Usuario:Rαge/Iowa

Acorazados clase Iowa
País productor
País productor
Datos generales
Astillero	New York Navy Yard Philadelphia Navy Yard Norfolk Navy Yard
Autorización	1 de julio de 1939
Tipo	Acorazado
Estadísticas
Primera unidad	USS Iowa
Última unidad	USS Missouri
Clase anterior	South Dakota
Clase posterior	Montana (no terminados)
Características de la clase
Desplazamiento	45.000 toneladas 58.000 a plena carga​
Eslora	271 metros​
Manga	33 metros​
Calado	11 metros máximo​
Armamento	9 Cañones 406 mm 20 Cañones 125 mm (8 retirados en los 80) 80 Cañones antiaéreos 40 mm (retirados en los 80) 49 Cañones antiaéreos 20 mm (retirados en los 80) 32 misiles BGM-109 Tomahawk (años 80) 16 misiles antibuque AGM-84 Harpoon (años 80) 4 CIWS 20mm.Phalanx
Guerra electrónica	Radar: AN/SPS-49 Guerra electrónica: AN/SLQ-32
Propulsión	212.000 Cv
Velocidad	33,0 nudos (61,0 km/h)
Autonomía	28.500 km
Tripulación	1.859 hombres
Aeronaves	2 hidroaviones zona para apontaje de helicópteros

La Clase Iowa fue una clase de seis acorazados rápidos de la Armada de los Estados Unidos ordenada en 1939 y 1940 para escoltar a las Fast Carrier Task Force (conocidas también como Task Force 38 y Task Force 58), que operaban en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro fueron terminados durante los primeros años de la década de 1940, dos más fueron botados, pero fueron cancelados antes de ser terminados y eventualmente fueron desguazados. Siendo los últimos acorazados estadounidenses que se han construido, los cuatro o se encuentran en exhibición como barco museo o están anclados para mayo del 2010.

Los acorazados de la clase estuvieron presentes durante las principales batallas de los Estados Unidos en la Segunda Guerra y la Guerra del Golfo en 1991. En la Segunda Guerra defendieron portaaviones y bombardearon posiciones japonesas antes de ser puestos como reserva durante finales de la guerra. Fueron puestos nuevamente en servicio durante la Guerra de Corea, donde proveyeron apoyo de artillería a las fuerzas de las Naciones Unidas en contra de Corea del Norte. En 1968 el New Jersey entró en acción durante la Guerra de Vietnam y bombardeó posiciones comunistas cerca de la zona desmilitarizada vietnamita. Los cuatro buques fueron reactivados y armados con misiles en la década de 1980 como parte la Armada de los 600 buques. En 1991, el Missouri y Wisconsin dispararon misiles y sus cañones de 406 milímetros durante la guerra del Golfo. Los cuatro acorazados fueron dados de baja durante inicios de los años 1990 al acercarse el fin de la Guerra fría y fueron removidos del Naval Vessel Register (Registro de embarcaciones de la Armada), sin embargo, a través del Congreso dos fueron nuevamente reinsertados en el registro en 1995 para su mantenimiento como parte de las Flotas de Reserva de la Marina de Estados Unidos. Dichos buques fueron removidos del registro en el 2006.

Diseño

Contexto

Véase también: Tratado naval de Washington

Al finalizar la Primera Guerra Mundial muchas Armadas, incluyendo la de los Estados Unidos, el Reino Unido y la del Imperio del Japón, continuaron y expandieron sus programas de construcción, los cuales habían comenzado durante el conflicto. El enorme costo asociado a estos programas hicieron presión en los líderes del gobierno a comenzar conferencias de desarme. El 8 de julio de 1921 el Secretario de Estado de los Estados Unidos, Charles Evans Hughes, invitó a las delegaciones de las principales potencias marítimas -Francia, Italia, Japón y el Reino Unido- a asistir a Washington, D.C. para discutir la posibilidad de terminar con la carrera armamentista naval. La subsecuente Conferencia naval de Washington terminó con la firma del Tratado naval de Washington, en el que, entre otras cosas, se limitaba la construcción de acorazados a no más de 36.000 toneladas de desplazamiento estándar y cañones con un calibre no mayor a 406 milímetros. También se acordó que en diez años no se construirían buques principales de flota y que no se reemplazarían los buques que existieran al momento de la firma del tratado hasta que no tuvieran por lo menos 20 años de antigüedad.​​

Durante el Tratado naval de Londres de 1930 se pusieron más restricciones, pero las ambiciones navales de Japón y el hecho de que percibían como punitivo el tratado de Washington los llevó a, en 1934, anunciar el retiro del país del tratado y de todo el sistema en general. Durante una segunda conferencia en Londres en 1935 fue imposible llegar a un acuerdo con Japón; como respuesta, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos adoptaron un Segundo tratado naval de Londres en 1936, donde se reafirmaron varios requisitos del tratado de Washington e incluso se redujo el calibre máximo de cañones a 356 mm, esto con la condición de que Japón también respetara los límites.​ El nuevo tratado influenció fuertemente el diseño de los predecesores de los Iowa, los acorazados Clase North Carolina y los Clase South Dakota.​​

En noviembre de 1937, agencias de inteligencia tuvieron conocimiento de que Japón estaba construyendo «súper acorazados», aunque las especificaciones de estos buques variaban dependiendo de la fuente de la información que recibían. Al contar con más evidencias, los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia aprobaron un límite de tonelaje máximo de 46.000 toneladas en 31 de marzo de 1938, lo que permitía que los Iowa tuvieran esta capacidad.​

Acorazados de 27 nudos "A"–"C"

Tras estos sucesos políticos, la Armada podía ahora continuar con el estudio de diseños de 45.000 toneladas largas. Los primeros trabajos se realizaron en el primer estudio de comienzos de 1938 bajo la dirección del Almirante Thomas C. Hart, director de la Junta General. Se trataba de un South Dakota expandido armado con, o bien 12 cañones Mark 6 de 16 pulgadas calibre 45 o 9 cañones de 18 pulgadas (siendo este último armamento descartado después del acuerdo del 31 de marzo), con mayor blindaje y una planta de ingeniería lo suficiente potente como para que el buque alcanzara la misma velocidad del South Dakota, 27 nudos ( 50 km/h).​ Aunque estos estudios no tuvieron mayores repercusiones en el diseño de la Clase Iowa, éstos continuaron y eventualmente se convirtieron en el diseño de la Clase Montana.​

Otro diseño, desarrollado por la división de diseño del Departamento de Construcción y Reparación (Bureau of Construction and Repair), era un cruiser-killer. Comenzando el 17 de enero de 1938 bajo las órdenes del Capitán A.J. Chantry, el grupo desarrolló el proyecto para construir buques con 12 cañones de 16 pulgadas y 20 de cinco, con capacidad Panamax, una velocidad máxima de 35 nudos (65 km/h) y una autonomía de 37.000 km a una velocidad de 15 nudos (28 km/h). El resultado era un buque de 51.760 toneladas, aunque Chantry creía que se podía hacer más con buques de este tamaño. A pesar de contar con un desplazamiento mayor al de la mayoría de los acorazados, su blindaje sólo lo protegería contra los proyectiles de los cañones de 8 pulgadas con los que estaban equipados los cruceros pesados.​​

Tres planes mejorados, A, B y C, fueron diseñados para finales de enero. Incrementó en el calado, enormes mejoras al blindaje,​ así como la sustitución de 12 cañones de 6 pulgadas en la batería secundaria eran elementos comunes en los tres diseños. El diseño "A" era el de mayor tamaño, con 60.010 toneladas, además de ser el único capaz de cargar 12 cañones de 16 pulgadas en cuatro torretas triples. Requería de 277.000 caballos de fuerza en el eje para que el buque alcanzara los 32,5 nudos (60.2 km/h). El "B" era el de menor tamaño con 53.553 toneladas; con una velocidad máxima de 32,5 nudos (lo mismo que el "A"), requería solamente 225.000 caballos de fuerza en el eje para alcanzar esta velocidad. Portaba además sólo nueve cañones de 16 pulgadas en tres torretas triples. El diseño del "C" era similar, pero necesitaba de 75.000 caballos de fuerza en el eje adicionales (300.000 en total) para que alcanzara los 35 nudos. El peso necesario para esto y un cinturón mayor (de 156 metros, mientras que el del "B" era de 151 metros) daban como resultado un buque de 56.666 toneladas.​

Acorazado rápido

​

Servicio

Los cuatro Clase Iowa juntos por primera y única vez, en 1954.

Cuando entraron en servicio durante los años finales de la Segunda Guerra Mundial, los acorazados de la Clase Iowa fueron asignados para operar en el teatro del Pacífico. Para este entonces los portaaviones habían desplazado a los acorazados como principal fuerza de ataque, tanto de la Armada de los Estados unidos como de la Armada Imperial Japonesa. Como resultado de este cambio táctico, todos los acorazados de los Estados Unidos fueron asignados al rol secundario de brindar protección a los portaaviones, siendo asignados a la Fast Carrier Task Force para brindar protección antiaérea así como bombardeos de costa.​ Hacia el final de la guerra, el Iowa, el New Jersey y el Wisconsin fueron dados de baja y puestos en la flota de reserva.​ entonces, la construcción de dos buques restantes, el Illinois y el Kentucky se detuvo.​​

Los Iowa fueron reactivados en 1950 con el estallido de la Guerra de Corea, brindando apoyo a las fuerzas de las Naciones Unidas con artillería naval durante todo el desarrollo de la guerra, siendo devueltos a reserva en 1955, fecha en que cesaron las hostilidades. En 1968, con el fin de paliar la pérdida de aviones de los Estados Unidos en Vietnam del Norte​ y contar con la artillería necesaria durante la Guerra de Vietnam, que se estaba intensificando, el New Jersey fue comisionado nuevamente. Siendo el único acorazado activo en el mundo para 1968, estuvo en la línea de fuego en la costa vietnamita. Del 6 de abril de 1968 al 17 de diciembre de 1969, aproximadamente, el New Jersey operó en las aguas de la zona desmilitarizada vietnamita, disparando aproximadamente 6.000 proyectiles de 406 mm y alrededor de 14.000 rondas proyectiles de 127 mm sobre blancos comunistas antes de dejar la línea de fuego.​​ El buque fue dado de baja al año siguiente.​​

Los buques

Los buques de la Clase Iowa fueron construidas para navegar a la misma velocidad que los portaaviones de escuadra de clase Essex de Estados Unidos. Su batería principal y armas secundarias fueron diseñados enfrentarse a las naves de la Marina imperial de guerra japonesa, y para bombardeo de costa antes de los desembarcos y asaltos anfibios del ejército de Estados Unidos. Llevaban un arsenal temible de armas antiaéreas para defenderse a ellos mismos y los portaaviones que escoltaban.

USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61) durante la Guerra de Corea.

El USS Iowa (BB-61) fue encargado el 1 de julio de 1939, y se colocó su quilla sobre grada el 27 de junio de 1940, botándose el 27 de agosto de 1942, y alistándose el 22 de febrero de 1943. El Iowa realizó una travesía de prueba en la bahía de Chesapeake antes de navegar a la estación naval Argentia, en Newfoundland para contrarrestar al acorazado alemán Tirpitz. Transferido posteriormente a la flota del Pacífico, el Iowa tuvo su primer combate en la batalla de las Islas Marshall. Escoltó a los portaaviones que lanzaban ataques aéreos en las Islas Marianas y en las islas Palau, después estuvó presente en la batalla del golfo de Leyte. Durante la guerra coreana, el Iowa bombardeó blancos norcoreanos en Songjin, Hungnam, y Kojo, volvió a los Estados Unidos para mantenimiento y ejercicios de entrenamiento antes de ser desarmado.

Reactivado a comienzos de los años 80, realizó varias travesías en aguas europeas. El 19 de abril de 1989 una explosión en su torreta Nº 2 de origen indeterminado mató a 47 marineros. La torreta seguía siendo inoperable cuando el Iowa fue desarmado por última vez en 1990.

En 1999, Iowa fue colocado en la flota de reserva como reemplazo para el New Jersey. Borrado del Registro naval el 17 de marzo de 2006 el Iowa se encuentra atracado en la bahía de Suisun en San Francisco, hasta que se tome una decisión sobre las peticiones de convertir la nave en un buque museo.​ ​

USS New Jersey (BB-62)

USS New Jersey (BB-62) disparando a un costado sus cañones de 406 mm

Fue ordenado el 1 de julio de 1939, colocado en grada el 16 de septiembre de 1940, botado el 7 de diciembre de 1942, y alistado el 23 de mayo de 1943. Su tripulación inicial, se entrenó en el atlántico occidental y mar del Caribe antes de ser transferido al teatro de operaciones del pacífico. En los ataques a las islas Marshal y Gilbert, protegió a los portaaviones con su artillería antiaérea de los ataques japoneses. En la batalla del golfo de Leyte, la nave protegió los portaaviones con sus armas antiaéreas. Después, el New Jersey bombardeó Iwo Jima y Okinawa. Durante la guerra de corea, bombardeó blancos en Wonsan, Yangyang, y Kansong. Después del alto el fuego, realizó travesías de entrenamiento hasta que fue desarmado. Vuelto al servicio activo en 1968, el New Jersey estuvo cerca de la zona desmilitarizada de Vietnam, y permaneciendo allí hasta 1969, tras lo cual fue nuevamente desarmado.

Reactivado bajo programa de la US Navy 600-ship, el New Jersey fue enviado al Líbano para proteger los intereses de Estados Unidos en la zona y dar cobertura a la infantería de marina, abriendo fuego con su armamento principal sobre posiciones drusas y sirias en el valle de Bekaa al este de Beirut. Desarmado por última vez el 8 de febrero de 1991, el New Jersey fue conservado brevemente en el Registro naval antes de ser donado a Home Port Alliance de Carden, New Jersey para su uso como buque museo.​

USS Missouri (BB-63)

USS Missouri (BB-63) en su configuración de los 80s

USS Missouri (BB-63} fue encargado el 12 de junio de 1940, colocado en grada el 6 de enero de 1941, botado el 29 de enero de 1944, y dado de alta el 11 de junio de 1944. El Missouri realizó sus pruebas de mar de Nueva York y en la bahía de Chesapeake antes de ser transferido a la flota del pacifico, donde protegió a los portaaviones de Estados Unidos implicado en operaciones ofensivas contra el Japón antes de ser destacado a Okinawa para bombardear la isla antes de los desembarcos previstos. Después del bombardeo de Okinawa, el Missouri giró su atención a Honshū y Hokkaidō, bombardeando las islas y protegiendo los portaaviones de Estados Unidos implicados en operaciones de combate contra las posiciones japonesas. Fue el centro de la atención internacional en septiembre de 1945 en que los representantes del imperio de Japón subieron al acorazado para firmar la rendición incondicional japonesa a las potencias aliadas.

Después de que la Segunda Guerra Mundial se dedicó a travesías de entrenamiento antes de ser enviado a Corea con al estallar la guerra de Corea. El Missouri sirvió en dos viajes en Corea antes de ser desarmado en 1956. Reactivado 1984 como parte del plan de la Marina de guerra “600-ship”, El Missouri fue enviado en travesías operativas hasta ser asignado a la la Operación Earnest Will en 1988. En 1991, el Missouri participó en la guerra del Golfo disparando misiles BGM-109 Tomahawk contra blancos iraquíes y bombardeando las posiciones iraquíes conocidas a lo largo de la costa. Desarmado por la vez última en 1992, fue donado a la asociación conmemorativa USS Missouri (MMA) de Pearl Harbor, Hawaii para el uso como nave del museo en 1999.​

USS Wisconsin (BB-64)

USS Wisconsin (BB-64) lanzando un misil Tomahawk

USS Wisconsin (BB-64) fue encargadoel 12 de junio de de 1940, puesto en grada el 25 de enero de 1942, botado el 7 de diciembre de 1943, y dado de alta el 16 de abril de 1944. Después de ensayos y del entrenamiento inicial en la bahía de chesapeake, el Wisconsin fue transferido a la flota del pacífico en 1944 y asignado para proteger a la flota de portaaviones de los Estados Unidos implicada en las operaciones de Filipinas hasta ser convocado a Iwo Jima para bombardear la isla antes del desembarco anfibio. Después del desembarco en Iwo Jima giro su atención a Okinawa, bombardeando la isla antes del asalto anfibio aliado. A mediados 1945 el Wisconsin bombardea las islas principales japonesas, un trabajo que conservó hasta la rendición de Japón.

Reactivado en 1950 para la guerra de Corea, el Wisconsin sirvió en dos viajes para apoyar a Corea del Sur y a las fuerzas de la O.N.U. proporcionando apoyo de artillería. Desarmado en 1958, el Wisconsin fue colocado en la flota de la reserva en la Philadelphia Naval Yard hasta ser reactivado en 1986 como parte del plan de la Marina de guerra 600-ship. En 1991, participó en la guerra del Golfo disparando BGM-109 Tomahawk en las blancos iraquíes y disparando su artillería principal contra las formaciones iraquíes a lo largo de la costa. Desarmado por la vez última el 30 de septiembre de 1991 el Wisconsin fue colocado en la flota de la reserva hasta que fue borrado del registro naval de buques el 17 de marzo de 2006. Atracado en Norfolk (Virginia), hasta que finalice una transferencia formal del acorazado para su uso como buque museo.​

USS Illinois (BB-65)

Nunca fue terminado, y finalmente fue desechado. USS Illinois (BB-65) fue encargado el 9 de septiembre de 1940 y se colocó en grada el 15 de enero de 1945. La construcción fue cancelada el 11 de agosto de 1945 en que Illinois estaba completo al 22%. Fue vendido para desguace en septiembre de 1958.​​

El diseño del Illinois se solicito con el casco completamente soldado con autógena, más ligero y resistente que el casco de los cuatro buques terminados de la clase Iowa.

USS Kentucky (BB-66)

Los USS Illinois y USS Kentucky (mostrado en la imagen) nunca fueron finalizados, ambos cascos, fueron desguazados

El USS Kentucky BB-66 fue autorizado el 9 de septiembre de 1940 y su quilla se colocó el 6 de diciembre de 1944. La construcción fue suspendida el 17 de febrero de 1947 con el Kentucky completo al 72%. Fue botado informalmente el 20 de enero de 1950 para despejar el dique seco para las reparaciones del Missouri, que había encallado. En 1956, una sección de la proa del casco del Kentucky fue enviado en una sola pieza a través de Hampton Roads, donde fue injertado en el acorazado Wisconsin, que había chocado con el destructor USS Eaton (DD-510). Posteriormente, los motores del Kentucky fueron salvados e instalados en los buques rápidos de apoyo táctico USS Sacramento (AOE-1) y USS Camden (AOE-2). Hubo varias ofertas para terminar el Kentucky como buque lanzamisiles. En última instancia, el Kentucky fue vendido Metals Co. de Boston como chatarra el 31 de octubre de 1958. Al igual que el Illinois, el casco del Kentucky estaba construido totalmente soldado con autogena, más ligero y resistente que los cuatro Iowas finalizados, y se oferto rediseñar el casco con un sistema de protección anti torpedos de la clase Montana, oferta que fue rechazada.​

Armamento

Batería principal

El USS Iowa dispara una salva con sus nueve piezas de 406 mm. Se aprecia la deformación de la superficie del agua debido a la presión ejercida por la expansión de los gases.

El armamento principal de un Clase Iowa son nueve cañones de 406 mm, con una longitud de caña de 50 calibres. El modelo es un cañón naval Mark 7 que se ubica en grupos de tres en tres torreta, dos a proa y una a popa. El proyectil pesa entre 862 y 1.225 kg según el tipo que se emplee, alcanzando una velocidad de 820 m/s, con un alcance máximo de 38,72 kilómetros al usar un proyectil perforante, que permanece en vuelo durante casi un minuto y medio. La tasa de fuego máxima es de dos disparos por minuto.​ Hay que destacar que las torretas son de tres cañones, y no triples, dado que cada cañón puede ser elevado y disparado independientemente, lo que permite cualquier combinación de fuego, incluyendo una salva completa lateral de las nueve piezas.

El sistema de telemetría dirigido por radar permitía una mayor precisión que los sistemas ópticos empleados hasta entonces. Durante la Segunda Guerra Mundial, en las cercanías del atolón de Truk, el Iowa abrió fuego contra el Nowaki, un destructor japonés, a una distancia de 32.640 metros. Aunque no lo alcanzó directamente, consiguió centrarlo a la mayor distancia lograda por buque alguno.​

Batería secundaria

Una torreta doble de 127 mm decorada con el águila, orbe y ancla del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, a bordo del USS New Jersey. Manteniendo una tradición, los servidores de un montaje de 127 mm de cada Clase Iowa pertenecían al destacamento de Marines (MARDET).

La batería secundaria del buque consiste en cañones de 5 pulgadas (127 mm), modelo Mark 12, con 38 calibres de caña, en diez montajes dobles ubicados en torretas, cinco por banda. El sistema de control de tiro cuenta con cuatro estaciones Mark 37. Este tipo de cañones fueron equipados inicialmente en destructores desde 1934, pero cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, prácticamente cada buque de combate importante contaba con ellos.​ Esta batería secundaria estaba destinada a combatir aeroplanos. Su efectividad pronto declinó a medida que los aparatos japoneses iban siendo más rápidos. Sin embargo, resultaron nuevamente efectivos a finales de la guerra, cuando el sistema de control de tiro Mark 37 fue mejorado, y simultáneamente se emplearon espoletas de proximidad en los proyectiles de 127 mm. Durante la modernización de la década de 1980, cuatro montajes dobles fueron retirados para dejar espacio a misiles, concretamente el de popa y central de cada banda.​

Batería antiaérea

Los cuatro Iowas estaban equipados con cañones Oerlikon de 20 mm y Bofors de 40 mm, ambos entre los más producidos para la defensa antiaérea de toda la Segunda Guerra Mundial. Los Oerlikon fueron el principal elemento antiaéreo empleado en los buques estadounidenses hasta la incorporación de los Bofors en 1943.​ Estos cañones de 40 mm consiguieron aproximadamente la mitad de los derribos de aparatos japoneses entre el 1 de octubre de 1944 y el 1 de febrero de 1945.​ Ambos modelos de cañón fueron reemplazados por sistemas CIWS Phalanx durante la modernización de los años 1980.​ Los Iowa, New Jersey y Missouri recibieron los Phalanx Block 0, mientras que el Wisconsin fue equipado con el primer sistema Phalanx Block I tras su vuelta al servicio en 1988.​

Misiles

Durante la modernización llevada a cabo, se equipó a los Clase Iowa con misiles de crucero BGM-109 Tomahawk para emplearlos contra objetivos terrestres, así como con misiles antibuque RGM-84 Harpoon. Con un alcance estimado de 1.852 km​ para los Tomahawk, y de 139 km​ para los Harpoon, estos misiles desplazaron a los cañones de 406 mm. con su alcance máximo de 38,7 km​ como las armas de mayor alcance equipadas en un acorazado. Se pensó en instalar también los RIM-7 Sea Sparrow, pero se determinó que no soportarían la presión resultante al disparar las piezas de 406 mm.​

Blindaje

Al contrario que los buques de combate actuales, que operan bajo el concepto de eliminar la amenaza entrante (misiles antibuque o aviones enemigos) antes de que dicha amenaza les alcance, y por tanto están dotados de un blindaje ligero, los Clase Iowa fueron diseñados y construidos en una época donde se esperaba que los buques soportasen ataques de la artillería de otros buques similares, de baterías de costa en posiciones fortificadas y bombas lanzadas por la aviación enemiga. Como la mayoría de los acorazados de la Segunda Guerra Mundial, los Iowa estaban equipados con un blindaje diseñado tras las enseñanzas de la batalla de Jutlandia, el llamado esquema todo o nada, pero al contrario que acorazados precedentes, los Iowa se beneficiaron de los avances en metalurgia, que permitían forjar el acero a mayores temperaturas y con tratamientos de calor más apropiados, lo que producía un blindaje de mucha mayor calidad, más resistente y dúctil. El metal era una aleación de níquel y acero, clasificada como acero inoxidable, que se combaba con facilidad y resistía la corrosión. La mayor parte de este blindaje fue fabricado en los altos hornos de Bethlehem Steel, en Bethlehem, Pensilvania. La excepción son las torretas, cuyo blindaje fue forjado en una factoría especialmente construida para los Clase Iowa, la Charleston Ordnance Works, en Charleston, Virginia Occidental.​

Escotilla que conduce al puente acorazado del New Jersey, con un blindaje de 17 pulgadas (431,8 mm).

El blindaje de los Clase Iowa puede ser dividido en la parte superior a la línea de flotación, diseñado para proteger al buque contra artillería y bombardeos aéreos, y la inferior, cuyo objetivo era proteger contra minas marinas, explosiones en el agua y torpedos.​

Básicamente, el blindaje de los Iowa es el mismo que el de los precedentes Clase South Dakota. Ambos tienen un cinturón principal interno, un cambio respecto a los anteriores Clase North Carolina, y que fue adoptado con reticencias debido a la dificultad en instalarlo y repararlo. Un cinturón externo capaz de soportar impactos de proyectiles de 406 mm y 1.225 kilogramos hubiese requerido una inclinación de 19° y aumentaría la manga del acorazado lo suficiente como para no permitirle cruzar el canal de Panamá.

El blindaje submarino incluye protección lateral y un triple fondo, ambos sistemas multi-capa diseñados para absorber la energía de una explosión submarina equivalente a 317 kilogramos de TNT, o 230 megajulios, siendo esta la mejor estimación que la Armada estadounidense daba sobre la potencia del armamento japonés. Sin embargo, los más potentes torpedos japoneses portaban una carga bélica de 490 kilogramos.​

La defensa anti-torpedos es asimismo equivalente a la de los South Dakota. Cada banda está protegida por un depósito exterior cargado con combustible u otro lastre líquido, y otro depósito interior vacío, que ocupan desde la tercera cubierta hasta el fondo del buque. Los tanques con líquido tienen como misión deformar y absorber la onda de choque de la explosión y contener la mayoría de los fragmentos de la estructura dañada. En el espacio vacío posterior se deberían contener las vías de agua, sin que estas llegasen a entrar en los espacios interiores del buque. El cinturón blindado detendría cualquier fragmento que traspasara el segundo mamparo anti-torpedos, aunque pruebas llevadas a cabo en 1943 mostraron defectos estructurales en el sistema.

Aeronaves

Tripulantes recuperando un Vehículo aéreo no tripulado RQ-2 Pioneer a bordo del USS Iowa (BB-61).

Durante sus carreras, los clas Iowas han portado diferentes tipos de aeronaves, empezando por el Vought OS2U Kingfisher​ y el Curtiss SC Seahawk,​ ambos, fueron utilizados para observar y dirigir los disparos de la artillería prindipal, y como papel secundario, para misiones de busqueda y rescate.​

Durante la guerra de Corea, los helcópteros, reemplazaron a los hidroaviones en los acorazados de la clase Iowa. A su papel de dirección de tiro, se añadía las tareas de busqueda y rescate, labores logísticas, transporte de tropas y suministro entre buques y a tierra. Al igual que los hidroaviones, no disponían de hangar, pero los Iowas podían utilizar cinco tipos de helicópteros: UH-1 Iroquois, SH-2 Seasprites, CH-46 Sea Knight, CH-53 Sea Stallion y el LAMPS III SH-60B Seahawk.​

En la década de 1980, los helicópteros dieron paso a los UAV, el primero de los cuales, fue el RQ-2 Pioneer.​ Los UAVs Pioneer portaban una cámara de video bajo la panza de la aeronave, la cual, transmitía imágenes en directo al buque, mediante las cuales, se podían observar las acciones enemigas, y la caída de los proyectiles de 406 mm.​ Los Pioneer llamaron la atención internacional por su uso en 1991 durante la guerra del golfo, cuando fueron usados extensamente desde el Missouri y el Wisconsin.​

Planta de ingeniería

A crewman operates the ship's throttle in the main engine room aboard New Jersey

The Iowa-class battleships are the fastest battleships ever launched, theoretically capable of sustained speeds of 35 knots (65 km/h) or better.​ This is due in part to the use of an empirical formula for predicting a ship's maximum speed that was originally developed for 12-meter (39 ft) yachts. The formula was on scale-model studies in flumes of various hull forms and propellers, and was adopted after various tests at the David Taylor Model Basin. It quickly became apparent that propeller cavitation caused a drop in efficiency at speeds over 30 knots (56 km/h). Propeller design therefore took on new importance.​​

The engineering plant on Iowa and Missouri consists of four General Electric cross-compound steam turbine engines, each driving a single shaft that turns one screw. The two outboard screws on the Iowa class have four blades and are just over 18 pies (5,5 m) in diameter. The two inboard screws have five blades and are about 17,5 pies (5,3 m) in diameter.​ The equivalent machinery on New Jersey and Wisconsin was provided by Westinghouse. Eight Babcock and Wilcox M-Type boilers operate at 600 libras por pulgada cuadrada (4136,9 kPa) with a maximum superheater outlet temperature of 875 grados Fahrenheit (468,3 °C). In normal steaming four boilers were operated; this was sufficient to power the ships at speeds up to 27 knots. For higher speeds all eight boilers were lit.​

Electricity drives many systems aboard ship, including rotating the turrets and elevating the guns. Each of the four engine rooms has a pair of Ship's Service Turbine Generators (SSTGs)​ manufactured by Westinghouse. Each SSTG generates 1.25 MW for a total of 10 MW of electricity. The SSTGs are powered by steam from the same boilers that feed the engines. For backup, the ship has a pair of 250-kW diesel generators.​ To allow battle-damaged electrical circuits to be repaired or bypassed, the lower decks of the ship have a Casualty Power System whose large three-wire cables and wall outlets called "biscuits" can be used to re-route power.​

Radar y sistemas electrónicos

AN/SPS-67 radar operator aboard USS Missouri

Each of the four Iowa-class battleships are equipped with the AN/SPS-49 Radar Set, an L-band, long-range, two-dimensional, air-search radar system that provides automatic detection and reporting of targets within its surveillance volume. The AN/SPS-49 performs accurate centroiding of target range, azimuth, amplitude, electronic countermeasures level background, and radial velocity with an associated confidence factor to produce contact data for command and control systems. Additionally, the contact range and bearing information is provided for display on standard plan position indicator consoles.​

The Iowa-class battleships are equipped with the Radar Set AN/SPS-67, a short-range, two-dimensional, surface-search/navigation radar system that provides highly accurate surface and limited low-flyer detection and tracking capabilities. The AN/SPS-67 is a solid-state replacement for the AN/SPS-10 radar, using a more reliable antenna and incorporating standard electronic module technology for simpler repair and maintenance. The AN/SPS-67 provides excellent performance in rain and sea clutter, and is useful in harbor navigation, since the AN/SPS-67 is capable of detecting buoys and small obstructions without difficulty.​

Potencial reactivación

Véase también: United States Naval Gunfire Support debate

"In summary, the committee is concerned that the Navy has foregone the long-range fire support capability of the battleship, has given little cause for optimism with respect to meeting near-term developmental objectives, and appears unrealistic in planning to support expeditionary warfare in the mid-term. The committee views the Navy’s strategy for providing naval surface fire support as 'high risk,' and will continue to monitor progress accordingly." —Evaluation of the United States Navy's naval surface fire support program in the National Defense Authorization Act of 2007​

After World War II, the United States maintained the four Iowa-class battleships in the United States Navy reserve fleets, better known as the "mothball fleet", and on several occasions reactivated these battleships for naval gunfire support. The U.S. Navy has held onto its battleships long after the expense and the arrival of aircraft and precision guided munitions led other nations to scrap their big-gun fleets.​ The United States Congress is largely responsible for this. The lawmakers argue that the battleships' large-caliber guns have a militarily useful destructive power lacking in the smaller, cheaper, and faster guns mounted by U.S. cruisers and destroyers.​

In response, the Navy has pointed to the cost of reactivating the two Iowa class battleships to their decommissioned capability. The Navy estimates costs in excess of $500 million,​​ but this does not include an additional $110 million needed to replenish the gunpowder for the 16 pulgadas (406 mm) guns because a survey found the powder to be unsafe. The Navy's program management office estimates that reactivation would take 20 to 40 months, given the loss of corporate memory and the shipyard industrial base.​

Reactivating the battleships would require a wide range of battleship modernization improvements, according to the Navy's program management office. At a minimum, these modernization improvements include command and control, communications, computers, and intelligence equipment; environmental protection (including ozone-depleting substances); a plastic-waste processor; pulper/shredder and wastewater alterations; firefighting/fire safety and women-at-sea alterations; a modernized sensor suite (air and surface search radar); and new combat and self-defense systems.​ The Navy's program management office identified other issues that would strongly discourage the Navy from reactivating and modernizing the battleships. For example, the number of personnel needed to operate the battleships would be extensive, and the skills needed may not be available or easily reconstituted.​ Other issues include the age and unreliability of the battleships' propulsion systems and the fact that the Navy no longer maintains the capability to manufacture their 16 pulgadas (406,4 mm) gun system components and ordnance.​

Although the Navy firmly believes that the battleships are no longer needed, members of the United States Congress remain skeptical about the Navy's plan to replace its battleships with specially designed destroyers.​ The U.S. House of Representatives has asked that the battleships be kept in a state of readiness should they ever be needed again.​

Referencias

Bibliografía

• Bishop, Chris (1988). The Encyclopedia of World Sea Power. New York: Crescent Books. ISBN 0517653427. OCLC 18199237. 
• Bridgeman, Leonard (1946). Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio. ISBN 1 85170 493 0. 
• Bureau of Naval Personnel (April de 1987). «Back on the battle line» (PDF). All Hands (Washington, D.C.: United States Navy) 841: 28-29. ISSN 0002-5577. OCLC 2555618. 
• Friedman, Norman (1986). U.S. Battleships: An Illustrated Design History. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870-2-1715-1. OCLC 12214729. 
• Garzke, William H.; Robert O. Dulin, Jr. (1995). Battleships: United States Battleships 1935–1992 (Rev. and updated edición). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 9780870210990. OCLC 29387525. 
• Johnston, Ian C.; McAuley, Rob (2002). The Battleships. London: Channel 4. ISBN 0752261886. OCLC 59495980. 
• Keegan, John (2000). World War II: A Visual Encyclopedia. London: PRC Publishing. ISBN 1-85585-878-9. OCLC 45188820. 
• Lightbody, Andy; Poyer, Joe (1990). The Complete Book of U.S. Fighting Power. New York: Beekman House. ISBN 0517032988. OCLC 24047998. 
• Miller, David; Miller, Chris (1986). Modern Naval Combat. London: Salamander Books. ISBN 0861012313. OCLC 17397400. 
• Neubeck, Ken (2002). F-105 Thunderchief In Action. Carrollton: Squadron/Signal Publishing #185. ISBN 089-7474-473. OCLC 475321332. 
• Newhart, Max R. (2007). American Battleships: A Pictorial History of BB-1 to BB-71 with Prototypes main and Texas. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, Inc. pp. 90-101. ISBN 1-57510-004-5. 
• Polmar Norman. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet. 2001, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6.
• Stillwell, Paul (1986). Battleship New Jersey: An Illustrated History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-870821-029-7. 
• —— (1996). Battleship Missouri: An Illustrated History. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-780-5. 
• Thompson II, Charles C. (1999). A Glimpse of Hell: The Explosion on the USS Iowa and Its Cover-Up. W. W. Norton. ISBN 0-393-04714-8. 

Bibliografía recomendada

• Firing Procedure for the 16"/50 (40.6 cm) Mark 7
• Operating Instructions for Five Inch, 38 Caliber, Gun Crews

• Bonner, Kit; Bonner, Carolyn (1998). «Explosion». Great Naval Disasters: U.S. Naval Accidents in the 20th Century. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0594-3. OCLC 39545709. 
• Butler, John A. (1995). Strike Able-Peter: The Stranding and Salvage of the USS Missouri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1557500940. 
• Holland, W. J.; Naval Historical Foundation (2004) [2000]. The Navy. New York: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-6218-X. OCLC 57136923. 
• Hoskins, Lawrence E., LT USNR (September de 1983). Comment and Discussion. United States Naval Institute Proceedings. 
• Muir, Malcolm, Jr. (1987). The Iowa-Class Battleships: Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Poole, Dorset: Blandford Press. ISBN 0-7137-1732-7. OCLC 17509226. 
• Newcome, Laurence R. (2004). Unmanned Aviation: A Brief History of Unmanned Aerial Vehicles. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 9781563476440. OCLC 55078813. 
• Newell, Gordon; Smith, Allen E. Vice Admiral (USN) Ret. (1969). Might Mo, The U.S.S. Missouri. Seattle, Washington: Superior Publishing Company. 
• Poyer, Joe (1991) [1984]. «Are These the Last Battleships?». En Andy Lightbody and Blaine Taylor, eds., ed. Battleships at War: America's Century Long Romance with the Big Guns of the Fleet. Canoga Park, California: Challenge Publications. 
• Reilly, John C., Jr. (1989). Operational Experience of Fast Battleships: World War II, Korea, Vietnam. Washington DC: Naval Historical Center. ASIN B000KZP9LA. 
• Sumrall, Robert F. (1988). Iowa Class Battleships: Their Design, Weapons & Equipment. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870212982. OCLC 19282922. 
• —— (1999). USS Missouri (BB-63). Missoula, Montana: Pictorial Histories. ISBN 1-57510-050-9. OCLC 43607533. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Iowa class battleship.
• A comparison of seven battleship classes during WWII
• War Service Fuel Consumption of U.S. Naval Surface Vessels FTP 218