Metro de Barcelona

Metro de Barcelona
Lugar
Ubicación	Barcelona, España España
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	1924
Características técnicas
Longitud	113 km
Estaciones	152
Explotación
Líneas	10 (7 TMB y 3 FGC)
Pasajeros	1,31 millones (2006)
Operador	TMB y FGC
Mapa

Mapa del metro de Barcelona incluyendo la recien inaugurada L9.

Mapa de la red de metro en el 2008.

Estación de la L9.

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Barcelona es la segunda red más extensa de España, y desde 2009, la primera red de ferrocarril metropolitano española que cuenta con líneas de metro totalmente automatizadas, las líneas 9 y 11.​

Las obras de las dos primeras líneas del Metro de Barcelona comenzaron en 1920. La primera línea, con el nombre de Gran Metropolitano de Barcelona (Gran Metro) (embrión de la posterior línea 3), inauguró en 1924 su primer tramo, que unía la Plaza de Cataluña y la Plaza de Lesseps. Dos años más tarde entró el servicio la línea del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona (Metro Transversal), entre Bordeta y Cataluña (la posterior línea 1) que fue construida con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona de 1929, uniendo el centro de la ciudad con el recinto de la exposición, en la Plaza de España y Montjuïc.

Desde la inauguración del 1er tramo de la línea 9, la red tiene 152 estaciones y 113 kilómetros de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1.674 mm (antiguo ancho ibérico) en el resto de las líneas el ancho es de 1.435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 31 tienen correspondencia o enlace, lo que supone 15 conexiones entre líneas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC y 1 con el Funicular de Montjuïc. La distancia promedio entre estaciones es de unos 700 metros aprox. Prácticamente la totalidad de las líneas discurren bajo tierra, excepto pequeños tramos en superfície de las líneas 1, la 5 y la 11.

Cuenta con 10 líneas gestionadas por dos operadores diferentes (TMB y FGC) y con tarifas integradas dentro del sistema creado por la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) que incluye también autobuses urbanos e interurbanos, tranvía y trenes de cercanías dentro del área metropolitana de Barcelona.

Como consecuencia de la aprobación del Código de Accesibilidad mediante el Decreto 135/1995 de 24 de marzo, toda la red de metro y ferrocarril suburbano ha de ser accesible a las personas de movilidad reducida. Desde el año 2006 numerosas estaciones están siendo adaptadas con la instalación de ascensores en al menos uno de los accesos y adaptando los andenes a la altura de las puertas de los convoyes. Este objetivo fue marcado con muy buena intención y si sigue a este ritmo en 5 años toda la red de metro estará adaptada para personas con discapacidad física.

Líneas del Metro de Barcelona

Las líneas del metro de Barcelona están gestionadas por dos operadores diferentes:

• L1, L2, L3, L4, L5, L9, L11: Las líneas de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), operador creado en los años sesenta del siglo XX para gestionar las líneas existentes de metro y que gestiona también los autobuses urbanos y el Funicular de Montjuïc, utilizan unas vías exclusivas para el metro, con frecuencias en torno a los 2-3 min en hora punta y un horario de 5:00 a 0:00, alargado hasta las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año y la víspera de San Juan. Provisionalmente, la nueva línea 9 sólo abre de 6:00 a 22:00.

• L6, L7, L8: las líneas gestionadas por Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), son fruto de la mejora de las frecuencias en los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano de los llamados Metro del Vallés y Metro del Llobregat-Anoia. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías que son también accesibles para trayectos exclusivamente urbanos con el mismo billete. Los horarios en los tramos urbanos también se amplían los fines de semana hasta las 2:00 los viernes y durante toda la noche de los sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año y la víspera de San Juan. como en el resto de la red de metro, aunque con frecuencias más bajas, entre 10 y 15 min.

Línea	Terminales	Operador	Longitud Actual	Longitud Aprobada	Estaciones Actuales	Estaciones Aprobadas	Apertura
	Hospital de Bellvitge - Fondo	TMB	20,700 km	29,758 km	29	38	1929
	Paral·lel - Pep Ventura	TMB	13,100 km	18,466 km	17	34	1959
	Zona Universitària - Trinitat Nova	TMB	18,400 km	20,024 km	26	36	1924
	Trinitat Nova - La Pau	TMB	16,700 km	18,916 km	22	26	1926
	Cornellà Centre - Horta	TMB	16,700 km	19,168 km	23	27	1959
	Plaça Catalunya - Reina Elisenda	FGC	5,384 km	8,198 km	9	12	1863
	Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	4,634 km	4,634 km	7	7	1954
	Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa	FGC	11,266 km	11,266 km	11	11	1883
	Can Peixauet - Can Zam	TMB	3'9 km	47'9 km	5	52 (20 en tramo compartido)	2009-2014
	ZAL Prat - Gorg	TMB	Sin datos	Sin datos	0	33 (20 en tramo compartido)	2010-2014
	Trinitat Nova - Can Cuiàs	TMB	2,109 km	- km	5	-	2003
TOTAL (11 líneas de Metro)			107,193 km	218,212 km	155	256	1863

Otros medios de transporte

Tranvías y funiculares

La red de metro se complementa con una red de tranvías y funiculares con las siguientes líneas:

Línea	Terminales	Operador	Longitud	Estaciones	Apertura
	Francesc Macià - Bon Viatge	Trambaix	9,989 km	21	2004
	Francesc Macià - Llevant - Les Planes	Trambaix	11,674 km	24	2004
	Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal	Trambaix	10,426 km	19	2004
	Estació de St Adrià - Ciutadella | Vila Olimpica	Trambesòs	6,829 km	14	2004
	Glòries - Gorg	Trambesòs	7,228 km	13	2006
	Estació de St Adrià - Gorg	Trambesòs	4,674 km	8	2008
	Tramvia Blau	TMB	1,276 km	1	1901
TOTAL (7 líneas de Tramvía)			52,096 km	100	-
	Funicular de Montjuïc	TMB	0,758 km	2	1928
	Funicular del Tibidabo	TMB	1,152 km	2	1901
TOTAL (2 Funiculares)			1,910 km	4	-
TOTAL Tramvía + Funicular			54 km	104	-

Cercanías

Barcelona cuenta también con una extensa red trenes de cercanías gestionada por FGC y Renfe operadora.

Autobús urbano

La red se complementa con los autobuses urbanos gestionados por TMB.

Estaciones

Las estaciones de metro de FGC y TMB presentan una decoración diferente y también los carteles y señalización de las dos compañías son distintas.

Cartel de TMB en la estación Universitat

Material Rodante

Línea 1: Actualmente funcionan los trenes de la S/4000 y 4000R (Reformada), además de la S/6000, que tienen como curiosidad principal el ancho de vía por el que circulan (ancho ibérico de 1.668 mm), siendo por ello uno de los metros más espaciosos del mundo. El resto de líneas funcionan con ancho internacional (1.435 mm).

Línea 2: Actualmente solo circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de los 2100 a la L4. Una de las razones de porque se ha sustituido toda la flota con trenes de la serie 9000 es porque en un futuro, la línea 2 compartirá tramo con la línea 9. Los trenes de la serie 9000, aparte de ser más modernos, tienen la capacidad de ser conducidos automáticamente, tal y como son conducidos en la actualidad en la línea 9.

Línea 3: Por esta línea circulan los trenes de la S/2000, 3000, 3000R (Reformada) y 5000.

Línea 4: Por la línea 4 circulan convoyes de la S/2100 y 9000, ya que las dos últimas 1100 las desgüazaron el verano del 2008.

Línea 5: Circulan los trenes de la serie 5000.

Línea 6: circulan trenes de la serie 111.

Línea 7: circulan trenes de la serie 111. Las 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo.

Línea 8: normalmente circulan trenes de la serie 213 de FGC. (Las 211 o "copitos" ya no circulan)

Línea 9 Por la línea 9 circulan convoyes de la s/9000.

Línea 11 Por esta línea de vía única circulan las unidades de la serie 500 clasificadas como metro ligero.

• 
  Tren modelo 1000 de CAF Actualmente no circulan.
• 
  Tren modelo 1100 de CAF Actualmente no circulan.
• 
  Tren modelo 2000 de CAF. Circulan en la línea 3.
• 
  Tren modelo 2100 de CAF. Circulan en la línea 4.
• 
  Tren modelo 3000 de CAF. Circulan en la línea 3.
• 
  Tren modelo 4000 de CAF. Circulan en la línea 1.
• 
  Tren modelo 5000 de CAF. Circulan en las líneas 3 y 5.
• 
  Tren modelo 6000 de CAF. Circulan en la línea 1.
• 
  Tren modelo 9000 de Alstom. Circulan en las líneas 2, 4 y 9.
• 
  Tren modelo 500 de CAF. Circula en la línea 11.
• 
  Tren modelo 111 de FGC. Circulan en las líneas 6 y 7.
• 
  Tren modelo 213 de FGC. Circulan en la línea 8.
• 
  Máquinas de venta automática de billetes.
• 
  La Tv en el metro de Barcelona.
• 
  Escaleras mecánicas del metro.

Futuro de la red

Líneas en prolongación

• Línea 1: se ampliará por los dos extremos. Por el lado de Fondo irá hasta Badalona Centre (donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge pasando por El Prat de Llobregat hasta Sant Boi de Llobregat.

• Línea 2: esta prolongación tendrá 5,2 km y 5 nuevas estaciones: Poble Sec, Fira 1 | MNAC, INEFC, Foc Cisell y Fira 2. También por el otro lado se están construyendo 2 estaciones más para llegar al centro de Badalona (Badalona Centre, y en 2010 ya habrá llegado a Morera, pasando por Casagemes y Canyadó. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paral·lel quedará fuera de servicio y reservado como aparcamiento para el estacionamiento de vehículos. Una vez la línea 2 llegue a la estación de Fira 2, compartida con la futura línea 9, utilizará el trazado de esta última para poder acceder al Aeropuerto de Barcelona, de tal manera que el tramo comprendido entre el aeropuerto barcelonés y Fira 2 quedará servido por los trenes de ambas líneas. Ello permitirá poder acceder desde el aeropuerto al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la línea 9.

• Línea 3: se acaba de realizar la ampliación de la línea 3 desde Canyelles a Trinitat Nova y en una segunda fase se quiere llegar hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la L1 Metro de Barcelona. Se ha acordado también entre la Generalidad de Cataluña y los alcaldes del Bajo Llobregat el diseño de la prolongación de esta línea hasta Sant Feliu de Llobregat, de 8,6 km de longitud y 9 nuevas estaciones: Finestrelles-Sant Joan de Déu, Esplugues Centre, Sant Just Centre, Hospital Comarcal, Fontsanta, Sant Joan Despí, Torreblanca, Sant Feliu | Consell Comarcal y Sant Feliu Centre
• Línea 4: otra actuación prevista es el alargamiento de esta línea desde La Pau hasta La Sagrera, pasando por la estación de Santander y la futura estación central del ferrocarril de alta velocidad Sagrera AVE, donde enlazará la futura línea 9.

• Línea 5: se ampliará desde Horta para enlazar con Vall d'Hebron donde se construirá las estaciones de El Carmel y El Coll | La Teixonera. También se ha aprobado una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc que se llamará Ernest Lluch, actualmente en construcción.

• Líneas 6,7,8: se conectarán entre sí, entre Plaça Espanya y Gràcia o Provença.

Líneas en Construcción o en proyecto

Líneas 9 y 10

Se encuentran actualmente en construcción. Cruzarán la ciudad de Barcelona dando servicio a una amplia zona, desde Badalona y Santa Coloma de Gramenet hasta el ZAL Prat y el Aeropuerto de Barcelona pasando por l'Hospitalet de Llobregat conectando con la ciudad judicial.

Ambas líneas compartirán el tronco central desde Bon Pastor, pasando por la Sagrera, el Guinardó, Lesseps, el Campus Nord hasta La Torrassa. Cada uno de los extremos de este tronco central se bifurcará en dos ramales: hacia Badalona y Santa Coloma de Gramenet al norte, y hacia el El Prat de Llobregat, el Aeropuerto de Barcelona y Polígon Pratenc por el sur. Será la línea soterrada de metro más larga de Europa con 47,8 km y 52 estaciones (conjuntamente). Se calcula que, una vez finalizada en 2014, transportará unos 130 millones de pasajeros anuales.

La principal característica de esta obra es la gran profundidad a la que se construye, para evitar el resto de líneas de metro y ferrocarril, alcantarillado y otros servicios. Esto facilita enormemente la construcción pero aumentará el tiempo de acceso de los pasajeros desde la calle al andén. Se ha previsto la instalación de grandes ascensores que facilitarán este descenso de una manera rápida. Únicamente un tramo del ramal de la Zona Franca se construirá en viaducto, dadas las características de la zona.

La construcción se desarrolla en la casi totalidad del trazado mediante máquinas que permiten una construcción más segura y más rápida. Las máquinas utilizadas para esta obra de tal envergadura, traídas desde Alemania, son de un diámetro anormalmente grande, 12 m, de manera que la sección del túnel será de forma continua, así como la de las estaciones (que incluyen los andenes en dos niveles diferentes). La razón de este diámetro es la dificultad de construir las estaciones desde la superficie dada la gran profundidad de la línea. De esta manera nada más se perfora un gran pozo de ascensores desde la superficie, cosa que evita expropiaciones en superficie para la realización de las estaciones. Por el contrario, los costes de esta faraónica construcción son también bastante mayores, con grandes volúmenes de tierras extraídas, de hormigón... Hay que hacer referencia a los problemas de la falta de experiencia previa, ya que se trata de la primera vez que se utiliza una máquina de estas dimensiones. La inversión total prevista es de 6.500 €/m.

• Véase también: [http://www10.gencat.net/ptop/AppJava/cat/actuacions/departament/public/metro/l9/index.jsp (en catalán)

Línea R3

Una nueva propuesta de la mencionada L12, para un mejor alcance territorial, optimiza la conexión de los municipios con el resto de transportes de Cercanías, Metro y Tranvía, para dar soluciones necesarias a los municipios y facilita un mejor acceso del Bajo Llobregat a Barcelona. Por una parte, la nueva línea ferroviaria propuesta, la R-3, evitará los problemas técnicos que comportaba la L12 en Sarrià, que obligaba hacer un trasbordo hasta Barcelona y unas vueltas demasiado complicadas. La prolongación de la L3 permite dar una solución en municipios importantes, como Esplugues de Llobregat, Sant Just Desvern y Sant Joan Despí, con una gran demanda de viajeros diarios. El coste de estas obras se cifra en principio de 870 €/m, con un horizonte de ejecución total ubicado en el 2015. Estas actuaciones están incluidas en el Plan Director de Infraestructuras 2006-2015.

Sobre la posibilidad de la Línea 12 ha sido descartada a causa de que en vez de hacer una nueva línea, alargar la Línea 1 del Metro de Barcelona hasta Sant Boi de Llobregat y la Línea 3 del Metro de Barcelona hasta Sant Feliu de Llobregat.

Línea 13

Esta línea será una prolongación de la L2 de Morera hasta el hospital de Can Ruti que, por su difícil acceso, sólo se podrá construir como una línea de Metro Ligero con tres estaciones: Morera, Canyet y Can Ruti.

La red resultante en el 2015

Línea	Recorrido	Operador	Apertura	Longitud (km)	Estaciones
	El Prat - Badalona Centre	TMB	1926	29,758	38
	Terminal Sud - Morera	TMB	1995	18,466	34
	Sant Feliu Centre- Trinitat Vella	TMB	1924	20,024	36
	Trinitat Nova - La Sagrera	TMB	1926	18,916	26
	Cornellà Centre - Vall d'Hebron	TMB	1959	19,168	27
	Plaça de Catalunya - Finestrelles-Sant Joan de Déu	FGC	1929	5,384	12
	Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	1954	4,634	7
	Plaça Espanya - Molí Nou | Ciutat Cooperativa	FGC	1912	11,266	11
	Terminal entre pistes - Can Zam	TMB	2009 a 20141	42,976	40
	Poligón Pratenc - Gorg	TMB	2010 a 2014	38,638	34
	Trinitat Nova - Can Cuiàs	TMB	2003	2,109	5
	Morera - Can Ruti	TMB	2015	1,954	3
Totales				240,186	296

Evolución de las estaciones de enlace

Estaciones con 3 o más de 3 líneas (Metro) de enlace actualmente

Estación	Líneas Correspondientes	Localidad
Estación de Plaça de Catalunya		Barcelona
Estación de Provença/Diagonal		Barcelona
Estación de Passeig de Gràcia		Barcelona
Estación de Trinitat Nova		Barcelona
Estación de Plaça Espanya		Barcelona

Estaciones con 3 o más de 3 líneas (Metro) de enlace (una vez se ejecuten los proyectos futuros)

Estación	Líneas Correspondientes	Localidad
Estación de Plaça de Catalunya		Barcelona
Estación de Sagrera		Barcelona
Estación de Europa-Fira		Hospitalet de Llobregat
Estación de Provença/Diagonal		Barcelona
Estación de El Prat de Llobregat		El Prat de Llobregat
Estación de Centre Direccional		El Prat de Llobregat
Estación de Passeig de Gràcia		Barcelona
Estación de Trinitat Nova		Barcelona
Estación de Plaça Espanya		Barcelona
Estación de Lesseps		Barcelona
Estación de Zona Universitària		Barcelona
Estación de Guinardó | Hospital de Sant Pau		Barcelona
Estación de Sarrià		Barcelona
Estación de Collblanc		Barcelona
Estación de Torrassa		Hospitalet de Llobregat
Estación de Sagrera-TAV		Barcelona
Estación del Putxet		Barcelona

Estaciones cerradas y no inauguradas

El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas.

Estaciones cerradas

El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:

Estación	Línea	Apertura	Cierre	Detalles
Bordeta Cocheras		01/07/1932	05/07/1980	Se cerró cuando se construyó Santa Eulàlia unos metros más lejos para permitir la prolongación de la línea hacia el sur.
Bordeta		10/06/1926	23/12/1983	Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio de 1926), Bordeta-Cataluña, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre de 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia.
Fernando		15/04/1946	01/03/1968	Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril de 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando y fue finalmente cerrada el 1 de marzo de 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes.
Correos		20/02/1934	20/03/1972	Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta). Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos.

Estaciones transformadas

Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:

Estación	Línea	Cambios	Detalles
Espanya		1975	En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional del mismo año. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas.
Universitat		1972	La estación original se abrió el 10 de junio de 1926 pero fue cerrada el 27 de julio de 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la Estación de Barcelona Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía y fue inaugurada el 23 de diciembre de 1972.
Catalunya		1928	Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio de 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Catalunya y la Estación del Nord. En 1928 se reinauguró aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro.

Estaciones no inauguradas

El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:

Estación	Línea	Detalles
Gaudí		Entre Hospital de Sant Pau y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento, al integrarse en 1970 dicho tramo de la línea II en la línea V. En la actualidad puede verse algunas veces desde los vagones cuando se encuentra iluminada.
Travessera		Entre Diagonal y Fontana. A la altura de la Travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior pero nunca fue inaugurada.
Banco		Entre Urquinaona y Jaime I. Fue construida por el Ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía. Se dice también que esta estación podría haber sido utilizada para el uso por las oficinas bancarias de la plaza Antonio Maura.

Estación de Universitat (L1)

Estación de Gavarra (L5)

Estación de Torre Baró - Vallbona

Véase también

• TMB
• Gran Metropolitano de Barcelona
• Estación de Barcelona Sants
• Barcelona-Sagrera

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Barcelona.
• Web de TMB Transports Metropolitans de Barcelona (L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11, Funicular de Montjuïc, Autobuses Urbanos, Bus Turístico)
• Web de FGC Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (L6, L7, L8 y trenes de cercanías del Vallés y del Bajo Llobregat)
• Sección sindical de CGT del Metro de Barcelona(cgtmetro.org)
• Transporte Barcelona Todas las noticias relacionadas con el metro y el transporte público de Barcelona
• [1] Información sobre las estaciones perdidas del metro de Barcelona
• [2] Página no oficial del Metro de Barcelona
• [3] Información histórica y actual sobre las diferentes líneas de tranvías, trolebuses y autobuses de Cataluña (en catalán)
• El blog de metroes [4]. Blog no oficial sobre el metro de Barcelona (en catalán)