n. Hovland;Centralsikteapparat for torpedobatteriet, Verdens Gang 13. April and 6. May 1953.
- ↑ Williamson, pp. 33–34
- ↑ Williamson, p. 34
- ↑ Rohwer, p. 19
- ↑ Gardiner and Chesneau, p. 229
- ↑ Binder & Schlünz, p. 180
[editar] Bibliografía
- Berg, Ole F. (1997) (en noruego). I skjærgården og på havet, Marinens krig 8. april 1940 – 8 mai 1945. Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8.
- Binder, Frank; Hans Hermann Schlünz (1990) (en alemán). Schwerer Kreuzer Blücher. Koehlers Verlagsgesellschaft. ISBN 3-7822-0487-5.
- Fjeld, Odd T.; Tor Jørgen Melien, Jan Egil Fjørtoft, Tor Georg Monsen, Reidar Lauritz Godø, Robert Eichinger (1999) (en noruego). Klar til strid, Kystartilleriet gjennom århundrene. ISBN 82-995208-0-0.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980) (en inglés). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0870219138.
- Gröner, Erich (1990) (en inglés). German Warships: 1815–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0870217909.
- Koop, Gerhard; Klaus-Peter Schmolke (1992) (en alemán). Die Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-klasse. Bernard&Graefe Verlag. ISBN 3-7637-5896-8.
- Lunde, Henrik O. (2010) (en inglés). Hitler's Pre-Emptive War: The Battle for Norway, 1940. Havertown, PA: Casemate Publishers. ISBN 9781935149330.
- Rohwer, Jürgen (2005) (en inglés). Chronology of the War at Sea, 1939–1945: The Naval History of World War Two. Annapolis: US Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Tamelander, Michael; Niklas Zetterling (2001) (en noruego). 9. april, Nazitysklands invasjon av Norge. Spartacus forlag AS. ISBN 82-430-0191-3.
- Williamson, Gordon (2003) (en inglés). German Heavy Cruisers 1939–1945. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781841765020.
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Blücher (1939)Commons.- El Blücher en www.german-navy.de (inglés)
- Historial del Blücher en www.feldgrau.com (inglés)
- Galería fotográfica del Blücher en www.maritimequest.com
- Información del Blücher en www.admiral-hipper-class.dk (inglés)
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