Michele Alboreto
Michele Alboreto | ||
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Datos personales | ||
Nombre | Michele Alboreto | |
Nacionalidad | ![]() |
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Nacimiento | 23 de diciembre de 1956![]() |
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Fallecimiento | 25 de abril de 2001 (44 años)![]() |
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Carrera deportiva | ||
Palmarés general | ||
Competiciones | Fórmula 1 | |
Años en activo | 1981-1994 | |
Equipos | Tyrrell, Ferrari, Lola, Footwork, Minardi | |
Carreras comenzadas | 215 | |
Campeonatos mundiales | 0 | |
Victorias | 5 | |
Podios | 23 | |
Poles | 2 | |
Vueltas rápidas | 5 | |
Temporada de debut | 1981 | |
Primera carrera | ![]() |
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Primera victoria | ![]() |
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Última victoria | ![]() |
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Última carrera | ![]() |
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Última competición | 1994 | |
Última posición | 24° (1 punto) | |
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Michele Alboreto (Milán, Italia, 23 de diciembre de 1956 - Klettwitz, Alemania, 25 de abril de 2001), fue un piloto de automovilismo italiano. Para muchos, fue el último gran piloto italiano que condujo un automóvil de la escudería del Cavallino Rampante. Alboreto perdió la vida en el EuroSpeedway Lausitz, el 25 de abril de 2001, cuando conducía un Audi R8 LMP.
De las 215 carreras en las cuales intentó clasificar, logró tomar parte de la parrilla de largada en 194 de ellas. Además, lideró 10 Grandes Premios, durante un total de 218 vueltas. También fue vencedor del Campeonato Europeo de Fórmula 3 en el año 1980. Michele Alboreto fue el último piloto italiano que Enzo Ferrari hizo correr para su escudería y el último que logró la victoria en un Gran Premio, el de Alemania en 1985, disputado en el circuito de Nürburgring, a poco más de un centenar de kilómetros de donde encontró la muerte. Enzo Ferrari, reacio a incluir pilotos italianos en su equipo de Fórmula 1 (sobre todo después del accidente mortal de Lorenzo Bandini en Mónaco en 1967 y debido a la proclividad de la prensa italiana a generar polémica, presiones e intrigas) no pudo ceder a la tentación de dar un volante a un joven milanés con posibilidades de conseguir el título mundial. Estuvo cerca de lograrlo en 1985, pero la escasa fiabilidad de su Ferrari, combinada con la eficacia de uno de los grandes del automovilismo de todos los tiempos -Alain Prost- le privaron de conseguirlo. Es considerado uno de los pilotos más finos y mejor dotados técnicamente de su época, la cual fue especialmente difícil debido a que confluyeron las restricciones de consumo de gasolina, el turbo y la competencia con algunos de los mejores pilotos de todos los tiempos, como el mencionado Prost, Ayrton Senna o Nelson Piquet. Es especialmente recordada su fantástica habilidad para manejar el cambio de marchas manual, que en la década del ochenta presentaba serias dificultades para su operación. En ello se distinguió del resto de sus contemporáneos, pues el piloto podía quejarse de cualquier aspecto técnico del auto; sin embargo, la forma de operar el cambio estaba ahí, al alcance del oído de todo el mundo.
Índice
Un piloto de trato educado[editar]
En su libro "Piloti, che gente..." Enzo Ferrari decía de Alboreto, "no puedo ocultar mi simpatía por Michele Alboreto, es un joven que pilota muy bien, que comete pocos errores, es veloz y con un bonito estilo, dotes que me recuerdan a Wolfgang von Trips, al que se parece en el trato educado y serio".
Alboreto había quemado etapas, de la Fórmula 3, de la que había sido campeón de Europa, pasó a la Fórmula 1 y sus victorias en Las Vegas y Detroit, al volante de un Tyrrell-Ford, no pasaron inadvertidas para Ferrari, que lo contrató en un periodo difícil, ya que aún no se había repuesto de la desaparición de Gilles Villeneuve un año antes.
Tras el fallecimiento de Enzo Ferrari, en agosto de 1988, y tras conseguir con el austriaco Gerhard Berger un inolvidable doblete en el Gran Premio de Italia disputado en Monza tres semanas después, Alboreto creía cumplido su compromiso moral y dejaba su puesto al británico Nigel Mansell. Durante seis temporadas después de dejar Ferrari continuó en Fórmula 1 pilotando para diversas escuderías, la última de ellas la modesta Minardi.
Victoria en Le Mans[editar]
Una vez que dejó el gran circo, Alboreto pilotó turismos, prototipos y hasta probó suerte en el Campeonato estadounidense IRL, cuya prueba cumbre son las 500 Millas de Indianápolis.
Su último gran triunfo había sido la victoria en la legendaria prueba de las 24 horas de Le Mans en 1997 en las que compartió el coche con su ex compañero de Ferrari, el sueco Stefan Johansson. Alboreto, en el inicio de este siglo XXI, representaba lo que se había conocido a mediados del pasado como gentlemen driver, personas a quienes les gustaba cualquier tipo de conducción deportiva, sin buscar en ello el lucro económico.
La ilusión de Alboreto por cualquier tipo de competición continuaba intacta y ha sido preparando una nueva participación en las 24 horas de Le Mans cuando ha encontrado la muerte.
Muerte[editar]

El 25 de abril de 2001, Alboreto realizaba una serie pruebas de velocidad en un Audi R8 LMP en la recta del circuito de Lausitzring, cerca de Dresde, Alemania. Un reventón de un neumático hizo que su coche se desviara de la pista y chocara contra un muro, causándole la muerte. En ese momento Audi no dio razones claras de su deceso, alegando que el R8 había recorrido "miles de kilómetros y había completado numerosas pruebas en circuitos sin ningún problema". Posteriormente el director deportivos de Audi, Wolfgang Ullrich, describió el accidente de Alboreto en un comunicado como una "tragedia incomprensible". Y agregó, "vamos a hacer todo lo posible para encontrar la razón de este accidente, pero en este momento, nuestros pensamientos están con su esposa Nadia, sus dos hijas y toda su familia".[1]
La muerte de Michele trajo mucha desazón entre sus familiares y amigos. Marisa prima de Michele, le dijo a la agencia de noticias italiana ANSA, "no te puedes imaginar lo que estamos pasando como familia. Estamos muy angustiados".
El compañero de Alboreto, el italiano Giancarlo Fisichella dedicó su podio en el Gran Premio de Italia de 2005 a Michele, "yo se que Alboreto fue el último italiano en el podio en Monza antes que yo. Tuve la suerte de correr junto a él en automóviles de turismo, él era un gran persona, muy especial y quiero dedicar el resultado a su memoria ".[2]
Resultados completos[editar]
Fórmula 1[editar]
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
Año | Escudería | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pos. | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Tyrrell Racing Team | USW |
BRA |
ARG |
SMR Ret |
BEL 12 |
MON Ret |
ESP DNQ |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER DNQ |
AUT Ret |
HOL 9≠ |
ITA Ret |
CAN 11 |
LVG 13≠ |
NC | 0 | |
1982 | Team Tyrrell | RSA 7 |
BRA 4 |
USW 4 |
SMR 3 |
BEL Ret |
MON 10 |
DET Ret |
CAN Ret |
HOL 7 |
GBR NC |
FRA 6 |
GER 4 |
AUT Ret |
SUI 7 |
ITA 5 |
LVG 1 |
8º | 25 |
1983 | Benetton Tyrrell Team | BRA Ret |
USW 9 |
FRA 8 |
SMR Ret |
MON Ret |
BEL 14 |
DET 1 |
CAN 8 |
GBR 13 |
GER Ret |
AUT Ret |
HOL 6 |
ITA Ret |
EUR Ret |
RSA Ret |
12º | 10 | |
1984 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | BRA Ret |
RSA 11≠ |
BEL 1 |
SMR Ret |
FRA Ret |
MON 6‡ |
CAN Ret |
DET Ret |
USA Ret |
GBR 5 |
GER Ret |
AUT 3 |
HOL Ret |
ITA 2 |
EUR 2 |
POR 4 |
4º | 30.5 |
1985 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | BRA 2 |
POR 2 |
SMR Ret |
MON 2 |
CAN 1 |
USA 3 |
FRA Ret |
GBR 2 |
GER 1 |
AUT 3 |
HOL 4 |
ITA 13≠ |
BEL Ret |
EUR Ret |
RSA Ret |
AUS Ret |
2º | 53 |
1986 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | BRA Ret |
ESP Ret |
SMR 10≠ |
MON Ret |
BEL 4 |
CAN 8 |
USA 4 |
FRA 8 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT 2 |
ITA Ret |
POR 5 |
MEX Ret |
AUS Ret |
9º | 14 |
1987 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | BRA 8≠ |
SMR 3 |
BEL Ret |
MON 3 |
USA Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR Ret |
ESP 15≠ |
MEX Ret |
JPN 4 |
AUS 2 |
7º | 17 |
1988 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | BRA 5 |
SMR 18≠ |
MON 3 |
MEX 4 |
CAN Ret |
USA Ret |
FRA 3 |
GBR 17≠ |
GER 4 |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA 2 |
POR 5 |
ESP Ret |
JPN 11 |
AUS Ret |
5º | 24 |
1989 | Tyrrell Racing Organisation | BRA 10 |
SMR DNQ |
MON 5 |
MEX 3 |
USA Ret |
CAN Ret |
FRA |
GBR |
11º | 6 | ||||||||
Equipe Larrousse | GER Ret |
HUN Ret |
BEL Ret |
ITA Ret |
POR 11 |
ESP DNPQ |
JPN DNQ |
AUS DNPQ |
|||||||||||
1990 | Footwork Arrows Racing | USA 10 |
BRA Ret |
SMR DNQ |
MON DNQ |
CAN Ret |
MEX 17 |
FRA 10 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 12 |
BEL 13 |
ITA 12≠ |
POR 9 |
ESP 10 |
JPN Ret |
AUS DNQ |
NC | 0 |
1991 | Footwork Grand Prix International | USA Ret |
BRA DNQ |
SMR DNQ |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER DNQ |
HUN DNQ |
BEL DNPQ |
ITA DNQ |
POR 15 |
ESP Ret |
JPN DNQ |
AUS 13 |
NC | 0 |
1992 | Footwork Grand Prix International | RSA 10 |
MEX 13 |
BRA 6 |
ESP 5 |
SMR 5 |
MON 7 |
CAN 7 |
FRA 7 |
GBR 7 |
GER 9 |
HUN 7 |
BEL Ret |
ITA 7 |
POR 6 |
JPN 15 |
AUS Ret |
10º | 6 |
1993 | Lola BMS Scuderia Italia | RSA Ret |
BRA 11 |
EUR 11 |
SMR DNQ |
ESP DNQ |
MON Ret |
CAN DNQ |
FRA DNQ |
GBR DNQ |
GER 16 |
HUN Ret |
BEL 14 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN |
AUS |
NC | 0 |
1994 | Minardi Scuderia Italia | BRA Ret |
PAC Ret |
SMR Ret |
MON 6 |
ESP Ret |
CAN 11 |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 7 |
BEL 9 |
ITA Ret |
POR 13 |
EUR 14 |
JPN Ret |
AUS Ret |
24º | 1 |
- ≠ El piloto no acabó el Gran Premio, pero se clasificó al completar el 90% de la distancia total.
- ‡ La carrera fue detenida cuando no se había completado el 75% de las vueltas, por lo que se otorgaron la mitad de los puntos.
24 Horas de Le Mans[editar]
Año | Clase | No | Neum. | Auto | Equipo | Compañeros de equipo | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Gr.5 | 65 | P | Lancia Montecarlo Lancia 1.4L Turbo I4 |
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![]() ![]() |
322 | 8° | 2° |
1982 | Gr.6 | 51 | P | Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4 |
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![]() ![]() |
92 | Ret. | Ret. |
1983 | C | 5 | D | Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 |
![]() |
![]() ![]() |
121 | Ret. | Ret. |
1996 | LMP1 | 8 | G | TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 |
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![]() ![]() |
300 | Ret. | Ret. |
1997 | LMP | 7 | G | TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 |
![]() |
![]() ![]() |
361 | 1° | 1° |
1998 | LMP1 | 7 | M | Porsche LMP1-98 Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6 |
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107 | Ret. | Ret. |
1999 | LMP | 7 | M | Audi R8R Audi 3.6L Turbo V8 |
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346 | 4° | 3° |
2000 | LMP900 | 7 | M | Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8 |
![]() |
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365 | 3° | 3° |
Referencias[editar]
Enlaces externos[editar]
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Michele Alboreto.
- Sitio no oficial [en inglés]
- Michele Alboreto en foco (Archivos de guerra)
- Comentario sobre su última carrera
- [1]
- Nacidos en 1956
- Fallecidos en 2001
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