Sukhoi Su-17

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Su-17 / Su-20 / Su-22
Су-17 / Cу-20 / Су-22
Su-17, technical museum, Togliatti-2.JPG
Su-17 conservado en un museo militar en Toliatti, Rusia
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de la Unión Soviética OKB Sukhoi
Diseñado por Nikolai Zyrin
Primer vuelo 2 de agosto de 1966
Introducido 1970
Retirado 1998 (Rusia)
Estado En servicio
Usuario Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales
Producción 1969-1990
N.º construidos 2867
Desarrollo del Sukhoi Su-7

El Sukhoi Su-17 (en ruso: Сухой Су-17; designación OTAN: Fitter[1]​) es un cazabombardero soviético desarrollado a partir del Su-7. El nuevo avión tuvo un gran éxito con una larga carrera en el servicio soviético. Este avión fue exportado ampliamente a las fuerzas aéreas de países del Bloque del Este y Oriente Medio con las designaciones Su-20 y Su-22.

Historia[editar]

El Su-17 comenzó como un intento de mejorar el rendimiento del cazabombardero Su-7. Aunque el Su-7 tenía ciertas características buenas, como su estructura robusta y su velocidad a bajas cotas, tenía un radio de acción muy corto y velocidades de despegue y aterrizaje altas que necesitaban de pistas de vuelo largas.

Los estudios del centro de aerodinámica soviético, el TsAGI, habían sugerido las ventajas de las alas de geometría variable. Este tipo de alas podía expandirse para mejorar las capacidades a bajas altitudes, o retraerse mejorando la velocidad. Se habían desarrollado varios modelos de alas, y para el Su-7 (y el bombardero Tupolev Tu-22) la configuración elegida sólo permitía mover la parte más externa del ala, dejando la parte interna fija. Aparte de ser más fácil de adaptar a los fuselajes existentes, este tipo de ala permitía que el tren de aterrizaje se montara en la parte fija y poder colocar sujeciones de armamento.

Un Su-7 modificado con el nuevo tipo de alas fue construido y realizó su primer vuelo el 2 de agosto de 1966 como Su-7IG (изменяемой геометрии - izmenyaemoi geometrii, "de geometría variable") también conocido como S-221. Las alas podían cambiar de posición de forma manual a tres ángulos de 28, 45 y 63 grados. Los resultados fueron satisfactorios, mejorando la velocidad en despegue y aterrizaje lo que recortaba la distancia necesaria a la mitad, y doblando la capacidad de carga de armas.

En el mundo occidental, pudieron ver por primera vez el avión en el aeropuerto de Domodedovo en Moscú en julio de 1967, considerando al Su-7IG (con designación OTAN Fitter-B) un experimento único, y se sorprendieron cuando la fuerza aérea soviética comenzó a ser equipado con este avión en 1972.

El nuevo avión, conocido en el OKB como S-32, fue designado Su-17. El primer modelo de producción fue el Su-17M, con motores y aviónica más potentes, y una espina dorsal para poder llevar más combustible. Se creó una versión limpia para exportación designada como Su-20, con una reducción del equipo estándar. Las tres primeras versiones recibieron la designación de la OTAN Fitter-C.

Posteriormente Sukhoi desarrolló una larga lista de variantes principales. Las versiones soviéticas recibían el nombre de Su-17, mientras que su equivalente para exportación, Su-22. Alrededor de 3.000 unidades del Su-17 y derivados se fabricaron entre 1966 y el final de su producción en 1991. El avión fue exportado por todo el mundo, incluyendo Afganistán, Angola, Argelia, Bulgaria, Checoslovaquia, Corea del Norte, Egipto, Etiopía, Hungría, Irán, Irak, Libia, Polonia, Perú, República Democrática Alemana, Siria, Vietnam y Yemen. Tras la desaparición de la URSS, otros usuarios fueron Azerbaiyán, Bielorrusia, Turkmenistán, Ucrania y Uzbekistán. Varias empresas ofrecieron programas de actualización para los aviones aún activos.

Variantes[editar]

Su-20 de exportación
Su-22UM3K de la Fuerza Aérea Polaca en la exhibición RIAT de 2015
  • Su-7IG (Fitter-B): el Su-7BMK original convertido y utilizado para pruebas de vuelo.
  • Fitter-C, la designación OTAN para tres modelos:
    • Su-17: un número pequeño (quizá 24) de aviones en preproducción en 1969, basados en el avión de entrenamiento Su-7U de fuselaje más largo, con una espina dorsal abultada para combustible adicional (4550 l en total). Mantenía el motor Lyulka AL-7F-1 del Su-7 (con un empuje en seco de 68,64 kN y con postcombustión de 99,12 kN).
    • Su-17M: primera variante de producción, que comenzó en 1971, utilizando el motor Lyulka AL-21F-3 y manteniendo el radar SRD-5M del Su-7BMK. Podía alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,1. La versión equivalente para exportación se denominó Su-20.
    • Su-17R: una cantidad pequeña de Su-17M equipados con contenedores con equipo de reconocimiento. La versión equivalente para exportar se denominó Su-20R.
  • Su-17M-2D (Fitter-D): introducido en 1974 con un morro más largo (38 cm), eliminando el radar de alcance. El nuevo radomo cónico fijo en la entrada de aire, que reducía la velocidad máxima a Mach 1,7, contenía el telémetro láser/buscador de blancos Fon-1400. Bajo el morro llevaba el radar de navegación DISS-7. La versión de exportación, Su-17M-2K (Fitter-F), llevaba una aleta dorsal, eliminaba el telémetro/buscador y usaba el motor Tumanskii/Khatchaturov R-29BS-300 de 112,76 kN de empuje con postcombustión.
  • Su-17UM-2D (Fitter-E): primera versión biplaza de entrenamiento, basada en el Su-17M-2D, pero con un fuselaje diferente de igual longitud que el del Su-17M. La capacidad de combustible se había reducido al igual que las armas internas, pero mantenía la aviónica y armamento externo completos. La versión para exportar, que usaba el motor R-29BS-300, fue designada como Su-17UM-2K.
  • Su-17UM-3 (Fitter-G): versión revisada del avión de entrenamiento. A diferencia de los últimos modelos del Su-17, mantenía el radomo de entrada móvil, lo que le permitía alcanzar Mach 2,1 a altas cotas. Se eliminaron algunas aviónicas de combate para introducir un nuevo sistema que permitiese al instructor crear ataques simulados y emergencias en vuelo. Las versiones de exportación recibieron el nombre de Su-22UM-3K, tanto como motores Lyulka como Tumanskii/Khatchaturov.
  • Su-17M-3 (Fitter-H): nuevo modelo monoplaza basado en el Su-17UM-2D, pero con una sola cabina y manteniendo los cañones. Se le añadió una nueva sujeción para misiles K-13 (AA-2 Atoll) o R-60 (AA-8 Aphid) entre las dos sujeciones existentes en cada ala. La capacidad de combustible interno aumentó a 4.850 L. La versión de exportación, similar pero con motor R-29BS-300, era el Su-22M-3K (Fitter-J).
  • Su-17M-4 (Fitter-K): última versión en producción, que comenzó alrededor de 1980, con una mejora notable en la aviónica, incluyendo baliza de navegación, navegación inercial, un telémetro láser más potente y sistema de alerta radar SPO-15LE. La mayoría de este modelo estaba equipado para utilizar misiles guiados por TV y contenedores con misiles antirradiación. Las versiones de exportación fueron designadas como Su-22M-4.
  • Su-22M-5: un paquete franco-ruso de mejoras para las aeronaves existentes con una cabina modernizada, controles HOTAS y sistemas de aviónica mejorados. Eliminaba el telémetro láser a favor del radar Phantom de Phazotron/Thomson-CSF.

Historial de servicio[editar]

Unión Soviética[editar]

Véase También: Guerra de Afganistán(1978-1992) y Primera Guerra de Chechenia

Los soviéticos realizaron un uso intenso del Su-17 en Afganistán en la guerra de Afganistán (1978-1992), con unos 100-150 aviones en servicio. Aunque no existía oposición aérea, algunos fueron derribados por fuego terrestre y misiles tierra-aire FIM-92 Stinger. La dureza del Su-17 era apreciada por sus tripulantes, aunque aparentemente su precisión como cazabombardero era modesta. Se utilizaron un amplio abanico de armas, incluyendo explosivo aire-combustible. Los aeródromos de gran altitud y el clima cálido y polvoriento crearon desafíos operativos especiales. En el verano, la tirada de despegue del Su-17 se multiplicó por 1.5 y los aterrizajes terminaron frecuentemente con ráfagas de neumáticos e incendios de frenos. Las fallas de aviónica fueron comunes debido a la contaminación por calor y arena.

Sin embargo, el motor AL-21F demostró ser tolerante a la ingesta rutinaria de arena y combustible contaminado con arena y en 1985 la preparación para el combate de la flota de Su-17 superó la del Sukhoi Su-25 y los helicópteros. Los Su-17s de la primera serie fueron reemplazados rápidamente por Su-17M3 y Su-17M4 más capaces. A pesar de su durabilidad y carga útil, la aeronave se mostró mal adaptada para el combate en el terreno montañoso debido a las altas velocidades de ataque, la baja maniobrabilidad y la necesidad de mantenerse fuera del alcance de la artillería antiaérea debido a la falta de una importante protección de armadura. Aunque la armadura externa se agregó alrededor del motor, los sistemas hidráulicos y los sistemas de combustible basados ​​en el análisis de daños, esto todavía era insuficiente en comparación con el soporte aéreo dedicado Su-25.

La aparición de MANPADS, como el Strela 2 de fabricación soviética (contrabando desde Egipto), y el estadounidense FIM-43 Redeye y luego el FIM-92 Stinger, presentaron una nueva amenaza y obligaron a los Su-17 a mayores altitudes operativas. Las tácticas revisadas y el reacondicionamiento de hasta 12 dispensadores de bengalas que se dispararon automáticamente durante la carrera de ataque demostraron ser efectivos, y en 1985 solo un Su-17 soviético se perdió en el suelo.

Forzado para operar a 3.500–4.000 m (11.500–13.100 pies) sobre el suelo, los Su-17 cambiaron de usar cohetes no guiados a bombas, incluidas las armas termobáricas , mientras que a los Su-25 se les asignaron ataques de precisión. [3] Hacia el final de la guerra, la fuerza Su-17 fue parcialmente reemplazada por los Mikoyan-Gurevich MiG-27 para realizar pruebas operativas del nuevo caza-bombardero.

Los Su-17M3 / 4 se usaron durante la Primera Guerra de Chechenia junto con los Sukhoi Su-24 y los Sukhoi Su-25 en misiones de reconocimiento y ataque terrestre.

En un intento por eliminar las aeronaves de ataque de un solo motor de su inventario, la Fuerza Aérea de Rusia retiró su último Su-17M4 junto con su flota de MiG-23 / 27s en 1998.

Angola[editar]

Véase También: Guerra Civil Angoleña y Guerra de la Frontera Sudafricana

Los soviéticos suministraron al gobierno comunista de Angola 12 Su-20Ms en 1982 o 1983, que formaron la base de la 15a. El escuadrón sufrió una rápida pérdida de menos seis aviones, la mayoría en contratistas, en 1985, y tres más en 1988, y solo me quedaron dos aviones cuando se reforzó con otro lote soviético de 14 Su-22M-4Ks y dos Su- 22UM-3Ks en 1989–90 (incorporados en el 26º Regimiento Aéreo, con sede en Moçâmedes). Un segundo envío desde Bielorrusia en 1999 consistió en dos Su-22UBs y cuatro Su-22Ms,y un tercero desde Eslovaquia en 1999–2001 consistió en 10 Su-22M-4s y un Su-22UM-3K.

Estos aviones vieron un uso intensivo en la guerra contra UNITA. De las pérdidas anteriores, que no pueden clasificarse como contrataciones o desgaste de combate, solo un Su-20M, el C510 fue derribó en 1987 y un caso mejor documentado el 6 de noviembre de 1994 cuando se disparó un Su-22 en Catumbela. por un SAM despedido por UNITA durante una redada contra Huambo. El piloto de expulsión y huir desnudo después de quitarse el traje de vuelo.

Libia[editar]

Véase También: Incidente del Golfo de Sirte de 1981 y Guerra Civil Libia

Dos Su-22 libios fueron derribados en el incidente del Golfo de Sirte, por dos Grumman F-14 Tomcat de la US Navy, el 19 de agosto de 1981. Un Su-22 dispararon un K-13 misiles de frente a uno de los F-14 e un estimado 300 metros (984 pies) de distancia de cierre, sin embargo, el misil fue evadido. Ambos fueron derribados, tras varias maniobras, por los misiles AIM-9 Sidewinder.

El 8 de octubre de 1987, una raíz del conflicto chadiano-libio, un Su-22MK fue derribado por un FIM-92A despedido por las fuerzas de Chad. El piloto, el capitán Diya al-Din, fue expulsado y fue capturado. Más tarde le fue concedido el asilo político por el gobierno francés. Durante la operación de recuperación, un MiG-23MS libio fue derribado por un FIM-92A.

Un Su-22 libio se estrelló cerca de Benghazi el 23 de febrero de 2011. Los miembros de la tripulación, el capitán Attia Abdel Salem al Abdali y su número dos, Ali Omar Gaddafi, recibieron la orden de bombardear la ciudad en respuesta a la Guerra Civil Libia. Se negaron, saltaron del avión y lanzaron paracaídas al suelo. Las fuerzas leales de Libia utilizaron mucho el Su-22 contra las fuerzas insurgentes desde mediados de febrero hasta mediados de marzo de 2011, cuando comenzó la misión internacional y se impuso en la zona de exclusión aérea. Entre otras misiones, el Su-22 también atacaron las posiciones de Anti-Gaddafi en Bin Jawad a principios de marzo de 2011 cuando las fuerzas gubernamentales más recientes retomaron la ciudad.

Una Su-22 de la fuerza aérea libia fue destruido en tierra por un F-16AM de la fuerza aérea belga, el 27 de enero de 2011.

Irak[editar]

Véase También: Guerra Irán-Irak(1980-1988) y Guerra del Golfo de 1991

Desde el 22 de septiembre de 1980 hasta el 20 de agosto de 1988, durante la guerra Irán-Irak, Irak se publican como versiones de su-17 (Su-20 y Su-22) junto con los Su-7 más antiguos. Fueron utilizados principalmente en ataques terrestres y en apoyo aéreo cercano. Los F-14 iraníes derribaron el 21 Su-20 / -22, que han sido confirmados por fuentes occidentales. 18 Su-20/-22s también fueron derribados por el iraní McDonnell Douglas F-4E Phantom IIs. y tres por Northrop F-5E iraní.

Las cuentas oficiales no muestran las paradas de los aviones Su-20 durante la guerra contra los kurdos e Irán. Se perdieron 20 Su-22M2, dos Su-22M3 y siete Su-22M4 durante la guerra con Irán, la mayoría contra fuego de los antiaéreos iraníes, sufridos durante los bombardeos de bajo nivel contra las líneas del frente iraní.

En 1991, durante la Guerra del Golfo , los Su-22 iraquíes vieron un servicio activo limitado porque el régimen iraquí desconfiaba de la Fuerza Aérea y como tal no dio libertad, para que estos llevaran a cabo, operaciones de defensa y ataque, convincentes. El 7 de febrero de 1991, dos Su-20/22 y un Su-7 fueron derribados por un F-15C de la USAF usando misiles aire-aire AIM-7F Sparrow, cuando el IQAF estaba trasladando su avión a Irán. Muchos más fueron destruidos en el suelo por fuerzas aéreas de la coalición o evacuados a Irán y nunca fueron devueltos.

El 20 y 22 de marzo de 1991, otros dos Su-20/22 fueron derribados por un F-15C de la USAF durante la Operación Brindar.

Polonia[editar]

El 19 de agosto de 2003, un Su-22M4K de la fuerza aérea polaca fue abatida accidentalmente por fuego amigo en un ejercicio con una batería polaca 2K12 Kub. El avión volaba a 21 km de la costa sobre el mar Báltico cerca de Ustka. El piloto expulsó y fue rescatado después de dos horas en el agua. Más tarde murió en un accidente C-295M el 23 de enero de 2008. A partir de 2012, Polonia planeaba reemplazar sus Su-22 con tres escuadrones de UAV.

A partir de 2014, la Fuerza Aérea de Polonia planea mantener el servicio Su-22. Se espera que esta decisión tenga un impacto positivo en la industria polaca, que la instalación de reparación WZL nr 2 en Bydgoszcz mantendrá los aviones bajo el contrato con la Fuerza Aérea. La decisión también permitiría a la Fuerza Aérea retener a los pilotos y personal de tierra bien entrenados, que actualmente operan las máquinas. Los polacos consideran que el Su-22 es más fácil de mantener y reparar que los otros tipos de aviones de combate que actualmente se encuentran en el servicio en Polonia (principalmente el MiG-29 y el F-16). También tenemos menos fallos de funcionamiento y otros problemas (alto, 70-75% de índice de error). También es el único avión en el inventario polaco equipado para inteligencia electrónica, guerra y soporte de sistemas terrestres. La Fuerza Aérea de Polonia ha conservado una gran cantidad de armas de aire y tierra para usar con el Su-22. Según algunas estimaciones, el costo de destruir estos recursos sería mayor que el costo proyectado de continuar las operaciones de Su-22. Se decidió que a partir de 2015, solo 12 Su-22M4 y 4-6 Su-22UM3K de los 32 restantes se trata de una reparación, lo que aumentaría su vida útil durante otros diez años. Por razones económicas, las aeronaves no se modernizan, además de instalar una radio adicional RS-6113-2 C2M con una antena de paladar en la parte superior, pero también un nuevo camuflaje gris multishade, similar a otras aeronaves polacas.

Hay uno expuesto en el Museo de las armas polacas en Kołobrzeg.

Perú[editar]

Véase También: Conflicto del Cenepa de 1995

Cazabombardero interdictor de ataque a suelo Sukhoi Su-22A "Fitter F" de la Fuerza Aérea del Perú en pleno vuelo

Perú fue el único cliente de la exportación del tipo en las Américas. El 24 de abril de 1992, "instaladores" peruanos atacaron a una fuerza aérea estadounidense Lockheed C-130H Hércules del 310º Escuadrón Airlift que fue interceptado en el mar, al oeste de Lima, y ​​lesionó a seis de los 14 miembros de la tripulación. El miembro de la tripulación Joseph C. Beard, Jr, murió cuando fue expulsado de la cabina a 18.500 pies, y el miembro de la tripulación Ronald Hetzel sufrió heridas graves tumbas, con el pecho abierto y la vena cortada yugular. El incidente causó una interrupción de casi un año en el Programa de Denegación del Puente Aéreo Antidrogas de los Estados Unidos y el establecimiento de un Centro de Operaciones Aéreas Conjuntas en la Base Aérea Howard en Panamá.

Durante la Guerra de Cenepa de 1995 entre Perú y Ecuador, se perdieron dos Sukhoi Su-22 peruanos.

El 10 de febrero de 1995, dos Mirage F-1JA de la Fuerza Aérea ecuatoriana, pilotadas por el Mayor R. Banderas y el Capitán C. Uzcátegui, fueron dirigidos a cinco objetivos que se aproximaban al disputado valle de Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirages dispararon sus misiles Matra Magic II, reclamando dos Su-22A Fitter F peruanos derribados, mientras que Kfir reclamó un A-37B adicional. Sin embargo, no hay nada mejor que Su-22A Fitter F fuesos derribados por Mirages, afirmando que uno fue atacado por artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de bajo vuelo en el suelo, y el segundo por un incendio de motor.

Los su-22 volaron 45 salidas en la zona de combate.También hay una fuerza de 20 "Fitters" en El Pato como una represalia de Ecuador decidiera atacar el puerto costero.

La aviación militar peruana, luego de contar con 52 unidades del Su-22 adquiridas en 1977 y 1981, y después de la pérdida comprobada de 5 aeronaves,[2]​ que incluían dos aeronaves, durante el conflicto entre Ecuador y Perú de 1995, y a pesar de los esfuerzos que hizo para repotenciar los sistemas de armas de los Su-22 dándoles el mantenimiento necesario para alargarles más su periodo de vida útil, decidió finalmente por cuestiones de costo y seguridad para sus pilotos, retirarlos desde el año 2006, los cuales y durante muchos años constituyeron su columna vertebral.

Siria[editar]

Véase También: Guerra de Yom Kipur, Guerra del Líbano de 1982, Guerra Civil Siria y Guerra contra el Estado Islámico

La Fuerza Aérea Siria usó los Su-20/22s para atacar a las fuerzas israelíes en la Guerra de Yom Kippur y en la Guerra de Líbano de 1982. Varios Su-20/-22s fueron derribados por la Fuerza Aérea Israelí. Desde mediados de 2012, en la guerra civil de Siria, el Su-22 de la Fuerza Aérea, Siria ha participado en operaciones de combate contra insurgentes sirios. Al igual que en otras aeronaves de la leyenda de SyAAF, los videos se muestran Su-22 usando municiones no guiadas, en su mayoría bombas de propósito general, bombas de racimo y bombas incendiarias y cohetes no guiados. Las tácticas de ataque fueron de baja a mediana altura. Las carreras de bombardeos planos se levantaron después de disparar o bombardear, y se lanzaron bengalas para defensa propia. A finales de 2015, el SyAAF Su-22 sufrió un número limitado de pérdidas en comparación con el SyAAF MiG-21 y MiG-23 durante el mismo período. La primera pérdida confirmada de un SyAAF se publicará el 14 de febrero de 2013, cuando las fuerzas rebeldes se derribaron con un MANPADS. El 18 de junio de 2017, un F/A-18E Super Hornet de EE.UU. Se enfrentó y derribó a SyAAF Su-22 por lanzar municiones a las fuerzas respaldadas por EE. UU; Según el alero del Super Hornet que hizo la matanza, el piloto fue capaz de expulsar. El 24 de julio de 2018, dos misiles patriotas israelíes derribaron a SyAAF Su-22 que se encuentra en el espacio aéreo israelí.

Yemen[editar]

Véase También: Guerra Civil Yemeni

El 11 de agosto de 2009, las fuerzas armadas de Yemen comenzaron la Operación Tierra Quemada en el norte de Yemen para combatir a los hutíes. La Fuerza Aérea de Yemen respaldó al ejército con ataques aéreos en posiciones controladas por los rebeldes. El 5 de octubre de 2009, un Su-22 yemení se estrelló cuando volaba en formación con otro avión, en el camino de regreso de una misión. Los rebeldes afirmaron haberlo derribado, mientras que las fuerzas armadas de Yemen negaron haberlo hecho y afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos. Anteriormente, el 2 de octubre, los revolucionarios yemeníes dijeron que derribaron un "MiG-21", mientras que nuevamente el ejército insistió en que los problemas técnicos causaron el choque. El 8 de noviembre, un tercer avión de combate yemení reportado como un Sukhoi fue destruido. Nuevamente, los militares afirmaron que se estrelló debido a problemas técnicos, mientras que los revolucionarios yemeníes afirmaron que lo derribaron. El piloto expulsado y fue recuperado por fuerzas amigas. La Fuerza Aérea de Yemen utilizó una vez más los aviones Sukhoi durante el levantamiento de la Primavera Árabe. El 28 de septiembre de 2011, un miembro de la fuerza aérea yemení Su-22 fue derribado por miembros de la tribu que se oponían al gobierno del presidente Saleh. El gobierno confirmó que los rebeldes fueron los responsables del derribo y que el piloto había sido capturado. El 19 de febrero de 2013, un Su-22 en una misión de entrenamiento se estrelló por razones desconocidas en Sana'a , matando a 12 civiles. El 13 de mayo de 2013, un Yemen Su-22 en una misión de entrenamiento se estrelló en Sana'a, matando al piloto.

Usuarios[editar]

Países operadores del Su-17/20/22.     Actuales operadores.     Antiguos operadores.
Su-22 húngaro retirado

Anteriores[editar]

República ChecaFlag of the Czech Republic.svg República Checa[3]
EslovaquiaFlag of Slovakia.svg Eslovaquia[4]

Especificaciones (Su-17M4)[editar]

Referencia datos: Sukhoi,[5]​ Wilson[6]

Sukhoi Su-17M4.png

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. Parsch, Andreas y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18 de noviembre de 2009. 
  2. Según información oficial de la FAP, durante el conflicto del Cenepa se perdieron: un helicóptero Mi-25 Hind "D", un avión Cessna modelo 318E A-37B Dragonfly, un avión BAC Canberra B (I) Mk.8 y dos aviones Sukhoi Su-22A Fitter F
  3. Info about Czech air force
  4. Independent report about weapon export from Slovakia by SFPA
  5. Sukhoi. «Su-22M4». Consultado el 15 de abril de 2007. 
  6. Wilson, Stewart. Combat Aircraft since 1945. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. p. 130. ISBN 1-875671-50-1. 

Enlaces externos[editar]