Transporte en Cantabria

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La comunidad autónoma de Cantabria está situada en el norte de España. Su terreno es muy montañoso y se encuentra separada de la Meseta por la Cordillera Cantábrica, lo que dificulta las comunicaciones con el centro de la península ibérica. Además, la región se configura en varios valles perpendiculares a la costa, lo que también hace difícil las comunicaciones transversales. Por otra parte, los núcleos de población rurales están muy dispersos sobre todo en el interior de la comunidad, mientras que en el litoral se encuentran las localidades más pobladas. Debido a estos tres factores, Cantabria ha tenido desde antiguo un significativo déficit en infraestructuras de transporte terrestre motivado por el importante coste por kilómetro de carretera que supone este tipo de infraestructuras en la región.[1]​ En la actualidad se está intentando corregir con varias obras y proyectos.

Camino enlosado de Bárcena de Pie de Concha. Estudios actuales datan la construcción de esta vía del siglo XVIII.[2]​

Transporte por carretera[editar]

Red de Carreteras del Estado en Cantabria.      Carreteras nacionales      Autopistas y autovías

Las principales vías de comunicación terrestres utilizan los mismos corredores ya usados en la época romana para trazar sus calzadas, articulando y favoreciendo el desarrollo fundamentalmente de la zona litoral, paralela al Mar Cantábrico, y la del valle del Besaya, que conecta con la Meseta central. Con el paso de los siglos esta red de carreteras se ha ido adaptando a los nuevos sistemas de transporte que debían transitar por ellas, pero conservan en su mayoría el trazado original.

Red General de Interés del Estado[editar]

A-8 a su paso por Solares.
Autovía de la Meseta. Túnel de Las Caldas en el tramo Los Corrales de Buelna - Molledo. Cantabria (España).
Construcción del Viaducto de Montabliz en el tramo Molledo-Pesquera de la autovía A-67. Con 145 metros de altura es el puente más alto de España.

Entre la red principal de autovías que atraviesan Cantabria destacan por su importancia y su Intensidad Media Diaria (IMD) de vehículos la Autovía del Cantábrico y la Autovía de la Meseta. Ambas configuran una gran "T" que es el tronco vertebrador de las infraestructuras viarias de la región y sobre la que se apoya el resto de las comunicaciones por carretera de Cantabria.

  • Autovías en entorno urbano:


Los otros principales corredores en la región perteneciente a la Red de Interés General del Estado (RIGE) son las siete carreteras nacionales que comunican Cantabria con todas las provincias vecinas:

Autovía del Cantábrico[editar]

Artículo principal: Autovía del Cantábrico

Esta autovía, que une Galicia con Francia, es el eje Este-Oeste que atraviesa la región paralelo a la costa y que comunica las principales localidades costeras de Cantabria. Constituye la alternativa de gran capacidad a la antigua carretera nacional N-634, que ha pasado a dar servicio a un tráfico de carácter local. En la zona más oriental de la región esta vía está afectada de manera importante por la influencia del área metropolitana de Bilbao. Hasta 1995, con la entrada en servicio del tramo de autovía Santander-Bilbao, las conexiones de la red de carreteras de la región con el resto de la Cornisa Cantábrica no habían sufrido grandes cambios. Es con la puesta en funcionamiento de la Autovía del Cantábrico a su paso por la Comunidad Autónoma la que permitió contribuir a la articulación de la región y la mejora de las comunicaciones con el resto de las comunidades cantábricas y la red de alta capacidad de la Unión Europea. La A-8 es, en la actualidad, la infraestructura viaria más importante de Cantabria.

Autovía de la Meseta[editar]

Artículo principal: Autovía de la Meseta

Terminada en su totalidad en su parte cántabra el 31 de enero de 2008, la Autovía de la Meseta (oficialmente Autovía Cantabria-Meseta) es la segunda vía en importancia en la región. La A-67 discurre de norte a sur a través del corredor del Besaya, el cual representa el eje industrial de Cantabria, con Reinosa, Los Corrales de Buelna y Torrelavega. Este eje viene a constituir la principal vía de comunicación de alta capacidad entre Santander y el resto de las provincias al sur de la región, una demanda histórica de la comunidad autónoma.

Carreteras autonómicas[editar]

Artículo principal: Anexo:Red de Carreteras de Cantabria

Las red de carreteras autonómicas de Cantabria está compuesta por vías de doble sentido en una sola calzada, y son competencia del Gobierno de Cantabria a través de su Consejería de Obras Públicas. Este segundo nivel en la jerarquía de la red viaria permite llegar a los valles por los que no pasan las carreteras nacionales e interconectarlos entre sí, asimismo.

Esta red autonómica no está distribuida uniformemente a lo largo de la región debido al relieve, que provoca la compartimentación del territorio, así como al escaso desarrollo que han tenido este tipo de infraestructuras de transporte en determinadas zonas. La orografía influye en el trazado de las vías y dificulta de manera importante las comunicaciones transversales entre valles, en muchos casos afectados por procesos de despoblamiento y una creciente motorización. Esta malla es mucho más tupida en La Marina, densamente poblada y urbanizada. En este sentido destaca el crecimiento y desarrollo del eje Santander - Torrelavega y los municipios de su entorno, que empieza a definir un proceso conurbano en permanente expansión y que experimenta síntomas de congestión de tráfico.

La red autonómica ha experimentado una sustanciable mejora a partir de la ejecución del I, II y III Plan de Carreteras de Cantabria llevado a cabo en las legislaturas 1995-1999, 1999-2003 y 2003-2007 respectivamente, todos ellos alentados por Miguel Ángel Revilla en calidad de Consejero de Obras Públicas en los dos primeros periodos y presidente en el tercero. Así pues, la red de carreteras de Cantabria pasó de ser una las peores de España a ser una de las de más calidad y más respetuosas con el medio ambiente, creando la categoría de "carretera de especial protección ecológica y paisajística" que, entre otros objetivos, persigue «la conservación de la calidad atmosférica, el control de los vertidos y el aseguramiento de la calidad del agua, la conservación de la vegetación y la fauna, o el ahorro, reciclaje o reutilización de recursos».[3]​

Transporte por ferrocarril[editar]

Red de ferrocarril en Cantabria:      Renfe      Renfe Cercanías AM      Túnel de la Engaña (sin uso)

Artículo principal: Ferrocarril en Cantabria

Como se ha comentado, Cantabria tiene un relieve difícil para construir infraestructuras de transporte, es por lo cual que la red ferroviaria esté poco desarrollada y sea poco eficiente, a pesar de los intentos por extender el ferrocarril por la Comunidad, como por ejemplo fueron el inconcluso eje Santander-Mediterráneo por el Túnel de la Engaña o la línea convertida en vía verde Astillero-Ontaneda.

Al igual que en el transporte por carretera, el ferrocarril se estructura en esta región en dos ejes. El costero es de vía estrecha y está operado por Renfe Cercanías AM, su servicio más importante, aunque no el único, es el de cercanías, aunque también realiza el transporte de mercancías entre empresas de la región y el puerto de Santander. Renfe realiza las mismas operaciones pero para el eje que comunica con Madrid, que es de vía ancha.

Durante las últimas décadas la falta de inversiones ha hecho que la comunidad autónoma sea la que más tráfico de cercanías ha perdido de todo el sistema ferroviario español.[4]​

Renfe[editar]

Estación de ferrocarril de FEVE en Santander.
Artículo principal: Renfe

Cercanías


Regional, Media y Larga distancia

Unidad 446 estacionada en Bárcena de Pie de Concha


Transporte marítimo[editar]

Puertos de mercancías[editar]

Buque entrando al puerto de Santander.

Puertos pesqueros[editar]

Puerto de Castro Urdiales.

Puertos deportivos[editar]

El buque de la naviera Brittany Ferries saliendo de la bahía de Santander en la línea de ferry regular Santander-Portsmouth.

Cantabria dispone de varios puertos deportivos en su litoral de más de 200 km. Estos son:

Por otro lado, el Gobierno de Cantabria ha realizado un plan con el que pretende dotar a la región de más puertos de este tipo, para atraer a un turismo de excelencia. Se prevén construir nuevos o remodelar los puertos deportivos existentes en las siguientes localidades:

Transporte aéreo[editar]

Aeropuerto de Santander.
Artículo principal: Aeropuerto de Santander
Véase también: Aeropuerto de La Albericia

Cantabria posee el Aeropuerto Internacional de Santander, popularmente conocido como Parayas, está situado en el municipio de Camargo en terrenos ganados a la bahía. Actualmente el Aeropuerto de Santander dispone de conexiones directas a Madrid, Barcelona, Sevilla, Alicante, Valencia, Málaga, Palma de Mallorca, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote, Ibiza, Londres, Edimburgo, Dublín, Roma, Venecia, Milán, Fráncfort, Dusseldorf, París y Bruselas. Las compañías que operan en él son Air Nostrum, Iberia L.A.E., Volotea, Vueling y Ryanair. Gracias a esta última, el tráfico aéreo en el aeropuerto cántabro se ha visto incrementado notablemente, siendo actualmente uno de los primeros de España en cuanto a crecimiento porcentual de operaciones y pasajeros. En este aeropuerto también se realizan actividades aerodeportivas, así como en el único aeródromo de la región: el de Bárcena de Cudón.

Transporte alternativo[editar]

Carriles bici[editar]

Artículo principal: Carril bici

Cantabria cuenta con algunos tramos de carril bici discontinuos, aunque se tiene en proyecto la construcción de otros nuevos y la interconexión de los existentes para que la bicicleta sea un medio de ocio y de transporte alternativo.[5]​

  • Carril bici de Santander, desde la Grúa de Piedra hasta la Playa de los Peligros y en el Parque Atlántico de Las Llamas, en proyecto crear una red municipal de 96 km[6]​
  • Pontejos-Rubayo y Somo-Galizano, dos tramos discontinuos que discurren en paralelo a la carretera autonómica CA-141
  • Circuito del Aeropuerto, íntegramente en Camargo, rodea las instalaciones aeroportuarias y sirve como acceso al Parque Punta de Parayas
  • Anillo Verde de la Bahía, proyecto que prevé la construcción de un carril bici que conecte los municipios de la Bahía a Santander[7]​
  • Los Corrales de Buelna-Torrelavega-Suances[8]​
  • Parque Empresarial del Besaya, carril bici de 3 km en terrenos de Torrelavega y Reocín[9]​
  • Comillas-Oyambre, siguiendo la CA-131
  • Bulevar Ronda de Torrelavega, carril bici de casi 8 km que circunvala la ciudad

Véase también: Reportaje sobre carriles bici en Cantabria, en La Revista de Cantabria, de Caja Cantabria.

Vías verdes[editar]

Artículo principal: Vía verde

Cantabria cuenta con cinco vías verdes, algunas acondicionadas y señalizadas, mientras que otras aún están por adecuar.

Tarjeta de Transporte de Cantabria[editar]

Desde 2007 existe en Cantabria una tarjeta sin contacto que integra gran parte de los transportes que operan en la comunidad.[14]​ Esta iniciativa del Gobierno de Cantabria pretende hacer más cómodo el uso del transporte público así como facilitar la intermodalidad. Además constituye el primer paso hacia una homogeneización de las tarifas de transportes en la región. Se trata de una tarjeta monedero, recargable, que sustituye al tradicional bonobús de cartón. Cuesta 1,50 € y se puede comprar y recargar en estaciones, quioscos, estancos y librerías. Actualmente puede utilizarse en la mayoría de líneas de autobús, los autobuses urbanos de Santander y Renfe.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Comisión Europea (2002). «Las Acciones Estructurales Comunitarias en España y sus Comunidades Autónomas. Periodo 2000-2006.» (pdf). Archivado desde el original el 10 de mayo de 2006. Consultado el 12 de abril de 2007. 
  2. ↑ Isaac Moreno Gallo (2006). «Vías Romanas. Ingeniería y técnica constructiva.». Archivado desde el original el 5 de octubre de 2010. Consultado el 3 de agosto de 2007. 
  3. ↑ Ley 61/2004 de Cantabria
  4. ↑ «El Congreso acuerda reclamar al Estado mejoras en el tren de cercanías Santander-Bilbao». Cantabria Económica. 1 de diciembre de 2021. Consultado el 1 de diciembre de 2021. 
  5. ↑ Medio Ambiente quiere hacer de la bici un medio de transporte alternativo, en El Diario Montañés
  6. ↑ El Plan de Movilidad Sostenible municipal contempla unos 96 kilómetros de carril bici, en Diario Alerta
  7. ↑ Una vuelta total al perímetro de la Bahía de Santander, en El Diario Montañés
  8. ↑ Los Corrales de Buelna-Suances, 25,2 kilómetros y varios ramales, en El Diario Montañés
  9. ↑ Inaugurada la senda peatonal, el arroyo y el carril-bici del parque del Besaya, en El Diario Montañés
  10. ↑ Ficha de la Vía Verde del Pas Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., en Viasverdes.com
  11. ↑ Ficha de la Vía Verde del Piquillo Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., en Viasverdes.com
  12. ↑ Ficha de la Vía Verde Castro-Alen Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine. y Ficha de la Vía Verde, en Viasverdes.com
  13. ↑ Ficha de la Vía Verde del Pilugo Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., en Viasverdes.com
  14. ↑ Nueva tarjeta monedero para los transportes regionales en El Diario Montañés

Enlaces externos[editar]

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