Boeing 737 Classic
| Boeing 737 Classic | ||
|---|---|---|
 British Airways 737-400
| ||
| Tipo | Avión de pasajeros | |
| Fabricante | Boeing Commercial Airplanes | |
| Diseñado por | Boeing Commercial Airplanes | |
| Primer vuelo | 24 de febrero de 1984 | |
| Introducido | 28 de noviembre de 1984 con USAir | |
| Estado | en servicio | |
| Producción | 1981 - 2000[1] | |
| N.º construidos | 1.998[1] | |
| Desarrollo del | Boeing 737 | |
| Variantes | Boeing 737 Next Generation | |
El Boeing 737 Classic es el nombre dado a las series -300/-400/-500 del Boeing 737 después de la introducción de las series 600, 700 y 800. Son aviones a reacción de pasajeros de corto a medio alcance, un sólo pasillo y fuselaje estrecho. Las series Classic fueron introducidas como la 'nueva generación' del 737.[2] Producido de 1984 al 2000, 1.988 aviones fueron entregados. Al 31 de julio de 2014, 979 unidades permanecían en servicio.[3]
Desarrollo y diseño
Tras el éxito del Boeing 737-200 Advanced, Boeing quería incrementar la capacidad y el alcance, incorporando mejoras para adecuar al avión a las especificaciones modernas, aunque también conserva otras cosas de las variantes de 737 previas. El desarrollo comenzó en 1979, y en 1980 las especificaciones preliminares del avión fueron presentadas en el Festival Aéreo de Farnborough.[4] En marzo de 1981 USAir y Southwest Airlines solicitaron cada una diez aparatos, con una opción por veinte adicionales.
Las nuevas series presentan motores turbofán CFM56, que muestran mejores economías de consumo de combustible y una reducción de ruido, pero también supuso un desafío de ingeniería el cumplir las autorizaciones de bajo ruido en tierra del 737. Boeing y el constructor de motores CFMI solventaron el problema colocando el motor delante del ala (en lugar de debajo), y trasladando los accesorios del motor a los lados (en lugar de arriba) del motor, dando al 737 una distintiva toma de aire no circular.[5]
El ala incorpora una serie de cambios para mejorar la aerodinámica. La punta de ala fue aumentada en 23 cm. Los flaps y los slats fueron reajustados.[5] El cuadro de mandos fue mejorado con la incorporación opcional de un EFIS, y la cabina de pasajeros incorporó mejoras similares a las del Boeing 757.
737-300
El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984.[6] Tras recibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo año.[1] Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por el en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción.[7] Las series 300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, con registro ZK-NGJ.
En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para actualizar sus 737-300 con los nuevos instrumentos, hardware y software, para igualar a todos sus 737-700.[8]
El 737-300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737-300 dotado de winglets es designado como -300SP (Special Performance). Los -300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera. También existe una versión Militar, usado por algunas Fuerzas Aéreas, como la chilena. Ha sido usado como Avión Presidencial y ha sido usado para transportar Delegaciones a importantes Ceremonias, como ocurrió en Roma para la Canonización del Padre Alberto Hurtado en octubre de 2005.
737-400
El diseño del 737-400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737-300 y el 757-200, y competir con el Airbus A320. Es una ampliación del 737-300 en 3,45 m para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que la cola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar.[9] El prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988. Estos aviones son parte de la empresa Boeing, cuentan con dos motores,una APU en la parte trasera. Por parte del aterrizaje tienen tres trenes de aterrizaje uno delantero"nose landing gear" y los dos traseros "main landing gear"
El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).[1]
El 737-400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737-400 como avión exclusivo de carga. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets.[10] La aerolínea convirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737-400 Combi están actualmente en servicio.
737-500
Los -500 fueron ofertados, debido a una demanda de los clientes, como reemplazo moderno y directo del 737-200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas más largas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737-300. El fuselaje del -500 es 47 cm más largo que el del 737-200, acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina(mecánico y cristal líquido).[11] Utilizando el motor CFM56-3 también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los -200.[11]
El 737-500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones,[12] y voló por primera vez el 30 de junio de 1989.[11] Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación,[11] y el 28 de febrero de 1990 Southwest Airlines recibió el primer avión.[1] El 737-500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con Aeroflot-Nord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, y Yamal Airlines comprándolos de segunda mano para reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar sus flotas. También, Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737-200 con 737-500 de segunda mano. En Chile, un avión de esta serie reemplaza al tradicional Calambrito, como Avión Presidencial, hasta el año 2008, año en que lo reemplaza un Boeing 767 por su baja autonomía, usándose para viajes continentales y dentro del territorio chileno.
Operadores
Civiles
Militares
Muchos países operan el 737 en las variantes de carga y pasajeros para aplicaciones gubernamentales o militares.
- Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, India (Fuerza Aérea de India) , Indonesia, Kuwait, México, Níger, Perú, Corea del Sur, Taiwan (ROC's Air Force One), Tailandia , Emiratos Árabes Unidos, Venezuela.
- La PLAAF de China opera un 737-300 (registro B-4052) as an airborne command post.
Accidentes e incidentes
Los accidentes e incidentes notables en que se ha visto envuelto el 737 Classics (-300/-400/-500) son:
- 8 de enero de 1989: Desastre Aéreo de Kegworth: El vuelo 92 de British Midland, operado por un 737-400, se estrelló en las proximidad del Aeropuerto de East Midlands. De los 8 tripulantes y 118 pasajeros, 47 pasajeros murieron.
- 1 de febrero de 1991: el Vuelo 1493 de USAir, utilizando un 737-300, colisionó con un Fairchild Metro III de SkyWest Airlines mientras aterrizaba en Los Ángeles. Las doce personas del Fairchild Metro murieron por 20 pasajeros y 2 tripulantes del 737.
- 26 de julio de 1993: el Vuelo 733 de Asiana Airlines, utilizando un 737-500, se estrelló en una montaña, matando a 68 de los 110 ocupantes.
- 8 de septiembre de 1994: el Vuelo 427 de USAir, utilizando un 737-300 con 127 pasajeros y 5 tripulantes, quedó fuera de control y se estrelló en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, matando a todos los que viajaban a bordo.
- 8 de mayo de 1997: el Vuelta 3456 de China Southern Airlines, operado por un 737-300, se estrelló mientras aterrizaba en Shenzhen, matando a 33 de los 65 pasajeros y 2 de los 9 tripulantes.
- 19 de diciembre de 1997: el Vuelo 185 de SilkAir, operado por un 737-300 con 97 pasajeros y 7 tripulantes, estrellándose en un río en Indonesia, matando a todos los que viajaban a bordo.
- 16 de septiembre de 1998: el Vuelo 475 de Continental Airlines, utilizando un 737-500, sufrió vientos cruzados mientras aterrizaba en Guadalajara, México. Ninguno de los pasajeros o tripulantes resultó herido. El avión quedó inservible.[13]
- 7 de abril de 1999: el Vuelo 5904 de Turkish Airlines, utilizando un 737-400 con seis tripulantes, se estrelló en Turquía. Todos los tripulantes a bordo murieron; ningún pasajero volaba en ese vuelo.
- 5 de marzo de 2000: el Vuelo 1455 de Southwest Airlines, utilizando un 737-300, se salió de pista mientras aterrizaba en Burbank, California, Estados Unidos y se estrelló. Todos los pasajeros y tripulantes a bordo sobrevivieron.
- 3 de marzo de 2001: el Vuelo 114 de Thai Airways International, operado por un 737-400 en rumbo a Chiang Mai desde Bangkok, quedó destruido en una explosión del tanque central como resultado de la ignición del combustible. La fuente de la ignición no pudo ser determinada con certeza.[14] Un tripulante de cabina murió.[15]
- 7 de mayo de 2002: el Vuelo 843 de EgyptAir, utilizando un 737-500, se estrelló durante la aproximación a Túnez, Túnez. 3 de los 6 tripulantes y 11 de los 56 pasajeros murieron.[16]
- 3 de enero de 2004: el Vuelo 604 de Flash Airlines, utilizando un 737-300 con 135 pasajeros y 13 tripulantes, se estrelló en el Mar Rojo, matando a todas las personas a bordo.
- 9 de junio de 2005: Incursión de pista del Aeropuerto Logan de 2005 - Un 737-300 operado por US Airways como vuelo 1170 de US Airways provocó una colisión con un Airbus A330 de Aer Lingus en el Aeropuerto Logan de Boston, Massachusetts, Estados Unidos.
- 14 de agosto de 2005: el Vuelo 522 de Helios Airways, operado por un 737-300, sufrió una descompresión gradual que incapacitó a 5 de los 6 tripulantes y a los 115 pasajeros. El avión sobrevoló Grecia antes de estrellarse en una colina, matando a todos a bordo.
- 3 de octubre de 2006: Un hombre secuestró el Vuelo 1476 de Turkish Airlines, un Boeing 737-400. El avión aterrizó en Italia y todos los pasajeros y tripulantes sobrevivieron.
- 1 de enero de 2007: el Vuelo 574 de Adam Air, utilizando un 737-400 con 96 pasajeros y 6 tripulantes, se estrelló en la costa de Célebes. Los ocupantes nunca fueron encontrados y se presume que murieron.
- 21 de febrero de 2007: el Vuelo 172 de Adam Air, utilizando un 737-300, sufrió un fallo estructural cuando aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Juanda. Todos sus ocupantes sobrevivieron.
- 7 de marzo de 2007: el Vuelo 200 de Garuda Indonesia, operado por un 737-400, se estrelló mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto. Murieron 20 pasajeros y 1 tripulante.
- 14 de septiembre de 2008 - el Vuelo 821 de Aeroflot, utilizando un 737-500 de Aeroflot-Nord, se estrelló antes de llegar. Los 82 pasajeros y 6 tripulantes murieron.[17]
- 20 de diciembre de 2008 - el Vuelo 1404 de Continental Airlines, un 737-500, se salió de pista y estalló en llamas en el Aeropuerto Internacional de Denver durante un despegue frustrado. No hubo heridos.[18]
- 13 de julio de 2009 el Vuelo 2294 de Southwest Airlines tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en Charleston, WV por un boquete en el ala. Las 131 personas a bordo sobrevivieron. La causa está todavía en investigación.
Entregas
| Modelo | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | ||||
| 737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 137 | 120 | 83 | 7 |
- Fuente: Boeing.com[19]
Especificaciones
| Medidas | 737-300[4][20] | 737-400 | 737-500 |
|---|---|---|---|
| Tripulación de vuelo | Dos | ||
| Plazas | 149 (1 clase, densa), 128 (1 clase, estándar) |
168 (1 clase, densa), 159 (1 clase, estándar) |
123 (1 clase, densa), 108 (1 clase, estándar) |
| Separación entre asientos | 31" | 30" (1 clase, densa), 32" (1 clase, estándar) | |
| Anchura de asientos | 17,2" (1 clase, 6 asientos por fila) | ||
| Longitud del avión | 33,4 m | 36,5 m | 31,1 m |
| Envergadura | 28,88 m | 28,9 m | |
| Altura | 11,13 m | 11,1 m | |
| Angulo de ala | 25° | ||
| Ratio | 9,11 | 9,16 | |
| Anchura de fuselaje | 3,76 m | ||
| Altura de fuselaje | 4,11 m | ||
| Anchura de cabina | 3,54 m | ||
| Altura de cabina | 2,20 m | ||
| Peso en vacío | 32.700 kg | 33.200 kg | 31.300 kg |
| Peso máximo al despegue | 62.820 kg | 68.050 kg | 60.550 kg |
| Peso máximo al aterrizaje | 51.700 kg | 56.200 kg | 50.000 kg |
| Peso máximo sin combustible | 48.410 kg | 53.100 kg | 46.700 kg |
| Capacidad de carga | 23,3 m³ | 38,9 m³ | 23,3 m³ |
| Distancia de despegue a MTOW | 2.300 m | 2.540 m | 2.470 m |
| Techo de vuelo | 37.000 pies | ||
| Velocidad de crucero (mach) | 0,745 | 0,74 | |
| Velocidad máxima (mach) | 0,82 | ||
| Autonomía | 4.204 km (2.270 nmi) | 4.204 km (2.270 nmi) | 4.444 km (2.402 nmi) |
| Capacidad máxima de combustible | 23.170 L | 23.800 L | 23.800 L |
| Fabricante de motores | CFM International | ||
| Tipo de motor (x2) | 56-3B-1 | 56-3B-2 | 56-3B-1 |
| Empuje en despegue | 90 kN | 98 kN | 90 kN |
| Empuje en crucero | 21.810 N | 21.900 N | 21.810 N |
| Diámetro de turbina | 1,52 m | 1,52 m | |
| Ratio de conducción del motor | 5,0:1 | 4,9:1 | 5,0:1 |
| Longitud de motor | 2,36 m | ||
| Peso del motor (seco) | 2.409,5 kg | ||
| Distancia del motor al suelo | 46 cm | ||
Véase también
- Boeing 737
- Boeing 737 Next Generation
- Boeing T-43
- Boeing Business Jet
- Boeing 737 AEW&C
- C-40 Clipper
- P-8 Poseidon
- Airbus A320
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas MD-90
- Tupolev Tu-124
- Tupolev Tu-134
- Yakovlev Yak-42
- Lista de operadores del Boeing 737
- Lista de pedidos del Boeing 737
- Lista de aerolíneas
Referencias
- ↑ a b c d e Endres, 2001, p.129.
- ↑ Shaw, 1999, pg. 7.
- ↑ https://d1fmezig7cekam.cloudfront.net/VPP/Global/WorldAirlinerCensus2014.pdf
- ↑ a b Endres, 2001, p.126.
- ↑ a b Endres, 2001, p.128.
- ↑ Shaw, 1999, pg.10.
- ↑ Shaw, 1999, pg.7
- ↑ Boeing Press Release, December 22, 2008
- ↑ Shaw, 1999, pg. 13.
- ↑ «Alaska Airlines / Horizon Air Aircraft Information». Consultado el 2009.
- ↑ a b c d Shaw, 1999, pg 14.
- ↑ Shaw, 1999, pg 40.
- ↑ «ASN Aircraft accident Boeing 737-524 N20643 Guadalajara-Miguel Hidal Airport (GDL)». Consultado el 2009.
- ↑ «Accident Database: Accident Synopsis 03032001». Consultado el 2009.
- ↑ «ASN Aircraft accident Boeing 737-4D7 HS-TDC Bangkok International Airport (BKK)». Consultado el 2009.
- ↑ «ASN Aircraft accident Boeing 737-566 SU-GBI Tunis-Carthage Airport (TUN)». Consultado el 2009.
- ↑ "Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008." Interstate Aviation Committee. Retrieved on 19 February 2009.
- ↑ «737 Bursts into Flames, All Survive». NPR. Consultado el 21 de diciembre de 2008.
- ↑ http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report
- ↑ shaw, 1999, p 20.
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Technical Information
- ↑ Boeing: Commercial Airplanes - 737 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
- Bibliografía
- Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
- Sharpe, Michael and Shaw, Robbie. Boeing 737-100 and 200. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
- Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800]. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
- Shaw, Robbie. Boeing Jetliners. London, England: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing 737 Classic.- Página del 737 en Boeing.com
- Página técnica del Boeing 737
- Boeing 737-300/400/500
- Celebrando el 5000º 737 en FlightInternational.com
- Boeing 737 Management Reference Guide (para pilotos de aerolínea del 737)
- Tutorial de como arrancar un Boeing 737 real
