Ferrari 250 GTO

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Ferrari 250 GTO
Ferrari 250 GTO R - 001.jpg
Ferrari 250 GTO R
Datos generales
Fabricante Ferrari
Diseñador Sergio Scaglietti y
Giotto Bizzarrini
Producción 36 fabricados[1]
Período 1962 - 1964
Configuración
Tipo Automóvil deportivo
Automóvil de carreras
Carrocerías Berlinetta de 2 puertas
Configuración Motor delantero, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4400 mm (173,2 plg)
Anchura 1675 mm (65,9 plg)
Altura 1245 mm (49,0 plg)
Distancia entre ejes 2400 mm (94,5 plg)
Vía delantera 1354 mm (53,3 plg)[1]
Vía trasera 1346 mm (53,0 plg)[1]
Peso 1050 kg (2315 lb)
Planta motriz
Motor V12 a 60° Colombo atmosférico
Cilindrada 2953 cm³ (3 L)
Diámetro/carrera 73 mm (2,87 plg) x
58,8 mm (2,31 plg)[1]
Posición del motor Longitudinal
Potencia 300 CV (296 HP; 221 kW)
Par motor 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie)
Mecánica
Frenos De disco (del. y tras.)[1]
Ruedas 6 x 15 (del.) y 7 x 15 (tras.)[1]
Dirección ZF de gusano y clavijas[1]
Transmisión Manual de 5 velocidades
Prestaciones
Velocidad máxima 280 km/h (174 mph)
Aceleración 0 a 100 km/h (62 mph): 5,8 segundos[1]
Otros modelos
Relacionado Ferrari 250 Testa Rossa
Predecesor Ferrari 250 GT SWB
Sucesor Ferrari 288 GTO
Sitio web http://auto.ferrari.com/

El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición construido por Ferrari entre los años 1962 y 1964; es considerado como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento construido y actualmente (2019), el más caro del mundo.[2]

El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro del motor. Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologata" (Gran Turismo Homologado).

En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960, y en la lista de los mejores automóviles deportivos de todos los tiempos. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic nombró al 250 GTO como número 1 en su lista de los "Grandes Ferraris de todos los tiempos".

Desarrollo[editar]

Motor V12 "Colombo" del 250 GTO.

Los Ferrari 250 GTO fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los Ferrari 250 GT SWB. El ingeniero Giotto Bizzarrini tomó el chasis del Ferrari 250 GT SWB y lo acopló con un motor V12 Colombo Tipo 168 Comp/62 de 2953 cm³ (3 litros) del Ferrari 250 Testa Rossa, con una potencia máxima de 300 CV (296 HP; 221 kW) a las 7500 rpm y 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) a las 5500 rpm de par máximo. Era un diseño completamente de aleación ligera que utilizaba un sistema de lubricación por cárter seco y seis carburadores de 2 gargantas Weber 38 DCN, con una relación de compresión de 9.7:1.[1]

Sucesivamente, debido a problemas y desacuerdos internos dentro de Ferrari, el ingeniero Bizzarrini y otros ingenieros dejaron la casa, el desarrollo y terminación del proyecto GTO fue encargado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti. La carrocería, ahora más ancha fue perfeccionada en las pruebas en el túnel y la pista de viento.

El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas fabricadas por Borrani. La caja de cambios era de cinco velocidades y era un paso adelante realmente revolucionario.

El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el tablero de instrumentos.

Competiciones[editar]

Según la FIA, encargada de regular los vehículos de competición, cien ejemplares de un vehículo debían ser construidos para su homologación en la clase GT (en comparación con la clase de prototipo, menos estricta). Sin embargo, Ferrari construyó solamente 38 250 GTO, 32 de los vehículos body 1962 más uno en body LMB, 2 con los motores 4 litros 330 (330 LMB o SA); y tres vehículos GTO "tipo 1964" con la carrocería revisada. Sin embargo, el 250 fue homologado para competir en la clase GT.

El coche debutó en las 12 Horas de Sebring en 1962, conducido por el piloto estadounidense Phil Hill y el piloto belga Olivier Gendebien. Aunque tuvo problemas técnicos, igualmente terminó segundo, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa.

El 250 GTO era un coche de carreras excepcionalmente capaz. A la hora de su introducción era (dependiendo de la relación del cambio) muy probablemente el coche más rápido en cualquier pista de la categoría.

En la mejor tradición de Ferrari, hizo que los pilotos normales pareciesen excelentes y dio a grandes pilotos una ventaja insuperable. Años de desarrollo de sus componentes significativos y robustez tradicional de Ferrari, también garantizaba que el coche duraría hasta el final de la temporada. El GTO ganó el campeonato del mundo durante tres años seguidos: 1962, 1963, y 1964. Gracias a su potente motor de 3,0 L, lograba alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).

Producción[editar]

La baja producción de 36 unidades[1]​, permitió que Ferrari fuera selectivo sobre sus dueños potenciales.

Valor actual[editar]

Ha pasado a ser uno de los coches más caros del mundo con diferencia. En el año 2010, RM Auctions vendió un ejemplar por la cifra de 14 millones de . Uno de los últimos ejemplares salidos a subasta fue vendido por más de 20 millones de €. Actualmente, este coche ostenta el récord del automóvil más caro del mundo puesto que en junio del año 2012 alcanzó el precio de 28.225.806 euros en una subasta y en 2013 llegó a los 38 millones de €.[2]

En 2018, se vendió otro Ferrari 250 GTO, pero ahora por USD$ 80 millones, superando todas las compras anteriores.

En agosto de 2018, se subastó otro Ferrari 250 GTO, en la localidad de Monterey, California por un valor de USD$ 48.4 millones, siendo el coche más caro en una subasta pública.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j Melissen, Wouter (7 de diciembre de 2015). «Ferrari 250 GTO». www.ultimatecarpage.com (en inglés estadounidense). 
  2. a b @AntonioDomingz. «Ferrari 250 GTO: el coche más caro del mundo». Consultado el 7 de octubre de 2013. 

Bibliografía[editar]

  • Buckley, Martin & Rees, Chris (1998). World Encyclopedia of Cars. London, Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7

Enlaces externos[editar]