Metro Donostialdea

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Metro Donostialdea
Logotipo Metro Donostialdea.svg
Altzako geltokia.jpg
Estación de Altza.
Lugar
Ubicación Área metropolitana de San Sebastián
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 4 de octubre de 2012
Inicio Lasarte-Oria
Fin Hendaya
Características técnicas
Longitud red 29,8 km
Estaciones 21
Ancho de vía 1.000 mm
Propietario Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca
Explotación
Líneas 1
Operador Euskotren Trena
Esquema
BSicon .svg KBHFa golden
Lasarte-Oria
BSicon .svg INT golden
ErrekaldeEuskotren Trena Logo.svg E-1
BSicon .svg INT golden
AñorgaEuskotren Trena Logo.svg E-1
BSicon .svg INT golden
LugaritzEuskotren Trena Logo.svg E-1
BSicon .svg INT golden
AmaraEuskotren Trena Logo.svg E-1
BSicon .svg BST golden
Anoeta
BSicon .svg BST golden
Loiola
BSicon .svg BST golden
Intxaurrondo
BSicon .svg INT golden
HerreraCercanias Logo.svg C-1
STRrg golden
STR golden + STRrf golden
BSicon STR golden.svg
Altza
KBHFe golden INT golden
PasaiaCercanias Logo.svg C-1
BSicon .svg BST golden
Galtzaraborda
BSicon .svg BST golden
Errenteria
BSicon .svg BST golden
Fanderia
BSicon .svg BST golden
Oiartzun
BSicon .svg BST golden
Gaintxurizketa
BSicon .svg INT golden
BentakCercanias Logo.svg C-1
BSicon .svg BST  golden
Belaskoenea
BSicon .svg BST golden
Irun-Colón
BSicon .svg BST golden
Irun Ficoba
BSicon .svg KBHFe golden
Hendaya SNCF
Notas
Página web Euskotren
[editar datos en Wikidata]

El Metro Donostialdea es la evolución de la «Línea 2» de Euskotren, popularmente conocida como «El Topo». Consta de veinte estaciones en los municipios de Lasarte-Oria, San Sebastián, Pasajes, Rentería, Oiartzun, Irún y Hendaya, esta última en territorio francés. Se prevé abrir nuevas estaciones a lo largo de San Sebastián, así como también la renovación de viejas estaciones como la de Pasaia.

Plano de la «Línea 2» de Euskotren, conocida como «Metro Donostialdea».


Historia del ferrocarril de San Sebastián a la Frontera francesa[editar]

El ferrocarril que, oficialmente, se denominó «ferrocarril de San Sebastián a la Frontera francesa», se ganó el apelativo popular de «El Topo» debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado. En poco más de veinte kilómetros (21,370 km) de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km. La concesión del ferrocarril se otorgó en 1890 y, a partir de ese momento, fue pasando de unas sociedades a otras, mientras se buscaba un proyecto viable para su construcción. En 1901, se creó en Bilbao la Sociedad Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial con el objetivo de construir una línea entre San Sebastián e Irún.

La inauguración de la línea hasta Irún tuvo lugar el 5 de diciembre de 1912. El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realización del viaducto sobre el río Bidasoa, que se construyó en 1913. Dos fueron los puntos más complejos de la construcción: el túnel de Herrera, de más de dos kilómetros, y la zona de Molinao que se solventó con un viaducto.

La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrió la estación de Intxaurrondo y se duplicó y mejoró la vía entre Loiola y Herrera, pudiendo así mejorar la frecuencia de los trenes.[1]

Además, el 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de Altza como fin de trayecto provisional, y que formará parte de la línea general cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda.[2]

En noviembre de 2014 se anunció que se retomarían en diciembre las obras de la nueva estación de Loiola.[3] Fue abierta el 5 de marzo de 2017 al público, aunque el proyecto completo se terminará hacia el otoño de 2017.[4]

Actualmente la línea suma 29,8 Km, incluyendo el ramal a Altza.

Estaciones y recorrido actuales[editar]

Metro Donostialdea
uKBHFa
Lasarte
uSTR
uBRÜCKE
Puente ramal a Lasarte
BSicon .svg ueABZrg uexCONTfq
Hacia Bilbao Euskotren Trena Logo.svg
utSTRa
utAKRZu
GI-11
utAKRZu
AP-8
utSTR
Túnel Belartza
utSTRe
uBHF
Errekalde Euskotren Trena Logo.svg
utSTRa
utSTR
Túnel Atotxaerreka
utSTRe
uBRÜCKE1
Avenida Añorga
uSTR
uBHF
Añorga Euskotren Trena Logo.svg
uSTR
utSTRa
utBHF
Lugaritz Euskotren Trena Logo.svg
utSTR
utSTR
Nuevo túnel de Aiete
utSTRe
uBHF
Amara Euskotren Trena Logo.svg
uSTR
uTUNNEL1
Soterramiento de Morlans
utSTRa
utBHF
Anoeta
utSTRe
umKRZo
Vías adif
uAKRZu
GI-20
uTUNNEL1
Túnel Nº1
uhSTRa
uhBHF
Loiola
uhSTR
uhSTR
Viaducto de Loiola
uWBRÜCKEe
Río Urumea
BSicon .svg ueABZlf uexCONTfq
Antiguo túnel Nº2
utSTRa
utBHF
Intxaurrondo
utSTR
utSTR
Nuevo túnel Nº2
utSTR
utBHF
Herrera Cercanias Logo.svg
utSTRrg utABZrf BSicon .svg
utSTR utSTRe BSicon .svg
Ramal a Altza
utSTR utSTRa BSicon .svg
utKBHFe utSTR BSicon .svg
Altza
utSTR
utSTR
Túnel Nº 3+4
utSTRe
ueHST
Antiguo apeadero de Altza-Pasaia
utSTRa
utSTR
Túnel Nº 5+6
utSTRe
uhSTRa
uhBHF
Pasaia
uhSTR
uhSTR
Viaducto de Molinao
uWBRÜCKEe
Arroyo Molinao
uSKRZ-Ao
GI-636 - Viaducto de San Marcos
utSTRa
utSTR
Túnel Nº7
utSTRe
uBHF
Galtzaraborda
uTUNNEL2
uBRÜCKE
Viaducto de Morrongilleta
uBRÜCKE
Viaducto de Magdalena
uBUE
uBHF
Errenteria
utSTRa
utSTR
Túnel Nº8
utSTRe
uBHF
Fanderia
uSTR
uWBRÜCKEa
Río Oiartzun
uhSTRef
uBHF
Oiartzun
uSTR
uTUNNEL1
Túnel Nº9
uTUNNEL1
Túnel Nº10
uSKRZ-Ao
GI-636 - Viaducto Nacional I
uSTR
uBHF
Gaintxurizketa
utSTRa
utAKRZu
GI-636 - Túnel Nº11
utSTRe
uSTR+GRZq
Zona DON - Zona IRU
uCONTgq uABZrf BSicon .svg
Cocheras de Araso
uTUNNEL1
Túnel Nº12
uSKRZ-Au
GI-636-K
uSTR
uBHF
Bentak Cercanias Logo.svg
uSTR
uSTR
uBHF
Belaskoenea
uSTR
uTUNNEL1
Túnel Nº13
uSBRÜCKE
uBHF
Irun Colon
utSTRa
utAKRZu
GI-636 - Túnel Nº14
utSTRe
uSTR
uBHF
Irun Ficoba
uSTR
uWBRÜCKE
Río Bidasoa - Puente Internacional
uBUE
uKBHFe
Hendaia



Flota[editar]

Los vehículos que dan servicio a la línea son los EMU-900 desde 2011, año en que sustituyeron a los UT-200. Estos vehículos construidos por CAF en la provincia, están compuestos por 4 vagones cada uno de 17m de largo. Tienen una velocidad punta de 100Km/h. Al contrario que los modelos a los que ha sustituido, los trenes disponen de pantallas de información, continuidad entre los vagones y accesibilidad universal con un espacio dedicado a PMR, sillitas y bicicletas.

UT-900 en Zarautz.

Proyectos[editar]

Ejecutadas y funcionando[editar]

Cocheras de Araso[editar]

Estas cocheras prácticamente construidas sustituirán a las cocheras de Rentería, que se han quedado pequeñas, razón por la que, actualmente, muchos de los vehículos tienen que dormir en estaciones. Estas cocheras se destinarán a los trenes EMU-900 que den servicio al metro. Las cocheras se sitúan en el polígono industrial de Araso, en Irún, junto al centro comercial Txingudi. Se prevé construir también una estación junto a las cocheras.

Estación de Altza[editar]

Se ha construido un túnel de doble vía por debajo del barrio donostiarra de Alza, el cual sustituirá al actual túnel de única vía, paralelo a la antigua  N-I . Esta estación da servicio, a la zona norte del barrio de Alza. La estación es del mismo tipo que la de Intxaurrondo, una caverna con dos andenes laterales, con dos salidas por cada lado del andén y un ascensor en el medio. Esta obra forma parte del nuevo tramo Altza-Pasai Antxo-Galtzaraborda, todavía sin empezar a construir. De modo que hasta que el segundo tramo quede construido, la estación de Altza queda como estación terminal.

Estación de Intxaurrondo
Estación de Intxaurrondo. Tiene la misma tipología que la estación de Altza y resto de futuras estaciones del metro.

En ejecución[editar]

Renovación de la estación de Loiola[editar]

Desde hace años los vecinos de este barrio reclamaban la renovación de la estación y la eliminación de la pared de hormigón que separaba el barrio.[3] A partir de diciembre de 2014 comenzaron las obras de la construcción de un viaducto paralelo provisional mientras duren las obras. A finales de 2015 se desvió el servicio por el nuevo puente provisional y se comenzó con la demolición de la antigua infraestructura y construcción de la nueva estación. La nueva estación entró en servicio el 5 de marzo de 2017. La estación está situada en un viaducto sobre la carretera principal y tiene andenes a los lados. Sin embargo, el proyecto completo concluirá con la retirada de la estación, acceso oeste del andén 2 y la urbanización de la zona.[4] Esto permitirá liberar mucho espacio para el barrio, que dejará de estar dividido.

Proyectados[editar]

Variante del Centro[editar]

Esta variante ferroviaria dará servicio al barrio del Antiguo, a las universidades y al centro, además de sustituir y soterrar la estación de Amara. Las estaciones serán: Lugaritz, Benta Berri, Centro-La Concha, Easo (sustituye a Amara) y Anoeta. El túnel estará a unos 25 metros bajo tierra, y todas las estaciones serán de tipo caverna, con dos andenes laterales y tres salidas (dos escaleras, una a cada lado; y un ascensor). Gracias a este proyecto, el metro pasará de tener 9 millones de viajeros anuales a 23 millones. Las obras comenzarán en 2017 y se prevé que el tramo entre en servicio en 2021.

Tramo Alza-Pasajes Ancho-Galzaraborda[editar]

La variante continuará desde la estación de Altza hacia la plaza que hay en Pasajes Ancho, donde se construirá una estación soterrada con dos andenes, un vestíbulo y una única salida. Después continuará hacia Galtzaraborda, cuya estación, probablemente, será soterrarda. Este tramo, con doble vía, sustituirá al actual viaducto y a la estación de Pasaia, eliminando definitivamente el ruidoso puente que divide el barrio en dos.

Tramo Irún-Fuenterrabía[editar]

Con esta obra se renovarán las estaciones de Belaskoenea e Irun Colon, y se construirá el ramal de Fuenterrabía, con estaciones en Anaka, el Aeropuerto de San Sebastián y Fuenterrabía. Todo el tramo será de doble vía. Excepto el tramo junto al Aeropuerto de San Sebastián, que será un viaducto, todo el proyecto estará soterrado.

Estación de Riberas de Loyola[editar]

Esta estación servirá, principalmente, para poder hacer cambio entre el servicio de cercanías de renfe y el metro. Esta estación será útil sobre todo para los vecinos del sur de la Comarca de San Sebastián y Tolosaldea. También dará servicio al barrio de Riberas de Loyola y reforzará el servicio que se ofrece actualmente al barrio de Amara Nuevo

Trenes en la Estación de Amara.

Línea después de las obras[editar]

Ramal a Fuenterrabía[editar]

Referencias[editar]

  1. «El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos». El Diario Vasco. 4 de octubre de 2012. 
  2. «El Metro de Donostialdea avanza y abrirá en septiembre la estación de Altza». El Diario Vasco. 1 de abril de 2016. 
  3. a b ««Mientras no tengamos estación nueva no hay nada que celebrar»». El Diario Vasco. 12 de diciembre de 2015. 
  4. a b ««Empieza la regeneración de Loiola»». El Diario Vasco. 6 de marzo de 2017.