Autovía de Pinares
| Autovía de Pinares | ||
|---|---|---|
 España  Castilla y León | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Identificador | A-601 | |
| Tipo | Autovía autonómica | |
| Longitud | 104,6 km | |
| Otros datos | ||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | ||
| Inicio | VA-30 Valladolid | |
| Fin | SG-20 Segovia | |
| Cruces | VA-30 y SG-20 | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa |
Aldeamayor de San Martín Portillo San Miguel del Arroyo Cuéllar Sanchonuño Pinarejos Navalmanzano Carbonero el Mayor Roda de Eresma | |
| Ubicación | 41°18′49″N 4°18′19″O / 41.313627777778, -4.3052666666667 | |
La A-601 , conocida como autovía de Pinares, es una vía de gran capacidad española que comienza en la VA-30 (ronda exterior de Valladolid) y finaliza en la SG-20 (circunvalación de Segovia).
La autovía tiene una longitud de 104,6 kilómetros, de los que 39,4 pertenecen a Valladolid y 65,2 a Segovia.
Historia
Hasta 1984 la carretera entre Segovia y Valladolid formaba parte de la N-601, de Collado Villalba a León por Valladolid. En ese año el tramo entre Collado Villalba y Valladolid se traspasó a las respectivas comunidades autónomas, denominándose el tramo castellanoleonés CL-601 y el madrileño M-601. Así mismo la N-601 pasó a ser la carretera de Madrid a León por Adanero, que anteriormente se denominaba N-403 entre Adanero y Valladolid.
Desde finales de la década de los 90 y principios de los 2000, la CL-601 se había convertido en un importante corredor regional entre Valladolid y Segovia, por lo que se acometieron reformas, ensanchando la calzada hasta los 12 metros, se crearon caminos de servicio, y se ejecutaron algunas variantes, como la de Carbonero El Mayor y Cuéllar, esta última en perfil de vía rápida (cruces a distinto nivel y vallado).
El Plan Regional Sectorial de Carreteras 2002-2007 de la Junta de Castilla y León contemplaba el desdoblamiento a autovía de los accesos a Valladolid (Valladolid - El Brizo) y Segovia (CL-603 - SG-20), que se acometieron en los siguientes años, aunque bajo la nomenclatura CL-601 y velocidad máxima de 100 km/h.
En esa misma década se empezó a plantear la construcción de una autovía entre Valladolid y Segovia, desdoblando la CL-601, hecho que se convirtió en realidad en 2008; aunque pocos años antes se habían ejecutado más variantes, como la de Santiago del Arroyo, San Miguel del Arroyo-Viloria del Henar, Sanchonuño y Navalmanzano, a falta de concluir las de Portillo, Pinarejos y Roda de Eresma, que se construyeron cuando la autovía. Es por esta última razón por la que el kilometraje de la autovía está desfasado en un par de kilómetros con el original de la CL-601.
Construcción y características técnicas
Depende de la Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León. El sistema de construcción empleado es el de peaje en la sombra, según el cual las empresas constructoras realizan la obra y se encargan de su explotación y conservación durante 35 años. El pago se efectúa mediante una cantidad fija por cada vehículo que la recorra. Se estipula un precio inicial de 0,0351 € por coche y kilómetro, entre Valladolid y Cuéllar, y 0,0427 € entre Cuéllar y Segovia. Estos precios sufren penalizaciones por alta siniestralidad o retenciones.
La concesión se divide en dos tramos, entre El Brizo y Cuéllar (sur) es gestionado por AUPISA (Autovía de los Pinares S.A.) y el tramo Cuéllar (sur)-CL-603 es gestionado por Autovía del Eresma (propiedad de Sacyr). El resto de tramos desdoblados antes de 2008 son gestionados directamente por la Junta de Castilla y León.
La inversión global ha ascendido a 350 millones de euros para todo el trayecto. La autovía Valladolid-Segovia incluyó la construcción de 71 pasos, de los cuales, 47 son sobre la nueva infraestructura y 24 por debajo. Dentro de las estructuras y como elementos singulares, hay que citar los tres pasos sobre los cauces correspondientes a los ríos Cega y Pirón y al arroyo de Roda, en la provincia de Segovia.
La accesibilidad de la autovía quedó garantizada mediante los enlaces oportunos, habiéndose diseñado un total de 26 enlaces. Los accesos a instalaciones, servicios y resto de propiedades públicas o privadas quedaron garantizados mediante una red de caminos paralelos de 128,2 km; y de 21,6 km de vías de servicio.
Tramos
| Denominación | Tramo | Kilómetros | Año servicio |
|---|---|---|---|
| A-601 | VA-30 Valladolid - El Brizo CL-600 | 9 | 2002 |
| A-601 | El Brizo CL-600 - Cuéllar (sur) | 43 | 2008 |
| A-601 | Cuéllar (sur) - Gomezserracín | 10 | 2008 |
| A-601 | Gomezserracín - Encinillas CL-603 | 38 | 2008 |
| A-601 | Encinillas CL-603 - SG-20 Segovia | 4 | 2002 |
Tráfico
El tráfico promedio de la autovía en 2010 se detalla en la tabla adjunta, con las cifras de vehículos diarios.[1] Las datos más altos de tráfico se registran en los primeros kilómetros de la autovía próximos a Valladolid.
| KM | Intensidad media diaria | % Vehículos pesados | Tramo |
|---|---|---|---|
| 10,500 | De Valladolid a CL-600 | ||
| 15,780 | De CL-600 a VA-200 (Aldeamayor) | ||
| 19,880 | De VA-200 (Aldeamayor) a VA-301 (Portillo) | ||
| 27,840 | De VA-301 (Portillo) a VP-2203 (Santiago del Arroyo) | ||
| 44,280 | Del límite provincial entre Valladolid y Segovia a CL-602 (Cuéllar Norte) | ||
| 56,910 | De SG-205 (Cuéllar Sur) a SG-333 (Gomezserracín) | ||
| 88,390 | De SG-222 (Navalmanzano) a SG-211 (Tabanera de Luenga) | ||
| 103,800 | De SG-211 (Tabanera de Luenga) a CL-603 (Encinillas) |
Recorrido y salidas
Véase también
- Infraestructuras de Valladolid
- Anexo:Red de carreteras de Valladolid
- Anexo:Autovías interurbanas de España
Referencias
- ↑ «Memoria del Plan Regional de Aforos, año 2010, Castilla y León». Castilla y León
| Control de autoridades |
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Datos: Q5712928