Mario Andretti

Mario Andretti
Datos personales
Nacionalidad	Estados Unidos
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones	Fórmula 1
Años en activo	1968-1972, 1974-1982
Equipos	Lotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams
Carreras comenzadas	131
Campeonatos mundiales	1 (1978)
Podios	19
Poles	18
Vueltas rápidas	10
Primera carrera	Gran Premio de los Estados Unidos de 1968
Primera victoria	Gran Premio de Sudáfrica de 1971
Última victoria	Gran Premio de los Países Bajos de 1978
Última carrera	Gran Premio de Las Vegas de 1982

Mario Gabriel Andretti (nacido el 28 de febrero de 1940 en Motovun, antigua ciudad de Italia) es un ex-piloto de automovilismo italo-estadounidense. Durante su carrera, se destacó tanto en monoplazas como en stock cars y sport prototipos. Ganó cuatro veces el Campeonato Nacional del USAC, y el campeonato mundial de Fórmula Uno del año 1978. Andretti es la primera y única persona en ganar las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y la Fórmula 1. Además, ganó una edición de las 24 Horas de Daytona y tres de las 12 Horas de Sebring, además del International Race of Champions.

Primeros años de vida

Nació en Montona, una ciudad de la península de Istria (que en ese momento era italiana). Hoy día la ciudad se llama Motovun y queda en Croacia. Después de la Segunda Guerra Mundial, Istria pasó a ser parte de Yugoslavia y su familia, como muchos otros italianos, huyeron en 1948 y pasaron los siete años siguientes un campo de refugiados. Finalmente la familia Andretti se estableció en Nazareth, Pennsylvania, Estados Unidos

Carrera deportiva

Inicios con los stock car

En 1959 Mario comenzó a correr un viejo automóvil Hudson en pistas de tierra cerca de la ciudad donde vivía. Su hermano gemelo, Aldo, corría en las mismas pistas y con el mismo automóvil, aunque ellos no le decían a sus padres que estaban corriendo. Los gemelos lograron dos victorias cada uno en sus primeras cuatro carreras.​Sin embargo, Aldo resultó gravemente herido en un accidente cerca del final de la temporada, sufrió una fractura de cráneo y dejó de correr; y sus padres no estaban contentos al saber que sus gemelos corrían. Mario obtuvo 21 victorias en 46 carreras de stock cars modificados en 1960 y 1961.​

NASCAR

Mario compitió en catorce carreras en la Copa NASCAR entre 1967 y 1969, la mayoría para Holman Moody. El piloto logró una victorias en las 500 Millas de Daytona en 1967.

Monoplazas

Midget cars

Andretti compitió con autos midget entre 1961 y 1963. Comenzó corriendo las carreras de midget de 3/4 de tamaño en el American Three Quarter Midget Racing Association en el invierno para ser vistos por los propietarios de los midget de tamaño completo. Él compitió en más de cien eventos en 1963. Andretti ganó tres carreras en dos pistas diferentes en el Labor Day en 1963. Mario ganó una carrera en Flemington en Nueva Jersey y dos eventos en Hatfield, Pennsylvania.

El siguiente peldaño en el mundo de las carreras en la Costa Este de los Estados Unidos es correr en sprint cars en el United Racing Club (URC). Andretti fue capaz de disputar carreras puntuales en la carreras de sprint cars en la URC, pero no pudo conseguir un asiento a tiempo completo. En una ocasión, viajó desde Canadá hasta Mechanicsburg, Pensilvania con la esperanza de encontrar una asiento en un evento, pero se fue con las manos vacías. Pasó por alto la serie cuando se le ofreció un asiento a tiempo completo en USAC Sprint Cars para 1964.​

Campeonato Nacional del USAC

Coche con el que ganó las 500 millas de Indianapolis en 1969.

Mario participó de 10 carreras en el Campeonato Nacional del USAC en 1964, la mayoría para el equipo de Al Dean; obtuvo un tercer puesto y un sexto, de forma que finalizó undécimo en el campeonato. En 1965, se convirtió en piloto regular de la serie y del equipo Al Dean, de las cuales ganó en Indianapolis Raceway Park, y cosechó seis segundos puestos, tres terceros y dos cuartos, para consagrarse campeón de la categoría.

El piloto defendió con éxito el título en 1966, con 8 victorias, un segundo lugar y un cuarto. Al año siguiente, resultó subcampeón de la categoría al ganar ocho carreras, y arribar segundo en tres carreras y tercero en dos. En 1968, logró cuatro victorias y 18 top 5, compitiendo para su propio equipo, de forma que quedó subcampeón por segunda vez consecutiva.

Mario se convirtió en piloto regular del equipo de Andy Granatelli en 1969, y consiguió 9 victorias, tres segundos puestos, un tercero y dos cuartos, de forma que logró el campeonato por tercera vez en la categoría. Su destacada actuación incluye la victoria en las 500 Millas de Indianapolis, la cual sería la única victoria en la prestigiosa carrera.

A la temporada siguiente, logró una victoria, tres segundo puestos y un quinto, de forma que culminó quinto en el certamen. El piloto no logró ninguna victoria en 1971, solo logró un segundo lugar y dos cuartos en 10 carreras disputadas y finalizó noveno en el campeonato.

En 1972, Mario pasó al equipo de Vel Miletich, y logró dos podios, de modo que culminó undécimo en la tabla general. Volvió a ganar en la segunda manga de Trenton en 1973, además obtuvo dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, por lo que resultó quinto en el campeonato. Al año siguiente, logró un tercer lugar y un quinto, y terminó 14º en el certamen.

USAC Sprint Car

Andretti ganó el Memorial Joe James - Pat O'Connor en 1964 en Salem Speedway en Salem, Indiana. Andretti siguió compitiendo en el USAC Sprint Car después de ser piloto titular del Campeonato Nacional del USAC.

En 1965 ganó una vez en Ascot Park, y terminó décimo en el campeonato. En 1966 ganó cinco veces (Cumberland, Maryland, Oswego, Nueva York, Rossburg, Ohio, Phoenix, Arizona, y su segunda victoria en el Joe James -Pat O'Connor Memorial en Salem Speedway), pero terminó segundo detrás de Roger McCluskey en el campeonato. En 1967 ganó dos de los tres eventos que él participó.

Fórmula 1

Ferrari y Lotus

Con el equipo Lotus, impresionó inmediatamente al ganar su primera pole en su primer Gran Premio en Watkins Glen. En el año 1969, corrió tres carreras antes de pasar a March. Ese año ganó su tercer Campeonato Nacional del USAC y sobre todo su sorprendente victoria en la prueba mítica de las 500 Millas de Indianápolis. En 1970, terminó su primera carrera en España, con su primer podio en la 3° colocación. En 1971, fue contratado por la Scuderia Ferrari. Desde su primera carrera con los coches de Maranello, ganó una carrera en Kyalami. Posteriormente, dos veces terminó en cuarto lugar en las carreras en Alemania y Sudáfrica en 1971 y 1972. También obtuvo cuatro victorias en coche deportivos, dando a Ferrari como fabricante su última victoria como escudería fuera del ambito de la Fórmula 1 por última vez en este campo.

El Lotus con el que hizo su debut en la Fórmula 1.

Parnelli y Lotus

Después de un año sabático, Mario vuelve en 1974 con el equipo Parnelli, con el que competiría en el Campeonato Nacional del USAC. En 1975, durante su primera temporada completa, terminó cuarto y quinto, luego, obtuvo un sexto lugar en 1976, antes del equipo dejara la Fórmula 1.

Mario es contratado una vez más por Colin Chapman para correr en Lotus. El equipo no resulta competitivo como de costumbre, pero Mario restaura la gloria de los colores del coche que porta en sus manos al ganar el último Gran Premio de la temporada en Japón.

En 1977, Mario ganó cuatro carreras y terminó 3° en el campeonato. Además es célebre que en 1977 se convirtiera en el primer estadounidense en ganar el Gran Premio de los Estados Unidos en Long Beach, California, Con el revolucionario "Efecto suelo", la temporada 1978 sería la de su consagración, con sus ocho pole positions y seis victorias, suficiente para que Mario ganara el título de campeón del mundo de F1, lastimosamente esta fue una victoria amarga debido a la muerte de su compañero de equipo Ronnie Peterson.​ De todas formas, Andretti no volvió a ganar otra carrera después de 1978.

Lotus 79 de Mario Andretti.

Últimos años

En 1979 y 1980, Mario sigue seguiría en Lotus, pero el coche carecía de fiabilidad y rendimiento. Mario no volvería a lograr más victorias, apenas una pole, y se subiría una vez más aun podio en el Gran Premio de España de 1979.

Mario deja Lotus por Alfa Romeo en 1981. A pesar de un cuarto lugar en la primera fecha de la temporada, no logra sumar puntos en el resto de la temporada. En 1982, Mario disputó una carrera con Williams en el Gran Premio del Oeste de EEUU, ​​luego otras dos carreras para Ferrari, con el apenas logró ser tercero en Monza y un retiro.

CART/IndyCar World Series

Mario Andretti corriendo en la Serie CART para Newman Haas en 1991.

Mientras participaba regularmente de la Fórmula 1, Mario compitió en la CART World Series disputando una carrera en 1979, cuatro en 1980 con el equipo Penske, y siete en 1981 con el equipo Patrick; en ese tiempo logró una victoria en la segunda carrera de Michigan 1980 y 7 podios.

En 1982 se convirtió en piloto regular de la serie, siendo titular del equipo Patrick. Cosechó 6 podios para terminar tercero en el campeonato. El piloto pasó al equipo Newman Haas Racing para la temporada 1983, donde consiguió 2 victorias, 6 podios, un cuarto puesto y un quinto para quedar tercero en la tabla general. Con 6 victorias y 2 segundos puestos, Andretti se coronó campeón de la CART en 1984. En 1985 no logró defender el título, quedó quinto en el campeonato con 3 victorias, un segundo puesto y un tercero. Volvió a quedar quinto en 1986 ganando 2 carreras, llegando tercero en dos, cuarto en dos, y quinto en dos.

En 1987, logró 2 victorias, un segundo puesto, un cuarto, y un quinto para terminar sexto en la tabla general. Andretti fue quinto en 1988 con dos victorias, dos segundos puestos, tres terceros puestos y un quinto. En 1989 obtuvo dos segundos puestos, dos terceros, un cuarto y un quinto para culminar sexto en el campeonato. El piloto logró 4 podios, 4 cuartos puesto y dos quintos para séptimo en el campeonato en 1990. Volvería a quedar séptimo el año siguiente, logrando 4 podios, un cuarto puesto, y dos quintos.

En 1992 llegó segundo en Laguna Seca, cuarto en Toronto, y quinto en otras cuatro carreras para quedar sexto en la tabla general. Andretti volvió a ganar una carrera en 1993, en Phoenix; con un segundo puesto, un tercero, un cuarto y tres quinto volvió a quedar sexto. Su última temporada en la CART fue la del 1994, donde logró un tercer puesto, un cuarto y un quinto para terminar 14º en el campeonato.

Otras actividades

Uno de los coches en el que compitió en Le Mans, este modelo para la carrera de 1989, corrió junto a su hijo Michael Andretti.

Mario participó cinco veces en las 24 Horas de Le Mans, sin lograr ganar, terminaría en su mejor resultado 2° en 1995. Además ganó tres veces las 12 Horas de Sebring (1967, 1970, 1972), y una las 24 Horas de Daytona en 1972.

Por otro lado, disputó 20 carreras de la International Race of Champions durante 6 temporadas. Salió campeón en 1979, y subcampeón en 1976 y 1978. Ha acumulado 3 victorias, y 12 top 5 en la categoría.

Legado

Mucha gente, particularmente en Estados Unidos, lo considera uno de los mejores corredores de todos los tiempos. En el año 2000, la Associated Press y la revista RACER lo nombraron "Automovilista del Siglo". El mismo año fue introducido al International Motorsports Hall of Fame (Salón de la Fama Internacional del Deporte Motor).

Los dos hijos de Mario Andretti, Michael y Jeff, están en el mundo de las carreras. Michael ganó el Champcar como antes lo hizo su padre. El sobrino de Mario, John, tuvo éxito tanto en Champ Car como en NASCAR. Su nieto Marco ganó el campeonato de karting "Stars of Tomorrow" (estrellas del mañana) de Champ Car.

Y por supuesto, una frase para la historia. «"Si todo está bajo control, es que no vas suficientemente rápido"».

Resultados Completos

Fórmula 1

(Carreras en negrita indica pole position)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Posición	Puntos
1968	Lotus	RSA DNP	ESP DNP	MON DNP	BEL DNP	HOL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	ITA DNP	CAN DNP	USA Ret	MEX DNP						41º	0
1969	Lotus	RSA Ret	ESP DNP	MON DNP	HOL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE Ret	ITA DNP	CAN DNP	USA Ret	MEX DNP							21º	0
1970	March	RSA Ret	ESP 3	MON DNP	BEL DNP	HOL DNP	FRA DNP	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	ITA DNP	CAN DNP	USA DNP	MEX DNP					16º	4
1971	Ferrari	RSA 1	ESP Ret	MON DNQ	HOL Ret	FRA DNP	GBR DNP	ALE 4	AUT DNP	ITA DNP	CAN 13	USA DNP							8º	12
1972	Ferrari	ARG Ret	RSA 4	ESP Ret	MON DNP	BEL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT DNP	ITA 7	CAN DNP	USA 6						12º	4
1974	Parnelli	ARG DNP	BRA DNP	RSA DNP	ESP DNP	BEL DNP	MON DNP	SUE DNP	HOL DNP	FRA DNP	GBR DNP	ALE DNP	AUT DNP	ITA DNP	CAN 7	USA DSQ			25º	0
1975	Parnelli	ARG Ret	BRA 7	RSA 17	ESP Ret	MON Ret	BEL DNP	SUE 4	HOL DNP	FRA 5	GBR 12	ALE 10	AUT Ret	ITA Ret	USA Ret				14º	5
1976	Lotus	BRA Ret			ESP Ret	BEL Ret	MON DNP	SUE Ret	FRA 5	GBR Ret	ALE 12	AUT 5	HOL 3	ITA Ret	CAN 3	USA Ret	JAP 1		6º	22
	Parnelli		RSA 6	USW Ret
1977	Lotus	ARG 5	BRA Ret	RSA Ret	USW 1	ESP 1	MON 5	BEL Ret	SUE 6	FRA 1	GBR 14	ALE Ret	AUT Ret	HOL Ret	ITA 1	USA 2	CAN 9	JAP Ret	3º	47
1978	Lotus	ARG 1	BRA 4	RSA 7	USW 2	MON 11	BEL 1	ESP 1	SUE Ret	FRA 1	GBR Ret	ALE 1	AUT Ret	HOL 1	ITA 6	USA Ret	CAN 10		1º	64
1979	Lotus	ARG 5	BRA Ret	RSA 4	USW 4	ESP 3	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	AUT Ret	HOL Ret	ITA 5	CAN 10	USA Ret			12º	14
1980	Lotus	ARG Ret	BRA Ret	RSA 12	USW Ret	BEL Ret	MON 7	FRA Ret	GBR Ret	ALE 7	AUT Ret	HOL 8	ITA Ret	CAN Ret	USA 6				20º	1
1981	Alfa Romeo	USW 4	BRA Ret	ARG 8	SMR Ret	BEL 10	MON Ret	ESP 8	FRA 8	GBR Ret	ALE 9	AUT Ret	HOL Ret	ITA Ret	CAN 7	LVG Ret			17º	3
1982	Williams	RSA DNP	BRA DNP	USW Ret	SMR DNP	BEL DNP	MON DNP	USA DNP	CAN DNP	HOL DNP	GBR DNP	FRA DNP	ALE DNP	AUT DNP	SUI DNP				19º	4
	Ferrari															ITA 3	LVG Ret

24 Horas de Le Mans

Año	Clase	No	Neumáticos	Coche	Equipo	Co-Equiperos	Vueltas	Posición Final	Posición en su clase
1966	P +5.0	6	G	Ford GT40 Mk.II Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	97	DNF	DNF
1967	P +5.0	3	F	Ford GT40 Mk.IV Ford 7.0L V8	Holman & Moody	Lucien Bianchi	188	DNF	DNF
1983	C	21	G	Porsche 956 Porsche Tipo-935 2.6L Turbo Flat-6	Porsche Kremer Racing	Michael Andretti Philippe Alliot	364	3°	3°
1988	C1	19	D	Porsche 962C Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Porsche AG	Michael Andretti John Andretti	375	6°	6°
1995	WSC	13	M	Courage C34 Porsche Tipo-935 3.0L Turbo Flat-6	Courage Compétition	Bob Wollek Eric Hélary	297	2°	1°
1996	LMP1	4	M	Courage C36 Porsche Tipo-935 3.0L Turbo Flat-6	Courage Compétition	Jan Lammers Derek Warwick	315	13°	3°
1997	LMP	9	M	Courage Compétition C36 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Courage Compétition	Michael Andretti Olivier Grouillard	197	DNF	DNF
2000	LMP900	11	M	Panoz LMP-1 Roadster-S Élan 6L8 6.0L V8	Panoz Motorsports	David Brabham Jan Magnussen	315	15°	8°

CART/IndyCar World Series

Año	Equipo	Chasís	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Posición Final	Puntos
1979	Team Penske	Penske PC-6	Ford Cosworth TC	PHX	ATL1	ATL2	IND	TRE1	TRE2	MIS1	MIS2	WGL	TRE3	ONT 3	MIS3 DNS	ATL3	PHX2				11°	700
1980	Team Penske	Penske PC-9	Ford Cosworth	ONT	IND 20	MIL	POC 17	MDO	MIS1	WGL	MIL	ONT2	MIS2 1	MEX	PHX 2						16°	580
1981	Patrick Racing	Wildcat	Ford Cosworth TC	PHX1 11	MIL1 3	ATL1 3	ATL2 2	MIS	RIV	MIL2	MIS2 2	WGL 16	MEX	PHX2 4							11°	81
1982	Patrick Racing	Wildcat 8B	Ford Cosworth	PHX1 2	ATL 11	MIL1 9	CLE 2	MIS1 2	MIL2 3	POC 14	RIV 23	ROA 14	MIS2 2	PHX2 3							3°	188
1983	Newman/Haas	Lola T-700	Ford Cosworth TC	ATL 5	IND 23	MIL 18	CLE 14	MIS1 3	ROA 1	POC 7	RIV 16	MDO 2	MIS2 4	CEA 1	LAG 2	PHX 2					3°	133
1984	Newman/Haas	Lola T800	Ford Cosworth	LGB 1	PHX1 20	IND 17	MIL 8	POR 26	MEA 1	CLE 21	MIS1 1	ROA 1	POC 19	MDO 1	SAN 7	MIS2 1	PHX 12	LAG 2	CEA 2		1°	176
1985	Newman/Haas	Lola T900	Ford Cosworth	LGB 1	IND 2	MIL 1	POR 1	MEA 26	CLE 14	MIS1 10	DNS	POC 7	MDO 7	SAN 15	MIS2 21	LAG 11	PHX 3	MIA 27			5°	114
1986	Newman/Haas	Lola T8600	Ford Cosworth TC	PHX1 7	LGB 5	IND 32	MIL 5	POR 1	MEA 24	CLE 3	TOR 3	MIS1 21	POC 1	MDO 24	SAN 8	MIS2 10	ROA 9	LAG 4	PHX2 4	MIA 11	5°	136
1987	Newman/Haas	Lola T8700	Chevy A	LGB 1	PHX 5	IND 9	MIL 17	POR 10	MEA 2	CLE 10	TOR 15	MIS 19	POC 19	ROA 1	MDO 17	NAZ 19	LAG 17	MIA 4			6°	100
1988	Newman/Haas	Lola T8800	Chevy A	PHX 1	LGB 15	IND 20	MIL 17	POR 5	CLE 1	TOR 25	MEA 2	MIS 12	POC 17	MDO 2	ROA 3	NAZ 3	LAG 3	MIA 15			5°	126
1989	Newman/Haas	Lola T8900	Chevy A	PHX 8	LGB 18	IND 4	MIL 7	DET 3	POR 25	CLE 2	MEA 20	TOR 26	MIS 3	POC 5	MDO 7	ROA 7	NAZ 8	LAG 2			6°	110
1990	Newman/Haas	Lola T9000	Chevy A	PHX 4	LGB 5	IND 27	MIL 21	DET 25	POR 2	CLE 4	MEA 24	TOR 6	MIS 3	DEN 4	VAN 3	} MDO 2	ROA 5	NAZ 4	LAG 26		7°	136
1991	Newman/Haas	Lola T9100	Chevy A	SUR 17	LGB 19	PHX 9	IND 7	MIL 3	DET 7	POR 5	CLE 6	MEA 15	TOR 2	MIS 4	DEN 15	VAN 4	MDO 7	ROA 3	NAZ 5	LAG 3	7°	132
1992	Newman/Haas	Lola T9200	Ford XB	SUR 7	PHX 17	LGB 23	IND 23	DET	POR 6	MIL 6	NHA 7	TOR 4	MIS 15	CLE 5	ROA 5	VAN 6	MDO 5	NAZ 5	LAG 2		6°	105
1993	Newman/Haas	Lola T9300	Ford XB	SUR 4	PHX 1	LGB 18	IND 5	MIL 18	DET 3	POR 6	CLE 5	TOR 8	MIS 2	NHA 20	ROA 15	VAN 5	MDO 7	NAZ 13	LAG 9		6°	117
1994	Newman/Haas	Lola T9400	Ford XB	SUR 3	PHX 21	LGB 5	IND 32	MIL 14	DET 18	POR 9	CLE 27	TOR 4	MIS 18	MDO 10	NHA 19	VAN 11	ROA 16	NAZ 25	LAG 19		14°	45

• Total: 1 Campeonato, 19 victorias

500 Millas de Indianapolis

Año	Chasís	Motor	Inicia	Finaliza
1965	Brawner Hawk	Ford	4°	3°
1966	Brawner Hawk	Ford	1°	18°
1967	Brawner Hawk	Ford	1°	30°
1968	Brawner Hawk	Ford	4°	33°
1969	Brawner Hawk	Ford	2°	1°
1970	McNamara	Ford	8°	6°
1971	McNamara	Ford	9°	30°
1972	Parnelli	Offy	5°	8°
1973	Parnelli	Offy	6°	30°
1974	Eagle	Offy	5°	31°
1975	Eagle	Offy	27°	28°
1976	McLaren	Offy	19°	8°
1977	McLaren	Cosworth	6°	26°
1978	Penske	Cosworth	33°	12°
1980	Penske	Cosworth	2°	20°
1981	Wildcat	Cosworth	32°	2°
1982	Wildcat	Cosworth	4°	31°
1983	Lola	Cosworth	11°	23°
1984	Lola	Cosworth	6°	17°
1985	Lola	Cosworth	4°	2°
1986	Lola	Cosworth	30°	32°
1987	Lola	Chevrolet	1°	9°
1988	Lola	Chevrolet	4°	20°
1989	Lola	Chevrolet	5°	4°
1990	Lola	Chevrolet	6°	27°
1991	Lola	Chevrolet	3°	7°
1992	Lola	Ford-Cosworth	3°	23°
1993	Lola	Ford-Cosworth	2°	5°
1994	Lola	Ford-Cosworth	9°	32°

Enlaces externos

• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Mario Andretti.
• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Mario Andretti.

• Mario Andretti en X (antes Twitter)
• Estadísticas de Mario Andretti en Racing Reference
• Sitio oficial de la familia Andretti
• Campeonato del Mundo de Mario Andretti - carrera a carrera
• Historia de los Grand Prix - Hall de la fama, Mario Andretti

Predecesor: Richard Petty	Ganador de las 500 Millas de Daytona 1967	Sucesor: Cale Yarborough
Predecesor: Bobby Unser	Ganador de las 500 Millas de Indianapolis 1969	Sucesor: Al Unser
Predecesor: Niki Lauda	Campeón Mundial de la Fórmula 1 1978	Sucesor: Jody Scheckter
Predecesor: Al Unser	Campeón de la CART/IndyCar World Series 1984	Sucesor: Al Unser Datos: Q171312 Multimedia: Mario Andretti / Q171312