Michele Alboreto

Michele Alboreto
Datos personales
Nombre	Michele Alboreto
Nacionalidad	Italiano
Nacimiento	23 de diciembre de 1956 Milán, Italia
Fallecimiento	25 de abril de 2001 (44 años) EuroSpeedway Lausitz, Alemania
Carrera deportiva
F1
Equipos	Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Arrows, Footwork, Italia y Minardi
Años	1981-1994
Carreras	215 (194)
Victorias	5
Podios	23
Poles	2
Vueltas rápidas	5
Títulos	0

Michele Alboreto (Milán, Italia; 23 de diciembre de 1956 – EuroSpeedway Lausitz, Alemania; 25 de abril de 2001) fue un piloto de automovilismo italiano. Para muchos, fue el último gran piloto italiano que condujo un automóvil de la escudería del Cavallino Rampante. Alboreto perdió la vida en EuroSpeedway Lausitz, el 25 de abril de 2001, cuando conducía un Audi R8 LMP.

De las 215 carreras en las cuales intentó clasificar, logró tomar parte de la parrilla de largada en 194 de ellas. Además, lideró 10 Grandes Premios, durante un total de 218 vueltas. También fue vencedor del Campeonato Europeo de Fórmula 3 en el año 1980. Michele Alboreto fue el último piloto italiano que Enzo Ferrari hizo correr para su escudería y el último que logró la victoria en un Gran Premio, el de Alemania en 1985, disputado en Nürburgring, a poco más de un centenar de kilómetros de donde encontró la muerte. Enzo Ferrari, reacio a incluir pilotos italianos en su equipo de Fórmula 1 (sobre todo después del accidente mortal de Lorenzo Bandini en Mónaco en 1967 y debido a la proclividad de la prensa italiana a generar polémica, presiones e intrigas) no pudo ceder a la tentación de dar un volante a un joven milanés con posibilidades de conseguir el título mundial. Estuvo cerca de lograrlo en 1985, pero la escasa fiabilidad de su Ferrari, combinada con la eficacia de uno de los grandes del automovilismo de todos los tiempos, Alain Prost, le privaron de conseguirlo. Es considerado uno de los pilotos más finos y mejor dotados técnicamente de su época, la cual fue especialmente difícil debido a que confluyeron las restricciones de consumo de gasolina, el turbo y la competencia con algunos de los mejores pilotos de todos los tiempos, como el mencionado Prost, Ayrton Senna o Nelson Piquet. Es especialmente recordada su fantástica habilidad para manejar el cambio de marchas manual, que en la década del ochenta presentaba serias dificultades para su operación. En ello se distinguió del resto de sus contemporáneos, pues el piloto podía quejarse de cualquier aspecto técnico del auto; sin embargo, la forma de operar el cambio estaba ahí, al alcance del oído de todo el mundo.

Un piloto de trato educado

Tyrrell de Alboreto.

En su libro "Piloti, che gente..." Enzo Ferrari decía de Alboreto, "no puedo ocultar mi simpatía por Michele Alboreto, es un joven que pilota muy bien, que comete pocos errores, es veloz y con un bonito estilo, dotes que me recuerdan a Wolfgang von Trips, al que se parece en el trato educado y serio".

Alboreto había quemado etapas, de la Fórmula 3, de la que había sido campeón de Europa, pasó a la Fórmula 1 y sus victorias en Las Vegas y Detroit, al volante de un Tyrrell-Ford, no pasaron inadvertidas para Ferrari, que lo contrató en un periodo difícil, ya que aún no se había repuesto de la desaparición de Gilles Villeneuve un año antes.

En Ferrari conduciendo en el Gran Premio de Dallas, 1984.

Tras el fallecimiento de Enzo Ferrari, en agosto de 1988, y tras conseguir con el austriaco Gerhard Berger un inolvidable doblete en el Gran Premio de Italia disputado en Monza tres semanas después, Alboreto creía cumplido su compromiso moral y dejaba su puesto al británico Nigel Mansell. Durante seis temporadas después de dejar Ferrari continuó en Fórmula 1 pilotando para diversas escuderías, la última de ellas la modesta Minardi.

Victoria en Le Mans

Una vez que dejó el gran circo, Alboreto pilotó turismos, prototipos y hasta probó suerte en el Campeonato estadounidense IRL, cuya prueba cumbre son las 500 Millas de Indianápolis.

Su último gran triunfo había sido la victoria en la legendaria prueba de las 24 horas de Le Mans en 1997 en las que compartió el coche con su ex compañero de Ferrari, el sueco Stefan Johansson. Alboreto, en el inicio de este siglo XXI, representaba lo que se había conocido a mediados del pasado como gentlemen driver, personas a quienes les gustaba cualquier tipo de conducción deportiva, sin buscar en ello el lucro económico.

La ilusión de Alboreto por cualquier tipo de competición continuaba intacta y ha sido preparando una nueva participación en las 24 horas de Le Mans cuando ha encontrado la muerte.

Muerte

Un Audi R8 conducido por Alboreto en el 2000 mientras realizaba pruebas en el circuito de Lausitzring.

El 25 de abril de 2001, Alboreto realizaba una serie pruebas de velocidad en un Audi R8 LMP en la recta del circuito de Lausitzring, cerca de Dresde, Alemania. Un reventón de un neumático hizo que su coche se desviara de la pista y chocara contra un muro, causándole la muerte. En ese momento Audi no dio razones claras de su deceso, alegando que el R8 había recorrido "miles de kilómetros y había completado numerosas pruebas en circuitos sin ningún problema". Posteriormente el director deportivos de Audi, Wolfgang Ullrich, describió el accidente de Alboreto en un comunicado como una "tragedia incomprensible". Y agregó, "vamos a hacer todo lo posible para encontrar la razón de este accidente, pero en este momento, nuestros pensamientos están con su esposa Nadia, sus dos hijas y toda su familia".​

La muerte de Michele trajo mucha desazón entre sus familiares y amigos. Marisa prima de Michele, le dijo a la agencia de noticias italiana ANSA, "no te puedes imaginar lo que estamos pasando como familia. Estamos muy angustiados".

El compañero de Alboreto, el italiano Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia de 2005 a Michele, "yo se que Alboreto fue el último italiano en el podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr junto a él en automóviles de turismo, él era un gran persona, muy especial y quiero dedicar el resultado a su memoria ".​

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Puntos
1981	Tyrrell Racing Team	USW	BRA	ARG	SMR Ret	BEL 12	MON Ret	ESP DNQ	FRA 16	GBR Ret	GER DNQ	AUT Ret	NED 9≠	ITA Ret	CAN 11	LVG 13≠		NC	0
1982	Team Tyrrell	RSA 7	BRA 4	USW 4	SMR 3	BEL Ret	MON 10	USE Ret	CAN Ret	NED 7	GBR NC	FRA 6	GER 4	AUT Ret	SUI 7	ITA 5	LVG 1	8º	25
1983	Benetton Tyrrell Team	BRA Ret	USW 9	FRA 8	SMR Ret	MON Ret	BEL 14	USE 1	CAN 8	GBR 13	GER Ret	AUT Ret	NED 6	ITA Ret	EUR Ret	RSA Ret		12º	10
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA Ret	RSA 11≠	BEL 1	SMR Ret	FRA Ret	MON 6‡	CAN Ret	USE Ret	USA Ret	GBR 5	GER Ret	AUT 3	NED Ret	ITA 2	EUR 2	POR 4	4º	30.5
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 2	POR 2	SMR Ret	MON 2	CAN 1	USE 3	FRA Ret	GBR 2	GER 1	AUT 3	NED 4	ITA 13≠	BEL Ret	EUR Ret	RSA Ret	AUS Ret	2º	53
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA Ret	ESP Ret	SMR 10≠	MON Ret	BEL 4	CAN 8	USE 4	FRA 8	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT 2	ITA Ret	POR 5	MEX Ret	AUS Ret	9º	14
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 8≠	SMR 3	BEL Ret	MON 3	USE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP 15≠	MEX Ret	JPN 4	AUS 2	7º	17
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	BRA 5	SMR 18≠	MON 3	MEX 4	CAN Ret	USE Ret	FRA 3	GBR 17≠	GER 4	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2	POR 5	ESP Ret	JPN 11	AUS Ret	5º	24
1989	Tyrrell Racing Organisation	BRA 10	SMR DNQ	MON 5	MEX 3	USA Ret	CAN Ret	FRA	GBR									11º	6
	Equipe Larrousse									GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 11	ESP DNPQ	JPN DNQ	AUS DNPQ
1990	Footwork Arrows Racing	USA 10	BRA Ret	SMR DNQ	MON DNQ	CAN Ret	MEX 17	FRA 10	GBR Ret	GER Ret	HUN 12	BEL 13	ITA 12≠	POR 9	ESP 10	JPN Ret	AUS DNQ	NC	0
1991	Footwork Grand Prix International	USA Ret	BRA DNQ	SMR DNQ	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER DNQ	HUN DNQ	BEL DNPQ	ITA DNQ	POR 15	ESP Ret	JPN DNQ	AUS 13	NC	0
1992	Footwork Grand Prix International	RSA 10	MEX 13	BRA 6	ESP 5	SMR 5	MON 7	CAN 7	FRA 7	GBR 7	GER 9	HUN 7	BEL Ret	ITA 7	POR 6	JPN 15	AUS Ret	10º	6
1993	Lola BMS Scuderia Italia	RSA Ret	BRA 11	EUR 11	SMR DNQ	ESP DNQ	MON Ret	CAN DNQ	FRA DNQ	GBR DNQ	GER 16	HUN Ret	BEL 14	ITA Ret	POR Ret	JPN	AUS	NC	0
1994	Minardi Scuderia Italia	BRA Ret	PAC Ret	SMR Ret	MON 6	ESP Ret	CAN 11	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 7	BEL 9	ITA Ret	POR 13	EUR 14	JPN Ret	AUS Ret	24º	1

• ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.

• ‡ La carrera fue detenida cuando no se había completado el 75% de las vueltas, por lo que se otorgaron la mitad de los puntos.

24 Horas de Le Mans

Año	Clase	No	Neum.	Auto	Equipo	Compañeros de equipo	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1981	Gr.5	65	P	Lancia Montecarlo Lancia 1.4L Turbo I4	Martini Racing	Eddie Cheever Carlo Facetti	322	8°	2°
1982	Gr.6	51	P	Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4	Martini Racing	Teo Fabi Rolf Stommelen	92	Ret.	Ret.
1983	C	5	D	Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8	Martini Lancia	Piercarlo Ghinzani Hans Heyer	121	Ret.	Ret.
1996	LMP1	8	G	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Joest Racing	Pierluigi Martini Didier Theys	300	Ret.	Ret.
1997	LMP	7	G	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Joest Racing	Stefan Johansson Tom Kristensen	361	1°	1°
1998	LMP1	7	M	Porsche LMP1-98 Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	Porsche AG Joest Racing	Stefan Johansson Yannick Dalmas	107	Ret.	Ret.
1999	LMP	7	M	Audi R8R Audi 3.6L Turbo V8	Audi Sport Team Joest	Rinaldo Capello Laurent Aïello	346	4°	3°
2000	LMP900	7	M	Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8	Audi Sport Team Joest	Christian Abt Rinaldo Capello	365	3°	3°

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Michele Alboreto.
• Michele Alboreto en foco
• Comentario sobre su última carrera
• Necrológica en el diario El País

• Datos: Q172983
• Multimedia: Michele Alboreto