Metro de San Sebastián

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Euskotren Logo Negativo.svg Metro Donostialdea[1]
Logotipo Topo.svg
Altzako geltokia.jpg
Tren de la línea E5 en la estación de Altza
Lugar
Ubicación Guipúzcoa.svg Guipúzcoa, EspañaFlag of Spain.svg España
Área abastecida Comarca de San Sebastián
Bajo Bidasoa
Hendaya (Francia)
Descripción
Tipo Ferrocarril Metropolitano
Cercanías
Correspondencia Euskotren
Donostiako Aldiriak
Dbus
Lurraldebus
Txik Txak
Renfe
SNCF
Filial Euskotren Trena
Inauguración 5 de diciembre de 1912[nota 1]
Ampliación 4 de octubre de 2012[nota 2]
Intercambiadores Amara—San Sebastián
Herrera
Pasajes
Irún—Colón
Hendaya
Zonas tarifarias 2 (7 y 8 de Euskotren)
Depósitos

Araso ([[Irún



]])
Características técnicas
Longitud 29,8 km
Paradas 42
Estaciones 21 (+6 previstas)
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación
Velocidad máxima 90 km/h
Propietario Eusko Trenbide Sarea
Explotación
Estado En servicio
Líneas E2 E5
N.º de líneas 2
N.º de trenes 30
Pasajeros 11 500 000[3](2017)
Flota Euskotren 900
Velocidad media 31,9 km/h
Operador Euskotren
Mapa
Mapa Euskotren Topo.svg
Esquema de Metro Donostialdea (pulsar para ampliar)
Notas
Página web www.topo.eus

Metro Donostialdea (Metro de San Sebastián en español) es un sistema de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de San Sebastián y a su área metropolitana, en el territorio histórico de Guipúzcoa, y a la ciudad francesa de Hendaya. Es explotado por la empresa pública vasca Euskotren, a través de su filial Euskotren Trena. Posee en total dos líneas, la línea E2 y la línea E5, que recorren un total de casi 30 kilómetros en un recorrido mixto entre superficie y subterráneo.

Construido inicialmente como un ferrocarril entre San Sebastián y Hendaya, la línea pasó a manos de la operadora Euskotren en 1982, que la modernizó y rápidamente la transformó en un tren de cercanías. A partir del año 2012, la línea fue catalogada como ferrocarril metropolitano, lo que permitió que se expandiese aún con mayor velocidad y que se creasen proyectos más ambiciosos.

Desde su apertura, la línea ha sido siempre conocida como Topo, en referencia a que, pese a ser un ferrocarril en superficie, la complicada orografía de la costa vasca hizo que gran parte del recorrido del tren fuese mediante túneles, asimilándose a un topo.

Historia[editar]

Cronología[editar]

Ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa[editar]

La concesión de una línea ferroviaria entre San Sebastián y Hendaya fue otorgada por primera vez a la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián el 22 de octubre de 1890. Cuando dicha empresa fue fusionada en Ferrocarriles Vascongados, la concesión pasó a ésta. Aunque se sopesó la posibilidad de instalar un tercer raíl en la línea existente de Norte (la Madrid-Hendaya), finalmente se optó por una línea nueva. La concesión fue transferida a la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial el 5 de octubre de 1907. Finalmente, el 8 de junio de 1910, la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial quedó integrada en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa (participada por Vascongados).[5][4]

La nueva concesionaria prosiguió las obras iniciadas por su antecesora. Se construyeron las siguientes estaciones y apeaderos: Loiola, Herrera (mercancías), Pasaia, Errenteria, Oiartzun, Gaintxurizketa, Irun (mercancías), Irun (local), Irún (empalme con Norte), Irún (internacional) y Hendaya. La línea quedó inaugurada hasta Irún el 5 de diciembre de 1912 y hasta Hendaya el 13 de julio de 1913.[4]

La nueva línea, de ancho métrico y electrificada desde el inicio a 600 V cc,[5]​ contaba con una gran cantidad de túneles que le valieron el apelativo popular de Topo debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado. de hecho, en poco más de veinte kilómetros de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km.[16]​ Debido al elevado coste de las obras y a la competencia con la línea 100 de Adif de Madrid—Chamartín a Irún y Hendaya, la situación económica de la compañía nunca fue favorable; lo que unido a la Primera Guerra Mundial (en la que participó Francia) propició que en el 24 de octubre de 1923 se fusionara con la Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastian a Hernani para formar la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.[4]​ En enero de 1973 pasó a estar controlada por FEVE[17]

'Metrización' del Topo[editar]

Evolución del logotipo de
Metro Donostialdea
Eusko Trenbideak logo (2005-2012).svg
2005 - 2009
Logotipo Metro Donostialdea.svg
2012 - 2017
Logotipo Topo.svg
2017 - actualidad

En 1982, el Gobierno Vasco crea la sociedad Euskotren para explotación de servicios de ferrocarril. Durante los 80 y 90, se realizan una serie de actuaciones para transformar el viejo ferrocarril Bilbao-San Sebastián-frontera francesa en un servicio de metro, incluyendo el desdoblamiento y rectificación del trazado, la creación de nuevas variantes soterradas, y la creación de nuevas estaciones en Anoeta, Lasarte-Oria, Lugaritz, Fanderia, Oiartzun y Añorga.

Metro de Donostialdea[editar]

La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrieron las nuevas estaciones de Intxaurrondo y Herrera, y se desdobló y mejoró la vía entre Loiola y Herrera, pudiendo así mejorar la frecuencia de los servicios.[2]

El 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de Altza como fin de trayecto provisional, la cual formará parte de la línea general del Topo cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda.[11]

Por otro lado, el 5 de marzo de 2017 fue abierta al público la estación de Loiola.[12]

Salvo en un breve periodo comprendido entre los años 2012 y 2013, ningún operador ferroviario de la ciudad ha comercializado como metro alguno de sus servicios, si bien muchas de las actuaciones realizadas en el veterano Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa —popularmente conocido como «el Topo»— desde los años 1980 (soterramientos y rectificación de trazado), y sobre todo desde los noventa (reforma de estaciones, creación de nuevas y aumento de frecuencias), han ido encaminadas a su adecuación para conseguir un servicio de tales características, o uno similar, sirviendo este como embrión de una red más sofisticada. No obstante, la idea de implementar un metro plenamente funcional para la capital guipuzcoana y su comarca requiere de construir nuevos trazados subterráneos, para así enlazar con la red existente distintas zonas céntricas de la ciudad (como La Concha o El Antiguo), hoy en día sin servicio. Dichas iniciativas han sido contestadas y rechazadas por distintas fuerzas y agrupaciones,[18]​ políticas o vecinales, que suelen presentar argumentos ecologistas o demográficos para justificar la inconveniencia del proyecto.

Pese a la falta de consenso, las instituciones públicas han ido postulándose progresivamente a favor del ferrocarril metropolitano, y han dado pasos firmes hacia su desarrollo en los últimos años. En 2009, el Gobierno Vasco presentó la mencionada Metro Donostialdea: la primera actuación oficial orientada al establecimiento definitivo del metro en la zona. Bajo ella se implementaron mayores frecuencias, una nueva identidad corporativa diferenciada, y se abrieron las nuevas estaciones de Herrera e Intxaurrondo, en una primera fase culminada en 2012. El proyecto quedó paralizado al año siguiente y fue reactivado en 2017, cuando comenzaron las obras de la variante subterránea entre las estaciones de Lugaritz y Amara. Estos trabajos, en el marco del actual proyecto TOPO, acercarán la línea al Centro y eliminarán la configuración de fondo de saco en Amara.[14]​ Las obras siguen en curso hoy en día.

Estaciones[editar]

Correspondencia Esquema de Metro Donostialdea Correspondencia
Parking.svg  3   31   35 Logotipo de Renfe Operadora.svg Hendaya E2       
 31  Ficoba        
Parking.svg Cercanias Logo.svg C−1  A3   E24   E25   E26   E27   E28   E77   G1   G2   L1   L2  Logotipo de Renfe Operadora.svg Colón E2       
 G2   L2  Belaskoenea        
Cercanias Logo.svg C−1  E22   E24   E26   E27   E28   E77   L2  Ventas de Irún        
Gaintxurizketa        
 E02   E04   E72   U22  Oiartzun        
 U7   U22  Fanderia        
Errenteria        
 U5   U7   U33  Galtzaraborda        
Cercanias Logo.svg C−1  E01   E02   E05   E06   E07   E20   E26   E27  Pasaia     E5  Altza  13   24   27   31   38 
         
Cercanias Logo.svg C−1  13   24   27   38   B6   B10   E02   E05   E07   E20   E26   E27   E71   E72   E75  Herrera       Herrera
Parking.svg  09   13   24   27   29   33   B3  Intxaurrondo       Intxaurrondo
 A1   24   26   31   41   B4  Loiola       Loiola
Parking.svg  17   21   24   26   28   31   37   43   A1   E03   E06   E07   E08   B4   B9  Anoeta       Anoeta
Parking.svg Euskotren Trena Logo.svg E1 1K  21   23   26   28   32   36   37   B4  Amara     E5  Amara
Euskotren Trena Logo.svg E1 1K  24   27   43   45   B8  Lugaritz        
Parking.svg Euskotren Trena Logo.svg E1 1K Añorga        
Euskotren Trena Logo.svg E1 1K  25   B1   T1   T2   T3   T5   T6  Errekalde        
 Muittu   T1   T2   T3   T5   T6  Lasarte E2       


Esquema Metro Donostialdea
_ uCONTg BSicon .svg
Euskotren Trena Logo.svg E1 1K dirección ZumaiaMatiko
_ ueHST BSicon .svg
Lasarte-Oria
uKBHFa uSPLa BSicon .svg
Lasarte
uhSKRZ-G2a uvSTR BSicon .svg
 Eneko Loiolakoa Kalea 
uhSKRZ-G2e uvSTR BSicon .svg
 Txiki-Erdi Auzoa 
uKRWl uvABZg+r-STR BSicon .svg
uvÜSTl
utvSTRa
Pictograma Tunel.png Belartza
RACONTgq utvSKRZ-A RACONTfq
 N-I   GI-11 
RACONTgq utvSKRZ-A RACONTfq
 AP-1   AP-8   E-5   E-70   E-80 
RP4+r utvSTRe BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Belartza  GI-2132 
RP4rw uvBHF BSicon .svg
Errekalde Euskotren Trena Logo.svg E1 1K
RP4yRP2 utvSTRa BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Atotxaerreka
RAl utvSKRZ-A RA+r
_ utvSTRe RA
Pictograma Tunel.png Atotxaerreka
RACONTgq uvSKRZ-Ao RAr
 GI-21 
uENDEa uvÜSTr BSicon .svg
uKRWg+l uvABZgr-STR RP1+l
 Añorga Hiribidea 
uSTR uvBHF RP1
Añorga Euskotren Trena Logo.svg E1 1K
uKRWl uvABZg+r-STR RP1l
 Añorga Hiribidea 
uvÜST
RACONTgq uvSKRZ-Au RACONTfq
 GI-20 
RP4+r utvSTRa BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Aiete  Lugaritz Pasealekua 
RP4l utvBHF RP4+r
Lugaritz Euskotren Trena Logo.svg E1 1K
BSicon .svg uextvSTR RP4l
 Lugaritz Pasealekua 
RP2+r uextvSTR BSicon .svg
 Zarautz Hiribidea 
RP2 uextvBHF BSicon .svg
Znak A-14.svg Bentaberri (2022)
RP2rf uextvSTR RP2+l
 Zarautz Hiribidea   Easo Kalea 
WDOCKSsl uextvBHF RP2
Znak A-14.svg Kontxa (2022)
WDOCKSm uextvSTR RP2
WDOCKSs+l utvSTRe RP2
Pictograma Tunel.png Aiete
uvENDEa uvSTR RP2l
 Easo Kalea 
uvBHF-L uvBHF-M uvKBHFa-R
Amara Euskotren Trena Logo.svg E1 1K
uvSTRl uvABZg+r uvSTR
_ uvABZg+l uvSTRr
uvÜSTl
uvTUNNEL1
Pictograma Tunel.png Morlans
RACONTgq uvSKRZ-Au RACONTfq
 Karlos I Hiribidea 
RP4+r utvSTRa BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Anoeta  Errondo Pasealekua 
RP4rw utvBHF BSicon .svg
Anoeta
RP4rf utvSTRe BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Anoeta  Zorroaga Pasealekua 
RACONTgq uvSKRZ-Ao RACONTfq
 GI-41 
vCONTg uvSTR _
Logotipo de Renfe Operadora.svg dirección BrinkolaAltsasuMadrid
vxABZgl umvKRZv vSTR+r
exvBHF-L uevBHF-R vSTR
Znak A-14.svg Loiolako Erriberak (en proyecto)
exvSTRl uemvKRZv veABZg+r
_ uvSTR vCONTf
Logotipo de Renfe Operadora.svg dirección DonostiaPasaiaIrún
uvTUNNEL1
Pictograma Tunel.png Túnel nº1
RP2+r uhvSTR RP2+l
 Zubiondo Kalea   Urbia Kalea 
RP2 uhvBHF RP2
Loiola
RP2rf uhvSTR RP2l
 Zubiondo Kalea   Urbia Kalea 
WASSERq uvWBRÜCKE1 WASSERq
Pictograma Puente viaducto.PNG Río Urumea
_ uvSTR-ABZgl uSTR+r
_ uvSTR utSTRa@f
Pictograma Tunel.png Antiguo túnel nº2
_ utvSTRa@g utSTR
Pictograma Tunel.png Nuevo túnel nº2
BSicon .svg utvBHF utSTR
Intxaurrondo
vCONTg utvSTR utSTR
Logotipo de Renfe Operadora.svg dirección DonostiaBríncola
vSTR + MHUB
utvBHF + MHUB
utSTR
Herrera
vBHF + MHUB
utvÜSTl utSTR
Herrera Cercanias Logo.svg C−1
vSTR utvSTR-ABZgl utABZg+r
vSTR utvSTR utSTRe
Pictograma Tunel.png Antiguo túnel nº2
vSTR utvBHF uSTR
Altza
vSTR uextvSTR uTUNNEL2
Pictograma Tunel.png Túnel nº3
vSTR uextvSTR uTUNNEL2
Pictograma Tunel.png Túnel nº4
vSTR uextvSTR ueHST
Altza-Pasaia
vSTR uextvSTR uTUNNEL2
Pictograma Tunel.png Túnel nº5
vSTR uextvSTR uTUNNEL2
Pictograma Tunel.png Túnel nº6
vSTR + MHUB
uextvSTR + MHUB
uhBHF + MHUB
Pasaia
vBHF + MHUB
uextvSTR uhSTR
Pasaia Cercanias Logo.svg C−1
vWBRÜCKE1 + MHUB
utvKRZW + MHUB
uhKRZWe
Pictograma Puente viaducto.PNG Arroyo Molinao
vSTR
uextvBHF + MHUB
uSTR
Znak A-14.svg Pasaia (nueva estación)
vSKRZ-Au utvSKRZ-A uSKRZ-Ao
 GI-636 
vSTR uextvSTR uTUNNEL2
Pictograma Tunel.png Túnel nº7
vSTR uextvSTR uBHF
Galtzaraborda
vSTR uextvBHF uSTR
Znak A-14.svg Galtzaraborda (nueva estación)
vSTR uextvSTR uSKRZ-G2o
 Aiako Harria Kalea 
vSTR uextvSTR uSKRZ-G2o
 Aralar Plaza 
vSTR uextvSTR uSKRZ-G2o
 Maria Lezoakoa Kalea 
vSTR uextvSTRe@f uBUE
 Gaztaño Auzoa 
vSTR uvSTR-ABZg+l uSTRr
Pictograma Tunel.png Nuevo túnel nº2
vSTR uvBHF _
Errenteria
vBHF uevSTR BSicon .svg
Lezo—Errenteria
vSTR uevTUNNEL2 BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Túnel nº8
vSTR uvBHF _
Fanderia
vWBRÜCKE1 uvWBRÜCKE1 WASSERq
Pictograma Puente viaducto.PNG Río Oiartzun
vSKRZ-G2o uvSKRZ-G2o RP2q
 GI-2132 
vSTR uvBHF _
Oiartzun
vSTR uevTUNNEL2 _
Pictograma Tunel.png Túnel nº9
vSTR uevTUNNEL2 _
Pictograma Tunel.png Túnel nº10
vSKRZ-Ao uevSKRZ-Ao RA+r
 GI-636 
vSTR uvexSTR-BHF RA
Gaintxurizketa
tvSTRa uetvSTRa@g RA
Pictograma Tunel.png Túnel nº11
tvSKRZ-A utvSKRZ-A RAr
 GI-636 
tvSTRe uetvSTRe@f BSicon .svg
Pictograma Tunel.png Túnel nº11
vSTR uvSTR-ABZgl uSPLa+r
vSTR uvSTR uvENDEe
Cocheras de Araso
vTUNNEL1 uvTUNNEL1 REPAIR
Pictograma Tunel.png Túnel nº12
vSKRZ-Au uvSKRZ-Au RAq
 GI-636 
vSTR + MHUB
uvBHF + MHUB
_
Ventas de Irún
vBHF + MHUB
uvABZgl uexvSTR+r
Ventas de Irún Cercanias Logo.svg C−1
vSKRZ-G2u uevSKRZ-G2u uextvSTRa
Pictograma Tunel.png Anaka  Burniola Kalea 
vSTR uvexSTR-BHF uextvSTR
Belaskoenea
vTUNNEL2 uevTUNNEL2 uextvSTR
Pictograma Tunel.png Túnel nº13
vSKRZ-G2u uevSKRZ-G2u uextvSTR
 Aduana Kalea 
vSTR + MHUB
uvBHF + MHUB
uextvSTR
Colón
vBHF + MHUB
uevSTR uextvSTR
Irún Cercanias Logo.svg C−1 BSicon TRAIN2.svg
tvSTRa@g uetvSTRa@g uextvSTR
Pictograma Tunel.png Túnel nº14
tvSKRZ-A utvSKRZ-A uextvSTR
 GI-636 
tvSTRe@f uetvSTRe@f uextvSTR
Pictograma Tunel.png Túnel nº14
vSTR uvexSTR-BHF uextvSTR
Ficoba
vWBRÜCKE1 uevWBRÜCKE1 uextvSTR
Pictograma Puente viaducto.PNG Río Bidasoa
vSTR uvexBUE-BUE uextvSTR
vSTR + MHUB
uvBHF + MHUB
uextvSTR
Hendaya
vBHF + MHUB
uevENDEe uextvSTR
Hendaye BSicon TRAIN2.svg
vCONTf _ uextvSTR
Logo SNCF 2011.svg dirección BaionaBordeaux
_ _ uextvSTR
_ _ uextvBHF
Znak A-14.svg Anaka (en proyecto)
_ _ utvSKRZ-A
 GI-636 
_ _ uextvSTRe
Pictograma Tunel.png Anaka
_ _ uexhvSTR
_ _ uexhvBHF
Znak A-14.svg Aireportua (en proyecto)
_ _ uexhvSTR
_ _ uextvSTRa
Pictograma Tunel.png Hondarribia
_ _ uextvSTR
_ _ uextvBHF
Znak A-14.svg Fuenterrabía (en proyecto)
_ _ uextvENDEe

Operación[editar]

Horario[editar]

En el tramo central de la línea, la frecuencia media es de 7½ minutos y, contra más a los extremos de la línea se va, la frecuencia decrece hasta los 30 minutos como máximo.

El primer tren sale de la estación de Altza a las 5:50, dirección Amara, y el último llega a la estación de Hendaya desde la de Lasarte a las 23:22.

Aquí hay una tabla con las frecuencias medias por sentido de los diferentes tramos de la línea:[19][20]

Frecuencias de la línea E2
Días Lasarte Amara Herrera Kolon Hendaya
Laborables 15' 15' 15' 30'
Sábados (07:00 → 15:00) 30' 30' 30' 30'
Sábados (15:00 → 23:00) 30' 15' 30' 30'
Festivos 30' 30' 30' 30'
Frecuencias de la línea E5
Días Amara Altza
Laborables 15'
Sábados (07:00 → 15:00) 30'
Sábados (15:00 → 23:00) 15'
Festivos 15'
Frecuencias combinadas de las líneas E2 y E5
Días Amara Herrera
Laborables 7½'
Sábados (07:00 → 15:00) 7' - 23'
Sábados (15:00 → 23:00) 7½'
Festivos 7' - 23'

Nota: 7' - 23' significa que, después del primer tren, el tiempo de espera es de 7', después del segundo, 23', después del tercero, 7' otra vez, y así sucesivamente.

Información al viajero[editar]

Todos los trenes cuentan con indicaciones por megafonía y paneles luminosos o pantallas de las estaciones por las que va pasando el tren. Estos paneles luminosos o pantallas también informan de la hora y la temperatura exterior. También disponen de avisos acústicos y luminosos de aviso de cierre de puertas.

En todas las estaciones se pueden encontrar pantallas y paneles informativos sobre los trenes que efectúan parada, además se realizan avisos por megafonía a la llegada de los trenes.

Tarjeta Mugi personalizada, válida para viajar en Metro Donostialdea

Billetes[editar]

Billete Descripción Precio por zonas (7 · 8)
Ida Viaje ocasional unipersonal 1,80€ · 2,65€
B2R 2 viajes ocasionales (jubilados/discapacitados) 4,35€
Passbask Billete ilimitado 24 h (LasarteBayona por SNCF) 12€ (8€ -12 años)
Euskopass Txik Txak 2 viajes ocasionales (LasarteBayona por Txik Txak) 5,50€
Mugi Abono para residentes (válido en todo Guipúzcoa) 1,22€ · 1,80€
Interior de un tren Euskotren 900 en la línea E2

Material rodante[editar]

Desde 2011 opera en la línea la serie 900 de Euskotren, que sustituyó a la más antigua serie 200. Estos vehículos construidos por CAF en la provincia están compuestos por 4 vagones, cada uno de 17 m de largo. Tienen una velocidad punta de 100 km/h. Al contrario que los modelos a los que ha sustituido, los trenes disponen de pantallas de información, continuidad entre los vagones y accesibilidad universal con un espacio dedicado a PMR, sillitas y bicicletas.

Futuro[editar]

En ejecución[editar]

Variante del Centro[editar]

Esta variante ferroviaria dará servicio al barrio del Antiguo, a las universidades y al centro, además de sustituir y soterrar la estación de Amara. Las estaciones serán: Lugaritz, Bentaberri, Concha, Easo (sustituye a Amara) y Anoeta. El túnel estará a unos 25 metros bajo tierra, y todas las estaciones serán de tipo caverna, con dos andenes laterales y tres salidas (dos escaleras, una a cada lado; y un ascensor). Gracias a este proyecto, el metro pasará de tener 9 millones de viajeros anuales a 23 millones. Las obras han comenzado a finales 2017 y se prevé que el tramo entre en servicio en 2022.[21]

Proyectados[editar]

Estación de Pasaia, creando una barrera arquitectónica que divide la localidad en dos

Tramo Altza - Pasaia - Galtzaraborda[editar]

La variante continuará desde la estación de Altza hacia la alameda de Pasaia, donde se construirá una estación soterrada con dos andenes, un vestíbulo y una única salida. Después continuará hacia Galtzaraborda, cuya estación, probablemente, será soterrada. Este tramo, con doble vía, sustituirá al actual viaducto, al túnel Nº 7, al apeadero de Galtzaraborda y a la estación de Pasaia, eliminando definitivamente la barrera arquitectónica que supone el inmenso viaducto de Pasaia, que actualmente divide el pueblo en dos.

Tramo Irún - Fuenterrabía[editar]

Con esta obra se renovarán las estaciones de Belaskoenea y Colón, y se construirá el ramal de Fuenterrabía, con estaciones en Anaka, el Aeropuerto de San Sebastián y Fuenterrabía. Todo el tramo será de doble vía. Todo el proyecto será soterrado, excepto el tramo junto al Aeropuerto de San Sebastián, que será un viaducto.

Estación de Riberas de Loyola[editar]

Esta estación servirá, principalmente, para poder hacer cambio entre el servicio de cercanías de Renfe y el metro. Esta estación será útil sobre todo para los vecinos del sur de la Comarca de San Sebastián y Tolosaldea. También dará servicio al barrio de Riberas de Loyola y reforzará el servicio que se ofrece actualmente al barrio de Amara Nuevo.

Notas[editar]

  1. Inauguración del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera francesa.
  2. Apertura de las estaciones de Intxaurrondo y Herrera. Coincidiendo con la inauguración se comenzó a utilizar la denominación Metro Donostialdea.[2]

Referencias[editar]

  1. Existe gran controversia al respecto del nombre del servicio. A fecha de enero de 2019, la denominación TOPO (al igual que la tradicional "El Topo") solo denomina al proyecto, y no se ha implementado en ninguna instalación en calidad de marca del servicio. La web de TOPO y el puesto informativo en la estación de Amara-Donostia son los dos únicos lugares notables en que se muestra la nueva marca, a modo promocional. En cambio, la marca Metro Donostialdea sí llegó a ser el denominador oficial del servicio (2012-2013); aun no siéndolo ya, el nombre sigue presente desde 2009 en muchas de las estaciones donde se implementó, en las que aún no se ha retirado. Sigue siendo más popular que TOPO entre la población y la prensa (ejemplo de uso en El Diario Vasco a finales de 2018). Así pues, la única marca que denomina al servicio sólidamente es Euskotren Trena, genérica del operador.
  2. a b c Velasco, Juanma (4 de octubre de 2012). «El Metro conecta desde hoy Inchaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos». El Diario Vasco. Consultado el 4 de octubre de 2012. 
  3. https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/metro-multiplicara-tres-20180127005437-ntvo.html
  4. a b c d e f «Ferrocarril Eléctrico de San Sebastián a la frontera (Ferrocarril de San Sebastián a Hendaya- El Topo)». Spanish Railway. 11 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2014. Consultado el 28 de junio de 2018. 
  5. a b c Novo López, Pedro A. (2004). El Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa. ISBN 84-88675-98-4. 
  6. Boletín Oficial del País Vasco http://www.garraioak.ejgv.euskadi.net/bopv2/datos/2007/04/0701990a.pdf
  7. a b País, Ediciones El (11 de marzo de 2005). «EuskoTren inaugura con casi cuatro años de retraso la variante ferroviaria de San Sebastián». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 25 de diciembre de 2019. 
  8. «Estación de Lasarte». 2016. 
  9. «Oiartzun y Errenteria tienen nuevas estaciones de tren». 
  10. Euskal Trenbide Sarea. «Memoria 2012». p. 25. Archivado desde el original el 16 de abril de 2017. Consultado el 16 de abril de 2017. 
  11. a b «El Metro de Donostialdea avanza y abrirá en septiembre la estación de Alza». El Diario Vasco. 1 de abril de 2016. 
  12. a b ««Empieza la regeneración de Loiola»». El Diario Vasco. 6 de marzo de 2017. 
  13. ««Mientras no tengamos estación nueva no hay nada que celebrar»». El Diario Vasco. 12 de diciembre de 2015. 
  14. a b Chico, Amaia (14 de mayo de 2017). «El Metro se empezará a abrir camino en otoño y recorrerá Donostia en 2022». El Diario Vasco. Consultado el 23 de mayo de 2017. 
  15. «La estación de Hendaya de Euskotren será objeto de una remodelación integral para mejorar su explotación». 20 de octubre de 2017. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  16. Chico, Amaia (14 de mayo de 2017). «Vuelve el 'Topo' frente al 'Metro'». El Diario Vasco. Consultado el 23 de mayo de 2017. 
  17. La Vanguardia Española, 31 de enero de 1972
  18. Acto reivindicativo del colectivo Satorralaia en julio de 2018, por Naiz.eus: [1]
  19. «Horarios Lasarte - Hendaia». 2019. 
  20. «Horarios Hendaia - Lasarte». 2019. 
  21. «Las obras del Metro de Donostia arrancan en otoño». El Diario Vasco. 13 de mayo de 2017. Consultado el 13 de mayo de 2017.