Diferencia entre revisiones de «Airbus A330»
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Revisión del 13:43 3 jul 2009
| Airbus A330 | ||
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Archivo:Image:Tam.a330-200.pt-mvl.arp.jpg | ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Airbus | |
| Primer vuelo | 2 de noviembre de 1992 | |
| Introducido | Enero de 1994 | |
| Usuario principal |
 Northwest Airlines | |
| Otros usuarios destacados |
 Qatar Airways  Emirates  Cathay Pacific | |
| N.º construidos | 555 (31 de julio de 2008)[1] | |
| Coste unitario |
A330-200: 176,3-185,5 millones de US$[2] A330-300: 195,9-205,7 millones de US$ A330-200F: 180,6-187,7 millones de US$ (precios en 2008) | |
| Desarrollo del | Airbus A300 | |
| Variantes |
Airbus A340 Airbus A330 MRTT Northrop Grumman KC-45 | |
El Airbus A330 es un avión civil de pasajeros de Airbus de gran capacidad y alcance medio-largo. Su desarrollo fue paralelo al del Airbus A340.
Airbus intentó con este avión competir en el mercado de los birreactores de largo alcance (ETOPS en inglés) que estaba dominado por los Boeing 767.
El fuselaje y alas del A330 son prácticamente idénticos a los del A340, pero tiene diferentes motores. El avión hereda el diseño de fuselaje del A300, y los mandos y panel de control electrónicos fly-by-wire del A320.
Variantes
Hay cuatro variantes del A330:
- El A330-200
- El A330-300, más largo que el anterior pero con menos alcance.
- El A330F (version carguero, lanzada recientemente)
- El A330 MRTT
A330-200
El A330-200 se desarrolló para sustituir al A300-600R y competir frente al 767-300ER. Es una versión acortada del -300, que fue el diseño original. El primer avión se entregó en abril de 1998 a ILFC para ser operados por Canada 3000.
La deriva es más grande que la del -300 para aumentar la efectividad, debido al acortamiento del fuselaje hasta los 59 m. Tiene depósitos de combustible adicionales que le permiten tener un alcance de 12.500 km con un peso máximo en despegue de 230 toneladas. En una configuración típica de 3 clases puede dar cabida a 253 pasajeros.
Los motores pueden ser CF6-80E de General Electric Aircraft Engines, PW4000 de Prat & Whitney o Trent 700 de Rolls-Royce. Todos estos motores tienen la calificación ETOPS-180 min.
Esta versión se ha vendido mucho desde su lanzamiento, y prácticamente ha eliminado al Boeing 767 del mercado, por lo que Boeing se ha embarcado en el desarrollo del Boeing 787, que promete ser un 15% más económico que el A330-200.
El A330-200 es usado, entre otras, por: Air Comet, Aer Lingus, Air Algérie, Air France, Air Transat, Austrian Airlines, Avianca, Emirates, EVA Air, Gulf Air, LTU, Lufthansa, Malaysia Airlines, Qantas, Qatar Airways, Swiss International Air Lines, TAM, KLM, Mexicana de Aviación, Iberworld, Northwest, Air Europa y TAP Portugal.
A330-300
El A330-300 se desarrolló para reemplazar el A300. Se basa en un A300 alargado (mide 63,3 m), con un nuevo diseño de alas, estabilizadores y con mandos fly-by-wire. Entró en servicio en 1993.
El A330-300 puede llevar hasta 295 pasajeros en una configuración de 3 clases y posee un alcance de 10.500 km. Tiene una gran capacidad de carga, comparable a la de un Boeing 747. Está propulsado por dos motores CF6-80, PW4000 o Trent 700; todos con calificación ETOPS-180 min.
Es operado, entre otras, por: Aer Lingus, Air Canada, Air Madrid (inexistente ahora), Cathay Pacific Airways, Dragonair, Garuda Indonesia, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Philippine Airlines, Qantas, SAS, Brussels Airlines, Laciana Air, Singapore Airlines, Thai Airways International, Swiss International Air Lines, US Airways, Iberworld, Mexicana de Aviación, Air Europa (a mayo de 2008 posee 4 aparatos del tipo 300).
A330 MRTT
El A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport, del inglés Avión Cisterna de Transporte multi-misión), es una versión cisterna basada en el A330-200 que provee servicios de reabastecimiento aéreo y transporte estratégico. Ha sido seleccionado por la Royal Air Force del Reino Unido, y por las fuerzas armadas de Australia, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. El A330 MRTT ganó el concurso de renovación de la flota de los aviones cisterna de la fuerza aérea de los Estados Unidos (con la denominación KC-30) y de ser seleccionado sería fabricado conjuntamente con Nortrop Grumman.
La transformación del A330-200 en MRTT es realizada por EADS CASA en su división de Aviones de Transporte Militar en Getafe (Madrid). Consta de un sistema de repostaje con dos PODS bajo las alas que albergan dos mangueras con una cesta para el enganche de aviones "macho". Bajo el fuselaje posterior, a la altura de la sección 18 se encuentra el ARBS (Aerial Refuelling Boom System) para repostar a los aviones "hembra" por la boca de llenado universal UARSSI. En el interior del MRTT, se modifica la cabina de mando para albergar a dos tripulantes adicionales, responsables de las tareas de repostaje y ayudados por un sistema de visión tridimensional sintética. Asimismo, se militariza el sistema de misión y de comunicaciones.
El A330 MRTT se basa en el último éxito de la familia electrónica de Airbus ‘big twin’. La enorme capacidad básica de su tanque de combustible en los A330-200 estándar implica que no harán falta tanques adicionales para poder operar como cisterna en vuelo, superando con creces a sus competidores.
Al no necesitar tanques de combustible auxiliares toda la bodega de carga está disponible para su uso, pudiendo incorporar contenedores LD3, LD6, Palés Militares o cualquier otro tipo de carga adaptada al avión.
El A330 MRTT puede ir equipado con una combinación de manguera y embudo en alas y/o fuselaje y/o el avanzado sistema de recarga de combustible en vuelo de EADS CASA advanced refuelling boom system (ARBS). En la cabina se pueden colocar un operador de pluma de repostado y un puesto de planificación de misiones, que incluirían controles remotos dotados del perfeccionado sistema de visión 2D/3D.[3]
Accidentes
Un Airbus A330 de Air France matrícula F-GZCP con 228 personas a bordo cayó el lunes 1 de junio de 2009 en el Océano Atlántico mientras volaba desde Río de Janeiro hacia París.
El vuelo AF 447 salió desde Río de Janeiro el domingo 31 de mayo del 2009 a las 19:00 hora local (22:00 GMT) y se le esperaba en el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle el lunes a las 11:15 hora local (09:15 GMT).
El accidente habría sucedido cuatro horas después de su despegue, cuando el aparato atravesó una zona de turbulencias provocadas por una tormenta. Poco después envió un mensaje automático informando sobre fallos eléctricos. El portavoz de la aerolínea, François Brousse, precisó que varios de los mecanismos de la aeronave habrían registrado fallos, lo que podría haber impedido a la tripulación contactar con los controladores de tráfico aéreo.
La hipotesis más verosimil de las causas del accidente, relaciona las mismas con un funcionamiento anómalo de los sistemas de medición de velocidad al atravesar entornos extremadamente frios y humedos. El motivo del fallo estaría en la congelación del dispositivo, induciendo un exceso o defecto en la velocidad de la nave, lo que a su vez supondria su desintegración o caida respectivamente.
La aeronave llevaba a bordo 216 pasajeros en su mayoría alemanes, brasileños y franceses -126 hombres, 82 mujeres, siete niños y un bebé-, y 12 miembros de la tripulación. Air France dijo que los pilotos eran experimentados; el copiloto contaba con más de 2.000 horas de vuelo y el piloto con 6.680.
Especificaciones
| Dimensiones de las distintas versiones | A330-200 | A330-300 | A330-200F |
|---|---|---|---|
| Longitud total | 58,8 m | 63,6 m | 58,8 m |
| Altura total | 17,40 m | 16,85 m | 16,9 m |
| Ancho del fuselaje | 5,64 m | ||
| Ancho de la cabina (de pasajeros) | 5,28 m | ||
| Longitud de la cabina | 45,0 m | 50,35 m | 40,8 m |
| Envergadura | 60,3 m | ||
| Área o superficie alar | 361,6 m² | ||
| Flecha del ala (cuerda de 25%) | 30 grados | ||
| Distancia entre el tren de aterrizaje principal y el de la nariz/del morro | 22,2 m | 25,6 m | 22,2 m |
| Datos básicos operativos | |||
| Motores | dos General Electric CF6-80E1 o Pratt & Whitney PW4000 o RR Trent 772B | PW4000 o Trent 700 | |
| Rango de empuje de los motores | 303-320 kN | ||
| Capacidad de pasajeros típica | 253 (3 clases) 293 (2 clases) |
295 (3 clases) 335 (2 clases) |
- |
| Autonomía (con la máxima cantidad de pasajeros) | 6.750 mn (12.500 km) |
5.670 mn (10.500 km) |
4.000 mn (7.400 km) |
| Velocidad crucero | 0,82 Mach (871 km/h, 470 nudo a una altitud crucero de 35.000 pies (10,7 km) | ||
| Máxima velocidad | Mach 0,86 (913 km/h, 493 nudos a 35.000 pies) | ||
| Carrera de despegue | 2.220 m | 2.500 m | - |
| Volumen de la bodega (bruto) (Estándar/Opcional) | 19.7 / 13.76 m³ | 475 m³ | |
| Pesos de diseño | |||
| Máximo peso en despegue con rampa | 230,9 (233,9) t | ||
| Peso máximo al despegue | 230 (233) t | ||
| Peso máximo al aterrizaje | 180 (182) t | 185 (187) t | 182 (187) t |
| Peso máximo sin combustible | 168 (170) t | 173 (175) t | 173 (178) t |
| Máxima capacidad de combustible | 139.100 litros | 97.170 litros | 139.100 litros |
| Peso típico operativo vacío | 120 t | 122 (124) t | 109 t |
| Carga (de pago) típica | 36,4 t | 45,9 t | 69 t |
Fuente: Especificaciones oficiales de Airbus para la subfamilia A330: A330-200, A330-200F y A330-300
